Böyük Britaniyada Birinci Dünya Müharibəsi zamanı sualtı gəmilərə güclü artilleriya silahları ilə silahlanmış sualtı qayıqlar deyilirdi. Əsas silahı torpido deyil, artilleriya olacaq belə bir gəmi yaratmaq fikri, sualtı qayıqların fəal istifadəsinin başlanğıcından havada idi. Bu yolda ən uzağı 1916-1919-cu illərdə böyük (döyüş gəmisi) çaplı artilleriya ilə silahlanmış bir sıra sualtı qayıqlar hazırlayan İngilislər getdi. Bu gəmilər "M" tipli sualtı monitorlar kimi tarixə düşdü.
Qeyd etmək lazımdır ki, tarixdə artilleriya sualtı qayıqlarının inşası üçün başqa layihələr də var idi, lakin Britaniya Admiralti tərəfindən təklif olunan modellər, quraşdırılmış artilleriyanın kalibrinə görə - 305 mm -lik olaraq haqlı olaraq çempion oldu. Eyni zamanda, top silahları ilə inşa edilən ən güclü sualtı qayığı, 203 mm-lik iki topla silahlanmış Fransız sualtı "Surkuf" qaldı. İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl inşa edilən gəmi, maraqlı bir layihə olsa da, həm klassik sualtı qayıqlardan, həm də klassik kreyserlərdən daha aşağı idi.
Tutqun İngilis dahisi
Qayıqların döyüşdə güclü silahlarının imkanlarını nümayiş etdirə bilməməsinə və döyüş dəyərinin praktiki olaraq sıfır olmasına baxmayaraq, sualtı monitorlar haqlı olaraq İngilis mühəndisliyinin bənzərsiz yaradıcılığına aid edildi. İngilis sualtı monitorlarının əsas məqsədi sahil patrulu və düşmən gəmilərinin, habelə güclü artilleriya ilə sahil qurğularının və istehkamların gizli bombalanması idi. Eyni zamanda İngilislər, İngiltərəyə ciddi problemlər yaradacaq bu cür gəmiləri ilk olaraq almanların hazırlayacağından ciddi şəkildə qorxurdular. Doğrudur, Almanlar Admiralitiyanın sadəcə bilmədiyi bu cür planları həyata keçirmədilər.
Güclü artilleriya silahları ilə silahlanmış sualtı qayıqların yaradılması ideyası ilk dəfə 1915 -ci ilin ikinci yarısında Böyük Britaniyada elan edildi. Bir çox cəhətdən, belə bir layihə, o dövrün İngilis torpedalarının aşağı səmərəliliyi və etibarlılığı səbəbindən doğuldu. Torpedo boruları və torpedaların özləri etibarsız silahlar idi. İngilislərin özləri zarafat etdikləri kimi, İngilis torpedaları əsas şeydən başqa hər şeyi edə bilərdi - düşmən gəmilərini batırmaq. Torpedalar tez -tez səthə çıxırdı və düşmən gəmiləri onları asanlıqla qaçırdı, tez -tez əksinə dərinliklərə girirdilər, tez -tez torpedalar sadəcə parçalanırdı. Hədəfə çatanda belə torpedalar həmişə partlamırdı ki, bu da nadir uğurlu hücumları məyus edirdi. İngilislər, işdən çıxarılan Majestic döyüş gəmisindən alınan 305 mm-lik güclü silahlarla silahlanmış sualtı monitorlarını yaratmağa qərar verdilər.
Təbii ki, İngilis mühəndislər və admirallar artilleriya silahları üçün fərqli variantları nəzərdən keçirirdilər. Artıq Birinci Dünya Müharibəsi zamanı güclü silahları olan sualtı qayıqlar, məsələn, 120 mm-lik silahlar dünyaya gəldi. Bunun fonunda, sualtı qayığa döyüş gəmiləri qurmaq fikri o vaxt da utopik görünürdü. Bundan əvvəl 152 mm-lik topla silahlanmış E-20 sualtı gəmisi ən böyük çaplı ilə öyünə bilərdi və iki 150 mm-lik silahı olan Alman sualtı qayıqları yalnız tikinti mərhələsində idi. Bu fonda, Admiralty, 190 mm-lik iki silahla silahlanmış bir sualtı gəmi yaratmaq variantını nəzərdən keçirdi. Ancaq sonrakı hadisələrin göstərdiyi kimi, 190 mm-lik iki silahı bir anda sualtı qayığa yerləşdirmək mümkün deyildi, buna görə də bir silahla məhdudlaşmağa qərar verildi, ancaq dərhal 305 mm. Əksər hallarda, Admiralty -da, uzun müddət müzakirə olunan silahın kalibri deyil, dənizçi dənizçilərə bənzər bir sualtı qayığa ehtiyac olub -olmadığı və belə bir sualtı canavardan necə istifadə oluna biləcəyi sualları müzakirə edildi.
