Əlbəttə ki, bu gün hər kəsdən soruşun ki, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Yaponiyanın ən yaxşı təyyarəsi hansıdır və güclü bir uğultu eşidiləcək: "Sıfır !!!"
Bəzi "mütəxəssislər" və "mütəxəssislər" də inadla A6M-ni gəminin qonşularından asılı olmayaraq bütün cədvəllərə keçirlər: qırıcı-bombardmançılar, göyərtəli gəmilər, müşayiətçilər …
A6M0 və onun modifikasiyası həqiqətən də yaxşı idimi? Yoxsa bəlkə daha yaxşı bir şey var idi?
Olduğuna inanıram. Əlbəttə, dərhal deyil, müharibənin gedişi ilə. Amma bundan əvvəl Zero haqqında bir neçə kəlmə demək istərdim.
Bunun əla bir avtomobil olduğuna inananlarla mübahisə etməyəcəyəm. Bu, həqiqətən mübahisəlidir, ancaq göyərtədəki gəmilərin sökülməsi artıq baş tutmuşdur, fikir eyni yerdə qalmışdır. A6M özünəməxsus bir avtomobildən daha çox idi, buna görə də …
Ona görə də onun kokpitində oturmağı və eyni qəribə yoldaşlarla birlikdə Amerika təyyarə daşıyıcılarından "Pişiklər" və "Corsairs" ə doğru getməyinizi təklif edərəm.
Zirehiniz yoxdur. Ümumiyyətlə. Tüfəng çaplı pulemyotdan yan və ya arxa proyeksiyaya hər hansı bir partlama - və problemləriniz var. Böyük çaplı pulemyotların və pnevmatik topların güllələri haqqında susuram. Onlarla birlikdə, əzab çəkmədən dərhal sonrakı dünyaya getmək daha da insancıl olar.
Yalnız ön yarımkürədə mühərrikin arxasında və hətta şərti olaraq gizlənə bilərsiniz. Əlinizdə olan Kinsei, müharibədən əvvəlki dövrdən Pratt-Whitney R-1689 Hornet-dən 9 silindrli bir hava boşluğunun bir nüsxəsidir. İki sıralı havalandırma qurğusu ilə daha etibarlı olardı, amma dedikləri kimi əlimizdədir.
Düzdür, həmkarı su soyuducusundan fərqli olaraq, bir hava ventilyasiyası sizə bir şans verə bilər. Və bir və ya iki güllədən ölmə. Ya da bəlkə də yox.
Ancaq vurulmasanız da, güllələr keçdi, şanslı, istirahət etməməlisiniz. Qaz və neft çənləri başqa bir problemdir. Zireh də geyinmirlər. Tanklar möhürlənməmiş və işlənmiş qazlarla doldurulmamışdır.
Ümumiyyətlə, piromaniacın xəyalı, təyyarə deyil. Öldürməsələr yandırarlar. Nə etməli, həm üfüqdə, həm də şaquli olaraq manevr qabiliyyətinin qiyməti budur. Mitsubishi -dən Kinsei (və Nakajima'dan Sakae) müharibənin əvvəlində 1000 at gücündən çox verməsəydi nə olardı.
Beləliklə, Sıfırın manevr qabiliyyəti, yüksəklik, məsafə və az -çox layiqli silahlanması var idi, amma bunun üçün çox baha başa gəlirdi: pilotların həyatı ilə. Müharibədən əvvəl təlim keçmiş pilotlar müharibənin gedişi ilə nokaut etməyə başlayanda, hava cəbhəsindəki işlər o qədər də yaxşı getmədi.
Prinsipcə, vəziyyət ağrılı şəkildə Me-109 və FW-190-u yaxından araşdırarkən dediklərimə bənzəyir. Yaponlar çətin bir seçimlə üzləşdilər - ya nəhayət Avropa və ya Amerika modelinə uyğun bir təyyarə düzəltmək, ya da ümumiyyətlə Hava Qüvvələri olmadan qalmaq, çünki təyyarə üçün pilot olmayacaq.
Yaxşı, amerikalılar, ingilislər və avstraliyalılar Bushido kodunu bilməsəydilər və düşmən döyüşçülərini güllə ilə bombalamağı üstün tutaraq başlarını toplara və pulemyotlara atmaq istəməsəydilər nə olardı? Xoşbəxtlikdən bunlara çox ehtiyac yox idi.
