ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin xüsusi əməliyyat qüvvələrinin aviasiyası. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin Hərbi Hava Qüvvələrinin Xüsusi Əməliyyatı adlı əvvəlki bir nəşrdə, xüsusi əməliyyat qüvvələrinin vəzifələrini və quruluşunu araşdırdıq və C-130 Hercules hərbi nəqliyyat vasitəsi əsasında yaradılan ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri MTR təyyarələri ilə də tanış olduq.. Bu gün Amerika xüsusi təyinatlılarının hərəkətlərini dəstəkləmək üçün hazırlanmış CV-22B Osprey tiltrotorlarından bəhs edəcəyik.
Osprey diltrotorunun yaradılması və qəbulu
1980 -ci ildə İranda amerikalı girovların azad edilməsi əməliyyatının uğursuzluğundan sonra ABŞ Müdafiə Nazirliyinin rəhbərliyi şaquli uçuş və enmə qabiliyyətinə malik olan və eyni zamanda Hercules turbopropu ilə müqayisə edilə bilən seyr sürətinə və uçuş məsafəsinə malik bir təyyarə ilə maraqlandığını bildirdi.. Bir təyyarə və bir vertolyotun imkanlarını özündə cəmləşdirən, JVX proqramı çərçivəsində (Bell Helicopter və Boeing Helicopters tərəfindən Birgə Xidmətli Şaquli Qalxma / Enmə Eksperimental) və V-22 Osprey (ing. Osprey-Osprey) adlı bir proqram., ilk dəfə 19 Mart 1989 -cu ildə uçdu.
"Osprey", dünyanın ilk seriyalı diltrotoru oldu-şaquli uçuş və enmə (vertolyotlarda olduğu kimi) və adi təyyarələr üçün tipik uzunmüddətli yüksək sürətli üfüqi uçuş qabiliyyətinə malik bir təyyarə. Tiltrotor tamamilə vertolyot və ya təyyarə olmadığından dizaynına və görünüşünə də təsir etdi. Osprey, təxminən 98 dərəcə dönə bilən nacellesdəki qanad uclarında yerləşən iki Rolls-Royce T406 turboprop mühərriki ilə təchiz edilmiş, iki qanadlı yüksək qanadlı bir təyyarədir. Nasellərin fırlanması vida mexanizmi olan hidravlik sürücü vasitəsi ilə həyata keçirilir. Üç trapezoid bıçağı olan pervaneler, qanadın içərisində uzanan bir sinxron mili ilə bir -birinə bağlıdır. Bu şaft, təyyarənin bir mühərrik üzərində idarə olunan uçuş və eniş imkanı verir. Dayanarkən təyyarənin ölçüsünü azaltmaq üçün qanad dönər, pervanələr bükülür. Quruluşun ağırlığını azaltmaq üçün, aparatın təxminən 70% -i (5700 kq) karbondan və fiboklasdan ibarət kompozit materiallardan hazırlanmışdır ki, bu da onu metaldan təxminən 25% yüngül edir.
Əvvəldən 1980 -ci illərin ilk yarısında başlayan turboprop təyyarə proqramı böyük çətinliklə irəliləmiş və dəfələrlə bağlanma təhlükəsi ilə üzləşmişdi. Buna əsaslı yeni texniki həllərin böyük bir hissəsi və prototiplərin yüksək qəza nisbəti və ilk istehsal nüsxələri səbəb oldu. Layihəyə böyük zərbə ABŞ ordusunun maliyyələşdirilməyə davam etməməsi idi. Hərbi Hava Qüvvələri rəsmiləri də Osprey -i tənqid edirdilər. Proqramın daha da həyata keçirilməsində, Dəniz Qüvvələrinin komandanlığı, istismar müddəti başa çatan CH-46 Sea Knight helikopterlərini əvəz etməsi lazım olduğunu söylədi.