Sualtı monitorların qurulmasının əsas səbəbləri aşağıdakılardır. Birincisi, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, mövcud torpedo silahlandırması etibarsız idi və torpedo hücumunun özü çox çətin bir işdir, hətta düzgün hesablamalarla belə, gəminin ekipajı avadanlıqdan çıxa bilər. İkincisi, sualtı qayıq torpedalardan daha çox 305 mm-lik mərmi təchiz edə bilər. Üçüncüsü, gözlənilmədən düşmənin qarşısına çıxdıqda, gəmiyə ağır artilleriya silahları ilə düşməni vuracağı zəmanət verilə bilərdi, ikincisinin manevr etməyə vaxtı yox idi. Nəticədə, M tipli sualtı monitor yaratmaq konsepsiyası qəbul edildi və Admiralty ilk dörd gəminin inşası üçün tapşırıq verdi.
Sualtı gəmilər sıfırdan qurulmamışdır. Bu zaman K tipli ən böyük İngilis sualtı gəmiləri alındı. Vickers şirkətinə K18-K21 sualtı qayıqlarını müvafiq olaraq M1, M2, M3 və M4 sualtı monitorlara çevirmək əmri verildi. Son dörd K tipli sualtı qayıq 1916-cı ilin fevralında sifariş edildi və bu vaxta qədər yeni sualtı döyüş gəmilərinin texniki sənədləri hazır oldu. Qayıqların M tipli sualtı monitorlara çevrilməsi ilə bağlı son qərar verildikdə sürüşmə yolu hələ başlamamışdı.
M tipli sualtı monitorların texniki xüsusiyyətləri
M tipli sualtı qayıqlar, iki il istismar müddətində ən yaxşı olmadığını sübut edən Böyük Britaniya K tipli böyük sualtı qayıqlarının dərindən işlənmiş bir layihəsinə əsaslanırdı, ingilis dənizçilərinin bu sualtı gəmilərdən çox şikayətləri vardı. K tipli sualtı qayıqların əsas problemi buxar turbinli elektrik stansiyası idi. Mühərrik sistemi o qədər etibarsız idi ki, tez -tez döyüş gəmilərini yıxdı, uzun təmir üçün ayağa qalxmağa məcbur etdi və bəzi hallarda ekipajla birlikdə qayıqların ölümünə səbəb oldu. Mənfi təcrübə nəzərə alınmaqla, dizel elektrik hərəkət sisteminin quraşdırılması üçün M tipli sualtı monitorlar dərhal hazırlanıb. Onilliklər ərzində müxtəlif ölkələrin donanmalarında əsas və nüvə elektrik stansiyası olan ilk sualtı gəmilərin meydana çıxmasından əvvəl yeganə seçim olacaq bu seçimdir.
Yeni sualtı qayıqların gövdəsi gövdənin ortasında qalınlığı 14 və 15.9 mm olan poladdan düzəldilmiş, uclarına doğru incələnmiş, yüngül gövdə 6, 4-19 mm qalınlığında poladdan hazırlanmışdır. Bütün M tipli sualtı monitorlar, dizayn dərinliyi 60 metr olan bir yarım gövdəli gəmilər idi. Qayıqlar 90 saniyədə periskop dərinliyinə getməli idi. Sualtı gəminin güclü gövdəsi bölmə bölmələri ilə 11 bölməyə bölündü. Daldırma və qalxma sisteminə bir anda 20 xarici balast tankı daxil edildi, dizaynerlər onları gəminin yanlarına qoydular. Balast tanklarının ümumi tutumu 375 tondur. Qayıqların yerüstü yerdəyişməsi 1594 tona, sualtı qayıq 1946 tona çatdı. Monitorların maksimum uzunluğu 90, 15 metr, diametri - 6, 2 metr, qaralama - 3, 56 metr idi.
