Döyüş təyyarələri. İmperator Donanmasının ən böyük kədəri

2024 Müəllif: Matthew Elmers | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 21:53

İmperator donanmasının aviasiyasının bütün əsas döyüşlərindən keçən, ortaya çıxdığı andan ən kütləvi, ən mübahisəli - bütün bunlar qəhrəmanımızla bağlıdır. Əslində bu çox mübahisəli bir təyyarədir. Ancaq bu, dizaynerin fikrinin günahı deyil, donanmanın aviasiya komandanlığının əmrləri deyil, halların ölümcül birləşməsidir.

Ümumiyyətlə, bu təyyarənin meydana çıxma tarixi, donanmanın aviasiya qərargahının texniki şöbəsi tərəfindən həll yollarının axtarılması tarixidir. Hamımız bu və ya digər dərəcədə hərbçi olduğumuz üçün "qarışıqlıq" sözü ümumiyyətlə hər hansı bir orduda baş verən prosesləri təsvir etmək üçün ən yaxşı termindir.

"Kaigun Koku Hombu" adlanan qurumda, yəni dəniz aviasiyasının qərargahının texniki şöbəsi qarışıq idi. Ancaq bunun çox yaxşı səbəbləri var idi.

Mitsubishi-dən F1M kəşfiyyat təyyarəsi ilə bağlı hekayədə, 30-cu illərin əvvəllərində dəniz aviasiyasında donanmanın gəmilərində iki növ atma təyyarəsinin istifadə edildiyi bir taktikanın olduğu bildirildi: qısa mənzilli iki oturacaqlı kəşfiyyat təyyarəsi və üç nəfərlik uzun mənzilli təyyarə.

Yaxın kəşfiyyatçının gəmisi üçün "gözlər" olaraq istifadə edilməsi və məlumat əldə etməsi və ya gəminin top atəşini tənzimləməsi lazım idi. Kəşfiyyat təyyarəsini sualtı əleyhinə bir təyyarə və hətta gəminin hava hücumundan müdafiə sisteminin bir komponenti olaraq istifadə etmək mümkün idi.

Uzun məsafəli kəşfiyyatçının böyük bir məsafədə məlumat toplamaq üçün istifadə ediləcəyi güman edilirdi - strateji kəşfiyyatçı.

Bu sinif maşınların inkişafı paralel olaraq davam etdi. Donanmada daha yeni uzun mənzilli və qısa mənzilli kəşfiyyat təyyarələrinə olan ehtiyac illər ərzində təyyarə istehsalçıları tərəfindən sistemli və müntəzəm olaraq ödənildi. Xüsusilə, 1937 -ci ilə qədər.

1937 -ci ilin avqustunda bir çox tarixçinin İkinci Dünya Müharibəsinin başlanğıcı hesab etdiyi hərbi qarşıdurma başladı. Çin-Yapon müharibəsi. O vaxt Yapon gəmiləri hər iki sinifdən olduqca müasir ejeksiyon kəşfiyyatçıları ilə silahlanmışdı. Yaxın kəşfiyyatçı çox uğurlu bir təyyarə olan Nakajima Type 95 və ya E8N2 idi və uzun məsafə Kawasaki Type 94 və ya E7K1 idi. Bunların üzən iki qanadlı olduğu aydındır.

Çində aviasiya çox fəal istifadə olunurdu. Layiqli təyyarələrdə yaxşı təlim keçmiş yapon pilotları, çox bacarıqlı olmayan Çinlilərlə qarşılaşdı. Və ümumiyyətlə Çin aviasiyası o dövrün aviasiya tullantılarının sərgisi idi. Ancaq - çox sayda. Və sonra olduqca müasir I-15 və I-16 tipli Sovet könüllü pilotları müharibəyə qoşuldu. Və çinlilər döyüş təcrübəsi qazandılar.

Və Yapon aviasiyası getdikcə daha çox maddi itkilər verməyə başladı. Kifayət qədər təyyarə yox idi və çıxılmaz bir qərar verildi: float E8N2 və E7K1 -in bombardmançı və hücum təyyarəsi olaraq dəstəklənməsinə göndərilməsi.

