1980-ci illərin əvvəllərində J-7 yüngül tək mühərrikli delta qırıcısının Amerika və Sovet 4-cü nəsil döyüşçüləri ilə rəqabət apara bilməyəcəyi aydın oldu. Manevr qabiliyyəti, çəki-çəki nisbəti, radar xüsusiyyətləri və silah baxımından, MiG-21-in Çin versiyaları ümidsiz şəkildə F-16 və MiG-29-dan geri qaldı. ÇXR-də J-7-nin təkmilləşdirilməsi və seriyalı istehsalı 2013-cü ilə qədər davam etsə də, Çində yeni bir yüngül qırıcı istehsalına təxminən 30 il əvvəl başlanıldı.
Əvvəlcə "özünə güvənən" bir təyyarə yaratmaq planlaşdırılırdı. Ancaq tezliklə məlum oldu ki, məqbul bir zaman kəsiyində olan belə bir çətin vəzifəni Çin mütəxəssisləri yalnız müvafiq nou-hau və texnologiyaları olan xarici həmkarları ilə birlikdə həll edə bilərlər. Bu qərardan bir qədər əvvəl, 1987 -ci ildə İsraildə ABŞ -ın təzyiqi altında 4 -cü nəsil IAI Lavi (İvrit: Aslan) yüngül döyüşçüsünün inkişafı dayandırıldı. Bu təyyarənin dizaynı 1982 -ci ilin ikinci yarısında başladı və prototipin ilk uçuşu 1986 -cı ilin dekabrında edildi. İş yüksək sürətlə davam etdi, ilk istehsal nüsxələrinin tədarükünün başlanması 1990 -cı ilə planlaşdırıldı. Lakin, Ləvinin Döyüş Şahinlə rəqabət aparacağından qorxan amerikalılar, proqrama verilən maliyyə dəstəyini əngəllədi. Nəticədə, İsrail yüngül döyüş təyyarəsindəki bir çox inkişaflar, Çin J-10-u yaratmaq üçün istifadə edildi. Göründüyü kimi, Amerika rəhbərliyi Çin-İsrail müqaviləsindən xəbərdar idi və buna müdaxilə etmədi ki, bu da İsrailin öz dizaynına malik döyüş təyyarəsinin kütləvi istehsalına başlamaqdan imtina etməsinin bir növ təzminatı oldu.
Yeni Çin təyyarəsinin dizaynı İsrail qırıcısının əsas plan qərarlarına əsaslanırdı, lakin J-10 Lavi-nin tam surəti sayıla bilməz. İlk mərhələdə Çin-İsrail əməkdaşlığı dərin məxfilik şəraitində aparılsa da, israillilər American Pratt & Whitney PW1120 TRDDF-ni ÇXR-ə köçürməyə cəsarət etmədilər. 90-cı illərin əvvəllərində Rus inkişaf etdiriciləri proqrama qoşuldu və AL-31F turbojet mühərriki Su-27SK ixracına quraşdırılmış elektrik stansiyası olaraq təklif edildi. J-10, N010E "Zhuk" radarını da sınaqdan keçirdi. Ancaq İsrailin Elta EL / M ELM-2021 radarı ən azı bir prototipə quraşdırılıb.
Yeni Çinli döyüşçü haqqında ilk məlumat, 1994 -cü ilin payızında, Amerika kəşfiyyat orqanlarına istinad edərək, Chengdu təyyarə zavodunda, kosmik kəşfiyyat aktivlərinin Eurofighter EF -ə bənzər bir təyyarəni gördükləri barədə açıq mətbuatda ortaya çıxdı. -Təsvirlərində və ölçülərində 2000 Tayfun və ya Dassault Rafale döyüşçüsü.
