ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin xüsusi əməliyyat qüvvələrinin aviasiyası. Amerika xüsusi əməliyyat qüvvələrinin yerinə yetirdiyi vəzifələrin müxtəlifliyi və spesifikliyi nəzərə alınmaqla, Hərbi Hava Qüvvələrinin Xüsusi Əməliyyatlar Komandanlığı (AFSOC) çox qeyri -adi nümunələr də daxil olmaqla müxtəlif aviasiya avadanlıqlarının geniş çeşidli nümunələrinə malikdir. Bu mövzuda ən böyük maraq, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin MTR -nin Floridadakı Girlbert Field -də yerləşən 492 -ci Aviasiya Qanadının 6 -cı Xüsusi Əməliyyat Squadrarıdır. "Xüsusi təyyarə eskadralı" olaraq da bilinən bu bölmə, Rusiya / Sovet istehsalı təyyarələri və vertolyotları olan ölkələrdə, eləcə də Latın Amerikası, Afrika və Asiyada bir neçə onilliklərdir istehsal olunan Qərb təyyarələrinin xüsusi təyinatlı qüvvələrinin əməliyyatlarını təmin edir. hələ də işləyir. geri. Üstəlik, digər əyalətlərin ərazisində 6 -cı eskadronun təyyarələri və vertolyotları tez -tez eyniləşdirmə nişanları və yan nömrələr olmadan işləyir. 2007-ci ildə, 6-cı eskadronun bir hissəsi olaraq, C-47T, C-130E, CASA-212, An-26 təyyarələri, UH-1H / N, Mi-8 /17 təyyarələri idarə edildi. "Xüsusi təyyarə eskadronu" nun pilotları, Amerika xüsusi təyinatlılarına dəstək verməklə yanaşı, dost dövlətlərin xüsusi bölmələrinin uçuş texniki heyəti və döyüşçüləri üçün xüsusi təlim keçirdi. 2007 -ci ildə 370 -ci Hava Ekspedisiya Məsləhətçi Eskadronunun yaranmasından əvvəl, bu birlik ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində İraq Hərbi Hava Qüvvələri üçün uçuş və texniki kadr hazırlayan yeganə birlik idi.
Pistonlu nəqliyyat və sərnişin təyyarəsi C-47T Skytrain
Son vaxtlara qədər, Girlbert Field'daki 6-cı Squadron, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən idarə olunan ən qədim təyyarəyə, C-47 Skytrain pistonlu sərnişin nəqliyyatına sahib idi. Sərnişin Douglas DC-3-ün hərbiləşdirilmiş versiyası olan C-47, 23 dekabr 1941-ci ildə ilk uçuşunu etdi. Mülki versiyadan fərqli olaraq daha güclü mühərriklərə və gücləndirilmiş quruluşa malik idi. Xarici olaraq, hərbi maşının gövdəsinin sol tərəfində böyük bir yük qapısı vardı. Amerika məlumatlarına görə, ABŞ-dakı üç təyyarə fabrikində müxtəlif modifikasiyalı 10.000-dən çox C-47 təyyarəsi istehsal edilmişdir. Kütləvi istehsal zamanı, dizayn bölmələrində xidmət müddətini uzatmağa imkan verən müxtəlif təkmilləşdirmələr tətbiq edildi.
S-47 çox yaxşı uçuş məlumatlarına sahib idi. C-47B modifikasiyasındakı təyyarələr, 1200 at gücünə malik iki Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp hava soyuduculu pistonlu mühərriklərdən ibarət bir elektrik stansiyasına malik idi. hər biri Maksimum uçuş çəkisi 14000 kq olan təyyarə 2410 km praktiki uçuş məsafəsinə malik idi və 28 paraşütçü göyərtəsinə qalxa bilərdi. 2285 metr yüksəklikdə "Skytran" saatda 369 km sürətlə hərəkət edir, uçuş sürəti 298 km / saatdır.
ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrindəki C-47-lərin çoxu Vyetnam müharibəsi bitdikdən qısa müddət sonra təqaüdə çıxsa da, modernləşdirilmiş C-47T-lər pistonlu mühərriklərin işləyə biləcəyi "üçüncü dünya ölkələrində" gizli əməliyyatlar zamanı 6-cı Squadron tərəfindən nisbətən yaxınlarda istifadə edilmişdir. hələ də göydə görünür. C-47 və DC-3.