Və bunu dəniz təyyarələri etdi. Və o qədər layiqincə ortaya çıxdı ki, Yapon dəniz aviasiya komandanlığı hətta çox yönlülük istiqamətində üzən kəşfiyyatdan istifadə konsepsiyasına yenidən baxdı.

Əvvəlcə iki kəşfiyyat təyyarəsini bir universal təyyarədə birləşdirmək fikri yarandı. Kəşfiyyat təyyarəsi, bombardmançı, torpedo bombardmançısı, spotter və hətta döyüşçü kimi funksiyaları yerinə yetirən bir növ universal dəniz təyyarəsi olmalı idi. Təyyarənin uzun bir uçuş məsafəsi olması lazım idi (Yaponların uçuş saatlarında muxtariyyət hesabladığı üçün ən azı 8 saat olmalıdır), təyyarə dalğıc etməli və manevr döyüşü aparmalı idi.

Bütün bunlar, təyyarə firmalarının Kaigun Koku Hombu prototiplərini hazırlamaları və təqdim etmələri lazım olan 10-Shi spesifikasiyasına daxil oldu. Ancaq hər şey ordunun istədiyi kimi bir az səhv getdi.

10-Shi spesifikasiyasının tələbləri ilə tanış olan "Nakajima" və "Kawanishi" şirkətləri dəhşətə gəldilər və müsabiqəyə qatılmaqdan imtina etdilər. Qalan Aichi və Mitsubishi F1A1 və F1M1 prototiplərini təqdim etdilər. Mitsubishi -nin yaradılması ilə bağlı materialda artıq təsvir edildiyi kimi, şirkət Admiral Yamamoto ilə yaxşı münasibətləri sayəsində qazandı. Mitsubishi təyyarələrinin incə tənzimlənməsi prosesi iki il sürdü, lakin təyyarə nəticədə istismara qəbul edildi.

Ümumiyyətlə, F1M çox yaxşı bir maşın idi, manevr qabiliyyəti və silahlanışı o dövrün döyüşçüləri ilə olduqca uyğun idi, bombalamağı bacarırdı, amma hərəkət diapazonu bizi alt -üst etdi. Cəmi 400 dəniz mili. Eskadronun və ya donanmanın mənafelərinə uyğun olaraq heç bir strateji kəşfiyyatdan söhbət gedə bilməz.

Donanma xoşagəlməz bir dilemma ilə üzləşdi: tamamilə köhnəlmiş E7K1 -dən istifadə etməyə davam etmək və yeni F1M onu əvəz edəcək təyyarə ola bilməz. E7K2 modifikasiyası problemi həll etmədi, ona görə də yeni bir təyyarəyə ehtiyac vardı.

Və yeni 12-Shi spesifikasiyası təqdim edildi. Tələblərə qatlanan qanadı olan, iki nəfərlik, 650 mil məsafəyə, irəli baxan kiçik silahlar və 250 kq-a qədər bomba yükü olan bir göyərtə üzən təyyarə daxil idi.

"Nakajima", "Kawanishi" və "Aichi" firmaları döyüşə girdi. Firmalar işə başladığı anda üç nəfərlik təyyarəyə olan tələblər haqqında məlumat əldə etdilər. Səylər bölündü, Nakajima iki nəfərlik, Kawanishi üç nəfərlik üzərində işləməyə qərar verdi və yalnız Aichi hər iki istiqamətdə işləməyə davam etdi.

"Aichi" nin kozu var idi: Ernst Heinkelin tələbəsi Yoshishiro Matsuo, dəniz təyyarələrindən daha çox məlumatlı idi. Matsuo Morishigi Mori və Yasushiro Ozawa kömək edir.

E12A1 (ikiqat) və E13A1 (üçlü) görünüşlərinə görə çox oxşardı. Üç nəfərlik təyyarə, gözlənildiyi kimi, bir qədər iri idi və irəli baxan silahlanmaya malik deyildi. Üstəlik, uzun mənzilli kəşfiyyat təyyarəsi daha az güclü 875 at gücünə malik Mitsubishi MK2A Zuisei 11 mühərriki ilə təchiz olunmuşdu.

