İkinci Dünya Müharibəsində İmperator Yaponiyanın məğlubiyyətindən sonra, Amerika işğalı altında olan ölkənin öz silahlı qüvvələrinə malik olması qadağan edildi. 1947 -ci ildə qəbul edilən Yaponiya Konstitusiyası silahlı qüvvələrin yaradılmasından və müharibə etmək hüququndan imtina etdiyini elan etdi. Lakin 1952-ci ildə Milli Təhlükəsizlik Qüvvələri yaradıldı və 1954-cü ildə onların əsasında Yapon Özünümüdafiə Qüvvələri yaradılmağa başladı.
Rəsmi olaraq bu təşkilat silahlı qüvvələr deyil və Yaponiyanın özündə də mülki təşkilat sayılır. Yaponiya Baş naziri Özünümüdafiə Qüvvələrinə rəhbərlik edir. Buna baxmayaraq, büdcəsi 59 milyard dollar olan və 250 minə yaxın adamı olan bu "qeyri-hərbi təşkilat" kifayət qədər müasir silah və texnika ilə təchiz olunmuşdur.
Özünümüdafiə Qüvvələrinin yaradılması ilə eyni vaxtda Hərbi Hava Qüvvələrinin-Yaponiyanın Hava Özünümüdafiə Qüvvələrinin yenidən qurulmasına başlandı. 1954 -cü ilin martında Yaponiya ABŞ ilə hərbi yardım müqaviləsi, 1960 -cı ilin yanvarında isə Yaponiya və ABŞ "qarşılıqlı əməkdaşlıq və təhlükəsizlik zəmanətləri haqqında müqavilə" imzaladı. Bu müqavilələrə uyğun olaraq, Hava Özünümüdafiə Qüvvələri Amerika istehsalı olan təyyarələri almağa başladı. İlk Yapon hava qanadı 1 oktyabr 1956-cı ildə 68 T-33A və 20 F-86F daxil olmaqla təşkil edildi.
Yaponiya Hava Özünümüdafiə Qüvvələrinin F-86F qırıcıları
1957-ci ildə Amerika F-86F Saber qırıcılarının lisenziyalı istehsalına başlandı. Mitsubishi 1956-cı ildən 1961-ci ilə qədər 300 F-86F istehsal etdi. Bu təyyarələr 1982-ci ilə qədər Hava Özünümüdafiə Qüvvələrində xidmət etdi.
F-86F təyyarəsinin qəbul edilməsindən və lisenziyalı istehsalına başlandıqdan sonra, Hava Özünümüdafiə Qüvvələrinə döyüşçülərə bənzər xüsusiyyətlərə malik iki nəfərlik reaktiv təlim təyyarəsi (TCB) lazım idi. İlk seriyalı Amerika F-80 "Atıcı Ulduz" qırıcı təyyarəsi əsasında yaradılan Kawasaki Korporasiyası tərəfindən lisenziya əsasında istehsal edilən (210 təyyarə inşa edilmiş) düz qanadlı T-33 reaktiv təlimatçısı tələblərə tam cavab vermədi.
Bu baxımdan, Fuji şirkəti Amerikalı F-86F Saber qırıcısı əsasında T-1 TCB hazırladı. İki ekipaj üzvü, geri bükülə bilən ümumi bir çardaq altında kokpitdə yerləşdilər. İlk təyyarə 1958 -ci ildə havaya qalxdı. Yapon mühərrikinin incə tənzimlənməsi ilə əlaqədar problemlər səbəbiylə T-1-in ilk versiyası, idxalı 17.79 kN olan İngilis Bristol Aero Engines Orpheus mühərrikləri ilə təchiz edildi.