Bu işdəki əsas arqument, daha yüksək qiymətə baxmayaraq, döyüş radiusunun və kruiz rejimində uçuş sürətinin təxminən iki qat artması idi ki, bu da dənizçiləri və yükləri UDC -dən eniş zonasına tez bir zamanda köçürməyə imkan verdi.
Bir sıra qəza və fəlakətlərdən sonra Osprey -in texniki etibarlılığı ilə bağlı problemlərin əksəriyyəti həll edildi və 2005 -ci ildə Pentaqon istehsal planını təsdiqlədi. 2008-ci ildə ABŞ hərbi departamenti ümumilikdə 10,4 milyard dollarlıq 167 V-22 Osprey konvertor təyyarəsinin tədarükü üçün müqavilə imzaladı.2013-cü ildə ABŞ Müdafiə Nazirliyi satın alınan Osprey sayının 458 ədəd artırılmasına qərar verdi. Bunlardan 360 -ı USMC, 50 -si Hərbi Hava Qüvvələri və 48 -i Hərbi Dəniz Qüvvələri üçündür. Xüsusi Qüvvələr Aviasiya Komandanlığı tərəfindən 2014-cü ildə istifadəyə verilən bir CV-22B-nin dəyəri 76 milyon dollar idi.
ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin MTR CV-22B tiltrotorlarının döyüş eskadronlarında işləməsi
İlk Osprey, 20 Mart 2006 -cı ildə Nyu Meksikadakı Kirtland Hava Qüvvələri Bazasındakı 58 -ci Xüsusi Əməliyyat Qanadına köçürüldü. Bu maşın pilotları və ekipaj üzvlərini öyrətmək üçün istifadə edilmişdir. 16 Noyabr 2006-cı ildə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri, Florida ştatının Hurlburgh Field şəhərində təşkil edilən mərasimdə CV-22B-ni rəsmən qəbul etdi. 4 oktyabr 2007 -ci ildə tiltrotor ilk dəfə əsl axtarış -xilasetmə əməliyyatında istifadə edildi. 16 Mart 2009-cu ildə Hərbi Hava Qüvvələri MTR, Helbert Fielddə yerləşən 8-ci Xüsusi Əməliyyat Squadronunun ilk altı CV-22B-nin döyüş tapşırıqlarına hazır olduğunu açıqladı.
2009 -cu ilin iyun ayında Osprey, Hondurasdakı humanitar əməliyyatda iştirak edərək, ucqar kəndlərə təxminən 20 ton ərzaq və dərman çatdırdı. 2009-cu ildə 8-ci eskadronun CV-22B təyyarəsi İraqda, 2010-cu ildə isə Əfqanıstanda yerləşdirildi. 3 İyul 2014-cü ildə CV-22B, kəşfiyyata görə girovların saxlanıldığı Suriyanın şərqindəki bir yaraqlı düşərgəsinin yaxınlığında Delta Qüvvələri xüsusi təyinatlılarını endirdi. Komandolar yaraqlıları yerindəcə aradan götürsələr də, girovların köçürüldüyünü və evlərinə əliboş qayıtdıqlarını gördülər. Ümumiyyətlə, İraq və Əfqanıstanda tiltrotorlar yaxşı performans göstərdilər. Amerika məlumatlarına görə, onların texniki hazırlıq əmsalı 0,6 -dan aşağı düşməyib.
Xüsusiyyətlərinə görə, CV-22B xüsusi əməliyyat qüvvələrinin tələblərinə tam cavab verdi. Xüsusilə qeyd edildi ki, Osprey, vertolyotlardan fərqli olaraq, dağ silsilələrini asanlıqla keçdi və məsafəsi xeyli yüksək idi, eyni zamanda eniş sahələrində daha tələbkar idi.