Beləliklə, Hayata. Döyüşçü Nakajima Ki-84.
Dərhal deməliyəm ki, Kawasaki Ki-61 Hien eyni araşdırmaya sahib olacaq, amma təəssüf ki, yaponlar maye ilə soyudulan mühərrik hazırlaya bilmədilər. Daimler -Benz DB 601A - mühərrik sadəcə möhtəşəmdir və almanlar yaponların fabriklərində istehsal etmələri üçün hər şeyi etdilər, amma təəssüf ki, "Yapon Messerschmitt" havaya qalxmadı. Daha doğrusu, əlbəttə ki, havaya qalxdı və döyüşdü, amma təəssüf ki, onu uğurlu adlandıra bilməz.
Beləliklə, Nakajima şirkəti, prinsipcə, belə bir açıq üstünlük üçün yarışmada qalib gəldi. Sözügedən təyyarə, Ki-43 Hayabusa və Ki-44 Shoki arasında bir növ kompromis idi. Ümumiyyətlə, "Hayata" nın hər iki təyyarəni əvəz etməsi lazım idi və bunun üçün uçuş xüsusiyyətlərinə olan tələblər bunun üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Bir tərəfdən, 84-ün Ki-43-dən daha pis (və ya çox da pis deyil) manevr qabiliyyəti olması lazım idi, lakin Ki-44-dən üstün idi. Və burada hər şey aydındır, "Hayabusa" saf bir hava üstünlüyü döyüşçüsüdür, hədəfi yalnız düşmən döyüşçüləri idi. Yapon təsnifatına görə Shoki, bombardmançı bir kəsicidir.
Ümumiyyətlə, Ki-84 əvvəlcə həm manevr edilə bilən döyüşçülərlə mübarizə apara bilən, həm də bombardmançıları məhv etmək üçün kifayət qədər atəş gücünə malik uzun mənzilli çoxfunksiyalı döyüşçü kimi düşünülmüşdür.
5000 m-də 640-685 km / saat maksimum sürəti təmin edən tələblər, yanacaq tədarükünün aerodromdan 400-450 km məsafədə bir saat yarım işləməsinə imkan verməli idi.
Ciddi tələblər, ancaq aviasiya səlahiyyətliləri, yeni 18 silindrli radial mühərrik Nakajima Ha-45-in 2000 at gücünə sahib olduğuna inanırdılar. lazım olan gücü təmin edə biləcək.
Silah standart idi, yəni başlıq altındakı iki sinxron 12.7 mm No-103 pulemyotu və dairənin xaricindəki qanadlarda 20 mm-lik iki ədəd 5 top, pervane tərəfindən uçuruldu.
Və - budur! - pilot üçün zirehli qoruma təmin edilməsi və maşının qorunan yanacaq çənləri ilə təchiz edilməsi ehtimal olunur.
İş 1942 -ci ildə başladı və 1943 -cü ilin sonunda ilk iki nüsxə havaya qalxdı.
Testlər, hər şeyin həqiqətən yaxşı olduğunu göstərdi. Və qüvvədə olan testlər haqqında, Ki-84-Ia seriyasının ilk partiyalarının hər şeyin ciddi və gərgin olduğu Leyte Körfəzinə döyüşlərə göndərildiyini söyləmək lazımdır.
Döyüşlərdə "Hayata" çox narahat və qorxunc bir rəqib olduğunu sübut etdi. Deməliyəm ki, Müttəfiq komandanlığı çox üstün uçuş xüsusiyyətlərinə malik olan təyyarə ilə üz -üzə durmaq məsələsini çox çaş -baş qoydu.
Ki-84-ün qorunması, müttəfiq pilotların bildiyi standartlarla müqayisədə mükəmməlliyin yüksəkliyi idi. Silahlar miqdar baxımından olduqca müqayisəedicidir və yaponlar həmişə pulemyot və topların keyfiyyəti ilə sifariş almışlar.
Xoşagəlməz bir sürpriz, Ki-84-Ia'nın bütün Müttəfiq döyüşçülərindən daha sürətli və daha manevr qabiliyyətli olması, P-51D Mustang və P-47D Thunderbolt qədər aşağı və orta yüksəkliklərdə və digər bütün Müttəfiq təyyarələrdən daha sürətli olması idi..
Təəssürat yalnız prototiplərin və adi montaj sexlərindən çıxanların hələ də fərqli maşınlar olması ilə pozuldu.
