1977-ci ildə Dəniz Özünümüdafiə Qüvvələri, köhnəlmiş Yapon P-2J-ni əvəz etmək üçün nəzərdə tutulmuş ilk P-3C Orion patrul təyyarəsini almağa başladı. İlk üç R-3C, Lockheed tərəfindən istehsal edildi, sonrakı beşi Amerika komponentlərindən Yaponiyada yığıldı, qalan 92 ədəd Kawasaki Heavy Industries zavodunda quruldu və təchiz edildi.
"Orions" 10 eskadronla xidmətə girdi, son P-3S 1997-ci ilin sentyabrında müştəriyə təhvil verildi. Lisenziyalı istehsal prosesində "Orions" bir neçə dəfə təkmilləşdirilmişdir. 46 -cı təyyarədən başlayaraq, axtarış radarı və akustik siqnal prosessoru təkmilləşdirilmiş, elektron döyüş avadanlığı quraşdırılmışdır. Əvvəllər tikilmiş Yapon R-3S-də, 1993-cü ildən etibarən bütün elektron doldurma dəyişdirildi.
Yapon R-3C
Yapon Dəniz Özünümüdafiə Qüvvələri dörd EP-3E elektron kəşfiyyatı ilə silahlanmışdır. 1991 -ci ildən 1998 -ci ilə qədər xidmətə başladılar. Yapon avtomobilləri milli inkişaf və istehsalın xüsusi avadanlıqları ilə tam təchiz olunmuşdur.
1978-ci ildə Hava Özünümüdafiə Qüvvələrinin təlim bölmələri T-3-ün ilk uçuş təliminin TCB-ni verməyə başladı. 340 at gücünə malik pistonlu bu yüngül təyyarə. və maksimum 367 km / saat sürət Fuji tərəfindən Amerika Beech Model 45 Mentor təyyarələri əsasında hazırlanmışdır.
TCB T-3
Yapon TCB -nin kokpiti və hava çərçivəsi Yapon ordusu tərəfindən irəli sürülmüş ilkin uçuş təhsili üçün təyyarənin tələblərinə uyğun olaraq dəyişdirildi. Yeni təlim təyyarəsi Amerikanın TCB T-6 "Texan" və T-41 "Mescalero" nu əvəz etdi. 1978 -ci ilin martından 1982 -ci ilin fevralına qədər Yaponiya Hərbi Hava Qüvvələri 2007 -ci ilə qədər xidmət etdikləri 50 istehsal vasitəsi aldı.
Yaponiya Hava Özünümüdafiə Qüvvələrinin döyüş aviasiyasının əsasını ABŞ-dan gətirilən və Amerika lisenziyası ilə ölkənin özündə istehsal olunan F-15J qırıcıları təşkil edir. Ümumilikdə, 1982-1999-cu illərdə Mitsubishi iki yerlik modifikasiya ilə birlikdə 223 təyyarə istehsal etdi.
F-15J
Struktur və xüsusiyyətlərinə görə Yapon təyyarəsi F-15C qırıcısına bənzəyir, lakin elektron müharibə avadanlıqlarını sadələşdirib. Hazırda 153 F-15J və 45 F-15DJ döyüş təlimçisi var. Bunlar olduqca səmərəli, lakin çox yeni təyyarələr deyil.
70-ci illərdə mövcud olan T-2 supersonic məşqçi reaktiv təyyarələrinin istismarı olduqca bahalı olduğu ortaya çıxdı və onların xüsusiyyətləri Hərbi Hava Qüvvələrinin nümayəndələrini tam qane etmədi. Buna görə də 80-ci illərin əvvəllərində Yaponiya Özünümüdafiə Qüvvələrinin sifarişi ilə Kawasaki şirkəti perspektivli TCB hazırlamağa başladı. Yeni təyyarə həm də döyüş istifadəsi üçün nəzərdə tutulmuşdu, buna görə əla manevr qabiliyyəti və yüksək transonik uçuş sürəti tələb olunurdu. Texniki tapşırıqlar da planı əvvəlcədən təyin etdi: irəli və aşağıya daha yaxşı baxmaq üçün irəli gövdəyə mümkün qədər yaxın yerləşən yüksək kokpit kanopu olan ənənəvi monoplan.
