Mi-28N "Gecə Ovçusu" (NATO kodifikasiyası Havoc, "Ravager"), "Rus Helikopterləri" holdinqinə daxil olan PJSC "Rostvertol" tərəfindən istehsal olunan Rusiya hücum vertolyotudur. Əsas məqsədi tankları, zirehli və zirehsiz düşmən texnikasını, habelə döyüş sahəsindəki piyadalarını axtarmaq və məhv etmək olan müasir döyüş helikopteridir, əlavə olaraq aşağı sürətli hava hədəflərini vura bilir. Helikopter gündüz və gecə həm sadə, həm də çətin hava şəraitində istifadə edilə bilər.
Mi-28N rəsmi olaraq Rusiya Müdafiə Nazirliyi tərəfindən qəbul edildi və qoşunlara fəal şəkildə çatdırılır. 2017-ci il məlumatlarına görə, Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində 90-dan çox Mi-28N helikopteri var. Döyüş maşını beynəlxalq bazarda da tələb olunur. Ən azı 15 Mi-28NE helikopteri, 2014-cü ilin mart ayında 42 Mi-28NE helikopteri tədarükü üçün müqavilə imzalayan Əlcəzairə hücum vertolyotlarının tədarükü ilə İraq ordusunda xidmətdədir. Helikopterlər artıq döyüşlərdə iştirak edib, Rusiya helikopterləri terrorçulara qarşı istifadə edilib, Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin Suriyadakı Aviasiya Qrupunun bir hissəsi olmaqla, İraq helikopterləri "İslam Dövləti" (İŞİD, terror təşkilatı) terrorçularına qarşı döyüşlərdə istifadə edilib. Rusiya) İraq ərazisində, xüsusilə Fəth əməliyyatı (Mosula hücum) zamanı kifayət qədər geniş istifadə edildi.
Mi-28 hücum helikopteri ilk uçuşunu 35 il əvvəl, 10 noyabr 1982-ci ildə etdi. Sonradan, 2009-cu ildə istifadəyə verilən Mi-28N helikopteri onun bazasında yaradıldı. Onun seriyalı istehsalına 2006-cı ildə Rusiyada, Rostov-na-Donda, PJSC Rostvertol zavodunda başlandı. 2020-ci ilə qədər dövlət silahlanma proqramına görə, Rusiya ordusu 200-ə yaxın Mi-28N helikopteri almalıdır.
Mi-28N-də "Berkuts" aerobatik qrupu
Mi-28 helikopteri əla uçuş performansı ilə seçilir. Nesterovun döngəsi, barel rulonu, İmmelmanın zərbəsi, yan tərəfə qaçma, geriyə uçuş kimi aerobatika ilə məşğul ola bilir. Təsadüfi deyil ki, 2012-ci ildən bəri Mi-28N helikopterləri Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin Berkuts aerobatik komandası tərəfindən istifadə olunur; qrup bu tip altı döyüş helikopteri ilə uçur.
Bu heyrətamiz helikopterin yaranma tarixi 1976-cı ildə, SSRİ Nazirlər Sovetinin döyüş effektivliyi baxımından SSRİ-ni üstələyə biləcək yeni bir hücum vertolyotu üzərində işə başlamaq haqqında qərar qəbul etməsindən başlayır. 24 və American Apache xidmətdədir. Ölkənin aparıcı dizayn büroları-Kamova (Ka-50 Black Shark helikopteri) və Mila (Mi-28 vertolyotu, Baş Dizayner Mark Weinberg) rəqabətli əsərlərini təqdim etdilər. Mil helikopteri Ka-50-dən fərqli olaraq, quyruq rotorlu iki nəfərlik tək rotorlu maşın konsepsiyasına uyğun olaraq hazırlanmışdır. Eyni zamanda, hücum vertolyotunun ekipaj üzvləri arasında naviqator-operator və pilot arasında funksiyalar bölgüsü var idi.