CV-22B dizayn xüsusiyyətləri və xüsusiyyətləri
Ağırlıq və ölçü baxımından CV-22B, 2008-ci ildə istismardan çıxarılan MH-53J Pave Low III ağır xüsusi təyinatlı vertolyotuna yaxındır, lakin sürət və uçuş məsafəsinə görə onu xeyli üstələyir. Boş əyləc motorunun kütləsi 15.000 kq -dır. Maksimum uçuş çəkisi - 27.440 kq. Yükün xarici sapanddakı çəkisi 6140 kq, yük bölməsinin içərisində isə 9000 kq -dır. Ekipaj - 4 nəfər. Ölçüləri 7, 37x1, 53x1, 3m, həcmi 24.3m³ olan kabin 24 tam təchizatlı desantçını və ya müşayiət edən paraşütçülər ilə zəmində 12 yaralı yerləşdirə bilər. Xidmət tavanı - 7620 m. Təyyarə rejimində maksimum sürət - 565 km / saat, vertolyot rejimində - 185 km / saat. Pervane bıçaqlarının ucundakı qanad genişliyi 25, 78 m -dir. Bıçaqları bükülmüş uzunluq 19, 23 m -dir. Bıçaqları bükülmüş eni 5, 64 m -dir. Keellər boyu hündürlüyü 5, 38 m -dir.
Hərbi Hava Qüvvələri MTR aviasiyasının istifadə etdiyi CV-22B, ABŞ Dəniz Qüvvələri tərəfindən satın alınan MV-22B-dən fərqlənir, daha qabaqcıl avionikaya və artan yanacaq ehtiyatına malikdir. CV-22B avionikasının əsas versiyasına TACAN, VOR / ILS və GPS naviqasiya sistemləri, VHF və HF radio rabitə cihazları, identifikasiya sistemləri və gecə görmə cihazları daxil idi. Osprey, kütləvi istehsala buraxılmayan CH-46X helikopteri üçün hazırlanmış "şüşə kokpit" istifadə edərək dizayn edilmişdir.
Uçuş məlumatları dörd rəngli ekranda göstərilir. Kokpit beşinci ekrana malikdir - ərazinin xəritəsini göstərmək üçün. Araziyi izləmə rejimində uçuşları təmin etmək üçün AN / ARO-174 radarı var ki, bu da yer səthinin xəritələndirilməsi üçün istifadə oluna bilər. Sonradan, düşmən ərazisi üzərində gizli tapşırıqlar yerinə yetirmək üçün hazırlanmış CV-22B aviyonikləri əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirildi, kabin avadanlığı təmizləndi və yeni proqram təminatı hazırlandı.
USMC tərəfindən verilən "Osprey" ilə müqayisədə, Xüsusi Əməliyyat Qüvvələrinin tiltrotorları yanacaq tədarükünü artırdı. Əsasən universal eniş gəmilərindən dəniz və yüklərin daşınması üçün nəzərdə tutulmuş MV-22B yanacaq çənlərində 6513 litr aviasiya kerosini, CV-22B tanklarının tam yanacaq doldurulması isə 7710 litrdir. Bundan əlavə, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri MTR "Osprey" 1628 litr tutumlu üç xarici yanacaq çənini daşıya bilər. Yük bölməsində bərə uçuşları üçün ümumi yanacaq tutumu 7235 litr olan əlavə yanacaq çənləri quraşdırmaq mümkündür. Havada yanacaq doldurmadan hərəkət radiusu - təxminən 800 km. Gəmi məsafəsi - 3890 km.
Hal-hazırda CV-22B-lər, C-130 turbopropu əsasında inşa edilən ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin MTR tankerlərindən uçuşda təyyarə yanacağı ala bilərlər. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin müntəzəm uçan tankerlərindən yanacaq doldurma qabiliyyətini də təsdiqlədi: KC-135, KC-10 və KC-46.
