Cənub -Şərqi Asiyadakı müharibə zamanı ABŞ Müdafiə Nazirliyinin rəhbərliyi, düşmən xətlərinin arxasında xüsusi tapşırıqlar yerinə yetirən hissələrə dəstək olmaq üçün, xətti bölmələrdə istifadə olunandan fərqli olaraq dəyişdirilmiş təyyarələrin lazım olduğunu başa düşdü. Xüsusi qüvvələrin hərəkətlərini dəstəkləmək üçün hazırlanmış aviasiya bölmələri təşkilati olaraq Taktik Aviasiya Komandanlığının bir hissəsi idi. 10 fevral 1983 -cü ildə xüsusi aviasiyanı idarə etmək üçün 23 -cü Hava Komandanlığı yaradıldı və qərargahı İllinoys ştatındakı Scott Hava Qüvvələri Bazasında yerləşirdi. 22 May 1990 -cı ildə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin Xüsusi Əməliyyatlar Komandirliyi (AFSOC) yaradıldı. AFSOC, Hərbi Hava Qüvvələri daxilində xüsusi təyinatlı birləşmələrin və alt hissələrin döyüş istifadəsinə operativ planlaşdırma və nəzarəti həyata keçirən xüsusi təyinatlıların ali komandanlıq və inzibati orqanıdır. Onun əsas komandanlıq və nəzarət orqanları və tabeliyində olan xüsusi təyinatlı birləşmələr Floridadakı Girlbert Field hərbi bazasında yerləşir.
Xüsusi aviasiyaya verilən tapşırıqlar
1980 -ci illərdə 23 -cü Aviasiya Komandanlığına aşağıdakı vəzifələr həvalə edildi: düşmən ərazisində fəaliyyət göstərən xüsusi təyinatlıların çatdırılması və boşaldılması, malların qanunsuz çatdırılması, ballistik raketlərin aviasiya təhlükəsizliyi, meteoroloji kəşfiyyat, döyüşçülərin paraşüt təlimi. Hazırda xüsusi əməliyyat qüvvələrinin aviasiyası təxribat və kəşfiyyat hərəkətləri, xüsusi kəşfiyyat, psixoloji, axtarış -xilasetmə və digər əməliyyatları dəstəkləmək üçün unikal imkanlara malikdir. Aviasiya birləşmələrinə əlavə olaraq, heyəti axtarış -xilasetmə işlərində birbaşa iştirak etmək, habelə döyüş idarəetmə vəzifələrini həll etmək, aviasiyaya irəli rəhbərlik etmək, eniş sahələrinin hazırlanması və meteoroloji dəstək üçün təlim keçmiş xüsusi taktiki dəstələrə malikdir..
Xüsusi aviasiyanın quruluşu, gücü və əsası
Amerika məlumatlarına görə, hazırda Hərbi Hava Qüvvələrinin MTR heyətinin sayı 3 min ehtiyat hissədə olan 15 min hərbçini keçir. 2017-ci ildə xidmətdə, 31 hücum AC-130 və 105 çox məqsədli: 49 CV-22 və 56 MS-130 daxil olmaqla, 136 xüsusi təyinatlı təyyarə və diltrotor var idi. MTR aviasiya qanadları həm kontinental ABŞ -a, həm də irəli hava bazalarına (Böyük Britaniya və Yaponiya) əsaslanır. Əməliyyat olaraq, qərargahı Florida ştatının McDill Hərbi Hava Qüvvələri Bazasında yerləşən Xüsusi Əməliyyat Qüvvələri Birgə Komandanlığına tabedirlər.
Girlbert Field hava bazasına təyin olunan 1-ci Hava Qanadında AC-130U, MS-130H, U-28A təyyarələri, CV-22 tiltrotors və silahlı MQ-9 pilotsuz təyyarələri ilə təchiz edilmiş 9 eskadron var.
27-ci Xüsusi Əməliyyatlar Aviasiya Qolu, MC-130J, AC-130W, HC-130J, U-28A, CV-22B, MQ-9 ilə silahlanmış 7 eskadronun daxil olduğu Nyu Meksikodakı Cannon Hava Bazasında yerləşdirilir. 1 -ci və 27 -ci akrların şəxsi heyətinə aşağıdakı vəzifələr verilir: xüsusi təyinatlı dəstələrə birbaşa hava dəstəyi vermək, düşmənin arxasına kəşfiyyat və təxribat dəstələri çatdırmaq, tapşırıqları yerinə yetirdikdən sonra maddi -texniki təchizat təşkil etmək və xüsusi bölmələri təxliyə etmək, kəşfiyyat aparmaq, axtarış və xilasetmə işləri aparmaq. düşmən xətlərinin arxasında qəza vəziyyətində olan təyyarə və vertolyotlardan ibarət ekipajlar, habelə təcili vəziyyətdə olan digər personal.