Sovet İttifaqı Qəhrəmanı sınaq pilotu Gurgen Karapetyan, işlədiyi illər ərzində 39 növ vertolyot, planer və təyyarəni mənimsəmiş və onların modifikasiyalarını - yüzdən çox fərqli təyyarəni nəzərə alaraq TASS -ın müxbirinə danışmışdır. vertolyotun görünüşü və Mi-28-in ilk sınaqları. Ümumilikdə 5500 saatdan çox havada qaldı, Mi Dizayn Bürosu tərəfindən yaradılan Mi-28 hücumu da daxil olmaqla hər cür vertolyotla uçdu. Mil OKB sınaq pilotu Gurgen Karapetyan və test naviqatoru Viktor Tsygankov, yeni eksperimental helikopteri ilk dəfə 10 noyabr 1982 -ci ildə havaya qaldırdı.
Qurgen Karapetyan xatırlayır: “O gün təəssüf ki, Leonid İliç Brejnev öldü. Amma buna baxmayaraq, səhər saat 11 -də vertolyot havaya qalxdı. Ancaq artıq saat 12 -də uçuşlar qadağan edildi. İlk uçuş zamanı havaya qalxdıq, 5 dəqiqə havada asdıq. Əvvəlcə bir metr, sonra beş metr qalxdıq, sol-sağ, irəli-geriyə hərəkət etdik, aşağı açısal sürətlə dönüşlər etdik və sonra yerə endi. Test pilotunun xatirələrinə görə, bu uçuş xüsusilə canlı təəssüratlar buraxmadı. Eyni zamanda vertolyot kifayət qədər sabit və idarəetmədə çox həssas idi. Daha sonra, 1982-ci ilin noyabr-dekabr aylarında testlər zamanı pilotlar 60 km / saat sürətə çatdılar. İlk uçuşlardan sonra, üzərindəki bütün materiallar və Mil Dizayn Bürosunun dizayn materialları SSRİ Aviasiya Sənayesi Nazirliyi Şurasına təqdim edildi, sonra sınaqların davam etdirilməsi üçün razılıq alındı.
Qeyd etmək lazımdır ki, o vaxt Mi-28 Kamov məhsulu ilə ciddi rəqabət aparırdı. Ka-50 vertolyotu 1982-ci ilin iyununda, Mi-28 isə yalnız noyabrda havaya qalxdı. Gurgen Karapetyanın xatırladığı kimi, ilk uçuşdan əvvəl ötürücü qutu məhv edildi. Buna görə, noyabr ayına qədər dizayn bürosu müxtəlif təkmilləşdirmələr həyata keçirdi və yalnız payızın sonunda vertolyot ilk uçuşunu həyata keçirə bildi. O vaxta qədər Kamovlular çox irəli gedə bildilər, buna görə Mil KB necə yetişməyi düşünməli idi.
Yeni Mi-28 hücum vertolyotunun bir sıra ilkin sınaqları 1982-ci ildən 1985-ci ilə qədər davam etdi, Ka-50 vertolyotunun sınaqları ilə paralel getdilər. Nəticədə, Müdafiə Nazirliyi Kamovun firmasının yarışmada qalib gəldiyinə qərar verdi, lakin Mil Dizayn Bürosu tək bir avtomobildə uçmağın asan olduğunu, lakin effektiv mübarizə aparmağın daha çətin olduğunu yaxşı başa düşərək bu qərarla razılaşmadı. Karapetyanın xatirələrinə görə, Gorokhovets poliqonunda Ka-50 vertolyotunun sınaqları Mi-28 ilə eyni şəkildə həyata keçirildi. Eyni zamanda, belə bir nüans var idi: bir dəfə hərbi ekipajlar Ka-50 və Mi-28-də eyni vaxtda uçurdu. Onların vəzifəsi 25 hədəf idi. Mi-28 helikopterindəki ekipaj bütün hədəfləri, yalnız Ka-50-də bir hədəfi aşkar etdi.