T-4 olaraq təyin olunan təyyarə ilk dəfə 1985-ci ilin iyul ayında havaya qalxdı. Və ilk serial 1988 -ci ilin sentyabrında qoşunlara girdi. Ümumilikdə, 2000 -ci ilin sentyabr ayına qədər 212 təyyarə sifariş edildi, sonuncusu 2003 -cü ilin martında təhvil verildi.
TCB T-4
T-4 tipik bir subsonik təlim təyyarəsidir və qabiliyyət baxımından aşağıdakılardır: Aero L-39 Albatros məşqçisi və Hawker Siddeley Hawk. Daxili silahları yoxdur, ancaq üzərində beş sabit nöqtənin olması, müxtəlif dayandırılmış silahların yerləşdirilməsini və silahdan istifadə təlimi və quru qüvvələrinə birbaşa dəstək vəzifələrinin yerinə yetirilməsi üçün istifadə edilməsini mümkün edir. Əlavə yanacaq çənləri üç qovşaqda dayandırıla bilər. 1994-cü ildən etibarən T-4-lər Yapon milli aerobatik komandası "Blue Impulse" tərəfindən istifadə olunur.
80-ci illərin ortalarında Hava Özünümüdafiə Qüvvələri, o qədər də uğurlu olmayan F-1 qırıcı-bombardmançılarının yerinə yeni döyüşçülər almağa ehtiyac duydu. Amerika F-16C bu rol üçün mümkün bir rəqib olaraq seçildi. Bununla birlikdə, Amerika General Dynamics şirkətinin nümayəndələri ilə aparılan ilkin araşdırmalardan və danışıqlardan sonra, müvəffəqiyyətli texniki həllər və F-16 qırıcısının bir sıra komponentlərinin istifadəsi nəzərə alınmaqla öz qırıcısını qurmaq qərara alındı.
İqtisadi bir super gücə çevrilən Günəş Ölkəsi, ən çox elm tələb edən sənayedə - hərbi təyyarə inşaatında digər dünya gücləri ilə rəqabətdən kənarda qala bilməzdi.
"Yapon-Amerika" döyüşçüsü yaradılarkən, kompozit materiallar, metallurgiya, metal emalı üçün yeni texnoloji proseslər, displeylər, nitq tanıma sistemləri və radio əmici örtüklər sahəsində Yapon sənayesinin ən son nailiyyətlərindən istifadə edilməli idi. Layihədə Mitsubishi -dən başqa Fuji, Kawasaki və Amerikanın Lockheed Martin şirkəti iştirak etdi.
Yapon təyyarəsi zahirən amerikalı həmkarına çox bənzəsə də, yenə də prototipdən təkcə təyyarə çərçivəsinin dizaynındakı fərqlərlə deyil, həm də istifadə olunan struktur materiallarında, təyyarə sistemlərində, radioda da fərqlənən yeni bir təyyarə hesab edilməlidir. elektronika və silah.
F-16C (Blok 40) və F-2A
Amerika təyyarələri ilə müqayisədə, Yapon qırıcısının dizaynında qabaqcıl kompozit materiallar daha geniş istifadə edildi ki, bu da təyyarənin nisbi çəkisinin azalmasını təmin etdi. Ümumiyyətlə, Yapon təyyarələrinin dizaynı F-16-ya nisbətən daha sadə, yüngül və texnoloji cəhətdən daha inkişaf etmişdir. Yapon qırıcısının F-2 təyin olunan qanadı tamamilə yenidir. Döyüşən Şahin qanadından 25% daha çox sahəyə malikdir. "Yapon" qanadının süpürülməsi Amerika qanadından bir qədər azdır; hər bir konsolun altında beş asma düyün var. Yeni təyyarənin elektrik stansiyası olaraq təkmilləşdirilmiş General Electric F-110-GE-129 turbojet mühərriki seçildi. Döyüşçü üçün avionika demək olar ki, tamamilə Yaponiyada yaradılmışdır (Amerika texnologiyasından qismən istifadə olunsa da). Mitsubishi Electric, aktiv fazalı bir sıra antenaya malik bir bort radarı hazırladı.
F-2A
İlk prototipin inşasına 1994 -cü ildə Nagoyadakı Mitsubishi Heavy Industries Komaki Minami -də başlanıldı. İlk uçuşunu 7 oktyabr 1995 -ci ildə etdi. Döyüşçünün seriyalı istehsalına dair hökumət qərarı 1996 -cı ilin sentyabrında verildi, ilk istehsal nümunələrinin tədarükü 2000 -ci ildə başladı. Ümumilikdə 2000-ci ildən 2010-cu ilə qədər 94 istehsal qırıcısı inşa edilmişdir ki, bunlardan 36-sı iki nəfərlik F-2V-dir.
