Günün istənilən vaxtında və hava şəraitindən asılı olmayaraq hədəflərə maksimum məsafədə asanlıqla vurun və eyni zamanda düşmən silahlarının əlçatmaz qalın. Bütün bu döyüş keyfiyyətləri indi Rusiyanın yeni Mi -28N "Gecə Ovçusu" hücum vertolyotunda (NATO təsnifatına görə "Havoc" - "Dağıdıcı") tətbiq olunur. İzvestiya, rus pilotlarının "ovçu" nu necə idarə etdiyini öyrənmək qərarına gəldi. Hərbi Hava Qüvvələrinin qərargahında istəyimizə cavab verildi: "Torjoka get və bax".
Bir vaxtlar sakit olan tacir Torzhok ordumuz üçün əfsanəvi bir yerdir. Burada vertolyot eskadronlarının pilotlarının ixtisaslarını artırdıqları aviasiyanın döyüş istifadəsi mərkəzlərindən biridir. Tacikistan, Çeçenistan, Sudan, Çad və Sierra Leone bölgələrində döyüş əməliyyatları həyata keçirən pilotlara nəinki dönər qanadlı təyyarələri icazə verilən maksimum rejimdə idarə etməyi, həm də döyüşdə bacarıqlı istifadə etməyi öyrədirlər. Bu gün mərkəz "Gecə Ovçuları" üçün pilot hazırlayır.
Mi-8, çay yatağından qaçaraq maksimum sürətlə "gəzir". Alətlərə görə, hündürlüyümüz yalnız üç metr aşağıdır və mayor Rüstəm Maidanovla birlikdə oturduğumuz vertolyot kabinəsi sadəcə bir simulyator olsa da, uçuşumuz virtual olsa da, hərdən baş dönmə ilə fırlanmağa başlayır. Reallığa daldırma tamamlandı. Hələ mərkəzdə heç bir Mi-28N simulyatoru yoxdur, buna görə də Mi-8-də "dövrə vururuq". Dağın növbəti kənarını çevirərək körpüyə tullanırıq. Nəzarət çubuğu bir az özünə doğru hərəkət edir və helikopter asanlıqla bir neçə on metr hündürlük əldə edərək maneənin üzərindən asanlıqla tullanır. Özünüzdən bir qol - və dik şəkildə suya enirik.
- Hara uçuruq? - mühərrikin səs -küyünün üst -üstə düşməsini pilotdan soruşuram.
- İmeretinskaya körfəzi, Soçi, - Rüstəm rəhbərlikdən yuxarı baxmadan qışqırır. - Əvvəlcə oğlanlarımız hamısı sahil boyunca uçmağa, istirahət etdikləri sanatoriyalara baxmağa çalışdılar. Çəkmədi …
- Krasnaya Polyana varmı?
- Yox. Yerində yalnız dağlar var.
- Gürcüstana uçmaq olarmı? - Pilotdan soruşuram.
"Biz çalışdıq" deyə gülümsəyir, "Psoudan (Rusiyanı Abxaziyadan ayıran çay - İzvestiya) o tərəfdə Soçi yenidən başlayır … və dəniz ona çata bilməz, sonsuzdur.
Rüstəm bu sözləri dəstəkləmək üçün vertolyotu dağlardan dənizə çevirir və biz gözlənilmədən sahildən kənarda dayanan təyyarə daşıyan "Admiral Kuznetsov" kreyserinə tullanırıq. Ona daha yaxın uçuruq və təyyarə gəmisinə daha yaxından baxmaq üçün pilot, göyərtəsində möhtəşəm bir dönüş edir və az qala "park edilmiş" Su-33-lərin arxasındakı pervaneləri vurur. Yaxşı. Və yenə hədəflərə atəş açmaq üçün dağlara gedirik.
Mərkəzin döyüş hazırlığı şöbəsinin müdiri, polkovnik Andrey Popov, "Mi-28N çox çömbəlmiş maşındır" deyərək yeni helikopterlə bağlı təəssüratlarını bölüşür.
Arxasında, ikinci Çeçen kampaniyası olan Tacikistan və Mi-24 hücumunu uçurduğu Sierra Leone var. İndi yeni bir Mi-28N-də 200 saatdan çox qazandım.
- Yalnız bunun üzərində 70 dərəcə dönə, 60 dərəcə sürüşə və ya dalış edə bilərsiniz. Və bütün bunlar millimetrlə idarəetmə düyməsinin mövqeyində dəyişikliklər edir. Maşın çox həssasdır və eyni zamanda küləklərə, baş küləklərinə davamlıdır. Mi -24 -də bütün bunlar deyildi, - Popov deyir.