Mi-28A
Yeni Mi-28 hücum vertolyotunun yaradıcıları və Mil Dizayn Bürosunun sınaq pilotları SSRİ-nin hərbi rəhbərliyini inandırdılar ki, "son dərəcə aşağı uçuş hündürlüyündə olan pilot bütün funksiyaları bir anda yerinə yetirə bilməz: bir vertolyot uçur, hədəflər axtarır, ərazi və maneələrin ətrafında əyilir və hədəfləri vurur. " Gurgen Karapetyan 5-15 metr yüksəkliklərdə bir pilotun bu vəzifələri yerinə yetirə bilməyəcəyini, bunun 30-50 metr yüksəklikdə mümkün olduğunu, ancaq sonra məğlub olma ehtimalının 95%-ə yüksəldiyini izah edir.
Gurgen Karapetyan, 1980 -ci ildə Mil Dizayn Bürosunun baş dizayneri ilə Əfqanıstanda olduğu müddətdə baş verən başqa bir hadisəni xatırladı. Sonra 50 metr yüksəklikdə Mi-24 döyüş helikopteri vuruldu. “Ya orada çox yaxşı bir snayper tutuldu, ya da sahibsiz güllə pilotun başına vurdu. Ancaq köməkçi pilotun reaksiya verməyə vaxtı yox idi və 50 metr yüksəklikdən Mi-24 yıxıldı və qəzaya uğradı dedi sınaq pilotu. Moskvaya qayıtdıqdan sonra, yeni Mi-28 vertolyotunun dizaynı, kokpitin həndəsəsindəki dəyişikliklər də daxil olmaqla, müvafiq təkmilləşdirmələrə məruz qaldı. Eyni zamanda, Karapetyan vertolyotun bütün kokpitinə sifariş verilməsi təklifi ilə baş dizaynerə müraciət etdi: yalnız alt hissəsi deyil, şüşə də. Mi-28 vertolyotunun kokpitinin 20 mm-lik Vulcan təyyarə topundan (NATO-nun əsas topu) atıldığı sonrakı testlər əla müdafiə nəticələrini nümayiş etdirdi.
İki nəfərlik bir döyüş maşını yaratmaq konsepsiyası da təsdiq edildi, bu yanaşma tamamilə doğru idi. Mil Dizayn Bürosunun sınaq pilotu xatırladır ki, o vaxt amerikalılar da oxşar vəziyyətə düşdülər - mətbuatda hər yerdə bir nəfərlik hücum vertolyotu anlayışının lehinə materiallar var idi. Üstəlik, SSRİ -də dövlət komissiyasının iclasları üçün, keçirilməsindən təxminən bir -iki ay əvvəl bir çox məqalələr dərc olunmuşdu. Bütün bunlar işin gedişatına təsir etdi. Yalnız 1989-cu ildə ABŞ-da Sikorsky firmasında sınaqdan keçirildikdən sonra hücum vertolyotunu tək oturacaqlı etmək üçün 36 sistemini avtomatlaşdırmaq lazım olduğunu və bu cür avtomatlaşdırmanın qiymətinin "qızıl" olduğunu yazdılar..
Karapetyanın sözlərinə görə, yeni vertolyotun yaradılması prosesində dizaynerlər erqonomikanı yaxşılaşdırmaq üçün hazırlanmış müxtəlif həllər və konsepsiyalar təqdim ediblər. Nümunə olaraq sınaq pilotu qeyd edir: mühərriki işə salmaq üçün Mi-24 144 əməliyyatı yerinə yetirməli idi, yeni Mi-28-də isə cəmi 18 idi. Fərq əhəmiyyətli idi. Mi-24-də tətbiq ediləcək Mi-28-də çox sayda təkmilləşdirmə tətbiq edildi, lakin bu və ya digər səbəbdən heç vaxt tətbiq edilmədi. Məsələn, Mi-24-də gecə görmə sistemləri yox idi, Mi-28 gecə-gündüz hava şəraitinə malik döyüş helikopteri oldu. Eyni zamanda, vertolyotun özünü gecə vaxtı aşkar etmək gündüzdən daha çətindir.