Təyyarənin prioritet məqsədi, hava üstünlüyünün fəth edilməsi və adaların havadan müdafiəsinin təmin edilməsi, habelə düşmən gəmilərinə qarşı gəmi əleyhinə raketlərin vurulması idi.
Təyyarə əsasən Amerika istehsalı olan silahlarla təchiz edilib. Gəminin gövdəsində, kokpitin solunda, altı lüləli 20 mm M61A1 Vulcan topu quraşdırılmışdır. 13 xarici asma qovşağı var-iki qanadlı (havadan havaya uçan bir raket üçün), səkkiz alt və bir ventral. Səth hədəfləri ilə mübarizə aparmaq üçün qırıcı, aktiv bir radar idarəetmə başlığı ilə təchiz edilmiş iki Mitsubishi ASM-1 gəmi əleyhinə raketə minə bilər.
Hazırda 70-dən çox F-2A / B qırıcısı xidmətdədir. Yaponiya Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdə olan 94 F-2-dən 18-i 11 Mart 2011-ci il zəlzələ və sunamidə Matsushima Hava Qüvvələri Bazasında məhv edildi. Daha bir neçəsi zədələndi və hazırda Komaki hava bazasında taleyini gözləyən anbardadır.
T-7 ilkin təlim təyyarəsi T-3 təlimçisini əvəz etmək üçün Fuji tərəfindən hazırlanmışdır. T-3 pistonunu böyük ölçüdə təkrarlayır, lakin ondan müasir avionika və 450 at gücünə malik Rolls-Royce 250 turboprop mühərriki ilə fərqlənir. saniyədə, maksimum sürəti 376 km / saata çatdırdı.
TCB T-7
1998-ci ildə T-7 Yaponiya Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən İsveçrə Pilatus PC-7-yə qarşı elan edilən yarışmada qalib gəldi. Lakin bu rəqabətlə bağlı korrupsiya qalmaqalı səbəbiylə serial istehsalına başlama dayandırıldı. 2000-ci ilin sentyabr ayında keçirilən yenidən yarışma da T-7-ni qazandı. 2002 -ci ilin sentyabr ayında Yaponiya Hərbi Hava Qüvvələri sifarişli 50 təyyarə partiyası təqdim etməyə başladı.
21 -ci əsrin əvvəllərində Yaponiyada Kawasaki korporasiyası təvazökarlıqla, həddindən artıq hype etmədən yeni nəsil hərbi nəqliyyat təyyarəsi hazırlamağa başladı. Bundan əvvəl, korporasiyanın mühəndisləri tərəfindən mövcud və gələcək hərbi nəqliyyat təyyarələrinin dizaynlarının ətraflı təhlili aparılıb.
Yapon ordusu Lockheed Martin C-130J və Boeing C-17 təyyarələrinin tədarükü ilə bağlı "amerikalı tərəfdaşlar" ın təkliflərini rədd etdikdən sonra milli hərbi nəqliyyat təyyarəsinin yaradılması proqramı Yaponiyada rəsmən başladıldı. Amerika avtomobillərindən imtina etməsinin rəsmi səbəbi Özünümüdafiə Qüvvələrinin xüsusi tələblərinə riayət edilməməsi idi. Amma təbii ki, məsələ bu deyil. Əsl səbəb Yapon aerokosmik sənayesinin artan ambisiyaları ilə uyğunsuzluqdur.
İmkanları baxımından yeni Yaponiya hərbi-texniki əməkdaşlığı xidmətdə olan nəqliyyat təyyarələrini əhəmiyyətli dərəcədə üstələməli idi: C-1A və C-130. Hər şeydən əvvəl, bu, "30 tondan çox" artan daşıma qabiliyyətindən və yük bölməsinin əhəmiyyətli ölçülərindən (eni 4 x 4 m, uzunluğu 16 m) qaynaqlanır. Bunun sayəsində C-2 təyin edilmiş yeni nəqliyyat təyyarəsi, C-1A və C-130-un gücündən kənarda olan quru qüvvələrinin demək olar ki, bütün müasir və qabaqcıl hərbi texnikasını daşıya biləcək. Uçuş ağırlığı 120 ton olan təyyarənin qısa uçuş zolaqlarından (900 m-dən çox olmayan) və tam ölçülü uçuş-enmə zolaqlarından (2300 m) 37,6-a qədər qalxa biləcəyi barədə məlumatlar var. Qalxma çəkisi 141 ton olan yüklərin eniş xüsusiyyətləri Yaponlar, Avropa A400M-ə çox yaxın bir hərbi nəqliyyat təyyarəsi yaradırlar.