24 -cü Xüsusi Əməliyyat Aviasiya Qanadı, əsas vəzifələri olan səkkiz taktiki eskadrondan ibarətdir: hava zərbələri zamanı təyyarələrin döyüş əməliyyatlarına nəzarət, xüsusi təyinatlıların aviasiyası ilə quru qoşunlarının qarşılıqlı əlaqəsi, xüsusi təyinatlıların döyüş bölgəsindən çıxarılmasının koordinasiyası, naviqasiya. müvəqqəti mayakların istifadəsi, eniş sahələrinin seçilməsi və hazırlanması, meteoroloji dəstək. Xüsusi taktiki eskadronların şəxsi heyətinin bir qismi axtarış -xilasetmə işlərində istifadə üçün hazırlanır.
Britaniyanın Mildenhall Hava Bazasında yerləşən 352 -ci Xüsusi Əməliyyat Aviasiya Qanadının məsuliyyət bölgəsinə Avropa, Afrika və Yaxın Şərq daxildir. İki eskadra MC-130J və CV-22B ilə uçur, biri taktiki-yəni xüsusi hazırlığı olan hərbçilər tərəfindən idarə olunur.
353 -cü Aviasiya Xüsusi Əməliyyatlar Qrupu üç aviasiya eskadralı, texniki xidmət dəstəsi və xüsusi texniki eskadrildən ibarətdir. Yaponiyanın Kadena hava bazasında qərargahı olan Asiya-Sakit okean bölgəsində əməliyyatlar üçün nəzərdə tutulmuşdur. Son vaxtlara qədər qrup MC-130H / P təyyarələri ilə silahlanmışdı və indi yenidən silahlanma mərhələsindədir.
Girlbert Field -də yerləşən 492 -ci Xüsusi Əməliyyatlar Aviasiya Qanadı, bir çox cəhətdən Üçüncü Dünya ölkələrində və keçmiş Sovet respublikaları ərazilərində əməliyyatlar üçün nəzərdə tutulmuş unikal bir vahiddir. Bu aviasiya bölməsi ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində 6-cı Xüsusi Əməliyyat eskadronunun bir hissəsi olaraq C-47T (DC-3), Sovet istehsalı olan An-26, ikiqat mühərrikli C-41 (İspan C -212), CN-235 idarə olunur və orta hərbi nəqliyyat C-130E, habelə vertolyotlar: UH-1H / N və Rusiya Mi-8 /17.
Daha üç xüsusi əməliyyat dəstəsi AC-130Н / U / W "silahlı gəmiləri" və xüsusi təyinatlıların MC-130Н / J hərəkətlərini dəstəkləyən təyyarələrlə silahlanmışdır. 492 -ci Aviasiya Qanadı, eyni zamanda Girlbert Fielddə yerləşən Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələrinin Xüsusi Əməliyyatlar Təlim Mərkəzində təlim keçən hərbçilər üçün təlim prosesində iştirak edir. Hərbi Hava Qüvvələri MTR personalının hazırlanmasında əhəmiyyətli dərəcədə aşağı və olduqca aşağı yüksəkliklərdə çətin hava şəraitində gecə əməliyyatlarına diqqət yetirilir. Xüsusi əməliyyatlar apararkən, hərəkətlərin təəccübləndirilməsinə və məxfiliyinə nail olmağa xüsusi əhəmiyyət verilir.
AFSOC -un əməliyyat ehtiyatı və təlim mərkəzi, Eglin Hərbi Hava Qüvvələri Bazasının yaxınlığında, Herzog Sahası Hava Limanında (Köməkçi Sahə No 3) yerləşən 919 -cu Hava Qoludur. 919-cu akrın iki eskadronunun pilotları C-145A, U-28A və C-146A ilə uçur. Başqa bir eskadra MQ-9 PUA ilə təchiz edilmişdir.
Milli Qvardiya Hərbi Hava Qüvvələrinin Pensilvaniyadakı Garisberg Hava Bazasında yerləşdirilən 193 -cü Xüsusi Əməliyyat Qanadı döyüş əməliyyatları üçün məlumat dəstəyi vəzifələrini həll etmək üçün hazırlanmışdır. Bu qanadın iki eskadronu EC-130J Commando Solo III psixoloji döyüş təyyarəsi və hava doldurma avadanlığı olan sərnişin C-32В (Boeing 757) ilə silahlanmışdır. Ayrıca, Hava Qüvvələri MTR -nin ayrı -ayrı maddi -texniki, tibbi və meteoroloji və naviqasiya və rabitə dəstəyi bölmələri var.