Mi-28N, keçən əsrin 80-ci illərində Amerikanın AH-64 Longbow Apache-ə cavabımız olaraq hazırlanmağa başladı. Ancaq siyasi və iqtisadi çətinliklər üzündən bu maşın yalnız 2006 -cı ildə qoşunlara girdi. 2008 -ci ildən bəri Torjokdakı təlimatçı pilotlar tərəfindən mənimsənilmişdir.2010-cu ildə ordu tam hüquqlu bir gecə ovçusu eskadralı aldı. İndi ikincisi formalaşdırılır. Torjokda həqiqətən isti günlər var: Mi-28N-in iştirakı ilə keçirilən hərbi təlimlər təlim uçuşları ilə əvəz olunur, kompüter simulyatorlarında dərslər "sənədləşmə" ilə əvəz olunur. Polkovnik Popovun masası sözün əsl mənasında not və qeydlərlə doludur.
"Tester helikopterə uçmağı öyrədir" deyir polkovnik. - Mübarizə aparmalıyıq. Bizim vəzifəmiz bütün bunları digər pilotların döyüş təlimatına çevirməkdir.
"Təlimatlar" Popov şəxsi təcrübəsinə əsaslanaraq yazır.
"Əvvəllər Mi-28N-i şıltaq maşınlar hesab edirdik" deyir, çünki onları necə idarə edəcəyimizi bilmirik. - İndi əminik ki, bundan yaxşı helikopter yoxdur.
"Ancaq keçən il Gorokhovets poliqonunda bir təlimdə Mi-28N-lərinizdən biri yüksək dəqiqlikli raketlərlə praktiki atəş zamanı düşdü" dedi polkovniki tutmağa çalışıram. - Deyirlər ki, mühərriklərdə raketlərin buraxdığı toz qazı var …
- Vertolyot uşaq kimi daim böyüyür, - Popov fəlsəfi cavab verir. - Mi-28N-in aktiv işləməsi, şübhəsiz ki, bəzi çatışmazlıqları üzə çıxarır. Sənayenin təkliflərimizə çox həssas yanaşması çox yaxşıdır. Hər altı ayda bir vertolyotda bir şey dəyişir, yeni avadanlıq və avadanlıqlar ortaya çıxır.
Əlbəttə, Andrey Popovun qəzaya uğramış vertolyotda olduğunu bilirdim. Yalnız maşının dizaynı - şok emici eniş qurğusu və pilotların yerləşdiyi kapsul, 15 qramlıq həddindən artıq yükə tab gətirə bilən - düşmədən sonra sağ qala bildilər. Polkovnikin dediyi kimi, pilotlar daha sonra heç bir çürük olmasa belə təcili yardım maşınından düşdülər. Qəzanın niyə baş verdiyini susdu. Yəqin ki, vertolyot həqiqətən uşaq kimi böyüyür və artıq keçib gedən böyümə problemlərini dərindən araşdırmağa ehtiyac yoxdur. Üstəlik, qəzaya səbəb olan epizod Mi-28N-in bir növ "mülkiyyət texnikası" dır: vasitə aşağı yüksəklikdə donur və düşmənə hər cür silah atır.
- Avtomobilin gündüz sınaqdan keçirilməsi baxımından, deyək ki, Mi -24 ilə müqayisədə kökündən yeni bir şey icad etməmişik, - Andrey Popov deyir. - Ancaq Mi-28N-in gecə istifadəsi döyüş taktikamızda həqiqətən yenidir. Mi-28N-dən əvvəl heç bir vertolyot müstəqil olaraq tam hüquqlu gecə döyüş əməliyyatları apara bilməzdi.
Onun sözlərinə görə, "Gecə Ovçusunun" əsas vəzifəsi aşağı hündürlükdə ("xəttin arxasında bir yerdə") uçmaq və yerüstü bölmələrdən hədəf təyinini gözləməkdir. Bu anda birbaşa düşmənçilik zonasından kənarda olmaq. Hədəfə "ipucu" gəldi - pusqudan atıldı, yüksək dəqiqlikli raketləri işə saldı və yenidən gizləndi. Bütün manevrlər saatda 324 km sürətlə və beş ilə 150 metr yüksəkliklərdə.