Ki-84-Ia istehsalı daim yanacaq və hidravlik sistemlərdəki qüsurlardan əziyyət çəkirdi, açıqca zəif eniş qurğusu müəyyən narahatlıqlar yaradırdı və Ha-45 mühərrikləri nadir hallarda tam nominal güclərini inkişaf etdirirdilər.
Amma Hayatanın əsas çatışmazlığı pilot idi! Həm müharibə zamanı, həm də ondan sonra sınaq keçirən amerikalılar və ingilislər təcrübəli pilotun əlində Ki-84-ün ən təhlükəli düşmən olduğunu qeyd etdilər. Ancaq 1944-45-ci illər hadisələrindən danışırıq, təcrübəli pilotların fəlakətlə tükənməyə başladığı vaxt.
18 aylıq seriyalı istehsal müddətində bütün modifikasiyalı 3473 təyyarə istehsal edildi. Deyəsən çox deyil, amma … Qeyd etmək lazımdır ki, ayda təxminən 200 təyyarə, müharibənin sonunda Amerika bombardmançıları tərəfindən ürəkdən işlənən Yaponiya sənayesi üçün çox yaxşı bir göstəricidir. Əsl samuray kimi çalışdığımı deyərdim.
Həm də ümumiyyətlə hörmətə səbəb olan modernləşmələr edildi.
Ki-84-Ia-nı Ki-84-Ib izlədi. "B" modeli üçün 12.7 mm sinxron pulemyotları 20 mm çaplı No-5 topları ilə əvəz edildi. Beləliklə, silahlanma həm kütləvi, həm də dəqiqliklə çox layiqli bir salvo səviyyəsi verən, ikisi sinxron olan dörd 20 mm-lik topdan ibarət olmağa başladı.
Ancaq sonra Ki-84-Ic modeli, əsas vəzifəsi "uçan qalaları" dağıtmaq olan seriyaya girdi. Bu modifikasiyada No-5 qanadlı toplar 30 mm çaplı No-105 ilə əvəz edilmişdir. Beləliklə, silahlanma 2x20 mm və 2x30 mm -ə çatdı ki, bu da ümumiyyətlə rəqiblərin ən yaxşı göstəricilərinə uyğundur.
2000 at gücünə malik birbaşa yanacaq enjeksiyonlu və Alman MW-50-dən çıxarılan yanacaq sistemi olan Ha-45-23 mühərriki işə düşəndə sürət göstəriciləri 650-670 km / saata yüksəldi.
Bütün bölmələrin ümumi araşdırması və xüsusilə kokpitin düzeni də qeyd edildi. Pilot zirehli baş dayağı, zirehli dayaq ilə qorunurdu və fənərin örtüyü güllə keçirməyən şüşədən hazırlanmışdı.
Tərəqqi göz qabağındadır, amma məlhəmdə bir milçək də vardı: fənərin təcili boşalma sistemini xatırlaya bilmədilər və yanğınsöndürmə texnikası pilotların xəyallarında qaldı.
Təyyarə çox yaxşı idarəetmə qabiliyyətinə malik idi, uçuş baxımından çox sabit idi, buna görə də həvəslə gecə tutucu kimi istifadə olunurdu. Ümumiyyətlə, pilotlar onu sevirdilər, çünki sələfləri ilə müqayisədə əslində uçan zirehli silah platforması idi ki, bu da məharətlə istifadə etməklə çox şey etməyə imkan verdi.
LTH Ki-84-Ia
Qanad genişliyi, m: 11, 30
Uzunluq, m: 9, 85
Hündürlük, m: 3.38
Qanad sahəsi, m2: 21, 02
Çəkisi, kq
- boş təyyarə: 2698
- normal uçuş: 3602
- maksimum uçuş: 4170
Mühərrik növü: 1 x Ha-45-21
Güc, at gücü: 1 x 1970
Maksimum sürət, km / saat: 687
Sürət sürəti, km / saat: 409
Praktiki məsafə, km: 2968
Döyüş məsafəsi, km: 1255
Maks. dırmaşma sürəti, m / dəq: 1302
Praktik tavan, m: 11582
Silahlanma: iki ədəd 20 mm-lik top (hər biri 150 güllə), iki ədəd 12, 7 mm-lik pulemyot (pulemyot üçün 350 mərmi), iki ədəd 200 kq-lıq bomba.