C-130 Hercules hərbi nəqliyyatına əsaslanan xüsusi təyinatlı təyyarələr
Hava Qüvvələri SOO xüsusi olaraq dəyişdirilmiş təyyarələr, vertolyotlar, konvertorlar və PUA -larla silahlanıb. Standart nümunələrdən ümumi dizayn fərqləri bunlardır: daha güclü mühərriklərin istifadəsi, görmə qabiliyyətinin azaldılması sistemləri ilə təchiz edilməsi, artan yanacaq ehtiyatı və havaya yanacaq doldurma sisteminin olması.
Ən məşhur AFSOC təyyarələri, şübhəsiz ki, C-130 Hercules dörd mühərrikli turboprop təyyarələr əsasında qurulan silah gəmiləridir. Hal-hazırda ABŞ AC-130U Spooky (17 ədəd), AC-130W Stinger II (14 ədəd) və AC-130J Ghostrider (32 təyyarənin alınması planlaşdırılır) ilə işləyir. Son AC-130H istismardan çıxarılıb və 2015-ci ildə Davis Monten Saxlama Bazasına göndərilib.
AC-130J Ghostrider
"Hercules" hərbi nəqliyyatının müxtəlif dəyişiklikləri əsasında yaradılan "silahlı gəmilərin" döyüş tərcümeyi -halı çox zəngindir. AC-130-un ilk modifikasiyaları Vyetnam müharibəsi zamanı istifadə edilmişdir. Daha sonra Hanshipler ABŞ -ın dünyadakı hərbi əməliyyatlarına qatıldı. 1983 -cü ildə Amerikanın Qrenadaya hücumu zamanı qeyd edildi. 1983-cü ildən 1990-cı ilə qədər Hondurasda yerləşən AC-130N, gecə saatlarında El Salvadordakı partizan düşərgələrinə gizli şəkildə hücum etdi. 1989-cu ildə "Just Cause" əməliyyatı zamanı Panama Müdafiə Qüvvələrinin qərargahı 105 mm-lik təyyarə silahları ilə məhv edildi. Silahlı gəmilər İraqa qarşı iki kampaniya zamanı fəal şəkildə istifadə edildi. 1991-ci ilin yanvar ayında gündüz işləyən AS-130N Strela-2M MANPADS tərəfindən vuruldu, göyərtədəki 14 ekipaj üzvünün hamısı öldü. Bu, Cənub -Şərqi Asiyadakı müharibədən sonra uçan bir gəminin ilk və son itkisi idi. Sonradan, müxtəlif modifikasiyalı AC-130, keçmiş Yuqoslaviya ərazisində, Somalidə və Əfqanıstanda fəal şəkildə istifadə edildi. 2010-cu ilin iyul ayından etibarən səkkiz AC-130H və 17 AC-130U hərbi xidmətdə idi. 2013-cü ilin sentyabr ayına qədər 14 MC-130W Dragon Spear təyyarəsi təcili olaraq AC-130W Stinger II-ə çevrildi. Bu təyyarələr Əfqanıstanda köhnəlmiş AC-130H əvəz etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. AC-130U-nun istismardan çıxarılması prosesi 2019-cu ildə başladı.
Top silahlanmasına əlavə olaraq, xüsusi təyinatlılar "silahlı gəmilərə" çevrilən təyyarələri lazerlə idarə olunan aviasiya sursatlarından istifadə etmək imkanı əldə etdilər. Aviyoniklərə əlavə infraqırmızı və elektro-optik sensorlar daxil edildi və qanadın altında 250 kiloluq bombaları dayandırmaq mümkün oldu. AC-130U Spooky II-nin əsas silahlanması beş lüləli 25 mm-lik avtomatik top, 40 mm L / 60 Bofors çoxluqlu avtomatik tüfəng və 105 mm-lik M102 obüsdür. Daha müasir AC-130W Stinger II 30 mm GAU-23 / A topu və AC-130J Ghostrider 30 mm avtomatik top və 105 mm obüslə təchiz edilmişdir. Yeni "silah gəmilərinin" gövdəsində AGM-176 Griffin və GBU-44 / B Viper Strike idarə olunan döyüş sursatları üçün borulu qurğular quraşdırılıb. Qanadın altında ATGM AGM-114 Hellfire, GBU-39 və GBU-53 / B. idarə olunan bombalar dayandırıla bilər.