Popov deyir: "Müasir hərbi toqquşmalar təcrübəsi göstərdi ki, helikopterin hədəfə hücum etmək üçün cəmi 10 saniyəsi var". - O zaman maşının ciddi rezervasiyasına baxmayaraq, mütləq vurulacaq. Mi-28N-in göyərtəsində olan avadanlıq döyüş tapşırığının yerinə yetirilməsini təmin edir. Eyni zamanda, hədəfi özüm axtarıb təsnif etmək məcburiyyətində deyiləm. Onun koordinatları yerdən və ya başqa bir vertolyotdan mənə ötürüləcək. Sadəcə bir manevr etməli və vurmalıyam "dedi polkovnik Popov.
Mi-28N-ə kənardan baxanda və avtomobilin dərisini bərkidən böyük vintləri görəndə dərhal başa düşürsən ki, on ildən çox əvvəl yaradılıb. Müasir təyyarələr və vertolyotlar o qədər də "pərçimlənmir". Mi-28N-in müasirliyi, əlbəttə ki, içərisindədir: mürəkkəb işlərin çoxunu edən maye kristal displeylər, radar stansiyaları və kompüterlər. Bütün bunlar Mi-28N-ni həm əl ilə, həm də avtomatik rejimdə beş metr yüksəklikdə uçmaq və əlverişsiz hava şəraitində gecə-gündüz ərazini yuvarlamaq iqtidarında olan yeganə vertolyot halına gətirir.
"Bir çox əməliyyatlar avtomatlaşdırılmışdır" deyə Popov izah edir. "Ekranda hədəfi göstərən" marker "qoymalıyam. Kompüter özü ona olan məsafəni hesablayacaq, külək, hava şəraiti üçün düzəlişlər edəcək və ərazini nəzərə alaraq hədəfə çatmaq üçün optimal marşrutu tərtib edəcək.
Bunun üçün çoxfunksiyalı "Arbalet" radarından məsuldur. Stansiya avtomatik olaraq maneələr barədə xəbərdarlıq edir: ayrılmış ağaclar və elektrik xətləri. Pilotların dediyi kimi, "Crossbow" gecə 500 metr məsafədə hətta ayrılmış bir şəxsi belə görür və bir neçə on kilometrlik əraziyə baxır. Gecə uçuşunda pilot gecə görmə gözlüklərindən və aerobatik termal görüntü stansiyasından istifadə edə bilər ki, bu da həm təyyarənin uçuşu boyunca, həm də pilotun başının fırlanma istiqamətində qaranlıqda bir şəkil verir.
- Zapad -2009 təlimlərində, - pilot xatırlayır, - yağışda və hədəflərin sıx tüstüsündə işləməli olduq. Görmə xətti 1,5 km -dən çox olmamışdır. Ancaq televizor və istilik kameralarının köməyi ilə onları 3 km məsafədə aşkar edərək idarə olunan raketlərlə vura bildik. Mi-24-də bu mümkün olmazdı. Ondan yalnız görmə xəttindəki hədəflərə atəş açırlar.
Gecə görmə gözlükləri ilə uçmaq rus vertolyot pilotları üçün yeni bir şeydir. Əslində, maşının əsas kozu Mi-28N-dən gizli gecə istifadə etmək imkanı yaradırlar. Popovun sözlərinə görə, bu gün nəinki gecə ov etməyi, həm də yaralıların cəbhə bölgəsindən çıxarılması vəzifələrini tətbiq edirlər. Çox yığcam avtomobildə, lazım gələrsə, bir adam daşıya biləcəyiniz kiçik bir bölmə var.
- Avtomobilin mühərrikləri kifayət qədər guruldayanda gizliliyi necə təmin etmək olar? - Pilotdan soruşuram.
- Vertolyot elə qurulmuşdur ki, onu görənə qədər, - izah edir, - hansı istiqamətdə olduğunu anlamaq qətiyyən mümkün deyil. Və burada, ərazinin kıvrımlarının arxasında gizlənərək hədəfə yaxınlaşa bilməyimiz çox vacibdir. Düşmənə görünməz qalan sona qədər.
Mütəxəssislər deyirlər ki, müasir müharibədə hər şey silahın sayına deyil, keyfiyyətinə görə həll olunur. Torzhokdakı Mi-28N-dən necə istifadə etməyi öyrəndiklərinə görə, vəziyyət tam olaraq belədir. Hər halda, Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri dünyanın ən inkişaf etmiş helikopterlərindən birini aldı.
