Hər kəs Birinci Dünya Müharibəsi zamanı istehsal olunan Fransız yük maşınlarından məmnun idi, amma həll edə bilmədikləri bir problem var idi. Məsələ ondadır ki, onları yollara bağlayıblar. Bu vaxt ordunun silahları döyüş sahəsindən keçirə biləcək bir nəqliyyatçıya ehtiyacı var idi. Və bu tamamilə "ay mənzərəsi" idi. Hansı maşın sürə bilər?
Buna görə də, 1915 -ci ilin sonunda Louis Renault, Fransa Müharibə Nazirliyindən bir tapşırıq aldı: döyüş sahəsindəki silahları daşıya bilən bir daşıyıcı hazırlamaq. Əlbəttə ki, Holt traktoru var idi. Lakin onun keçiriciliyi arzuolunan çox şey buraxdı və bundan başqa onu belə kopyalamaq mümkün deyildi: patent hüququ var idi. Lakin Fransa hökuməti Holtun patentlərinin Şnayderin patentlərindən fərqli olduğuna qərar verdi və bununla da Renault -nu bütün məsuliyyətdən azad etdi - bizə maşın düzəlt.
22 sentyabr 1916 -cı ildə 50 -yə yaxın nəqliyyat vasitəsi sifariş edildi. Sonra, 27 oktyabr 1916 -cı ildə bu sifariş 350 avtomobilə qədər artırıldı. İlk Renault FB daşıyıcıları 1917 -ci ilin mart ayında təslim edildi. 8 belə nəqliyyat vasitəsinin bir uçuşda 4 sahə silahı və ya haubitsadan ibarət tam bir top batareyası, bir sursat ehtiyatı və 40-50 zabit və xidmət personalının sıralarını daşımaq mümkün olacağı güman edilirdi. Nəqliyyat vasitəsi 75 mm sahə silahı modu daşıya bilirdi. 1897, 1913-cü ildə 105 mm-lik top "Schneider" və 1915-ci ildə 155 mm-lik oboy Schneider.
Konveyerin dizaynı çox sadə idi: bir tırtıl traktor şassisi, düz "göyərtə" və 110 at gücünə malik Renault təyyarə mühərrikinin sürücüsü. ilə, üstəgəl dörd pilləli sürət qutusu. Avadanlıq həddinə qədər minimuma endirildi. Renault FB 14 ton ağırlığında və 10 ton yük daşıya bilər Maksimum sürət (yük olmadan) təxminən 6 km / saat idi. Təyyarə mühərrikinin istifadəsi çox yaxşı bir həll olmadığı ortaya çıxdı, çünki yüksək yanacaq sərfi və yaxşı təmir tələb edirdi. Nəqliyyat vasitəsi olduqca həcmli idi və xüsusi gücü ilə fərqlənmirdi, buna görə marşrut seçərkən diqqətli olmaq tövsiyə olunurdu.
1917 -ci ilin sonuna qədər təxminən 120 maşın xidmətə girdi. Çox müvəffəqiyyətli olduqlarını sübut etdilər və tez -tez ən heyrətamiz tapşırıqlar üçün işə götürüldülər. Məsələn, arxada Renault FT-17 tankları olan yük maşınları daşıyırdılar! 1918 -ci ilin noyabrında atəşkəsə qədər Fransa ordusunda 256 bu nəqliyyat vasitəsi vardı.
Müharibənin sonuna qədər Renault FB-nin 11 ton ağırlığında 155 mm-lik bir topu daşıması üçün modernləşdirilməsi təklifləri var idi. Bunun üçün bu silahı platformaya çəkə biləcək güclü bir vinç quraşdırılmışdır. İncə zirehlə örtərək onu bir SPG -yə çevirmək təklifi də var idi, amma heç bir nəticə çıxmadı.
1916-cı ildə Fransa ordusu ağır silahları nəinki yollarda, həm də yoldan kənarda çəkə bilən yolda artilleriya traktorları ilə son dərəcə maraqlanırdı. Onların olmaması səbəbindən 1915 -ci ildə hücum əməliyyatları keçirmək planları pozuldu. Çox vaxt silahlar bir yerdə idi və başqa bir yerə ehtiyac duyulurdu, ancaq yerə çatdırıla bilməzdi. Renault tapşırığı yerinə yetirdi, yük platformalı bir daşıyıcı qurdu, lakin Schneider, traktorunun dizaynında Schneider CA1 tankının mühərrikindən, şassisindən, ötürməsindən və asqısından istifadə etdi. Ağır silahların mərmiləri hər biri 40-100 kq ağırlığında idi və yalnız traktorlarla tarlada olan silahlara çatdırıla bilərdi.
Tankın şassisi gövdənin qarşısında bir idarəetmə bölməsi, bir kabin və arxa tərəfində taxta döşəməli bir yük platforması aldı. Hava müdafiəsi sadə bir branda ilə məhdudlaşdı. Konveyerdəki vinç çox güclü idi və kabel qalın və möhkəm idi. Mühərrikin gücü 60 at gücündə idi. ilə. Traktorun çəkisi 3.000 kq olan 10.000 kq idi. Yüngül yüklə maksimum sürət 8.2 km / saat idi.
Əvvəlcə ordu bu traktorlardan 50 -ni, sonra 1916 -cı ilin oktyabrında artıq 500 -ü sifariş etdi. 1918 -ci ilin noyabrında barışıq vaxtı orduda bu tip 110 traktor vardı.