Hər iki nəqliyyat vasitəsinin də Aichi tərəfindən hazırlanan D3A1 göyərtəsində dalış bombardmançısını çox xatırladan qatlanan qanad konsolları vardı.

İş o qədər intensiv aparıldı ki, 1938 -ci ilin aprelində hər iki prototip sınaq üçün təqdim edildi. E13A1, iki nəfərlik həmkarından daha sürətli və daha manevrli olduğu və gözlənildiyi kimi daha uzun uçuş məsafəsinə sahib olduğu ortaya çıxdı.

Və o anda "Kaigun Koku Hombu" nəhayət iki nəfərlik kəşfiyyat təyyarəsinə olan tələblərə qərar verdi və … Mitsubishi 1M-in kifayət edəcəyinə qərar verərək proqramı bağladı. Və bütün iştirakçılara uzun mənzilli kəşfiyyat üzərində işləməyə davam etməyi tövsiyə etdi.

Oktyabr ayında Aichi E13A1 və Kavanishi E13K1 təyyarələri sınaqlara yaxınlaşdı.

Kavanishi maşını, sürət istisna olmaqla, bir çox cəhətdən Aichi məhsulunu üstələdi, lakin həm struktur, həm də əməliyyat baxımından daha mürəkkəb olduğu ortaya çıxdı.

Ancaq 1939 -cu ilin yazında hər iki Kavanishi prototipi fəlakətlər nəticəsində itdi. Beləliklə, "Aichi" təyyarəsi finala bir dəfə çıxdı və gözlənildiyi kimi qalib gəldi.

1940-cı ilin dekabrında, Aichi dəniz təyyarəsi Dəniz Qüvvələri tərəfindən Rei-shiki minakami tei satsu-ki, yəni Type 0 Model 11 Marine Reconnaissance Aircraft və ya E13A1 adı altında qəbul edildi. Əməliyyat zamanı təyyarənin uzun adı "Reisu" da hər zamanki kimi qısaldılmışdır, yəni "Su sıfır".

Reisu, Fukanata şəhərindəki Aichi zavodunda, Kyushudakı Watanabe zavodunda və Hiro şəhərindəki 11 -ci Hərbi Dəniz Aviasiya Arsenalında istehsal edildi. Cəmi 1418 təyyarə istehsal edildi. Üstəlik, əslində bütün istehsal dövrü ərzində E13A1 modernləşdirilməmişdir.

E13A1a modifikasiyasında yalnız şamandıra bağlanma sxemi vardı.

E13A1b modifikasiyasının göyərtəsində Tip 3 Ku Model 6 radarı vardı, radar antenaları yan tərəflərdəki arxa gövdə boyunca və qanadın qabaq kənarında quraşdırılmışdır.

E13A1s modifikasiyası, topçu kokpitindəki 7.7 mm pulemyotun 20 mm tipli 99-1 topu ilə əvəz edilməsindən ibarət idi. Bu, təyyarənin müdafiəsini gücləndirmək cəhdi idi.

Aydındır ki, sözdə dəyişikliklər təyyarənin dizaynında heç bir əhəmiyyətli dəyişiklik etməmişdir.

Döyüş hissələrinə "Reisu" 1940 -cı ilin sonlarında girməyə başladı. Əvvəlcə uçuş heyəti təlim heyətlərində yenidən hazırlandı və maşın 1941 -ci ilin oktyabrında Çində atəş vəftizini aldı. Altı E13A1, Hankou-Kanton dəmiryolunu bombalamaq üçün bir neçə dəfə uçdu və Çindəki hədəflərə artilleriya zərbələri endirən gəmiləri əhatə etdi.

Yaponiya İkinci Dünya Müharibəsinə girəndə E13A1 artıq dəniz aviasiyasının bir çox hissəsində xidmətdə idi. Chichijima, Sasebo, Ominato, Kwajalein, Iwo Jima, Palau - Reisunun artıq yerləşdiyi yerlərin natamam siyahısı.

"Mitsubishi" F1M2-dən olan həmkarları əsasən sahil bazaları ilə xidmətə girirdilərsə, "Aichi" dən uzaq məsafəli kəşfiyyatçılar uzaq adalara və İmperator Donanmasının gəmilərinə getdilər. Uzaq bir kəşfiyyatçının metropolda heç bir əlaqəsi yoxdur, elə deyilmi?