J-10 prototipinin ilk uçuşu 23 mart 1998-ci ildə həyata keçirildi. Döyüşçünün rəsmi fotoşəkilləri 2007 -ci ildə təqdim edildi. Bundan əvvəl, Çinli spotterlərin çəkdikləri fotoşəkillər İnternetdə yayımlandı, sonra bəziləri həbs edildi. Bu qeyri-qanuni fotoşəkillər əsasında J-10-un üçbucaqlı orta qanadlı, aerodinamik "ördək" dizaynına uyğun olaraq hazırlandığı, PGO qanadına yaxın və tək qanadlı şaquli olduğu aydın oldu. quyruq. Hava girişi gövdənin altında yerləşir. Daha sonra Çin mətbuatı alüminium ərintiləri əsasında hazırlanan təyyarə çərçivəsinin yüksək nisbətdə kompozit materiallardan ibarət olduğu barədə məlumatlar dərc etdi. J-10A seriyalı qırıcı, yüksək manevr qabiliyyəti təmin edən statik olaraq qeyri-sabitdir. Bunun üçün dördqat ixtisar və müasir kompüter texnologiyasına malik olan uçmaqla idarəetmə sisteminin istifadəsi tələb olunurdu.
Çin mənbələri J-10A qırıcısının öz dizaynına malik Type 1473 radarı ilə təchiz edildiyini söyləyir. Bu stansiya MiQ-21 təyyarəsini 100 km məsafədə toqquşma yolunda aşkar etməyə qadirdir. Geliştirici, rəqəmsal silah idarəetmə sisteminə malik Type 1473 radarının eyni vaxtda 10-a qədər hava hədəfini izləyə biləcəyini və ikisini orta mənzilli raketlərlə atəşə tuta biləcəyini iddia edir. Yəni Type 1473 stansiyasının xüsusiyyətləri, Su-27SK qırıcısına quraşdırılmış Sovet N001E hava radarından bir qədər üstündür. J-10A avionikasına həmçinin daxildir: uçuş parametrlərinin rəqəmsal kalkulyatoru olan GPS / INS naviqasiya avadanlığı, ILS və ARW9101 radar xəbərdarlıq sistemi. Aviasiya kerosininin daxili ehtiyatı 4950 litrdir. Əlavə yanacaq çənləri daxili alt və mərkəzi ventral dirəyə asıla bilər. Uçuş məsafəsini və müddətini artırmaq üçün J-10A təyyarələri 2006-cı ildən etibarən uçuşda yanacaq alma sistemi ilə təchiz edilmişdir.
J-10A qırıcısı 23 mm tipli 23 tipli topla silahlanmışdır (GSh-23-ün Çin nüsxəsi). Bir hava düşməni ilə mübarizə aparmaq üçün, IR axtaran PL-8 (İsrail Python 3 lisenziyalı) və ya Rus R-73 olan bir yaxın döyüş raket sistemi istifadə edilə bilər. Raket duelləri və ya orta mənzilli düşmən bombardmançılarının ələ keçirilməsi üçün PL-11 radar axtaran UR-lər (İtalyan UR Aspide Mk.1 lisenziyalı) əvvəlcə nəzərdə tutulmuşdu. PL-11-in maksimal uçuş məsafəsi 55 km-dir. Ümumilikdə, J-10A-nın 7250 kq yük yükünü qəbul edə biləcək 11 xarici sabit nöqtəsi var. Döyüş qabiliyyətini artırmaq üçün ÇXR-də Rus P-73-dən üstün olduğu iddia edilən müasir yüksək manevrli yaxın döyüş raketi PL-10-un silahlanmaya daxil edildiyi bildirilir. Aktiv radar axtaran PL-12 raket qurğusu daha uzun məsafədə atəş qabiliyyətini artırmalıdır.
Aerokosmik salonlarda təqdim olunan reklam məlumatlarına görə, AL-31FN turbojet mühərriki ilə təchiz edilmiş, maksimum 27.277 kq çəkisi olan J-10A qırıcısı 800 km-ə qədər döyüş radiusuna malikdir. Yüksəklikdə maksimum uçuş sürəti 2340 km / saatdır. Gəzinti - 970 km / saat. Təyyarənin sonrakı yandırıcıyı işə salmadan 1110 km / saat sürətlə uça biləcəyi bildirilir. Tavan-18000 m. Təkər çəkisi 18000 kq olan itmə-çəki nisbəti 0,7-dir.