Böyük və yavaş təyyarənin hava hücumundan müdafiə sistemlərindən zəifliyini azaltmaq üçün əks tədbirlər kompleksi quraşdırılmışdır. AN / ALR-69 radar radiasiya qəbuledicisi, AN / AAR-44 raket hücumu xəbərdarlıq cihazı, AN / ALQ-172 və AN / ALQ-196 tıxanma stansiyaları, istilik və radar tələləri vurmaq üçün bir sistem daxildir. Böyük ümidlər, təyyarəyə hücum edən raketin İR axtaranını boğacağı güman edilən AN / AAQ-24 Nemesis lazer cihazına bağlıdır. Müdafiə kompleksinin bütün avadanlıqları avtomatik və ya yarı avtomatik rejimdə işləyən vahid kompüter sistemi ilə idarə olunur. "Silahlı gəmilərin" əsasən qaranlıqda işləmək üçün nəzərdə tutulduğunu nəzərə alaraq, müasir özünümüdafiə vasitələrinin istifadəsi onların toxunulmazlığına zəmanət verməlidir.
21 -ci əsrdə Əfqanıstanda (2001 -dən 2010 -a qədər - Davamlı Azadlıq Əməliyyatı), İraqda (2003 -cü ildən 2011 -ci ilə qədər - İraq Azadlığı Əməliyyatı) Amerika Hanshipləri qeyd edildi. 2007-ci ildə ABŞ Xüsusi Əməliyyat Qüvvələri AC-130-dan Somalidəki İslam yaraqlılarını hədəf almaq üçün də istifadə etdi. 2011-ci ilin mart ayında Hərbi Hava Qüvvələri Liviyaya qarşı Odyssey Şəfəqi Əməliyyatında iştirak etmək üçün iki AC-130U silahlı gəmisi yerləşdirdi. 2015-ci ilin noyabr ayında Suriyada, Tidal Wave II əməliyyatı zamanı Ganship və A-10C Thunderbolt II hücum təyyarələrinin bir əlaqəsi radikal İslam silahlılarının 100-dən çox neft tankerini və silahlı pikapını məhv etdi. 2018-ci il fevralın 7-dən 8-nə keçən gecə F-15E qırıcı-bombardmançıları, MQ-9 PUA-ları və AN-64 yanğınsöndürmə helikopterləri ilə qarşılıqlı əlaqədə olan AC-130, qaz emalı zavoduna nəzarəti ələ keçirməyə çalışan Suriya hökumət qüvvələrini vurdu. və Deyr əz-Zor əyalətindəki Hasham qaz yatağı. Bir sıra mənbələrə görə, hava zərbəsi zamanı Rusiya vətəndaşları da yaralanıb.
MC-130H Combat Talon II / MC-130J Commando II / MC-130P Combat Shadow təyyarələri daha az tanınır, lakin Amerika xüsusi təyinatlıları üçün "silahlı gəmilərlə" müqayisədə daha az əhəmiyyət kəsb etmir. AC-130 kimi, xüsusi təyinatlıların hərəkətlərini dəstəkləmək üçün nəzərdə tutulmuş təyyarə ailəsi də "Hercules" əsasında yaradıldı. Çox məqsədli MS-130-un əsas vəzifələri düşmən ərazisinə gizli şəkildə nüfuz etməkdir. Bu nəqliyyat vasitəsi, MTR bölmələrini təchiz etmək, düşmən xətlərinin arxasında kəşfiyyat və təxribat qruplarını axtarmaq və evakuasiya etmək, helikopterləri və təyyarələri yanacaqla doldurmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Xüsusi nəqliyyat vasitələri və tankerlər ailəsinin ən qədimi, 40 il əvvəl istifadəyə verilən dörd MC-130P Döyüş Kölgəsidir. Bu təyyarələr endirilmiş təyyarələrin ekipajlarını axtarmaq, axtarış -xilasetmə işləri zamanı hava komandanlığı postu kimi istifadə etmək və havada xilasetmə helikopterlərinə yanacaq doldurmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Vyetnam müharibəsi zamanı qurduğum 24 MS-130E Döyüş Talonundan sonuncusu 2015-ci ildə istismardan çıxarıldı.