Uzun mənzilli kəşfiyyat gəmilərinin əsas daşıyıcıları döyüş gəmiləri idi.

Yapon donanmasının yüngül kreyserləri hərəyə bir "Reis" aldı. Dağıdıcıların lideri kimi istifadə olunan köhnə tipli yüngül kreyserlər ("Kuma", "Yahagi"), qırıcı flotiliyaların maraqları naminə kəşfiyyat apara bilməli idilər.

Bütün kreyserlər yeni dəniz təyyarələri almadı, donanmanın tələbi fabriklərin imkanlarını üstələdi, belə ki, bəzi "oldies" E7K katapultların kütləvi sökülməsi anına qədər xidmət etdi.

Ağır kreyserlər də Reisi qəbul etdilər. Adətən, bu sinif gəmiləri iki F1M2 və bir E13A1 -ə əsaslanırdı. İstisnalar var idi: Tone və Tikuma kreyserlərində hava qrupu 5 təyyarəyə qaldırıldı, buna görə də bu gəmilərin hər birində iki E13A1 var idi. Və 1943 -cü ildə ağır kreyser Mogami, arxa qüllələri sökərək yenidən təyyarə gəmisinə çevrildi. Qanadı 7 təyyarə, üç F1M2 və dörd E13A1 -dən ibarət idi.

Konqo sinif döyüşçüləri də Reisunu əllərində aldılar. Donanmanın bütün döyüş gəmilərində istisnasız olaraq kəşfiyyatçılar olmalı idi, amma əslində E13A1 yalnız Konqo, Haruna, Kirishima və Hiei üzərində qurulmuşdu. Əyalətdə hər növ 7 kəşfiyyatçının olması ehtimal edilən Yamato və Musashi bölmələrinə Reisu daxil ola bilər, lakin bu barədə dəqiq məlumat yoxdur.

Sual yaranır: bu kəşfiyyatçılar nə dərəcədə faydalı idi? Belə deyək: düşmən haqqında vaxtında məlumat əldə etməkdə onların rolu, xüsusən də baş verən radarlar sahəsində Yaponiyadan geridə qalanları xatırlasaq çox əhəmiyyətli idi.

Düşmən qüvvələrini tapmaq və qiymətləndirmək məqsədi ilə okeanın səthində çox saatlıq monoton uçuşlar "Reis" çox faydalıdır. Ümumiyyətlə, Yapon donanmasının heç bir böyük əməliyyatı Reisunun iştirakı olmadan edə bilməz. Kəşfiyyat çox vacib bir komponentdir.

Pearl Harborun hücumundan bir saat əvvəl Yapon ağır kreyserlərindən alınan "Reisu", prioritet hədəflərin (təyyarə daşıyıcıları) Pearl Harbordan ayrıldığını kəşf etdi. Yamamoto kompleksinin bütün gücü döyüş gəmilərinə düşdü.

Və bu Reis ekipajlarının böyük xidmətidir.

Bir neçə ay sonra, "Tone" kreyserindən olan dəniz təyyarəsinin ekipajı, Amerika təyyarə daşıyıcılarını kəşf edərək Midway döyüşündə "məşhurlaşdı", lakin gəmilərinə məlumat ötürə bilmədi. Ya radio işləmirdi, ya da işləyirdi, amma fərqli bir tezlikdə bu o qədər də vacib deyil. Diqqətəlayiq haldır ki, dörd Yapon təyyarə gəmisi dibə düşdü və müharibədə Yaponiyanın strateji üstünlüyünü özləri ilə apardılar.

Yaponiyanın həm savaşın özündə, həm də havada üstünlüyünün itirilməsi müharibənin gedişatına çox mənfi təsir etdi. Reisu kəşfiyyat üçün uçmağa davam etdi, lakin bu uçuşlar nə qədər intihar edirdi. 7.7 mm-lik bir pulemyotla düşmən döyüşçüləri ilə vuruşmaq şansı yox idi. Və sürət Hellcats və Corsairs -dən uzaqlaşmağa imkan vermədi. Müharibənin ikinci yarısında "Reisu" üzərindəki uçuşlar kamikaze uçuşlarına bənzəyirdi: düşmənə toxunana qədər bir tərəfli bilet.