J-10A-nın istifadəyə verilməsi ilə eyni vaxtda, Chengdu'da J-10AS-ın iki nəfərlik döyüş təlim modifikasiyasının seriyalı inşasına başlandı. Bu model bütün təyyarə avadanlığı və silahlarla təchiz olunmuşdur, lakin daha qısa uçuş məsafəsinə malikdir.
2008-ci ildə təkmilləşdirilmiş J-10B-nin sınaqları başladı və 2013-cü ilin ikinci yarısında Çin internetində Chengdu aerodromunda çəkilmiş "101" quyruq nömrəli seriyalı təyyarələrin fotoşəkilləri ortaya çıxdı. 2013-cü ildə J-10B qırıcılarının seriyalı istehsalına başladığı rəsmən elan edildi. 2015-ci ilin sonuna qədər 50 ədəd J-10B təyyarəsi artıq inşa edilmişdi.
J-10V qırıcısı ilə J-10A arasındakı əsas fərq, avionikanın bir hissəsi olaraq AFAR ilə birlikdə yeni bir hava radarının istifadəsidir. Ağır bir anten fırlanma mexanizminin olmaması səbəbindən radarın ağırlığını azaltmaq və təyyarəni yüngülləşdirmək mümkündür. J-10V, hədəfləri istilik radiasiyasına görə aşkar etmək üçün yüksək səmərəli optoelektron stansiyası aldı.
Seriyalı J-10V-lərdə elektrik stansiyası olaraq Rusiya istehsalı AL-31FN yanar yanacaqlı turbojet mühərriki istifadə olunur. Bununla birlikdə, 2011-ci ildən 2015-ci ilə qədər WS-10A mühərriki olan bir qırıcının sınaqdan keçirildiyi və hazırda Çin mühərrikli modifikasiyanın kütləvi istehsala hazır olduğu mediaya sızdı.
2017-ci ilin iyun ayında J-10C qırıcısının yaxın mənzilli PL-10 raketi və ən son uzun mənzilli PL-15 ilə çəkdiyi fotoşəkillər Çin internetində yayımlandı. Amerika məlumatlarına görə, PL-15 raketlərinin buraxılış məsafəsinin 150 km-ə çata biləcəyini nəzərə alaraq, J-10C qırıcısının çox yüksək enerji göstəricilərinə malik bir radarı olmalıdır.
Ayrıca, J-10C təyyarə çərçivəsinin dizaynında, əsasən hava qəbuledicisinin dizaynındakı dəyişikliklər və kompozit materialların geniş istifadəsi səbəbindən radar imzasının azaldılmasına yönəlmiş bir sıra texniki həllər tətbiq olunur.
2017-ci ilin may ayında Çinin AVIC korporasiyası hava ilə soyudulan AFAR ilə dünyanın ilk LKF601E radarının yaradıldığını rəsmən elan etdi. Ehtimal ki, bu radar J-10C qırıcılarına quraşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Zhuhai aerokosmik sərgisində elan edilən məlumata görə, LKF601E radarı 170 km məsafədə 15-ə qədər qırıcı tipli hədəfi izləmə qabiliyyətinə malikdir. Stansiya 3 GHz tezliyində işləyir. Güc - 4 kVt. Çəkisi - təxminən 145 kq.
PLA Hərbi Hava Qüvvələrinin 2004-cü ildə J-7-dən J-10-a qədər yenidən silahlanan ilk döyüş alayı, Çinin cənubundakı Yunnan əyaləti Kunming yaxınlığındakı Luliang hava bazasında yerləşən 131-ci IAP idi.