Dizel elektrik stansiyasının yaranması gəmini və ekipajını təhlükəsiz etdi. K-qayıqlardakı buxar turbini ilə müqayisədə bu, irəliyə doğru bir addım idi. Sualtı monitorda dizaynerlər yerüstü hərəkət üçün iki dizel mühərriki və sualtı hərəkət üçün dörd elektrik mühərriki yerləşdirdilər. Vickers dizel mühərriklərinin inkişafından məsul idi. Qayıqlar 1200 at gücünə malik dörd vuruşlu 12 silindrli dizel mühərrikləri ilə təchiz edilib. hər biri Sualtı hərəkət üçün 800 at gücünə malik dörd elektrik mühərriki istifadə edilmişdir. hər biri Sualtı monitorun mühərrikləri, diametri 1.78 metrə çatan iki üç bıçaqlı pervaneyi işə saldı. Elektrik stansiyası kifayət qədər güclü sayılırdı və qeyri -adi gəmiləri yaxşı bir səth və sualtı sürətlə təmin edirdi. Səth mövqeyində monitorlar 15 düyünə (demək olar ki, 28 km / saat) qədər sürətlənə bilər, su altında qaldıqda sürət 8-9 düyün (16,5 km / saata qədər) idi. 10 düyün iqtisadi sürətlə hərəkət edən gəmi, yanacaq doldurmadan 4500 dəniz milini (təxminən 8300 km) aşa bilər. Sualtı vəziyyətdə olan monitorlar 150 km -dən çox məsafəni qət edə bilməzdi.
305 mm-lik silah, gəminin təkərxanasının qarşısına qoyuldu. Əvvəlcə artilleriya qurğusunun suya davamlı və zirehli olması planlaşdırılırdı, lakin zaman keçdikcə bu fikirdən əl çəkildi. Yalnız şarj kamerası suya davamlı olaraq qaldı. Silahla birlikdə bütün qurğunun çəkisi 120 tona çatdı, 40 mərmidən ibarət sursatın kütləsi başqa 29 tondur. Barel uzunluğu 40 kalibr olan 305 mm-lik silah, 19 km məsafədəki hədəflərə atəş açmağa imkan verdi. Silahın atəş tezliyi aşağı idi - hər 75 saniyədə bir vuruş. Eyni zamanda, silahın üfüqi istiqamətləndirmə açıları cəmi 15 dərəcə, yüksəklik açısı 20 dərəcə, silah 5 dərəcə aşağı endirildi. Əlavə artilleriya silahı, monitorun arxa tərəfində yerləşən və digər şeylər arasında hava hədəflərinə atəş açmağa imkan verən 76 mm Mk II topu idi. Dizaynerlər 4x450 mm-lik torpedo borularla təmsil olunan torpedo silahlarını saxladılar, gəminin sursatı 8 torpedadan ibarət idi.
M tipli sualtı monitorların heyətində 6 zabit və 59 kiçik zabit və dənizçi olmaqla 65 nəfər var idi. Gəmi xüsusi bir sualtı qayıq olduğundan, ekipajın çox böyük bir hissəsi artilleriya silahlanmasına qulluq edirdi. 305 mm-lik topa 11 nəfər qulluq edirdi, zirzəmidə işləyən və mərmi bəsləyən daha 16 dənizçi, 76 mm-lik sərt topun hesabını 4 topçu düzəltdi, daha iki dənizçi onlara mərmi gətirməli oldu.
M tipli sualtı monitorlar gəmilərdə ekipaj işi və istirahət üçün rahat hesab olunurdu. Qayıqlar böyük idi və K tipli gəmilərdə buxar qazanları və turbinlər əvəzinə dizel elektrik stansiyası var idi. Eyni zamanda ekipajlar gəminin hava girişi üçün açılışlar və borular vasitəsilə dalğalarla boğulmamasına sevindilər. yuxarıda göstərilən sualtı qayıqlarda belə idi. Gəmilərin başqa bir üstünlüyü, növbə vəzifəsi zamanı körpüdəki dənizçilərin demək olar ki, hər hansı bir havada quru qalması idi ki, bu da o dövrün sualtı qayıqları üçün çox qeyri -adi idi. Dənizçilər, inkişaf etmiş bir üst quruluş və 305 mm-lik bir silahla qorunurdu, bu da bir növ dalğalanma suyu kimi xidmət edirdi və dalğanın körpünü aşmasını maneə törədirdi.