Böyük bir təmirdən sonra nəqliyyat-sərnişin C-47T xüsusi tapşırıqlar üçün uyğunlaşdırıldı. O vaxt təxminən 50 yaşında olan təyyarə, 1990-cı illərin ortalarında 21-ci əsrdə bir daha yenilənmiş müasir rabitə və naviqasiya avadanlığı aldı.
Turboprop nəqliyyat və sərnişin təyyarələri S-41A
Göründüyü kimi, hazırda C-47T Amerika xüsusi təyinatlı aviasiyası tərəfindən istismardan çıxarılıb və ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində C-41A nişanı almış İspan CASA C-212 AVIOCAR cüt mühərrikli turboprop təyyarəsi ilə əvəz edilib.. Nəqliyyat və sərnişin CASA C-212 AVIOCAR 1972-ci ildən 2012-ci ilə qədər seriyalı istehsalda idi. Bu müddət ərzində 477 avtomobil istehsal edildi. 1998 -ci ildə "şüşə kokpit" və daha güclü mühərrikləri olan bir versiya istehsala başladı.
S-41A təyyarəsi yaxşı qalxma və enmə xüsusiyyətlərinə malikdir və möhkəm geri çəkilməyən eniş qurğusu sayəsində zəif hazırlanmış asfaltlanmamış zolaqlardan işləyə bilir. Tam yüklə qalxmaq üçün 610 m, eniş üçün - 462 m lazımdır Maksimum uçuş çəkisi təxminən 8000 kq, tam yüklə 830 km məsafəyə malikdir. Gəmi məsafəsi - 2680 km. 900 at gücünə malik iki Garrett AiResearch TPE331-10R-513C turboprop mühərriki. Hər biri üfüqi uçuşda saatda 370 km sürətlənə bilir. Sürət - 300 km / saat. Durma sürəti - 145 km / saat. S-41A, 2700 kq ağırlığındakı yükü və ya 25 paraşütçünü göyərtəyə götürə bilir. Xarici asqının iki nöqtəsinə 500 kq -a qədər silah yerləşdirilə bilər.
Amerika xüsusi aviasiyasında yalnız bir neçə C-41A təyyarəsi olsa da, bu maşınlar Əfqanıstanda hərbi yüklərin çatdırılması və çətin ərazilərdə işləyən kiçik hissələrin tədarükü üçün çox fəal şəkildə istifadə olunurdu.
Turboprop hərbi nəqliyyat təyyarəsi An-26
ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin Xüsusi Əməliyyatlar Komandanlığı rəsmi olaraq son vaxtlara qədər 6-cı Xüsusi Qüvvələr eskadronunda ən azı bir Sovet istehsalı olan An-26 hərbi nəqliyyat təyyarəsinin işlədildiyini rəsmən tanıyıb.
Ağ rəngə boyanan təyyarənin ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə aid bir təyyarə olduğunu təsdiq edən fotoşəkillərdə heç bir şəxsiyyət nişanı yoxdur. Çox güman ki, SSRİ-də istehsal edilən An-26, Amerikalılar tərəfindən Şərqi Avropa ölkələrindən birindən və ya SSRİ-nin tərkibində olan "müstəqil" bir respublikadan alındı.
Keçid panelində və tablosunda rus dilində yazılar ingilis dilində təkrarlanır. Bu vasitənin keçmişdə hansı missiyaları yerinə yetirdiyi və Amerika ekipajının harada təlim keçdiyi barədə məlumat açıqlanmayıb.
Helikopterlər UH-1H / N
Nəqliyyat və sərnişin təyyarələrinə əlavə olaraq, "standart olmayan təyyarə eskadralı" da vertolyotlardan istifadə edir. 6-cı Xüsusi Qüvvələr Squadronu, ehtimal ki, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində Vyetnam müharibəsi veteranları UH-1H Iroquois-in hələ də uçuş vəziyyətində ola biləcəyi yeganə birlikdir. Amerika mənbələrinə görə, bu vertolyotlardan ikisi son vaxtlara qədər xarici ekipajları öyrətmək üçün istifadə edilmişdir.