Hazırda J-10 qırıcıları Çinin hava hücumundan müdafiə sistemində önəmli rol oynayır. Beləliklə, J-10A-da 131-ci IAP, J-7G-də 125-ci, Su-30MKK və J-11B-də 6-cı İAP ilə birlikdə ÇXR-in Vyetnamla sərhədini əhatə edir. Hal-hazırda, KJ-500 AWACS təyyarələri də Luliang hava bazasında daimi bazaya əsaslanır ki, bu da PLA Hərbi Hava Qüvvələrinin hava radar postları və idarəetmə məntəqələrinin yeni yüngül qırıcılarla uğurlu qarşılıqlı əlaqəsi qurduğunu göstərir.
Ümumiyyətlə, J-10A yüngül qırıcı sinifində möhkəm bir orta mənzildir. Ancaq indi də Su-27-lərimizlə işləyən birinci seriyalı təyyarələr bir sıra parametrlərə görə Amerika F-16 və Avropa Eurofighter EF-2000-dən üstündür.
Artıq Su-27SK və Çin J-11 klonları ilə edilən ilk döyüş hava döyüşlərində, üfüqi müstəvidə yüksək manevr qabiliyyətinə görə, J-10A-nın çətin rəqiblər olduğu aydın oldu. Güclü vektor idarəetmə ilə WS-10 təyyarə mühərrikinin tamamlanmasından sonra istehsal J-10 qırıcılarına quraşdırılacağı gözlənilir. J-10V TVC olaraq bilinən UHT qırıcısının prototipi aerokosmik şoularda nümayiş etdirildi.
Bir sıra aviasiya mütəxəssisləri hesab edir ki, Çinin Rusiyada MiQ-29 yüngül qırıcılarını almaqdan imtina etdiyi öz J-10 təyyarəsinin uğurlu yaradılması ilə əlaqədar idi. Hal-hazırda, J-10A / B, PLA Hərbi Hava Qüvvələrində köhnəlmiş J-7 yüngül qırıcılarını və J-8 tutucularını ciddi şəkildə itələmişdir. Ümumilikdə, Chengdu Aviasiya Sənaye Korporasiyasında bütün modifikasiyalı 350-dən çox J-10 təyyarəsi istehsal edilmişdir. İllik istehsal həcmi 40 nüsxəyə çata bilər.
ÇXR -də 4 -cü nəsil döyüşçüləri təkmilləşdirməklə yanaşı, PLA Hərbi Hava Qüvvələrini yeni səviyyəyə çıxara biləcək döyüş təyyarələri yaradılır. 10 ildən çox əvvəl, səsdən yüksək sürətlə uçmağı bacaran, aşağı radar imza texnologiyalarından geniş istifadə edən ağır bir Çin döyüşçüsünün yaradılması ilə bağlı işlər ortaya çıxdı. 5-ci nəsil J-20 qırıcısının prototipi, yüngül J-10 qırıcılarının yığılmasının artıq qurulduğu Chengdu şəhərindəki Chengdu Aviasiya Sənayesi Korporasiyasında yaradılmışdır.
J-20 prototipinin ilk uçuşu 11 yanvar 2011-ci ildə həyata keçirildi. Xarici olaraq, J-20 təcrübəli Rus MiG 1.44 qırıcısına çox bənzəyir, eyni zamanda onun ayrı-ayrı hissələri Amerika F-22 və F-35 təyyarələrinə bənzəyir. Test üçün, avionika və mühərriklərin tərkibində fərqlənən 8 prototip quruldu.
2014 -cü ilin fevral ayında "2011" quyruq nömrəli bir təyyarə havaya qalxdı, dizaynı əvvəlki uçuş prototiplərindən ciddi fərqlərə malik idi. Kiçik bir hissə alan hava girişləri dəyişdi və qanad və quyruqun arxa kənarlarının fərqli bir forması oldu. Radar görmə qabiliyyətini azaltmaq üçün daxili silah bölməsinin və şassinin qapılarının konfiqurasiyası, həmçinin quyruq bumlarının və onlarda yerləşən ventral silsilələrin həndəsəsi dəyişdi. Bundan əlavə, fənərin şüşələrinin altında bir güc qövsü göründü. Təyyarədə geri çəkilmiş yanacaq qəbul çubuğu var.