Ən yaxşı illüstrasiya Reisin 1944 -cü ildə Mariana Adaları Döyüşündə iştirak etməsidir. Kəşfiyyat funksiyasını yerinə yetirən Yapon kreyserlərində hələ də radar çatışmazlığı olduğundan, E13A1 -ə Amerika gəmilərini tapmaq əsas vəzifəsi verildi. Admiral Ozawa'nın eskadronunda 28 "Reisu" var idi.

İyunun 19 -da, 4.45 -də Ozawa, 16 dəniz təyyarəsinin havaya qaldırılmasını əmr etdi və kəşfiyyat başladı.

Dəniz təyyarələrindən biri, Admiral Harrilin eskort daşıyıcı qrupunu və Admiral Lee'nin döyüş gəmilərini gördü. Uçan Amerika döyüşçüləri 16 Reisdən 5 -ni vurdu.

14 skautdan ibarət ikinci qrup 5.15 -də yola düşdü. Bu təyyarələr Lee Group -un qırıcıları tərəfindən tapıldı. Amerikalı döyüşçülər 7 avtomobili vurdu.

Üçüncü qrupda, fərqli tipli təyyarələr artıq uçurdu, "Reis" in iki təyyarəsi vardı və hər ikisi də itirilmişdi. Qrup düşmənin təyyarə gəmilərini kəşf etdi.

Yapon kəşfiyyat təyyarəsinin işini yaxşı adlandırmaq olmaz. Bunu Yapon gəmilərinin Amerika gəmilərinə qarşı daha çox xaotik hücumları göstərdi. Yapon təyyarələrinin bir çox qrupu hədəf tapmadı və ya ikincisi üzərində işləmədi. Nəticədə, bildiyiniz kimi, Yapon torpedo bombardmançılarının və bombardmançılarının çoxu Amerika radar rəhbərliyindəki döyüşçülər tərəfindən vuruldu. Ozawa'nın itkiləri mövcud 440 təyyarədən təxminən 330 -u idi.

Ertəsi gün Ozawa araşdırmalarına davam etdi. Yeri gəlmişkən, heç kim tapmayan ilk 9 kəşfiyyatçıdan 3 -ü itkin düşdü, 6 Reisu -nun ikinci partiyası amerikalılar tərəfindən tamamilə məhv edildi.

Ozawa eskadronunun qalıqları Yaponiyaya çatanda 28 Reisu 2 təyyarəsindən stokda qaldı.

E13A1 gəmilərinin katapultlarına əlavə olaraq, dəniz havalandırma sahil bazalarından fəal şəkildə istifadə edildi. Əlbəttə ki, kəşfiyyat alayları / kokutai toplamağın heç bir mənası yox idi, amma demək olar ki, bütün sahil bazalarında 2 ilə 5 Reisu bölməsi vardı.

Shortland Harbordakı böyük dəniz təyyarələri bazası Sakit Okeandakı ən böyük baza idi. E13A1 orada xidmət etdi və əlavə olaraq "Strike Force R" dən olan dəniz təyyarə daşıyıcıları da orda yerləşirdi və yaponların təyyarə daşıyıcılarının itkilərini kompensasiya etməyə çalışdı.

Dəniz təyyarəsi daşıyıcıları Kamikawa Maru, Chitose, Sanye Maru və Sanuki Maru 9 E13A1 -ə sahib idi.

Bu gəmilərin hərəkətləri böyük həmkarlarının kölgəsində qaldı, baxmayaraq ki, heç kim dəniz təyyarə daşıyıcılarını əsirgəmədi və onlar klassik təyyarə daşıyıcılarından fərqli olaraq bütün döyüşlərə atıldı. Bu daşıyıcıların dəniz təyyarələri Aleut adalarından Solomon adalarına qədər Sakit Okeanda mübarizə apardılar. Və bəzən olduqca uğurla.

