Həm quruda, həm suda, həm də havada çox əhəmiyyətli bir rol oynasalar da, İkinci Dünya Müharibəsini "motor müharibəsi" adlandırmaq yanlış olardı. Ancaq İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl Birinci də var idi və o zaman döyüşən ölkələrin ordularının motorizasiyası əsl qələbə faktoru oldu. Məşhur "Marne Taxi" ni xatırlamaq kifayətdir. Axı bu maşın sayəsində fransızlar Alman qoşunlarını Marne döyüşündə saxlaya bildilər və Parisi almalarına icazə vermədilər. Ancaq onlardan başqa, heç bir atın götürməyəcəyi belə top və haubitsalar daşıyan ağır daşıyıcılar, əsgər və döyüş sursatı daşıyan yük maşınları və ilk zirehli avtomobillər üçün şassi də var idi. Üstəlik, məhz bu müharibə zamanı ordularındakı maşınların sayı yüzlərlə, on minlərlə artdı!
Avstriya-Macarıstan, Almaniya ilə müttəfiq olaraq Antanta üzv dövlətlərinə qarşı bu müharibədə fəal iştirak etdi.
Artıq 1916-cı ildə Avstriya-Macarıstan qoşunları, Skoda şirkətindən 30,5 sm ağırlığında minaatanlar daşımaq üçün istifadə etmək üçün topçu traktoru axtarmağa başladı. Digər istehsalçıların xəyal qırıqlığından sonra ordu bir daha Austro-Daimler avtomobil şirkətini seçdi və düzgün seçim etdi. Başlamaq üçün təklif etdiyi avtomobil dörd təkərli və vinçli idi və 24 tonluq yükü çəkə bildi. Diametri 1,5 m olan dörd böyük təkər tamamilə poladdan hazırlanmışdı və traktor qıfılları vardı. Bununla birlikdə, rezin şinlər də verildi. Dörd silindrli mühərrik 80 at gücünə malik idi. ilə. Arxada on bir 305 mm-lik mərmi üçün yer vardı. Digər mərmilər eyni polad təkərlər üzərində 5 ton daşıma qabiliyyətinə malik böyük təkərli qoşquda daşına bilərdi. Yeni traktor 15 sm Autokanone M. 15/16 kimi digər ağır alətlərin çəkilməsi üçün də istifadə edilə bilər.
İstehsal olunan nəqliyyat vasitələrinin dəqiq sayı məlum deyil və müxtəlif hesablamalara görə 138 -dən 1000 -ə çata bilər. Ən azı onlardan bəziləri Almaniya ordusunda sona çatdı. Müharibədən sonra Avstriya ordusu Anschlussa qədər onlardan istifadə etməyə davam etdi.
Odakoda, 24 sm, 38 sm və 42 sm M. 16 kimi yeni nəsil super ağır silahlar üzərində işə başlayanda məlum oldu ki, onların da məşhur sələfi kimi mobil olmaq üçün yeni avtomobillərə ehtiyacları var. 30,5 sm M. 11. Və yeni nəqliyyat vasitəsinin yaradılması ilə məşğul olan adam, o dövrdə Daimler's Österreicher -də Wiener Neustadtda çalışan Dr. Ferdinand Porsche idi. Və bir hərəkət sistemi olaraq nə təklif etdiyini düşünürsünüz? Əlbəttə ki, dizel elektrik mühərriki! Altı silindrli benzin mühərriki generatoru döndərdi və generator öz növbəsində hər arxa ox üçün bir elektrik mühərriki ilə təchiz edildi. Bütün dizayn olduqca mürəkkəb idi, bəlkə də çox çox, xüsusən də müasir bir insanın gözündə. Amma işlədi. B Zug - bu traktora verilən ad, yumşaq yamaclı yaxşı bir yolda, maksimum sürəti 12 km / saat olan iki qoşqu çəkə bilər. Qoşquların sayı birə endirilərsə, sürət 14 km / saata yüksəldi. Bir qoşqu ilə 26 ° yamacla irəliləyə bilərdi, iki qoşqu ilə yamac 20 ° -ə endirildi. Ümumiyyətlə, o dövr üçün olduqca mükəmməl bir mexanizm idi, üstəlik kifayət qədər etibarlılığa sahib idi. Ancaq onun saxlanması mexaniklərə çox çətinlik yaratdı. Yanacaq filtri hər 2-3 saatda dəyişdirilməli və hər 10 km-də mühərrik klapan dişliləri yağlanmalı idi! Ancaq bu avtomobillər ortaya çıxanda, hamısı Avstriya avtomobil sənayesinin gücünün açıq sübutu olaraq heyran qaldı! Yaxşı, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı bu traktorlar Wehrmachtda eyni Skoda şirkətinin ağır silahlarını daşımaq üçün istifadə olunurdu!
Təkərlər hər kəs üçün yaxşı idi, amma o vaxt müharibə ümumiyyətlə yollardan kənarda aparıldığından və yolların özləri az olduğundan 1917 -ci ildə Alman komandanlığı 100 A7V şassi və dəqiq olaraq ağır silahlar üçün paletli nəqliyyat vasitələri sifariş etdi. Bunlardan 20 -si tank, 56 -sı isə Überlandwagen paletli vasitələr kimi tamamlandı.
A7V -də, iki Daimler mühərriki şassinin ortasında yan -yana quraşdırılmışdır. Süspansiyon Holt traktorundan götürülmüşdür və o dövrdə bütün "tırtıllara" ilham vermişdi - həm amerikalıların özləri, həm ingilislər, həm fransızlar, həm də almanlar!