Silah və aviyoniklərin tam dəsti olan bu nümunənin hərbi sınaqlar üçün nəzərdə tutulmuş bir dəstə döyüşçü üçün istinad modeli halına gəldiyi bildirilir. 2017 -ci ilin oktyabr ayında Çin mətbuatı təyyarənin kütləvi istehsala və hərbi əməliyyata hazır olduğunu bildirdi. Hərbi sınaqlara yönəlmiş istehsal əvvəli partiya 20 təyyarədən ibarət idi. Qərb mənbələrində Çin nümayəndələrinə istinadən J-20A modifikasiyasının PLA Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən rəsmən qəbul edildiyi bildirilir.
Açıq mənbələrdə yayımlanan məlumatlara görə, J-20 qırıcısının maksimum uçuş çəkisi təxminən 37.000 kq-dır. Boş çəki - 13900 kq. Uzunluğu - 20,4 m, qanadları - 13,5 m. Uçuş məsafəsi - 5000 km -dən çox. Hərbi sınaqlar üçün nəzərdə tutulmuş ilk prototiplərdə və təyyarələrdə Rusiya istehsalı AL-31F mühərrikləri quraşdırıldı. Çin İnternetində, "2016" quyruq nömrəli təyyarədə, Çin istehsalı olan dəyişən itmə vektorlu turbojet mühərriklərindən istifadə edildiyini yazırlar. Çox güman ki, WS-10G mühərriklərindən bəhs edirik, lakin gələcəkdə seriyalı J-20A, yanma qüvvəsi 190 kN-dən çox olan WS-15 turbojet mühərriki almalıdır. Maksimum uçuş sürəti təxminən 2, 2 M -dir.
J-20 qırıcısı çox mürəkkəb Çin istehsalı avionika ilə təchiz edilmişdir. Keçmişdə Qərb mütəxəssisləri təyyarənin AFAR Type 1475 (KLJ-5) radarı ilə təchiz olunacağını yazmışdılar. Ancaq bu yaxınlarda məlum oldu ki, bu radar J-11D qırıcısı üçün nəzərdə tutulub və J-20-də daha güclü bir radar stansiyası qurmağı planlaşdırırlar. Təyyarənin burnunda bir optoelektron stansiyası və altı əlavə sensör də var. Yüksək sürətli rəqəmsal məlumat mübadiləsi xətləri olan ünsiyyət qurğuları quru komandanlıq postları, AWACS təyyarələri, digər qırıcılarla qarşılıqlı əlaqə qurmağa və pilotsuz uçuş aparatlarını idarə etməyə imkan verir. Təyyarədə çoxfunksiyalı rəngli LCD toxunma ekranlı "şüşə kokpit" var. Nişan və taktiki məlumatlar holoqrafik proyektorla göstərilə bilər.
J-20 qırıcısının silahlanması, xarici sərt nöqtələrdə və qapaqlar ilə bağlanmış daxili bölmələrdə yerləşir. PL-10 raketi yaxın döyüş üçün nəzərdə tutulub. Uzun mənzilli raket duellərinin PL-12 və PL-15 raket qurğularının köməyi ilə aparılacağı ehtimal edilir. Uzun mənzilli PL-21 raketi, 5-ci nəsil Çin qırıcısı üçün xüsusi olaraq yaradılıb. UR PL-21 testləri 2012-ci ildə başladı. Amerika məlumatlarına görə, bu raketin çəkisi təxminən 300 kq və maksimum uçuş məsafəsi 200 km -dir.