Mi-28A vertolyotunun beynəlxalq debütü 1989-cu ildə baş tutdu. İyunun 8 -də avtomobil ilk dəfə Le Bourgetdə keçirilən Fransız hava sərgisində nümayiş etdirildi. Sovet hücum vertolyotu sərginin əsl ulduzu oldu. Eyni zamanda, xarici vətəndaşların ilk reaksiyası, Karapetyanın xatirələrinə görə, belə oldu: "Ay, Amerika Apaçisinin surəti!" Özü izah etdi ki, zahirən maşınlar oxşardır, amma kopyalamaq haqqında danışmaq yanlışdır, sadəcə SSRİ və ABŞ -dakı insanlar döyüş maşını hazırlayarkən təxminən eyni istiqamətdə düşünmüşlər. Eyni zamanda, əcnəbilər Mi-28-də qoyulan həllər və konsepsiyaları öyrənəndə həqiqətən də şoka düşdülər. Döyüşün sağ qalması baxımından Karapetyan baxımından Apache və Mi-28 tamamilə fərqli maşınlardır və burada müqayisə amerikalıların xeyrinə deyil. Mi-28-in timsalında ordumuz, səmərəliliyi və döyüş qabiliyyəti baxımından indi dünyanın ən yaxşılarından biri olan fəxri sınaq pilotunu yekunlaşdıran çox yaxşı bir vertolyot aldı.
Hazırda Mi-28 döyüş helikopterinin inkişaf prosesi davam edir. 12 oktyabr 2016-cı ildə Mi-28N vertolyotunun modernləşdirilmiş bir versiyası olan Mi-28NM helikopteri ilk dəfə göyə qalxdı. Naviqator-operatorun ön kokpitdə oturduğu və döyüş maşını idarə etmək imkanları məhdud olduğu adi "Gecə Ovçusundan" fərqli olaraq, yeni helikopter hər iki kokpitdə tam nəzarətə malikdir. Mi-28NM vertolyotu yerüstü radar və yeni müşahidə, uçuş və naviqasiya sistemi və təkmilləşdirilmiş radar stansiyası aldı. Belə vertolyotların ilk partiyasının 2018 -ci ildə qoşunlara daxil ola biləcəyi güman edilir.
Mi-28NM
Mi-28NM hücum vertolyotunun (məhsul 296) yaradılması üzərində iş Avangard-3 Ar-Ge layihəsi çərçivəsində 2009-cu ildə başlamışdır. İşin əsas vəzifəsi mövcud Mi-28N "Night Hunter" vertolyotunu yeni komponentlər, qurğular və sistemlərdən istifadə edərək modernləşdirmək idi. Vertolyotun döyüş, uçuş və əməliyyat keyfiyyətlərinin bir sıra komponentlər dəyişdirilərək təkmilləşdirilməsi planlaşdırılırdı. Ayrıca, layihə üzərində işlərin bir hissəsi, təchizatı hər hansı bir problemin yaranması ilə əlaqəli ola biləcək komponentlərin tərk edilməsi səbəbindən avadanlıq istehsalının sadələşdirilməsi ilə əlaqədardır.
Təkmilləşdirilmiş Mi-28N döyüş helikopteri yaradılarkən, dizaynerlər Mi-28UB-un döyüş təhsili versiyasını hazırlamaq təcrübəsini tam nəzərə aldılar: təkmilləşdirilmiş vertolyotun ön kokpitinə ikinci idarəetmə dəsti qoyuldu. Bundan əlavə, kokpit də modernləşdirildi: pilot-operator və komandir artıq nəqliyyat vasitəsinin bütün sistemlərinin işləməsi və ətraf mühit haqqında daha əlçatan formada və daha böyük həcmdə kokpitdən kənar məlumat alacaqlar. Bu, döyüş maşınının ekipajının vəziyyətlə bağlı məlumatlılığını artırmaq məqsədi daşıyır ki, bu da qarşılıqlı əlaqəni asanlaşdıracaq və xüsusilə çətin döyüş şəraitində qərar qəbul etmə sürətini artırmağa kömək edəcək. Həm də vertolyotda daha yüksək sürətlə müasir hesablama vasitələri alan yeni bir müşahidə, uçuş və naviqasiya kompleksi meydana çıxdı. Mi-28NM vertolyotunun kokpiti etibarlı şəkildə zirehlidir və 20 mm çaplı zirehli deşici güllələrə və mərmilərə qarşı effektiv müdafiə təmin etməlidir.