Digər nadir model UH-1N Twin Hueydir. Bu maşın 1250 at gücünə malik Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 elektrik stansiyası ilə təchiz edilmişdir. Maksimum uçuş çəkisi 5080 kq olan helikopter, ümumiyyətlə, 8 silahlı döyüşçü və ya kokpitdə 1800 kq yük götürür. Maksimum sürət 259 km / saatdır. Uçuş məsafəsi - 460 km. UH-1N-in keçmişdə Amerika xüsusi təyinatlılarının Mərkəzi Amerikadakı əməliyyatlarını dəstəklədiyi haqqında məlumatlar var. Xüsusilə, 21 -ci əsrin əvvəllərində ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin MTR -nə aid olan bu tip vasitələr Kolumbiyada üsyançılara qarşı döyüşlər əsnasında amerikalı məsləhətçiləri hərəkətə gətirdi.
Mi-8 / Mi-17 vertolyotları
2002-ci ildə 6-cı Xüsusi təyinatlı eskadrada Mi-8 və Mi-17 helikopterləri meydana çıxdı. Birinci mərhələdə bunlar Şərqi Avropa ölkələrindən alınan, NATO-ya daxil olduqdan sonra Qərb tipli avadanlıq və silahlara keçən avtomobillər idi.
İctimai yerlərdə mövcud olan görüntülərə görə, "standart olmayan təyyarə eskadronu" nun pilotlarının sərəncamında Sovet və Rusiya istehsalı helikopterlərin müxtəlif modifikasiyaları olub.
2013-cü ildən etibarən Amerika Birləşmiş Ştatları ilə Rusiya arasında ümumi dəyəri təxminən 1 milyard dollar olan bir neçə müqavilə bağlandı. Saziş 63 Mi-17V-5 vertolyotunun (Mi-8MTV-5-in ixrac versiyası) tədarükünü təmin etdi. istehlak materialları və ehtiyat hissələri, eləcə də onların kompleks xidməti. Göründüyü kimi, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin Xüsusi Əməliyyatlar Komandanlığı Əfqanıstan üçün alınan bir neçə yeni Mi-17V-5 helikopterini öz ixtiyarına buraxdı.
Keçmişdə, Rusiya istehsalı olan dönər qanadlı təyyarələr, Amerika xüsusi təyinatlılarının əsgərlərinin təlimi zamanı və American Iroquois ilə eyni formada, Girlbert Field yaxınlığında və Eglin hava limanında təlim uçuşları zamanı dəfələrlə görüldü.
Turboprop hərbi nəqliyyat təyyarəsi C-144A
Şimali Karolinada yerləşən Papa Sahəsində yerləşən 427-ci Xüsusi Təyinatlı Squadron, C-144A qoşa mühərrikli turboprop təyyarələri ilə silahlanıb.
ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində bu təyinat İspan CN-235-100M aldı. Turboprop hərbi nəqliyyat təyyarəsi İspaniyanın CASA şirkəti tərəfindən İndoneziyanın Industri Pesawat Terbang Nusantara şirkətinin iştirakı ilə hazırlanmış və Airbus Military tərəfindən istehsal edilmişdir.
Xüsusiyyətlərinə görə, CN-235 1980-ci illərdə hazırlanmış tipik yüngül hərbi nəqliyyat təyyarəsidir. Maksimum çəkisi 16.500 kq olan təyyarədə 6000 kq yük və ya 46 desantçı ola bilər. 1750 at gücünə malik iki TVD General Electric CT7-9C hər biri 450 km / saat sürətlə hərəkət edir. Feribot məsafəsi - 4355 km, yüklü uçuş məsafəsi - 1500 km.
Açıq mənbələrdə yayımlanan məlumatlara görə, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri MTR-nin iki C-144A təyyarəsi var. Ümumilikdə, ABŞ hərbi idarəsi on üç təyyarə aldı, EADS CASA HC-144 Ocean Sentry patrul modifikasiyasından daha 15 nəqliyyat vasitəsi sahil mühafizəsi tərəfindən alındı. 2015-ci ildə yeni CN-235-in qiyməti 16 milyon dollar idi. Hazırda 300-ə yaxın yüngül nəqliyyat vasitəsi istehsal edilmişdir. CN-235 təyyarələrinin parkı Amerika standartlarına görə kiçik olsa da, 2017-ci ilin sentyabr ayından etibarən havada 100.000 saatdan çox vaxt keçirmişlər.