CV-22B itkisi
Osprey qəbul edildikdən sonra, bütün ağır MH-53 Pave Low helikopterləri istismardan çıxarılsa da və MC-130 təyyarələri xüsusi təyinatlı aviasiya tərəfindən qismən dəyişdirilmiş olsa da, Hava Qüvvələri komandanlığının texniki etibarlılıq və uçuş səviyyəsi ilə əlaqədar bir çox şikayəti vardı. təhlükəsizlik. Ən erkən sınaq uçuşlarından etibarən Osprey nüfuzdan düşdü. Müxtəlif uçuş qəzalarında müxtəlif modifikasiyalı 12 V-22 qırıldı, 42 nəfər öldü. Dörd "Osprey" sınaqlar zamanı, qalanları isə istifadəyə verildikdən sonra itdi. Ancaq bir sıra ciddi hadisələrə baxmayaraq, Hərbi Hava Qüvvələri MTR geri dönməz şəkildə yalnız iki tiltorunu itirdi. 9 aprel 2010-cu ildə CV-22B-nin düşməsi nəticəsində 3 Amerika hərbçisi və bir mülki şəxs öldü, 16 amerikalı isə yaralandı. Pilotların görmə qabiliyyətinin pis olması, vəziyyətin fərqinə varmaması və yüksək enmə nisbətində səhv hərəkətləri qəzanın səbəbi olaraq göstərildi. 13 İyun 2012-ci ildə, Eglin hava bazası yaxınlığındakı pilot səhvi nəticəsində düşən CV-22B, bərpa edilə bilmədi, ancaq göyərtədəki hər kəs sağ qaldı.
Uçuş performansını və CV-22B-nin sağ qalmasını yaxşılaşdırmaq
Eyni zamanda, xüsusi təyinatlıların istifadə etdiyi CV-22B, dəfələrlə yaxşı yaşamaq qabiliyyətini nümayiş etdirdi. Belə ki, 2013 -cü ilin dekabr ayında Cənubi Sudandakı Amerika vətəndaşlarını evakuasiya etmək üçün istifadə edilən üç ədəd tilt motoru təyyarəsi yerdən atılan silahlardan atəşə tutularaq zədələndi. Sonradan, qayıtdıqdan sonra gövdəsində yanacaq və hidravlik sistemlərin zədələnməsinə səbəb olan 119 deşik sayıldı. Zərərlərə baxmayaraq, CV-22B idarə olunan uçuşu davam etdirə bildi. Ospreyin 800 km məsafə qət etməsi və Uqandadakı Entebbe aerodromuna enməsi üçün MS-130N təyyarəsindən havada bir neçə dəfə yanacaq doldurulması lazım idi.
Döyüş bölgəsində istifadənin nəticələrinə əsasən, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri Xüsusi Əməliyyatlar Komandanlığı CV-22B-yə yenidən baxılmasını tələb etdi. Döyüşün sağ qalmasını artırmaq üçün. Hər şeydən əvvəl, tanklar vurularkən yanacaq sızıntısını aradan qaldırmaq və kokpitin və strukturun ən həssas hissələrinin ballistik müdafiəsini qurmaq lazım idi. 2015-ci ildə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin ilk 16 CV-22B MTR-si 66 metal-keramika lövhəsindən ibarət ballistik müdafiə dəstləri ilə təchiz edilmişdir. Eyni zamanda, zirehin kütləsi 360 kq idi, bir dəstin qiyməti 270.000 dollar idi. Yükün azalması və uçuş məsafəsinin azalması nəzərə alınmaqla, yalnız Ospreyə bu zirehlə təchiz edilməsinə qərar verildi. birbaşa hərbi əməliyyatlarda iştirak edirlər. Zirehin quraşdırılmasından sonra baş verən uçuş məlumatlarının azalması AE-1107C mühərriklərinin gücünü 17%artıraraq qismən kompensasiya edildi. Bu, turbin və yanacaq avadanlığının modernləşdirilməsi, eyni zamanda proqram təminatının yenilənməsi sayəsində əldə edildi. Nəticədə, kruiz uçuş sürəti 446 -dan 470 km / saata qaldırıldı.