Bu avtomobilləri əvəz etmək üçün hazırlanmış MS-130H Combat Talon II 1991-ci ildə xidmətə girdi. MC-130H-nin xüsusiyyətlərinə Fulton sistemindən istifadə edərək insanların və əmlakın fasiləsiz təxliyəsi, yaxşı hazırlanmamış torpaq sahələrinə enmə, JPADS dəqiq buraxma sistemindən istifadə edərək havadan yüklər və bomba istifadəsi-GBU-43 / B daxildir. MOAB (Massive Ordnance Air Blast - hava partlayışının ağır sursatı) 9,5 ton ağırlığında MOAB bombası, inertial və peyk naviqasiya sistemlərini özündə birləşdirən KMU -593 / B bələdçi sistemi ilə təchiz edilmişdir.
MS-130N, nəqliyyat C-130N-dən fərqli olaraq, havada yanacaq doldurma sistemi, partlamaya davamlı yanacaq çənləri, yüksək uçuş sürətində aşağı hündürlükdə enmə sistemi və daha qabaqcıl elektron avadanlıqlarla təchiz edilmişdir. AN / APQ-170 radarı və AN / AAQ-15 IR stansiyası təyyarənin relyefini izləmək və maneələr ətrafında uçmaq rejimində uçuş təmin edir. Radar eyni zamanda yüksək qətnaməli ərazi xəritələşdirmə və hava kəşfiyyat rejimlərində də işləyə bilər. C-130N ilə müqayisədə boş təyyarənin çəkisi təxminən 4000 kq artaraq təxminən 40,4 tondur (maksimum uçuş 69 750 kq). Radar burun konisinin quraşdırılması sayəsində C-130N daşıyıcısı ilə müqayisədə uzunluq 0,9 m artdı MS-130N 52 tam təchizatlı paraşütçü daşıya bilir.
Hal-hazırda, MS-130N artıq köhnəlmiş hesab olunur, əsasən ikinci dərəcəli işlər və müntəzəm nəqliyyatla məşğul olur. Önümüzdəki 10 ildə MC-130N MC-130J ilə əvəz olunmalıdır. Bununla birlikdə, MC-130J-nin yaradılması gecikdiyi və təyyarənin özü çox bahalı olduğu üçün Hərbi Hava Qüvvələri MTR komandanı, istismardan çıxarılan MC-130E / P-ni MC-130W modifikasiyası ilə əvəz etmək qərarına gəldi. Mübarizə Nizə. İlk MC-130W 2006-cı ildə AFSOC-a verildi. 2010 -cu ildə sifariş verilmiş 14 nəqliyyat vasitəsinin hamısı istismara hazır vəziyyətə gətirildi. Təyyarə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri Ehtiyat Komandanlığı və Milli Qvardiya Hərbi Hava Qüvvələrindən alınmış 1987-1991 C-130H təyyarələri əsasında hazırlanıb. Bu, hər alışda təxminən 8 milyon dollar qənaət etdi. MS-130W standart xüsusi təyinat dəstini aldı: paket məlumat ötürülməsi, peyk və inertial naviqasiya sistemlərindən istifadə edən peyk rabitəsi, AN / APN-241 meteoroloji və naviqasiya radarı, istilik tələləri və dipol reflektorlarını vurmaq üçün elektron müharibə sistemləri və cihazları, uçuşda təyyarə yanacağının qəbul edilməsi və ötürülməsi. Eyni zamanda, MS-130W, zəif görmə şəraitində və gecələr bu maşının əhatə dairəsini məhdudlaşdıran son dərəcə aşağı yüksəkliklərdə uçmaq qabiliyyətindən məhrumdur.
"Beynəlxalq terrorizm" ə qarşı mübarizəyə başlayan kampaniya, çox köhnəlmiş AS-130N "silah gəmilərinin" təcili dəyişdirilməsini tələb etdi. Bununla əlaqədar olaraq, 2009-cu ilin may ayında AFSOC MC-130W təyyarələrini "hava silahlı gəmilərinə" çevirmək proqramına başladı.
GBU-44 / B Viper Strike və ya AGM-176 Griffin sursatı, habelə AGM-114 Hellfire ATGM tərəfindən idarə olunan 30 mm GAU-23 / A topu ilə silahlanmış modifikasiya MC-130W Dragon Spear adını aldı.. Həmçinin təyyarədə əlavə axtarış və kəşfiyyat və müşahidə cihazları quraşdırılıb.