Yapon TCB T-1
Təyyarə Hərbi Hava Qüvvələrinin tələblərinə cavab verən kimi tanındı, bundan sonra T-1A adı altında 22 təyyarədən iki partiya sifariş edildi. Hər iki tərəfin təyyarəsi müştəriyə 1961-1962-ci illərdə çatdırılmışdır. 1962-ci ilin sentyabrından 1963-cü ilin iyun ayına qədər 11,77 kN gücündə Yapon Ishikawajima-Harima J3-IHI-3 mühərriki ilə T-1B adı altında 20 istehsal təyyarəsi inşa edildi. Beləliklə, T-1 TCB, öz dizaynçıları tərəfindən hazırlanan, Yapon müəssisələrindən milli müəssisələrdə tikilən ilk Yapon jet təyyarəsi oldu.
Yapon Hava Özünümüdafiə Qüvvələri 40 ildən artıqdır ki, T-1 təlimçisini idarə edir, bu təlim təyyarəsində bir neçə nəsil yapon pilotu təhsil almışdır, bu tipli son təyyarə 2006-cı ildə istismardan çıxarılmışdır.
Uçuş ağırlığı 5 tona qədər olan təyyarə 930 km / saat sürətə sahibdir. 12.7 mm çaplı bir pulemyotla silahlanmışdı, NAR və ya 700 kq -a qədər bomba şəklində döyüş yükü daşıya bilərdi. Əsas xüsusiyyətlərinə görə, Yapon T-1, geniş yayılmış Sovet UTS MiG-15-ə uyğundur.
1959-cu ildə Yapon şirkəti Kawasaki, Lockheed P-2H Neptune dəniz sualtı əleyhinə patrul təyyarələrinin istehsalı üçün lisenziya aldı. 1959 -cu ildən Gifu şəhərindəki zavodda 48 təyyarənin buraxılması ilə bitən seriyalı istehsal başladı. 1961 -ci ildə Kawasaki özünün Neptun modifikasiyasını inkişaf etdirməyə başladı. Təyyarə P-2J təyinatını aldı. Bunun üzərinə, pistonlu mühərriklər əvəzinə, Yaponiyada istehsal olunan, hər biri 2850 at gücünə malik iki General Electric T64-IHI-10 turboprop mühərriki quraşdırdılar. Westinghouse J34 köməkçi turbo mühərrikləri, Ishikawajima-Harima IHI-J3 turbo mühərrikləri ilə əvəz edildi.
Turboprop mühərriklərin quraşdırılmasına əlavə olaraq, digər dəyişikliklər də oldu: yanacaq tədarükü artırıldı, yeni sualtı əleyhinə və naviqasiya avadanlığı quraşdırıldı. Mühərrik boşluqları sürüklənməni azaltmaq üçün yenidən dizayn edilmişdir. Yumşaq zəmində uçuş və eniş xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün şassi yenidən dizayn edildi - bir böyük diametrli təkər əvəzinə əsas dayaqlar daha kiçik diametrli əkiz təkərlər aldı.
Dəniz patrul təyyarəsi Kawasaki P-2J
1969-cu ilin avqustunda P-2J seriyalı istehsalına başladı. 1969 -cu ildən 1982 -ci ilə qədər 82 avtomobil istehsal edildi. Bu tip patrul təyyarələri 1996 -cı ilə qədər Yapon dəniz aviasiyasında idarə olunurdu.
60-cı illərin əvvəllərində Amerikanın F-86 səsaltı reaktiv qırıcılarının artıq müasir tələblərə cavab vermədiyini anlayan Özünümüdafiə Qüvvələri komandanlığı, onların əvəzini axtarmağa başladı. O illərdə konsepsiya geniş yayılmışdı, buna görə gələcəkdə hava mübarizəsi hücum təyyarələrinin səsdən tez tutulması və döyüşçülər arasındakı raket duellərinə endiriləcəkdi.
1950-ci illərin sonunda ABŞ-da inkişaf etdirilən Lockheed F-104 Starfighter səsdən sürətli qırıcısı bu fikirlərə tam uyğun gəlirdi.
Bu təyyarənin inkişafı zamanı yüksək sürət xüsusiyyətləri ön plana çıxdı. Starfighter daha sonra tez -tez "içərisində adam olan raket" olaraq adlandırılırdı. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin pilotları bu şıltaq və təcili təyyarədən tez məyus oldular və Müttəfiqlərə təklif etməyə başladılar.