427-ci eskadronun S-144A təyyarələri, dörd mühərrikli Hercules nəqliyyat qabiliyyətinin həddindən artıq olduğu və ya Amerika rəhbərliyinin nədənsə varlığını açıq şəkildə göstərmək istəmədiyi zaman personal, xüsusi yük və avadanlıqların çatdırılması üçün istifadə olunur. onun ordusu. Bildiyiniz kimi, xüsusi əməliyyat qüvvələrinin aviasiya avadanlıqlarında çox vaxt şəxsiyyət nişanı olmur.
Turboprop hərbi nəqliyyat təyyarəsi C-27J Spartan
2008-ci ilin sentyabrında ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri ilk hərbi nəqliyyat təyyarəsi olan Alenia C-27J Spartan-ı aldı. Bu təyyarə G.222 təyyarəsi əsasında Alenia Aeronautica (daha sonra Leonardo-Finmeccanica) və Lockheed Martin tərəfindən birgə hazırlanmışdır. C 27J Spartan, C 130J Super Hercules -in müasir versiyasında istifadə edilən kokpit avadanlığı və mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir ki, bu da G.222 ilə müqayisədə uçuş məsafəsini 35% və kruiz sürətini 15% artırmağa imkan verdi. Avadanlıqların və sistemlərin yüksək dərəcədə birləşməsi səbəbindən C 130J Super Hercules ilə C 27J Spartan da Half Hercules (yarısı Hercules) adını aldı.
Maksimum uçuş çəkisi 30.500 kq olan təyyarə, 11.500 kq -a qədər olan yükləri daşıya bilir. Yük bölməsinə 46 tam təchizatlı paraşütçü və ya 6 eskortlu zəmində 36 yaralı yerləşdirilə bilər. Hər biri 4640 at gücünə malik iki Rolls-Royce AE2100-D2A kinoteatrı. hər biri 4, 15 m diametrli iki Dowty altı bıçaqlı pervanə ilə təchiz edilmişdir və 602 km / saat sürətlə uçuşda maksimum sürəti təmin edə bilir. Kruiz sürəti - 583 km / saat. Minimum inkişaf sürəti 194 km / saatdır. Uçuş məsafəsi 6000 kq - 4130 km. Gəmi məsafəsi - 5850 km.
ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində C 27J, yüngül nəqliyyat və sərnişin təyyarələri C-23 Sherpa, C-12 Huron, C-26 Metroliner və qismən C-130 Hercules modifikasiyalarını əvəz etməli idi. Başlanğıcda, Amerika hərbi departamenti, C-130E xidmət müddətinin tükəndiyi nəqliyyat eskadronları üçün 2,44 milyard dollar məbləğində 78 "Spartalı" almağı planlaşdırdı. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin Xüsusi Əməliyyatlar Komandanlığı və Hava Milli Qvardiyası tərəfindən təxminən eyni sayda C 27J tələb edildi.
2008 -ci ilin iyul ayında ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində ekipaj təlimi üçün istifadə edilən dörd C 27J var idi. "Spartalıların" döyüş bölgəsi 2010 -cu ilin avqustunda baş verdi.179 -cu Nəqliyyat Hava Qanadından Hava Milli Qvardiyasının 164 -cü Hava -Dəniz Qüvvələrinin ekipajları Əfqanıstanın Qəndəhar hava bazasına ilk yükü çatdıranda.
Ümumilikdə, 179 -cu və 175 -ci nəqliyyat hava qanadlarından C 27J, 3200 -dən çox uçuşu tamamlayaraq, 25 mindən çox sərnişin və təxminən 1450 ton yük Əfqanıstan aerodromlarına daşındı. Əfqanıstandakı Amerika qüvvələrinin komandanlığı, C 27J təyyarələrinin nəqliyyat qabiliyyətini yüksək qiymətləndirdi və zəif hazırlanan asfaltlanmayan aerodromlardan işləmə qabiliyyətini qeyd etdi. Bu, şəxsi heyətin köçürülməsi və hərbi yüklərin çatdırılması, eləcə də ağır hərbi nəqliyyat vertolyotlarının resurslarından daha rasional istifadə xərclərini azaltmağa imkan verdi.