İlk MC-130W Dragon Spear 2010-cu ilin sonunda Əfqanıstana gəldi və çox uğurlu oldu. Döyüş istifadəsinin nəticələrinə əsasən, MC-130W Dragon Spear AC-130W Stinger II adını dəyişərək bütün MC-130W-ləri silahlı bir versiyaya çevirmək qərarına gəldilər. MC-130W Dragon Spear-ın müvəffəqiyyəti, yeni nəsil AC-130J Ghostrider silahlı proqramının həyata keçirilməsi üçün həlledici bir dəlil idi.
1990-cı illərin ortalarında Hərbi Hava Qüvvələri MTR komandanı mövcud MS-130-ların MANPADS də daxil olmaqla müasir hava hücumundan müdafiə sistemlərinə qarşı çox həssas olduğuna dair narahatlıqlarını ifadə etməyə başladı. Bu narahatlıqlara baxmayaraq, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri Hercules turbopropu əsasında xüsusi təyinatlı avtomobillərin modernləşdirilməsinə davam etmək qərarına gəldi. Eyni zamanda, ərazinin yuvarlaqlaşdırılması və təyyarələrin ən qabaqcıl hava hücumundan müdafiə sistemləri ilə təchiz edilməsi ilə aşağı hündürlükdə gecə uçuşlarında pay qoyuldu. 2006 -cı ildə ABŞ Müdafiə Nazirliyi MTR təyyarələrinin istifadəsinin təhlilinə əsaslanan bir hesabatda, ABŞ Müdafiə Nazirliyinin "xüsusi əməliyyat qüvvələrini dəstəkləmək, yerləşdirmək və strateji məsafələrdə məhdud ərazilərə köçürmək imkanlarını genişləndirməli" olduğuna dair narahatlıqlar vurğulandı. Bu narahatlıqlara baxmayaraq, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri mövcud qüvvələrini modernləşdirməyə davam etmək qərarına gəldi. Hərbi Hava Qüvvələri 40 ildən çox əvvəl istehsal olunan MC-130E və MC-130P modellərinin yerinə 37 yeni MC-130J qurmaq qərarına gəldi.
MC-130J Commando II təyyarəsi USMC tərəfindən idarə olunan KS-130J uçan tankerə əsaslanır. Silah daşımaq qabiliyyətinə malik olan KS-130J çoxfunksiyalı tanker təyyarəsi, öz növbəsində uzadılmış gövdəyə və daha səmərəli 4591 Rolls-Royce AE 2100 D3 mühərrikləri olan yeni C-130J hərbi nəqliyyat təyyarəsi əsasında hazırlanmışdır. bıçaq itmə pervanelerini artırdı. Yeni MC-130J, daha böyük yanacaq çənləri və daha az xüsusi yanacaq istehlakı səbəbiylə uçuş məsafəsini 4300 km-dən 5500 km-ə qədər artırdı.
KS-130J-dən alınan yanacağın qəbulu və ötürülməsi üçün müasir avionika və avadanlıqlarla təchiz edilmiş kokpitə əlavə olaraq, yeni spetsnaz təyyarəsi artan turbulentlik şəraitində aşağı hündürlükdə uçuşlar üçün daha uyğun olan gücləndirilmiş qanad aldı. Həmçinin MC-130J qabaqcıl idarəetmə avadanlığı ilə təchiz edilmişdir. Təyyarə yeni AC-130J silahlı gəmisində olduğu kimi rabitə, naviqasiya və özünümüdafiə avadanlığı aldı. AC-130J və KS-130J-dən fərq, zəif görmə şəraitində, ərazinin yuvarlaqlaşdırılması və hazırlıqsız yerlərdən işləməyinizə imkan verən avadanlıq dəsti ilə uçuşlar həyata keçirməyə imkan verən bir sistemin olmasıdır.. MC-130J-nin düşmən ərazisindən aşağı hündürlükdə işləyə biləcəyini nəzərə alsaq, kokpit və ən həssas qovşaqlar zirehlə örtülür və qorunan tanklar neytral qazla doldurulur. Altı bıçaqlı pervaneli uzun gövdəli və turboproplu mühərriklərə əlavə olaraq, MC-130J, burnundakı AN / AAQ-15 optoelektronik araşdırma sisteminin kiçik sferik "saqqalı" ilə digər MC-130 modifikasiyalarından vizual olaraq fərqlənə bilər. təyyarə.
27-ci Aviasiya Qanadından 522-ci Xüsusi Əməliyyat Filosuna daxil olan ilk MC-130J, 2011-ci ilin sentyabr ayında əməliyyat hazırlığına çatdı. Ümumilikdə, AFSOC Yaponiya və İngiltərədəki irəli bazalarda digər MC-130 variantlarını əvəz etməyə başlayan 37 MC-130J sifariş etdi.