1950 -ci illərin sonunda, Starfighter, yüksək qəza nisbətinə baxmayaraq, Yaponiya da daxil olmaqla müxtəlif modifikasiyalarda istehsal edilən bir çox ölkədə Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas döyüşçülərindən biri oldu. F-104J hava şəraiti üçün kəsici idi. 8 Mart 1962-ci ildə Yaponiyada yığılmış ilk Starfighter, Komaki şəhərindəki Mitsubishi zavodunun qapılarından çıxarıldı. Dizayn baxımından Alman F -104G -dən demək olar ki, fərqlənmirdi və "J" hərfi yalnız müştəri ölkəsini (J - Yaponiya) göstərir.
F-104J
1961 -ci ildən başlayaraq Günəş Günəşi Ölkəsinin Hərbi Hava Qüvvələri 210 Starfighter təyyarəsi aldı və onlardan 178 -i Yaponiyanın Mitsubishi konserni tərəfindən lisenziya əsasında istehsal edildi.
1962-ci ildə qısa və orta uzunluqlu xətlər üçün ilk Yapon turboprop təyyarəsinin inşasına başlandı. Təyyarə Nihon Aircraft Manufacturing Corporation konsorsiumu tərəfindən istehsal edilmişdir. Buraya Mitsubishi, Kawasaki, Fuji və Shin Meiwa kimi demək olar ki, bütün Yapon təyyarə istehsalçıları daxildir.
YS-11
YS-11 olaraq təyin olunan sərnişin turboprop təyyarəsi daxili marşrutlarda Douglas DC-3-ü əvəz etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu və 454 km / saat sürətlə 60 sərnişini daşıya bilərdi. 1962 -ci ildən 1974 -cü ilə qədər 182 təyyarə istehsal edildi. Bu günə qədər YS-11, bir Yapon şirkəti tərəfindən istehsal edilən ticari cəhətdən uğurlu yeganə sərnişin təyyarəsi olaraq qalır. İstehsal edilən 182 təyyarədən 82 -si 15 ölkəyə satıldı. Bu təyyarələrin bir çoxu, hərbi hissəyə çatdırıldı və burada nəqliyyat və təlim təyyarələri olaraq istifadə edildi. Elektron müharibə versiyasında dörd təyyarə istifadə edildi. 2014-cü ildə bütün YS-11 variantlarının silinməsinə qərar verildi.
1960-cı illərin ortalarında F-104J köhnəlmiş bir maşın kimi qəbul edilməyə başladı. Buna görə də, 1969-cu ilin yanvarında Yaponiya Nazirlər Kabineti, ölkənin Hərbi Hava Qüvvələrinin Starfighterləri əvəz etməli olan yeni qırıcı-tutucularla təchiz edilməsi məsələsini qaldırdı. Üçüncü nəsil Amerika F-4E Phantom çoxfunksiyalı qırıcısı prototip olaraq seçildi. Ancaq yaponlar, F-4EJ variantını sifariş edərkən, "təmiz" tutucu döyüşçü olması üçün şərt qoydular. Amerikalılar buna etiraz etmədilər və yer hədəflərində işləmək üçün bütün avadanlıqlar F-4EJ-dən çıxarıldı, ancaq havadan havaya silahlar gücləndirildi. Buradakı hər şey Yaponiyanın "yalnız müdafiə maraqları naminə" anlayışına uyğun olaraq edildi.
F-4FJ
İlk Yapon lisenziyalı təyyarə 12 may 1972-ci ildə havaya qalxdı. Sonradan Mitsubishi lisenziya əsasında 127 F-4FJ qurdu.