C-2
Effektiv döyüş istifadəsi üçün təyyarə, ultra aşağı yüksəkliklərdə, gecə görmə cihazları, avtomatik yükləmə və boşaltma qurğuları və uçuşda yanacaq doldurma avadanlığı da daxil olmaqla müasir taktiki uçuş planlaşdırma sistemləri ilə təchiz edilmişdir.
Əvvəlki nəsil MTK-dan fərqli olaraq, C-2 mülki uçuşa yararlılıq standartlarına uyğun olmalı və ticarət marşrutlarında məhdudiyyət olmadan uçmalıdır. Gələcəkdə nəqliyyat vasitəsinin xüsusi mülki versiyasının inşası planlaşdırılır. C-2 mühərrikləri də "kommersiya məqsədi" ilə seçildi-bunlar Boeing 767-də istifadə olunanlara bənzər American General Electric CF6-80C2-dir.
Təyyarənin ilk uçuşu 26 yanvar 2010 -cu ildə həyata keçirildi. Hal-hazırda "Kawasaki" Yaponiyanın Özünümüdafiə Qüvvələrinə hərbi sınaqlardan keçən dörd ədəd C-2 təslim etdi. Silahlı qüvvələr üçün ümumilikdə 40 təyyarə istehsalı planlaşdırılır.
Dəniz Özünümüdafiə Qüvvələrində R-3 Orion təyyarəsinin dəyişdirilməsinə ehtiyac var. Təklif olunan ABŞ patrul-sualtı əleyhinə P-8 "Poseidon" rədd edildi, çünki əsasən orta yüksəkliklərdə sualtı qayıqları gəzdi və axtardı və Yapon dəniz aviasiyasına uzun müddət aşağı hündürlükdə uça bilən bir təyyarə lazım idi.
C-2 hərbi nəqliyyatının inkişafı ilə paralel olaraq Kawasaki korporasiyası dənizaltı sualtı əleyhinə patrul təyyarəsi hazırlayırdı. İnkişafın ilk mərhələsində, dəniz aviasiyasının yeni patrul təyyarələrinin əksər hissələrdə və bort sistemlərində yaradılacaq nəqliyyat təyyarələri ilə birləşdiriləcəyi güman edilirdi.
Bununla birlikdə, bu təyyarələrin vəzifələri, gövdədə, qanadda, mühərriklərin sayında, eniş mexanizmində və təyyarə sistemlərində əsas fərqləri əvvəlcədən təyin edən çox fərqlidir. Yaradıcılar əhəmiyyətli birləşmə əldə edə bilmədi və çıxışı iki fərqli təyyarə olduğu ortaya çıxdı. Sualtı əleyhinə gəminin kütləsi 80 ton, nəqliyyat gəmisi 141 tondur (fərq təxminən 76%), bu da təəccüblü deyil. Təyyarələr üçün yeganə ümumi şeylər bunlardır: kokpit şüşələri, ayrılan qanad hissələri, üfüqi quyruq konsolları, kokpitdəki tablosu və avionikanın bir hissəsi.
P-1 təyin edilmiş yeni bir patrul təyyarəsinin inkişaf proqramı, yalnız 2012-ci ildə havaya qalxmasına baxmayaraq, ümumiyyətlə nəqliyyat C-2-dən daha irəli getdi. Göründüyü kimi, mürəkkəb elektron axtarış sistemlərinin və idarəetmə qurğularının yaradılması və əlaqələndirilməsi, Yaponiya sənayesi üçün nəqliyyat təyyarəsinin çərçivəsini dəqiq tənzimləməkdən daha asan bir iş oldu.
S-1
R -1, yeni bir idarəetmə sistemi - fiber optik ilə dünyanın ilk istehsal təyyarəsi oldu. Onsuz da ənənəvi uçan tel sistemi ilə müqayisədə, elektromaqnit uyğunluq problemlərinə, həmçinin nüvə partlayışında elektromaqnit nəbzinin təsirlərinə qarşı daha yüksək müqavimətə malikdir. Təyyarə orijinal Yapon Ishikawajima-Harima Heavy Industries XF7-10 mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir.