Amerikalı mütəxəssislərə görə, J-20A-nın rəsmi olaraq istifadəyə verildiyi andan etibarən 3-4 il keçməlidir, bundan sonra Çinin 5-ci nəsil qırıcısı döyüş aviasiya alaylarına girməyə başlayacaq. Seriyalı J-20A qırıcısının uçuş və döyüş xüsusiyyətlərinə görə Amerikanın F-22A və Rusiyanın Su-57-ni üstələyəcəyi ehtimalı azdır. Buna baxmayaraq, təxminən 2000 km-lik döyüş radiuslu, AFAR-a malik güclü bir radarla təchiz edilmiş, aktiv radar idarəetmə sisteminə malik uzun mənzilli raketlərlə silahlanmış və səsdən sürətli seyr sürətində uzun uçuşlar həyata keçirə bilən J-20A, uçuşu əhəmiyyətli dərəcədə artıracaq. ÇXR -in hava hücumundan müdafiə qabiliyyəti. Amerikalı mütəxəssislərin fikrincə, yaxın on il ərzində ÇXR-də 300-ə qədər J-20A qırıcısı inşa edilə bilər. Beləliklə, PLA Hərbi Hava Qüvvələri Amerika və Rusiyanın 5 -ci nəsil qırıcılarının uçuş məlumatlarında üstünlüyünü ədədi olaraq kompensasiya edə biləcək. Bildiyiniz kimi, Lockheed Martin F-22A Raptor istehsalı 2011-ci ildə başa çatdı və ümumilikdə 187 istehsal təyyarəsi inşa edildi. Rus Su-57-yə gəldikdə, hələ xidmətə qəbul edilməmişdir və 2028-ci ilə qədər istehsalının 100 ədəddən artıq olacağı ehtimalı yoxdur.
Çində hazırlanan başqa bir 5-ci nəsil qırıcı J-31-dir. Qərbdə bu təyyarə Amerika Lockheed Martin F-35 Lightning II-nin funksional analoqu kimi görünməyə meyllidir. Shenyang Aircraft Corporation tərəfindən yaradılan təyyarə 31 oktyabr 2012 -ci ildə ilk uçuşunu etdi.
2014 Zhuhai Aviasiya və Kosmos Salonunda, J-31 üçün ilkin uçuş məlumatları açıqlandı. Maksimum uçuş çəkisi 28000 kq olan bir təyyarədə, 85 kN yanma qüvvəsi olan iki Rusiya istehsalı RD-93 turbojet mühərriki elektrik stansiyası olaraq istifadə olunur. Bu mühərriklər əvvəlcə MiG-29 qırıcısı üçün hazırlanmışdır və ÇXR-də JF-17 ixrac qırıcısında istifadə olunur. Gələcəkdə, Rusiyanın RD-93-ü 90 kN yanma qüvvəsi ilə Çinin WS-13E ilə əvəz olunmalıdır. Maksimum uçuş sürəti 2200 km, havada yanacaq doldurmadan döyüş radiusu 1200 km -dir.
J-31, AFAR Type 1478 tipli bir radarla təchiz olunmuşdur. Yerin fonunda, 90 km məsafədə, 3 m² RCS olan bir hədəfi aşkar etmək və eyni zamanda 10 hədəfi izləmək qabiliyyətinə malikdir. Radarın çəkisi 120 kq. Ayrıca, aviyoniklərə standart bir optoelektronik sensorlar və müasir aviyoniklər daxil edilməlidir. J-31-in daxili silah yuvalarının olub-olmadığı bilinmir, amma belə olsa da, həcmi böyük deyil. Xarici dirəklərdə bomba və raketlər dayandırıldıqda, radar imzasının azaldılması tədbirləri böyük ölçüdə endirim olunacaq.
J-31 proqramı dövlət büdcəsindən maliyyələşdirilsə də, görünür ki, bu proqram prioritetlər sırasına daxil deyil və onun inkişafı Çin standartlarına görə yüksək tempdə deyil. Hal -hazırda yalnız iki uçuş nüsxəsi hazırlanmışdır. Gələcəkdə PLA Hərbi Hava Qüvvələrində J-31 qırıcısının yeri müəyyən edilməmişdir. Bu təyyarə daha böyük J-20A-nı aşa bilməyəcək, ancaq uçuş məlumatları baxımından və hava döyüşlərində daha yüksək qiymətə görə Çin J-11V / D və Rus Su- 30MKK və Su-30MK2.