Hərbi Hava Qüvvələri də daxil olmaqla, Tokionun hücum silahlarına yanaşmalarının "yumşalması" 1970-ci illərin ikinci yarısında Vaşinqtonun təzyiqi altında, xüsusən 1978-ci ildə "Yapon-Amerika Qaydaları" nın qəbul edilməsindən sonra müşahidə olunmağa başladı. Müdafiə sahəsində əməkdaşlıq. " Bundan əvvəl Yaponiya ərazisindəki özünümüdafiə qüvvələrinin və Amerika birliklərinin birgə hərəkətləri, hətta təlimləri belə keçirilməmişdir. O vaxtdan bəri, Yaponiya Özünümüdafiə Qüvvələrində, aviasiya texnologiyasının performans xüsusiyyətləri də daxil olmaqla, çox şey birgə hücum hərəkətləri ümidi ilə dəyişdi.
Məsələn, hələ də istehsal olunan F-4EJ qırıcılarına hava doldurma avadanlığı quraşdırılmağa başlandı. Yapon Hərbi Hava Qüvvələri üçün sonuncu Phantom 1981 -ci ildə inşa edilmişdir. Ancaq artıq 1984 -cü ildə xidmət müddətini uzatmaq üçün bir proqram qəbul edildi. Eyni zamanda "Xəyallar" bombardman vasitələri ilə təchiz olunmağa başladı. Bu təyyarələrə Kai adı verildi. Böyük bir qalıq qaynağı olan "Fantomlar" ın əksəriyyəti modernləşdirildi.
F-4EJ Kai qırıcıları Yapon Hava Özünümüdafiə Qüvvələrində xidmətdə olmağa davam edir. Son vaxtlar hər il bu tip təxminən 10 təyyarə silinir. Təxminən 50 F-4EJ Kai qırıcısı və RF-4EJ kəşfiyyat təyyarəsi hələ də xidmətdədir. Görünür, bu tip təyyarələr Amerika F-35A qırıcılarını aldıqdan sonra nəhayət istifadədən çıxarılacaq.
60-cı illərin əvvəllərində, dəniz təyyarələri ilə tanınan Shin Maywa adlandırılan Yapon şirkəti Kawanishi, yeni nəsil sualtı əleyhinə bir dəniz təyyarəsi yaratmaq üçün araşdırmalara başladı. 1966 -cı ildə dizayn tamamlandı və 1967 -ci ildə ilk prototip havaya qalxdı.
PS-1 olaraq təyin olunan yeni Yapon uçan qayığı, düz qanadı və T-quyruğu olan yüksək qanadlı bir konsol təyyarəsi idi. Dəniz təyyarəsinin quruluşu, yarı monokok tipli möhürlənmiş gövdəsi olan, tək metallı, tək kənarlıdır. Elektrik stansiyası 3060 at gücünə malik dörd T64 turboprop mühərrikdən ibarətdir., hər biri fırlanan üç bıçaqlı bir pervane sürdü. Qalxma və enmə zamanı əlavə sabitlik üçün qanadın altında üzənlər var. Kayma boyunca hərəkət etmək üçün geri çəkilə bilən təkər şassisi istifadə olunur.
Sualtı qayıq problemlərini həll etmək üçün PS-1-də güclü axtarış radarı, maqnitometr, qəbuledici və hidroakustik şamandıralardan gələn siqnallar üçün göstərici, şamandıra üzərində uçuş göstəricisi, həmçinin aktiv və passiv sualtı aşkarlama sistemi vardı. Qanadın altında, mühərrik naselləri arasında, dörd sualtı əleyhinə torpedanın dayandırılması üçün düyünlər var idi.
1973 -cü ilin yanvarında ilk təyyarə istifadəyə verildi. Prototip və iki istehsal əvvəli təyyarəni 12 istehsal vasitəsi, daha sonra səkkiz təyyarə izlədi. Əməliyyat zamanı 6 ədəd PS-1 itdi.
Sonradan, Dəniz Özünümüdafiə Qüvvələri PS-1-in sualtı əleyhinə bir təyyarə kimi istifadəsini tərk etdi və xidmətdə qalan bütün vasitələr dənizdə axtarış və xilasetmə işlərinə yönəldildi, dəniz təyyarələrindən sualtı əleyhinə avadanlıqlar sökülüb.