R-1-də quraşdırılmış avadanlıq, sualtı gəminin fiziki sahələrinin bütün spektrlərini qəbul etmək üçün hazırlanmışdır. İmkanları baxımından bu avadanlıq Amerika P-8 "Poseidon" da quraşdırılmış cihazdan geri qalmır. Gəmidə, mərhələli anten dəsti və maqnitometri olan radara əlavə olaraq, hidroakustik şamandıralar, televizor və aşağı səviyyəli infraqırmızı kameralar var. P-1 sualtı əleyhinə təyyarə, sualtı əleyhinə torpedalar və ya sərbəst düşən hava bombaları olan bir yük bölməsi ilə təchiz edilmişdir. Gəmi əleyhinə raketlər 8 sualtı dirəyə quraşdırıla bilər. Təyyarənin maksimum döyüş yükü 9 tondur.
Hazırda bir neçə P-1 patrul təyyarəsi artıq Yapon Dəniz Aviasiyasına daxil olub. Ümumilikdə, Yaponiya Müdafiə Nazirliyi, köhnəlmiş 80 P-3C-ni əvəz etməli olacaq bu təyyarələrdən 70-ni alacaq. Eyni zamanda, Yapon Özünümüdafiə Qüvvələrinin patrul təyyarələrinin ümumi sayı azalacaq, ancaq orduya görə, bu, yeni təyyarənin kəşfiyyat qabiliyyəti və köhnə patrul üzərində uçuş sürəti baxımından əhəmiyyətli üstünlüyü ilə tamamilə əvəzlənir. P-3C.
Bir sıra aviasiya mütəxəssislərinin fikrincə, P-1 patrulunun yaxşı ixrac perspektivləri var. İstehsal olunan təyyarələrin sayının artması halında, bir təyyarənin qiyməti (indi 208, 3 milyon dollardır) azalacaq və R-1 Amerika P-8-in (220 milyon dollar dəyərində) əhəmiyyətli rəqibi ola bilər.). Eyni zamanda, sualtı qayıqları axtarmaq qabiliyyəti baxımından Yapon təyyarəsi Amerika təyyarəsindən heç də geri qalmır. "Poseidon" un üstünlüyü daha uzun bir patrul vaxtıdır (1 saat), lakin potensial müştərilərin əksəriyyəti üçün ABŞ -dan fərqli olaraq Dünya Okeanı üzərində qlobal nəzarətə ehtiyac yoxdur. Bundan əlavə, Yapon P-1, dənizdəki çətin vəziyyətdə axtarış və xilasetmə missiyalarını yerinə yetirərkən əhəmiyyətsiz olmayan yüksəklikdəki uçuşlar üçün daha uyğundur. 2014-cü ilin sonunda İngilis Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Nimrod təyyarəsinin patrul və sualtı əleyhinə təyyarələrsiz istifadədən çıxarıldıqdan sonra qalan P-1 patrul təyyarəsi ilə maraqlandığı barədə məlumatlar ortaya çıxdı.
Ancaq ən iddialı son Yapon döyüş aviasiyası layihəsi 5-ci nəsil F-X qırıcısı idi. Onun inkişafı 2004-cü ildə ABŞ Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələrinə F-22A qırıcıları verməkdən imtina etdikdən sonra başladı.
Aerodinamik dizayn və formalar baxımından 5-ci nəsil Yapon qırıcısı Mitsubishi ATD-X Shinshin, Amerikalı F-22A qırıcısına çox bənzəyir. Təyyarədə istifadə olunan güclü turbojet mühərrikləri, səsin sürətindən qat -qat yüksək sürətlərə və yanma rejiminə keçmədən çatmağa imkan verəcək. Layihənin 2015 -ci ilə qədər tamamlanması nəzərdə tutulurdu, lakin bir sıra texniki problemlərə görə, çox güman ki, bu baş tutmayacaq.
Şayiələrə görə, Sinsin təyyarələrinin bütün idarəetmə sistemləri optik rabitə texnologiyalarından istifadə edəcək (idarəetmə sistemi funksional olaraq P-1 patrulunda istifadə olunan sistemə bənzəyir), bunun sayəsində çoxlu miqdarda məlumat yüksək sürətlə ötürülə bilər. optik kabellər. Bundan əlavə, optik kanallar elektromaqnit impulslarından və ionlaşdırıcı radiasiyadan təsirlənmir.