MC-130 təyyarələrinin tez-tez alçaq uçuşlar həyata keçirməsi və təchizatsız uçuş-enmə zolaqlarına enməsi səbəbindən itkiləri S-130 əsasında qurulan digər MTR təyyarələrinə nisbətən daha çoxdur. Yalnız 21 -ci əsrdə 5 təyyarə itdi. Əfqanıstanda 2002-ci ildə iki MC-130P və MC-130N təyyarəsi məhv edildi. Üstəlik, 2018-ci ildə yayılan məlumatlara görə, rəsmi olaraq uçuş qəzası nəticəsində qəzaya uğramış siyahıya alınan MS-130N, əslində Gardez yaxınlığındakı bir sahə aerodromunda silahlılar tərəfindən partladıldı. Bu vəziyyətdə təyyarənin iki ekipaj üzvü və bir sərnişini öldü. 2004-cü ilin avqustunda, çətin meteoroloji şəraitdə gecə uçan MS-130N qəzaya uğradı. Dağıntılar altında 9 nəfər basdırılıb. 2004-cü ilin dekabrında İraqdakı ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığı Mosul yaxınlığında zədələnmiş MS-130N-ni məhv etmək əmrini verdi. Bu, təsnif edilmiş hava avadanlığının güzəştinin qarşısını almaq üçün edildi.2005-ci ilin mart ayının sonunda MC-130N gecə uçuşu zamanı Tiranadan 80 km cənub-şərqdə bir dağa düşdü. Təyyarədə olan 14 nəfər həlak olub.
MTR-in maraqlarına uyğun fəaliyyət göstərən başqa bir təyyarə HC-130J Combat King II axtarış-xilasetmə təyyarəsidir. Bu vasitə axtarış və xilasetmə dəstələrində köhnəlmiş HC-130P / N Combat King-in yerini aldı. HC-130J, digər iki təyyarəni eyni anda havada doldurmaq və KC-135, KC-10 və KC-46 kimi bom tankerləri ilə uçuşda özünü doldurmaq qabiliyyətinə malikdir.
HC-130J gəmisində, axtarış-xilasetmə əməliyyatı zamanı komanda məntəqəsi kimi istifadə olunmasına, habelə fövqəladə mayakların yerləşdiyi yerlərin rulmanlarını götürməyə və təcili yardım dəstinə daxil olan radiolarla əlaqə qurmağa imkan verən avadanlıq quraşdırılmışdır.. Gecə uçuş və eniş etmək üçün ekipajın əlində gecə görmə gözlükləri və IR müşahidə stansiyası var. Təyyarədə paraşütçü-xilasediciləri və paraşütlə atılan xilasetmə gəmilərini yerləşdirmək üçün kifayət qədər yer var.
İlk HC-130J, 15 Noyabr 2012-ci ildə Arizona ştatının Davis-Montan AFB-də yerləşən 563-cü Xilasetmə Qrupuna təhvil verildi. Ümumilikdə, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri 78 HC-130J axtarış-xilasetmə təyyarəsi almağı planlaşdırır. AC-130 və MS-130-dan fərqli olaraq, təkcə xüsusi əməliyyat qüvvələrinin aviasiyasında deyil, həm də Hərbi Hava Qüvvələrinin Ehtiyat Komandanlığında və ABŞ Hərbi Hava Qvardiyasında istifadə edilməsi planlaşdırılır.
Bir çox cəhətdən, Herculesə əsaslanan bənzərsiz təyyarə EC-130J Commando Solo III-dir. Bu maşın 2006-cı ildə istismardan çıxarılan EC-130E Commando Solo II-ni əvəz edir. C-130J-nin "elektron" bir təyyarə üçün əsas kimi istifadəsi yaxşıdır, çünki nəqliyyat təyyarəsi avadanlıqları və operator iş stansiyalarını yerləşdirmək üçün böyük, əhəmiyyətli daxili həcmlərə və elektrik stansiyasında kifayət qədər gücə malikdir. Geniş gövdə geniş çeşidli avadanlıqları yerləşdirə və xidmət işçiləri üçün rahat iş şəraiti təmin edə bilər və güc ehtiyatı çox "qarınqulu" ötürücü stansiyalar üçün elektrik enerjisi istehsal etmək üçün istifadə edilə bilər.