M tipli sualtı monitorların taleyi
Seriyanın aparıcı gəmisi olan M1 sualtı monitoru Vickers tərəfindən 1916 -cı ilin iyununda qoyulmuşdur. Yeni hərbi gəminin işə salınması 9 iyul 1917 -ci ildə, istismara verilməsi isə 17 aprel 1918 -ci ildə baş tutdu. Qayıq Birinci Dünya Müharibəsinin sonuna qədər hazır idi, lakin İngilis komandanlığı gəmini döyüş şəraitində sınamaq istəmirdi. Şimal dənizindəki döyüşlər əvəzinə, sualtı monitoru heç vaxt düşmənlə görüşmədiyi Aralıq dənizinə göndərildi. M1 sualtı monitorunun taleyi faciəli şəkildə başa çatdı. Qayıq, bütün ekipajı ilə birlikdə, sülh dövründə öldü, 1925 -ci ildə Plymouth bölgəsində, İsveçli bir gəmi ilə toqquşdu və batdı.
M2 sualtı monitoru 1916 -cı ilin iyulunda qoyuldu və Birinci Dünya Müharibəsinin sonlarında, 19 Oktyabr 1918 -ci ildə işə salındı. Qeyri -adi gəmi münaqişənin bitməsindən sonra - 14 fevral 1920 -ci ildə xidmətə girdi. 1925 -ci ildə M2 sualtı monitoru böyük bir təkmilləşdirmədən keçdi və yenidən sualtı təyyarə gəmisinə çevrildi. Bu qabiliyyətdə gəmi 26 yanvar 1933 -cü ilə qədər olduqca məhsuldar istifadə edildi. Bu gün qayıq Cesil çimərliyi yaxınlığında 32 metr dərinlikdə batdı və bütün ekipajı öldürdü. Sonrakı bir araşdırma, anqar lyukunun gəmidə açıq olduğunu göstərdi. Çox güman ki, gəmi səhvən depressiyaya uğramışdı, amma bu cür kədərli nəticələrə səbəb olan şey aydın deyil. Bu döyüş gəmisi, təxminən 13 il faciə anına qədər Kral Hərbi Dəniz Qüvvələrində xidmət edərək bütün seriyanın əsl uzun qaraciyərinə çevrildi.
M3 sualtı monitoru 1916 -cı ilin dekabrında qoyuldu və 19 oktyabr 1918 -ci ildə işə salındı. Gəmi 9 iyul 1920 -ci ildə Birinci Dünya Müharibəsi bitdikdən sonra xidmətə girdi. Gəminin bütün xidməti tamamilə qeyri -adi idi. 1927 -ci ildə İngilis Admiralti gəmini böyük bir sualtı mineraya çevirmək qərarına gəldi. 305 mm-lik silah qurğusunun sökülməsi və üst quruluşun dəyişdirilməsi sualtı qayığa bir anda 100 Mk tipli dəniz minaları yerləşdirməyə imkan verdi. 5. Qayığın xidməti heç bir xüsusi hadisə olmadan davam etdi və gəmi qırıldığı zaman 1932 -ci ildə başa çatdı.
M4 sualtı monitoru 1 dekabr 1916 -cı ildə Armstrong Whitworth gəmiqayırma zavoduna qoyuldu. Qayıq Birinci Dünya Müharibəsindən sonra - 20 iyul 1919 -cu ildə buraxıldı və tikintisini bitirməməyə qərar verildi. Tikinti ləğv edildikdən sonra gəmi sadəcə hurda üçün söküldü.
M tipli sualtı monitorlar yaratmaq proqramına yekun vuraraq qeyd edə bilərik ki, orijinal texniki həllərə baxmayaraq, gəmilər ordu tərəfindən tələb olunmurdu və dənizdəki Birinci Dünya Müharibəsinin gedişatına heç bir təsir göstərmirdi. M1 monitoru yalnız patrul funksiyaları üçün istifadə edilmiş və heç vaxt əsas kalibrini təyinatı üzrə istifadə etməmişdir. Sualtı monitorların bütün seriyasından üç qayıq tamamlandı. Bunlardan ciddi modernləşmədən sonra yalnız iki gəmi hərbi xidmətdə olduqca məhsuldar istifadə edilə bilərdi.