Ümumiyyətlə, "Schneider" olduqca populyar olduğu ortaya çıxdı və onu kobud bir ərazidə sürmək olduqca çətin olsa da, ona verilən vəzifələrin öhdəsindən gəldi. Ancaq 1917 -ci ilin dekabrında ordu, 9 ton ağırlığında ağır silahlar daşıya bilməsi üçün nəqliyyat vasitəsinin təkmilləşdirilməsini tələb etdi. Renault bu vəzifəni tamamilə yerinə yetirə bilmədi. Ancaq Schneider, xüsusən də ordunun 1917 -ci ilin dekabrında 200 təkmilləşdirilmiş CA3 tankı sifarişini ləğv etməsi səbəbindən sınamaq qərarına gəldi. Yeni konveyer daha uzun oldu, mühərrik gücü 65 at gücünə yüksəldi. Bir prototip 1918 -ci ilin oktyabrında hazırlanıb və sınaqdan keçirilib. Onun manevr qabiliyyəti həqiqətən də artdı və 9 ton artilleriya, məsələn, 220 mm haubitsalar və 155 mm sahə silahları, habelə 14 tona qədər çəkmə yükləri daşıya bildi. Lakin barışıq bu sinif maşınların inkişafına son qoydu. Sırtında silah daşıyan izlənilən topçu daşıyıcıları, 1918 -ci ilin Noyabr ayında qəbul edilən bir fərmana əsasən, ağır artilleriyanın yalnız palatalı nəqliyyat vasitələri ilə daşınmasına qərar verildiyi üçün ləğv edildi.
İngilislərdən, Fransızlardan və Almanlardan fərqli olaraq, İtalyan ordusu hərbi avtomobil sənayesinə heç bir subsidiya vermədi və Birinci Dünya Müharibəsi başlayanda özünü maşınsız qoydu! Buna görə də, eyni 1914 -cü ildə ordu, xarici modellərlə müqayisə edilə bilən standart bir hərbi yük maşını hazırlamaq istəyi ilə Fiata müraciət etdi. Nəticə, 38 at gücünə malik dörd silindrli mühərrikə malik möhkəm və möhkəm bir dizayn olan Fiat 18BL-dir. Dörd sürət və tərs bir vuruş var idi, ancaq zəncirlər korpuslarla örtülmüş olsa da ötürücü zəncirvari idi.
Avtomobil 1915-1921-ci illərdə istehsal edilib və Fiat 18BL İngilislər və Fransızlar tərəfindən də istifadə edilib. Düzdür, maksimum sürət cəmi 24 km / saat idi, amma avtomobil etibarlı oldu. Təkmilləşdirilmiş bir model də 18BLR quruldu və təyin edildi. Daha kiçik təkərlərə, daha uzun gövdəyə və daha sərt süspansiyaya sahib idi. Mexanik olaraq 18BL ilə eyni idi, lakin ən yüksək sürəti 21 km / saat idi.
18BL eyni zamanda ağır projektorların çəkilməsi kimi müxtəlif xüsusi vasitələr üçün də əsas kimi istifadə edilmişdir. Avtomobilin kuzovunda mühərrik və generator, xidmət işçiləri üçün skamyalar quraşdırılıb.
Fiat 15ter, Carlo Cavalli tərəfindən hazırlanmış və 1912 -ci ildə xidmətə girmişdir. 23 Fiat 15ter yük maşınından ibarət bir karvan ilk dəfə Sahara Çölünü (üç min kilometrlik səyahət!) Çox zərər görmədən keçdiyi zaman sübut edildiyi kimi, çox möhkəm, etibarlı bir vasitə idi. İlk dəfə 1912 -ci il Liviya Müharibəsində istifadə edildi - buna görə də ləqəbi: "Liviya". 40 litrlik dörd silindrli benzin mühərrikinə sahib idi. ilə, təxminən 1, 4 ton ağırlığında və maksimum 40 km / saat sürətə çata bilər.
Struktur gücü yüksək idi, təkcə İtaliya ordusunda deyil, həm də İngilis ordusunda İtaliya və Yunan cəbhələrində istifadə olunurdu. Həmçinin, 1916 -cı ildən bu maşın AMO şirkəti tərəfindən Rusiyada lisenziya əsasında istehsal olunur. İtaliyada 1911-1922 -ci illərdə istehsal edilmiş və 1940 -cı ilə qədər istifadə edilmişdir. Ordunun ehtiyacları üçün sadələşdirilmiş bir modifikasiya - "Fiat 15 ter Militaire" istehsal edildi.
Maraqlıdır ki, Avstriya-Macarıstan monarxiyasının dağıntıları üzərində yeni qurulan Çexoslovakiyada 1919-cu ildə İtalyan Fiat 18BL yük maşınları əsasında Skoda zavodu ilk Çexoslovak zirehli maşınlarını istehsal etdi. İstehsalında Slovakiya və Macarıstanda gedən döyüş təcrübəsi nəzərə alındı və 1920 -ci ilin qışında sınaqdan keçirildi. Ümumilikdə ordu bu maşınlardan 12 -ni aldı, lakin uzun sürmədi. Artıq 1925 -ci ildə səkkiz avtomobil adi yük maşınlarına çevrildi, qalanları satıldı.