EC-130J xarici olaraq C-130 ailənin digər maşınlarından omurgada antenlərin olması ilə fərqlənir. 450 kHz -dən 350 MHz -ə qədər tezlik diapazonunda işləyən altı ötürücü, təyyarənin müxtəlif hissələrində quraşdırılmış 9 ötürücü antenadan istifadə edərək siqnal ötürür. Gövdənin üstündəki uzununa anten, yanal istiqamətlərdə maksimum radio yayımı gücünü və kürəkdəki dörd televiziya anteninin kompleksini aşağıya tərəflərə təmin edir. Quyruq hissəsindən çıxarılan dəyişən uzunluqlu ötürücü anten müxtəlif tezliklərdə işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Gəmidə 200 kHz - 1000 MHz aralığında siqnal qəbul edən səkkiz radio qəbuledicisi var. Tutduqları radiasiya alınan siqnalların parametrlərini təyin edən və düşmən radio və televiziya ötürücülərinin tezliyinə yüksək dəqiqliklə öz ötürmələrinizi tənzimləməyə imkan verən tezlik spektri analizatorlarına keçir. Uçuşda yanacaq doldurma avadanlığı, 10-12 saat fasiləsiz olaraq yayım sahəsinin üstündə qalmağa imkan verir.
Aviyoniklərə həmçinin rabitə HF və VHF radio stansiyaları, peyk rabitə avadanlıqları, inertial və peyk naviqasiya sistemləri, radar məruz qalması və elektron müharibə üçün xəbərdarlıq cihazları, istilik tələləri çəkmək üçün qurğular və dipol reflektorları daxildir. İxtisaslaşdırılmış avadanlıqlar təyyarəyə müxtəlif tezlik diapazonlarında müxtəlif standartlı rəngli televiziya siqnallarını radio yayımlamağa və ötürməyə imkan verir. EC -130J, birbaşa məqsədinə - psixoloji əməliyyatlar aparmasına əlavə olaraq, düşmən radarlarının, rabitə sistemlərinin, televiziya və radio yayımının işini pozmaq üçün elektron kəşfiyyat və elektron döyüş təyyarəsi olaraq istifadə edilə bilər. "Psixoloji müharibə" təyyarələri sırf mülki məqsədlər üçün istifadə oluna bilər - təbii fəlakətlər və fəlakətlər zamanı yerli yayım təmin etmək, təsirlənmiş əhaliyə təxliyə üçün təlimat və tövsiyələr gətirmək, regional televiziya və radio stansiyalarını müvəqqəti olaraq dəyişdirmək və ya yayımını genişləndirmək. spektr.
Əksər hallarda, "uçan televiziya stansiyaları" düşmənin hərbi rabitə xətlərinin işləmə tezliklərini və televiziya və radio stansiyalarını yayımlamaq üçün sakitləşmək üçün hərbi mərhələnin başlamazdan əvvəl də yaxınlaşan münaqişə zonasına gəldi. Yerli xüsusiyyətləri öyrəndikdən sonra ümumi psixoloji əməliyyatlar strategiyası formalaşdırıldı və yerüstü studiyalarda xüsusi sosial qruplara yönəlmiş xüsusi ötürmələr hazırlandı. Daha sonra bölgədə danışılan bütün dillərdə yayımlandı. Keçmişdə, bir çox hallarda, düşmənin televiziya və radio yayım mərkəzlərində yayım başlamazdan əvvəl zərbələr yüksək dəqiqlikli silahlarla verilirdi.
EC-130J adətən qapalı bir elliptik yolda uçaraq maksimum yüksəklikdən yayımlanır. Bu, ən yaxşı siqnalın "əhatə dairəsini" əldə edir, çünki ən güclü radiasiya təyyarədən aşağıya və uzağa yönəldilir. Mümkün yanğın müqaviməti halında, yayım zonaları hava hücumundan müdafiə sistemlərinin əlçatmaz olduğu sərhədlər boyunca yerləşirdi. Təhlükə olmadığı təqdirdə təyyarələr birbaşa ölkə ərazisi üzərində işləyə bilər. Bölgədə bir eşelon tutan EC-130J alıcıları işə salır və quyruq antenini buraxır. Ordu, yerli radio yayımı və televiziya tərəfindən istifadə olunan bantları dəqiq tənzimlədikdən sonra öz proqramlarının yayımı başlayır və eyni anda fərqli tezliklərdə. Yayım canlı, qeyd edilmiş və ya yenidən ötürmə rejimində aparılır. 193 -cü Qanunun zabitlərindən birinin dediyi kimi: "Prezidentin çıxışını Ağ Evdən peyk vasitəsi ilə qəbul edə və dərhal canlı yayımlaya bilərik."