Buna baxmayaraq, 2012 -ci ilin yanvar ayında ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin rəhbərliyi o vaxta qədər mövcud olan 38 C 27J Spartan təyyarəsinin hamısını xidmətdən çıxarmaq niyyətində olduğunu bildirdi. Bu qərarın rəsmi səbəbi, ən yeni dörd mühərrikli C 130J Super Hercules hərbi nəqliyyat vasitəsi ilə müqayisədə daha yüksək həyat dövrü xərcləridir. 25 illik xidmət ömrü ilə C-27J-in saxlanmasına 308 milyon dollar, C-130J-ə isə 213 milyon dollar xərclənməsi lazım olduğu iddia edildi.
İşdən çıxarılan "Spartalılar" xaricə satmaq və HC-27J sahil mühafizəsinin patrul təyyarələrinə çevirmək qərarına gəldilər. Yeddi C-27J Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələrinin Xüsusi Əməliyyatlar Komandanlığına təhvil verildi. Təsdiq edilməmiş məlumatlara görə, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri MTR-dəki bütün C-27J-lər Şimali Karolinadakı Papa Sahəsindəki 427-ci Xüsusi Qüvvələr eskadronuna təyin edilib.
ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri C-27J-dən imtina etmək qərarına gəlməzdən əvvəl Xüsusi Əməliyyatlar Qüvvələri onun əsasında AC-27J Stinger II silahlı gəmisi yaratmaq niyyətində idi. Şok modifikasiyasının qapıda 30 və ya 40 mm-lik avtomatik top, AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin və GBU-44 / B Viper Strike yüksək dəqiqlikli döyüş sursatı ilə təchiz olunacağı ehtimal edilirdi. -günlük optoelektronik nişan axtarış sistemi.
İndi Amerika şirkəti ATK, sürətli montaj silahları olan universal "silahlı gəmi" MC-27J konsepsiyasını təbliğ edir. Silah GAU-23 30 mm-lik avtomatik topa əsaslanacaq. Sursat topu standart 463L yük paletində yerləşir və liman tərəfdən yük qapısından atəş açmaq üçün yük bölməsinə quraşdırılmışdır. Artilleriya qurğusunun quraşdırılması dörd saatdan çox olmamalıdır. Yük bölməsinin qarşısında optoelektronik və infraqırmızı avadanlıqları olan, L-3 Wescam MX-15Di sabitləşdirilmiş platforması, Link-16 məlumat ötürmə sistemi və ötürülmüş məlumatları şifrələmək qabiliyyətinə malik qabaqcıl rabitə avadanlığı Selex ES var.
Təyyarənin MANPADS -dən qorunmasına xüsusi diqqət yetirilir. AN / AAQ-24 Nemesis lazer avadanlığı bunun üçün nəzərdə tutulmuşdur. Avtomatik lazer tıxanma stansiyası geniş bir optik diapazonda kodlaşdırılmış çox spektrli tıxanma radiasiyası yaradır. Raket axtaranın işıqlandırılmasına və raket sükanlarını pozan yalan siqnalın yaranmasına gətirib çıxarır ki, bu da raketin seçilmiş hədəfə istiqamətləndirilməsinin uğursuzluğuna səbəb olur. Gələcəkdə MC-27J, SAR / ISAR tipli çox rejimli bir radar (sintetik diyaframlı / tərs sintetik diyaframlı), yerdən hərəkət edən hədəflərin seçilməsi və havadan çəkiliş sistemi, radio tutma və elektronika almalıdır. kəşfiyyat sistemi, peyk rabitəsi. Yanğınsöndürmə təyyarəsinin idarə olunan yüksək dəqiqlikli aviasiya sursatı ilə də silahlandırılması planlaşdırılır. MC-27J-ni nəqliyyat təyyarəsinə çevirmək üçün bütün silahların və yeni avadanlıqların tez söküləcəyi planlaşdırılır.
U-27A yüngül çox məqsədli turboprop təyyarəsi
Pape Field hava bazasında, 427-ci eskadraya aid olan C-144A və C-27J hərbi nəqliyyat vasitələrində U-27A tək mühərrikli turboprop təyyarələri göründü. İlk dəfə olaraq, yüngül yük-sərnişin təyyarəsi Cessna 208 Caravan əsasında yaradılan bu maşın haqqında məlumatlar 1980-ci illərin sonunda ictimaiyyətə açıqlandı.