Ancaq gələcək döyüşçünün ən yenilikçi sistemi Özünü Təmir edən Uçuş İdarəetmə Sistemi olmalıdır. Bu sistemin sensorlarının "sinir sistemi" təyyarənin bütün quruluşuna və bütün komponentlərinə nüfuz edəcək, bu sensorlar tərəfindən toplanan məlumatların köməyi ilə sistem hər hansı bir nasazlığı, hər hansı bir nasazlığı və ya zədəni aşkar edə və təyin edə biləcək. və bu şərtlər altında təyyarəyə mümkün olan maksimum nəzarəti saxlamaq üçün idarəetmə sistemini yenidən proqramlaşdırın.
Beşinci nəsil ATD-X qırıcı prototipi
12 İyul 2014-cü ildə Yaponiya Özünümüdafiə Qüvvələrinin Texniki Tədqiqat və Dizayn İnstitutu (TRDI), qabaqcıl beşinci nəsil ATD-X qırıcısının Yapon nümayişçisinin ilk prototipinin ilk rəsmi fotoşəkillərini payladı. TRDI və Mitsubishi Heavy Industries şirkətlərinin rəhbərliyi altında hazırlanan təyyarə Tobisima zavodunda hazırlanıb istifadəyə verildi.
Hal-hazırda Hava Özünümüdafiə Qüvvələri və Yapon Dəniz Aviasiyası ilə birlikdə xidmətdə olan əsas tipli 700-ə yaxın təyyarə var. Əksər hallarda bunlar olduqca müasir və döyüşə hazır avtomobillərdir. Qeyd etmək lazımdır ki, döyüş tapşırığını yerinə yetirməyə qadir olan texniki cəhətdən istifadəyə yararlı döyüşə hazır maşınların nisbəti hətta ABŞ-dan daha yüksəkdir. Bu, əla təmir -bərpa bazasının yaradılması və hava şəraitindən qorunmaq üçün sığınacaqların tikintisi sayəsində mümkün olmuşdur.
Yaponiya Hərbi Hava Qüvvələrinin zəif nöqtəsi hələ də "müdafiə nöqtəsidir". Yapon döyüşçüləri əsasən hava hücumundan müdafiə missiyalarını həll etmək məqsədi daşıyır və quru hədəflərinə təsirli zərbələr endirə bilmirlər.
Bu çatışmazlıq 2015-ci ildə F-35A qırıcılarının (42 təyyarənin ilk partiyası) tədarükünə başladıqdan sonra qismən aradan qaldırılmalıdır. Ancaq qonşularla silahlı qarşıdurma baş verərsə, Yaponiya Hərbi Hava Qüvvələrinin kifayət qədər zərbə potensialı 3 aviasiya qanadından ibarət ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin 5 -ci Hərbi Hava Qüvvələrinin (qərargahı Yokota hava bazasındakı) aviasiyası tərəfindən kompensasiya ediləcək. 5. nəsil də daxil olmaqla ən müasir döyüş təyyarələri ilə təchiz olunmuşdur. F-22A. Sakit Okeanın Qərbində daim fəaliyyət göstərən ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 7-ci əməliyyat donanmasının daşıyıcı əsaslı təyyarələri. 7 -ci Donanma Komandirinin qərargahı Yokosuka PVMB -də yerləşir. Ən azı bir təyyarə gəmisinin daxil olduğu ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri Təyyarə Taşıyıcı Strike Force, demək olar ki, daimi olaraq bölgədə yerləşir.
Xarici təyyarə markalarının lisenziyalı istehsalına əlavə olaraq, Yapon aviasiya sənayesi son illərdə müstəqil olaraq yüksək beynəlxalq standartlara cavab verən nümunələr yaratmaq və istehsal etmək qabiliyyətini nümayiş etdirir. Yaponiya artıq Amerika hərbi təyyarələri ilə kifayətlənmək istəmir və ABŞ -la münasibətlərdə siyasi vəziyyətdən asılıdır. Bundan əlavə, son vaxtlar Yaponiyanın silahlı qüvvələrin strukturunun "müdafiə prinsiplərindən" uzaqlaşma tendensiyası müşahidə olunur. Bütün bunlar milli inkişaf etmiş hərbi təyyarələrin qəbul edilməsində açıq şəkildə özünü göstərir.