Tiltroplanların hava hücumundan müdafiə sistemlərinə qarşı silah və avadanlıqlarla təchiz edilməsi
Yerdən atəş açılarkən CV-22B-nin özünü müdafiə etməsi üçün silah quraşdırmanın müxtəlif variantları nəzərdən keçirildi. Çox vaxt Əfqanıstan və İraqda uçan Osprey, quyruq hissəsinə 7.62 mm M240 pulemyotlarını (FN MAG-in Amerika versiyası), həmçinin 12.7 mm tək lüləli M2 və üç lüləli GAU-19-ları quraşdırdı.
Zərbə qabiliyyətini artırmaq üçün AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin kiçik ölçülü yüksək dəqiqlikli aviasiya sursatı və GBU-53 / B idarə olunan bombaları ilə sınaqlar keçirildi. Quraşdırma GAU-2 V / A, gecə kanalı olan optoelektronik müşahidə və axtarış sistemi olan atıcı tərəfindən xidmət edilir.
IDWS silah sistemi Əfqanıstanda özünü heç bir şəkildə göstərmədi. Hər şeydən əvvəl, bu, Amerika komandanlığının döyüşləri çox diqqətlə planlaşdırmağa, xüsusi təyinatlıların düşdüyü ərazini təmizləməyə və hücum vertolyotları və hücum təyyarələri ilə tiltorları müşayiət etməsinə görə baş verdi. Bundan əlavə, o vaxta qədər Amerika döyüş təyyarələrinin vurucu gücünü yaşayan Taliban, açıq qarşıdurmadan qaçmağa başladı. Nəticədə, CV-22B-nin zəifliyini azaltmaqda əsas pay qabaqcıl passiv müdafiə sistemlərinin sifarişi və quraşdırılması üzərində qoyuldu. Xüsusi Əməliyyat Qüvvələrinin maraqları naminə işləyən təkmilləşdirilmiş Osprey, çətin bir elektromaqnit mühitində radio tezlik emissiyalarını analiz edən və dipol reflektorlarını ata bilən və ya təhdidləri neytrallaşdırmaq üçün tıxaclardan istifadə edə bilən AN / ALQ-211 genişzolaqlı rəqəmsal qəbuledici avadanlıqlarla təchiz edilmişdir.. Mühərriklərin termal imzasını hədəf alan raketlərə qarşı çıxmaq üçün istilik tələləri və AN / AAQ-24 Nemesis lazer əks ölçü sistemi hazırlanmışdır.
ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində çevirici təyyarələrin istifadəsinin dərhal perspektivləri
ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində "Osprey" sayı nisbətən az olsa da, xüsusi əməliyyat qüvvələrinin döyüş fəaliyyətini dəstəkləməkdə ölçü rolunu oynayır. CV-22B-nin istismara verilməsi MC-130E Combat Talon I təyyarəsini və MH-53 Pave Low helikopterlərini istefaya göndərdi. Tiltroplanes, HH-60G Pave Hawk helikopterlərini də axtarış-xilasetmə dəstələrinə itələyib. Daha yüksək perspektivli CV-22C çeviricilərinin HH-60G-nin əvəzlənməsi planlaşdırılan HH-60W helikopterləri ilə birlikdə işləyəcəyi planlaşdırılır. Gələcəkdə MH-60 xüsusi təyinatlı vertolyotlarının və NN-60 axtarış və xilasetmə vertolyotlarının hava ilə doldurulması üçün CV-22C, KC-130J təyyarələrində istifadə edilənə bənzər yanacaq doldurma avadanlığı almalıdır. Müasirləşdirilmiş CV-22C-nin uçuş, əməliyyat və döyüş xüsusiyyətlərində artım, ilk növbədə, mühərrik gücünü 25% artırmaq və daha qabaqcıl avionika və silahlardan istifadə etməklə baş verməlidir.