Dəniz təyyarəsi US-1A
1976-cı ildə hər biri 3490 at gücünə malik daha yüksək güclü T64-IHI-10J mühərrikləri ilə US-1A-nın axtarış və xilasetmə versiyası ortaya çıxdı. Yeni US-1A üçün sifarişlər 1992-1995-ci illərdə gəldi və 1997-ci ilə qədər cəmi 16 təyyarə sifariş edildi.
Hazırda Yapon dəniz aviasiyasında iki US-1A axtarış-xilasetmə bölməsi var.
ABŞ-2
Bu dəniz təyyarəsi üçün başqa bir inkişaf variantı US-2 idi. US-1A-dan kokpitin şüşələnməsi və təyyarə avadanlıqlarının yenilənmiş tərkibi ilə fərqlənir. Təyyarə 4500 kVt gücündə yeni Rolls-Royce AE 2100 turboprop mühərrikləri ilə təchiz edilib. Qanadlar inteqrasiya olunmuş yanacaq çənləri ilə yenidən dizayn edilmişdir. Ayrıca, axtarış və xilasetmə seçimində yayda yeni Thales Ocean Master radarı var. Cəmi 14 US-2 təyyarəsi inşa edildi; bu tipli beş təyyarə dəniz aviasiyasında idarə olunur.
60 -cı illərin sonlarında Yapon aviasiya sənayesi xarici təyyarə modellərinin lisenziyalı inşası sahəsində əhəmiyyətli təcrübə topladı. O vaxta qədər Yaponiyanın dizayn və sənaye potensialı, dünya standartlarına əsas parametrləri baxımından heç də aşağı olmayan təyyarələri müstəqil şəkildə dizayn etməyə və qurmağa imkan verdi.
1966-cı ildə, Nihon Airplane Manufacturing Company (NAMC) konsorsiumunun əsas podratçısı olan Kawasaki, Yapon Hava Özünümüdafiə Qüvvələrinin texniki şərtləri altında ikiqat mühərrikli reaktiv hərbi nəqliyyat təyyarəsinin (MTK) hazırlanmasına başladı. Amerika istehsalı olan köhnəlmiş pistonlu nəqliyyat təyyarələrini əvəz etmək üçün nəzərdə tutulan layihələndirilmiş təyyarə C-1 təyinatını aldı. Prototiplərdən birincisi 1970 -ci ilin noyabrında havaya qalxdı və uçuş testləri 1973 -cü ilin martında tamamlandı.
Təyyarə, qanad altındakı boşluqlarda yerləşən, lisenziya əsasında Yaponiyada istehsal olunan Amerika şirkəti Pratt-Whitney-in iki JT8D-M-9 turbo mühərriki ilə təchiz edilmişdir. S-1 aviyonikləri günün istənilən vaxtında çətin meteoroloji şəraitdə uçmağa imkan verir.
C-1
C-1 müasir nəqliyyat işçiləri üçün ümumi bir dizayna malikdir. Yük bölməsi təzyiqli və kondisioner sistemi ilə təchiz olunmuşdur və qoşunların enişi və yüklərin buraxılması üçün uçuş rampası açıla bilər. C-1 ekipajı beş nəfərdən ibarətdir və tipik yükə ya 60 tam təchiz olunmuş piyada, ya da 45 desantçı, ya da eskortlu yaralılar üçün 36-a qədər sedye və ya eniş platformalarındakı müxtəlif avadanlıq və yüklər daxildir. Təyyarənin arxasındakı yük lyuku vasitəsi ilə kokpitə aşağıdakılar yüklənə bilər: 105 mm-lik haubitsa və ya 2,5 tonluq yük maşını və ya üç yolsuzluq avtomobili.
1973 -cü ildə 11 avtomobilin ilk partiyası üçün sifariş alındı. Əməliyyat təcrübəsinin modernləşdirilmiş və dəyişdirilmiş versiyası S -1A adını aldı. İstehsalı 1980 -ci ildə başa çatdı, bütün modifikasiyalarda cəmi 31 avtomobil istehsal edildi. C-1A istehsalının dayandırılmasının əsas səbəbi Yapon nəqliyyat təyyarələrini C-130larına rəqib olaraq görən ABŞ-ın təzyiqi idi.