C-16A olaraq təyin olunan hərbi versiya Latın Amerikasında gizli əməliyyatlar zamanı istifadə edildi. Yük və sərnişin daşımaqla yanaşı, bu təyyarə 70 mm-lik NAR və 7.62 mm-lik altı lüləli GAU-17 pulemyotu və ya 12.7 mm-lik üç lüləli GAU-19 olan bloklarla silahlandırıla bilər. Sonradan "nəqliyyat" təyinatı C-16A, təyyarənin məqsədini daha yaxşı əks etdirən "çox məqsədli" U-27A ilə əvəz edildi.
Əsas Cessna 208 Caravan, nisbətən aşağı qiymət və aşağı əməliyyat xərcləri ilə kifayət qədər yüksək performansa malikdir. 25, 96 m 2 sahəsi olan mexanikləşdirilmiş qanadla birlikdə güclü və yüksək geri çəkilməyən eniş qurğusu, məhdud uzunluqda təchiz olunmamış asfaltlanmamış sahələrdən havaya qalxmağa və enməyə imkan verir. Maksimum uçuş çəkisi 3538 kq olan təyyarə 9,6 m³ həcmli bir kabinə malikdir, 13 nəfərə qədər sərnişin və ya 1300 kq ağırlığında yük daşıya bilir. Göyərtəsində 9 sərnişinin olduğu uçuş məsafəsi 1900 km -ə qədərdir. Maksimum uçuş sürəti - 352 km / saat, seyr sürəti - 340 km / saat. Atlama sürəti - 112 km / saat. Pratt & Whitney Canada PT6A -114A 675 a.g. mühərrik üç bıçaqlı McCauley pervanesini idarə edir. Uzun gövdəsi olan Cessna 208B Grand Caravan, 1000 at gücünə malik Honeywell TPE331-12JR-704AT turbin mühərriki ilə təchiz edilmişdir. 2008 -ci ildən etibarən yeni Cessna 208 Caravan təyyarələri Garmin G1000 avioniklərini aldı.
1984 -cü ildən bu günə qədər 20 milyon saatdan çox uçan Cessna 208 Caravan ailəsinə aid 2600 -dən çox təyyarə satılmışdır. 2019-cu ilin yanvar ayında ABŞ-da yeni vətəndaş Cessna 208B Grand Caravan EX 2.685 milyon dollara başa gəldi. U-27A-nın xüsusi naviqasiya, rabitə və gecə görmə avadanlığı ilə hərbi modifikasiyası təxminən 4.5 milyon dollara başa gələ bilər. 208 Combat Caravan - 15 milyon dollardan çox
2013 -cü ildən bəri Cessna 208B -nin montajı Çində aparılır. Cessna 208 Caravan 30 ildən çoxdur ki, seriyalı istehsalda olsa da, bu çox yönlü təyyarə sadəliyi, etibarlılığı və tələb olunmayan uçuş -enmə zolağı keyfiyyətinə görə hələ də xüsusi aviasiyada tələb olunur. Tətbiq dairəsi olduqca genişdir və qısaldılmış uçuş və enmə qabiliyyətinə malik bir təyyarə kiçik dəstələri çatdıra və təchiz edə, yaralıları çıxara bilər və xüsusi avadanlıq quraşdırarkən patrul, kəşfiyyat və radio siqnallarını ötürə bilir.
ABŞ-da ATK, İraq Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən ilk dəfə 2014-cü ilin yanvar ayında Anbar əyalətində İslamçılara qarşı istifadə edilən AC-208 Döyüş Karvanının kəşfiyyat və zərbə modifikasiyasını yaratdı. Təyyarə ərazini gecə -gündüz izləməyə imkan verən optoelektronik sistemlərlə təchiz edilmişdir. Cəhənnəm atəşi ATGM -ləri yerdəki hədəfləri vurmaq üçün istifadə edilə bilər. AC-208 Combat Caravan-ın Əfqanıstan, Livan, Mali, Mavritaniya, Niger və Burkina Faso ölkələrinə çatdırılması planlaşdırılır, lakin ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin MTR-də belə təyyarələrin olub-olmadığı bilinmir.