Təkmilləşdirilmiş üst qollu radar və yerləşdirmə raketləri də daxil olmaqla müasir yüksək dəqiqlikli silahlardan istifadə qabiliyyətinin artması da Mi-28NM vertolyotunun əlamətləridir. Yüksək dəqiqlikli silahların istifadəsi, hücum vertolyotunun potensial təhlükəli vəziyyətlərdə sərf etdiyi vaxtı əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilər. Təkmilləşdirilmiş nəqliyyat vasitəsinin üstünlükləri, zərərlərə qarşı yaxşı müqavimətdir. Bu, yeni dizayn həllərinin və ən yeni materialların istifadəsi ilə əldə edilir. Mi-28NM vertolyotunun yanacaq sisteminin dizaynı tanklarda yanacağın partlaması və ya alovlanması ehtimalını istisna edir və rotor bıçaqları kompozit materiallardan hazırlanmışdır. Bıçaqlar 20-30 mm çaplı mərmilərlə vurulsa belə uçuşu təhlükəsiz şəkildə başa vurmağa imkan verir.
İlk partiyadan Mi-28UB döyüş təlim helikopterlərinin təqdimatı. Rostov-na-Donu, 19.10.2017 (c) Evgeny Baranov / Russian Helicopters JSC
Mi-28NM-ə əlavə olaraq, başqa bir yeni modifikasiya yaradıldı-Mi-28UB, ikili idarəetmə dəsti ilə döyüş təlim vertolyotu və bir hücum vertolyotunun bütün funksiyalarını qoruyan uğursuzluq simulyasiya paneli. Bu model arasındakı əsas fərq, döyüş maşınını həm kokpitdən, həm də operator kabinəsindən idarə etməyə imkan verən ikili idarəetmə sisteminin olmasıdır. Bu, "Gecə Ovçuları" na basqın etmək təcrübəsinə ehtiyacı olan hərbi pilotların daha effektiv təlim və təhsili üçün bir fürsət yaradır. Ayrıca, döyüş şəraitində, təyyarədə mümkün anormal vəziyyətlərin olması halında, ikinci ekipaj üzvü də vertolyotu idarə edə biləcək. Mi-28UB-da quraşdırılmış uğursuzluq simulyasiya konsolu, təlim keçmiş pilotun böhran vəziyyətində məşqçisinin təlimini yaxşılaşdıran uçuşda avadanlıqların nasazlığının müxtəlif variantlarını simulyasiya etməyə imkan verir və bu, əsl nasazlıq və ya qəza halında kömək edəcək. canını qurtar.
Rostvertol Aviasiya Zavodu İdarə Heyətinin Direktorunun birinci müavini Vadim Barannikovun sözlərinə görə, 2017-ci ildən başlayaraq Rusiya Müdafiə Nazirliyi ilə üç il müddətinə imzalanan 3 illik müqavilə çərçivəsində ordu 10 Mi-28UB-a qədər döyüş alacaq. təlim vertolyotları (beləliklə, ordu ən azı 30 belə maşınla doldurulacaq). Bu helikopterlər artıq bütün zavod sınaqlarından keçib. Müdafiə Nazirliyinin açıqladığı kimi, 2017-ci ilin noyabr ayının əvvəlində, ikili nəzarətə malik ilk iki Mi-28UB helikopteri orduya qəbul edildi və yaxın gələcəkdə bu maşınlar Torjokdakı 344-cü Ordu Aviasiya Mərkəzinə çatacaq. Aircraftcompare.com portalına görə, bir Mi-28UB-un qiyməti Mi-28N-dən bir qədər yüksəkdir və 16,8 ilə 18 milyon dollar arasında dəyişir.
Test pilotu Gurgen Karapetyan hesab edir ki, NATO kodifikasiyasına görə yerli Mi-28 döyüş helikopterinin bir vaxtlar "Ravager" ləqəbli olması çox dəqiqdir. Bu döyüş maşınının Suriyada döyüş istifadəsi təcrübəsi, Şimali Atlantika İttifaqı ordusunun seçdiyi epitetin tamamilə doğru olduğunu göstərir.