Özünümüdafiə Qüvvələrinin "müdafiə mərkəzinə" baxmayaraq, Yapon quru bölmələrinə hava dəstəyi vermək üçün ucuz bir qırıcı-bombardmançı tələb olunurdu.
70 -ci illərin əvvəllərində SEPECAT Jaguar Avropa ölkələri ilə xidmətə başladı və Yapon ordusu oxşar sinifli bir təyyarəyə sahib olmaq istəyini göstərdi. Eyni zamanda Yaponiyada Mitsubishi, T-2 səsdən sürətli məşqçi təyyarəsi hazırlayırdı. İlk dəfə 1971 -ci ilin iyulunda uçdu və Yaponiyada inkişaf etdirilən ikinci reaktor təlimçisi və ilk Yapon səsdən sürətli təyyarəsi oldu.
Yapon TCB T-2
T-2 təyyarəsi yüksək mövqedə dəyişən süpürmə qanadı, hər tərəfə dönən stabilizatoru və tək qanadlı şaquli quyruğu olan monoplanlardır.
Bu maşındakı komponentlərin əhəmiyyətli bir hissəsi, o cümlədən R. B. mühərrikləri idxal edildi. Ishikawajima lisenziyası altında istehsal edilən Rolls-Royce və Turbomeka tərəfindən 17.9D.260-50 "Adur" 20.95 kN statik itmə gücünə və hər biri məcbur etmədən 31.77 kN. 1975-ci ildən 1988-ci ilə qədər cəmi 90 təyyarə istehsal edildi ki, onlardan 28-i silahsız T-2Z təlimçisi, 62-si isə T-2K döyüş təlimçisi idi.
Təyyarənin maksimum qalxma çəkisi 12.800 kq, maksimum sürəti 1700 km / saat və PTB -si 2870 km olan bir bərə diapazonuna malik idi. Silah 20 mm -lik topdan, raketlərdən və 2700 kq -a qədər ağırlıqdakı yeddi asma nöqtəsində olan bombalardan ibarət idi.
1972-ci ildə Hava Özünümüdafiə Qüvvələrinin sifarişi ilə Mitsubishi, İkinci Dünya Müharibəsindən bəri öz dizaynına malik ilk Yapon döyüş təyyarəsi olan T-2 təlimçisinin bazasında F-1 tək oturacaqlı döyüş qırıcı-bombardmançısını hazırlamağa başladı. Dizaynına görə, T-2 təyyarəsinin bir nüsxəsidir, ancaq tək oturacaqlı kokpit və daha inkişaf etmiş müşahidə və naviqasiya avadanlıqlarına malikdir. F-1 qırıcı-bombardmançı təyyarəsi ilk uçuşunu 1975-ci ilin iyun ayında etdi, seriyalı istehsal 1977-ci ildə başladı.
F-1
Yapon təyyarəsi konseptual olaraq Fransa-İngilis Jaguarını təkrarladı, lakin inşa edilən sayına görə hətta ona yaxınlaşa bilmədi. Hərbi Hava Qüvvələrinə 77 F-1 qırıcı-bombardmançı göndərildi. Müqayisə üçün: SEPECAT Jaguar 573 təyyarə istehsal etdi. Son F-1-lər 2006-cı ildə istismardan çıxarıldı.
Eyni bazada bir təlim təyyarəsi və bir qırıcı-bombardmançı qurmaq qərarı o qədər də uğurlu olmadı. Pilotların hazırlanması və təhsili üçün bir təyyarə olaraq, T-2-nin istismarı çox bahalı olduğu ortaya çıxdı və uçuş xüsusiyyətləri təlim tələblərinə cavab vermədi. F-1 qırıcı-bombardmançısı, Jaguar-a bənzəsə də, döyüş yükü və məsafəsi baxımından ikincisindən ciddi şəkildə aşağı idi.