Nəzarət postunun üstündə - və bu əsl "post" idi, başqa cür deyə bilməzsiniz, günəşdən və yağışdan qorumaq üçün bir tent quraşdırılmışdır. Hər şey çox sadədir və sürücü və köməkçisi üçün heç bir rahatlıq yoxdur. Maksimum sürət yalnız 13 km / saat idi. Avtomobilin dönmədən irəli və irəli hərəkət edə biləcəyi üçün şassinin hər iki ucuna çəkmə çəngəlləri və yük platformaları quraşdırılmışdır.
1917 -ci ilin sentyabr ayının sonuna qədər 508 -dən 515 -ə qədər şassi nömrələri olan bu tip səkkiz nəqliyyat vasitəsi ilə təchiz edilmiş bir təcrübə vahidi yaradıldı və noyabr ayında artıq Fransaya göndərildi. Oradan "vagens" in yaxşı səmərəliliklə işlədiyi bildirildi. Bununla birlikdə, Überlandwagen, A7V tankı ilə eyni qüsurlara malik idi, yəni yerdən təmizlənmənin aşağı olması və ölkələrarası qabiliyyətinin zəif olması. Yanacaq sərfi təkərli avtomobillərlə müqayisədə həddindən artıq çox idi (3 tonluq təkərli yük maşını üçün 0,84 l / km ilə müqayisədə 10 l / km).
Başqa bir "müharibə dizayneri", 1903-cü ildə Braunschweigdə şirkətini quran Heinrich Bussing idi və burada ilk yük maşını-iki silindrli benzin mühərriki və qurd dişli ilə 2 tonluq bir avtomobil qurdu. Dizayn uğurlu oldu və Almaniya, Avstriya, Macarıstan və hətta İngiltərədəki digər şirkətlər avtomobili lisenziyalı istehsal etməyə başladılar. Müharibə başlamazdan əvvəl, Bussing, altı silindrli mühərriklərlə təchiz edilmiş, 5-dən 11 tona qədər daşıma qabiliyyətinə malik nəqliyyat vasitələri istehsal edə biləcək ağır maşınların inkişafında o qədər irəliləmişdi. KZW 1800 olaraq təyin olunan yeni avtomobil üzərində işlər hələ müharibədən əvvəl başlamış və nəticədə Alman ordusu ehtiyac duyduğu anda güclü yeni bir yük maşını almışdır. Və 1915-ci ilin sonunda, Alman ordusu, 21 sm-lik minaatanlar kimi ağır silahların yalnız ağır ağır silahlarla deyil, quru yolu ilə yedəyə alınmasına qərar verəndə buna ehtiyac duydu.
Bussing onlara altı silindrli 90 at gücündə Otto mühərriki ilə təchiz edilmiş 1800 KZW (KZW-Kraftzugwagen) təklif etdi. Avtomobil, ön klapan və böyük kokpitin arxasında xüsusi bir dəzgah oturacağı ilə təchiz olunmuşdu. Bəzi avtomobillərin arxasında kiçik sursat cəsədləri vardı. Qoşunlar tərəfindən fəal şəkildə istifadə edildi və 1917 -ci ilin sonuna qədər istehsal edildi. Burada qeyd etmək lazımdır ki, Alman ordusunun motorizasiya dərəcəsi çox yüksək idi. Orta hesabla, müharibənin bir günü ərzində təxminən 25.000 yük maşını cəlb etdi. Üstəlik, 1914-1918 -ci illər arasında. təxminən 40 min yeni yük maşını istehsal edildi.
Marienfelddən gələn Daimler yük maşınları da çox məşhur idi. 1914-cü ildə istehsala başlayan ilk müasir dizayn maşını, təxminən 30 km / saat sürətə malik olan 3 silindrli, 4 silindrli benzin mühərrikli bir yük maşını idi. Bu avtomobillərin 3000-dən çoxu 1914-1918-ci illər arasında istehsal edilmişdir. Onların bir çoxu müharibədən sağ çıxdı və 20-30 -cu illərdə mülki şirkətlər və ya Almaniya Reichswehr -də köhnə təkərləri pnevmatik şinlərlə əvəz etdi.
Alman ordusunun komandanlığı çox mühafizəkardı ("Hava macəraları" komediya filmində fransızlar tərəfindən çox bəhanə edilirdi), bu səbəbdən uzun müddətdir texniki yeniliklərə diqqətlə baxırdılar. onlar aydın idi. Bu səbəbdən müharibə başlayanda orduda cəmi bir neçə şəxsi maşın vardı. Motor ehtiyatlarının olmaması şəxsi avtomobillərin sıralanması ilə əvəzləndi. Nəticədə ordu Adler, Orix, Bergmann, Lloyd, Beckmann, Protos, Dixie, Benz, Mercedes və Opel kimi şirkətlərdən təsirli çeşidli maşınlar aldı. " Aralarında ən məşhuru məşhur Mercedes M1913 37/95 idi. Bir zamanlar bu avtomobil dünyanın ən güclü istehsal avtomobili sayılırdı. İki silindrli iki bloklu, hər silindrdə üç başlıq klapanı olan və 95 at gücü istehsal edən 9,6 litr həcmli güclü mühərrikə malik idi. Yalnız bir karbüratör var idi. Sürət qutusu dörd pilləli, arxa oxun ikiqat zəncirli sürücüsü ilə. Maksimum sürət təxminən 110 km / saat idi. Avtomobilin əlverişli olduğu ortaya çıxdı və həm Almaniya, həm də Türkiyə ordusunda bir şəxsi maşın olaraq istifadə edildi.