Yaponların bütün səylərini boşa çıxaran yeganə şey, amerikalıların qəzəbli bir sürətlə təyyarə daşıyıcıları qura bilmələri və bu gəmi sinifindəki donanmanın bütün itkilərini kompensasiya edə bilmələri idi.

Buna görə, təyyarə daşıyıcılarından havaya qalxan təkərli döyüşçülər Yapon dəniz təyyarələri ilə asanlıqla və təbii məşğul olurdular.

Ancaq müharibənin əvvəlində dəniz təyyarələri imperiya donanmasının xeyrinə çox yaxşı bir iş gördü. Hətta daha çox lətifəyə bənzəsə də, "Reisu" nun "döyüş" istifadəsi halları da var idi.

7 dekabr 1941 -ci ildə Kamikawa Maru, dəniz gəmisi daşıyıcısı Sagara Maru ilə birlikdə Malayanı tutmaq üçün təyin edilmiş işğalçı qüvvələrin Cənub Ekspedisiya Donanmasının bir hissəsi idi.

Tayland Körfəzində, yerli vaxtla saat 08.20 -də, Panjang Adasından 20 mil şimal -qərbdə, leytenant Leytenant Ogata Eiichi tərəfindən idarə olunan Kamikawa Marudan Reisudan biri, İngilis uçan gəmisi Catalina -nı gördü.

Ogata, uçan gəmiyə hücum edərək topçusuna onu quyruq avtomatı ilə vurmağı əmr etdi.

Reisu, Zabit William Webb tərəfindən idarə olunan Catalinanı 25 dəqiqə təqib etdi. Shooter Ogata, pulemyotunun 8 jurnalının hamısını atəşə tutdu, ancaq Catalina 7.7 mm güllələri az zərər verdi. Daha çox ziyan, nəticədə "Catalina" nı suya salan ordu Ki-27 qırıcılarının çağırıldığı "Reis" radiosuna səbəb oldu.

Bu uçan qayıq İngiltərənin Sakit okeanda ilk itkisi idi.

Yeri gəlmişkən, "Reisu" SSRİ -nin hava məkanında da qeyd edildi. Neytrallıq haqqında imzalanmış müqavilələrə baxmayaraq, 1942 -ci ilin fevralında Kamikawa Maru ilə birlikdə E13A1 Kamçatkada SSRİ ərazisini dəfələrlə ziyarət etdi.

1942 -ci ilin iyununda 8 Reisu dəstəsi Aleut silsiləsindəki Kiska adasının alınmasında iştirak etdi və 1943 -cü ilin mayına qədər bu ərazidə kəşfiyyatla məşğul oldu. 8 E13A1 -in hamısı, ərazidə olmayan düşmənin müqaviməti olmadan itirildi. Pis hava döyüşçülərdən daha az təsirli deyildi.

Əsas itkilər "Reisu" 1944 -cü ilin sonunda Filippin uğrunda gedən döyüşdə çəkildi. Bu dəniz təyyarələrinin çoxu orada itdi. Müharibənin son mərhələsi olan Okinava uğrunda mübarizədə, sağ qalan E13A1 "xüsusi hücum bölmələrinə", yəni kamikadzeyə verildi.

1 və 2 nömrəli "Sakigake-tai", "Kotohira-Suichin-tai" dəstələrində keçmiş E13A1 və E7K2 kəşfiyyatçıları çalışırdı. Bütün dəyişikliklər 250 kiloqramlıq bir bombanın dayandırılması ehtimalına endirildi. 1945 -ci ilin may ayında bu bölmələrin pilotları Amerika donanması ilə üz -üzə gəlmək üçün əllərindən gələni etdilər.

Müharibə başa çatdıqdan sonra, Sakit Okeanın adalarına səpələnmiş Reisu, sonlarını təyyarə zibilxanalarında tapdı. 1948 -ci ilə qədər uçduqları beş E13A1, fransızlar tərəfindən Hind Çində uzun müddət istifadə olunsa da.

1948 -ci ilə qədər altı Reisu Tayland Kral Hava Qüvvələrində xidmət etdi.

Zəif (yox) müdafiə silahları, ekipaj zirehlərinin olmaması və yanacaq çənlərinin qorunması Reis'i bənzərsiz bir təyyarə etmədi. Ancaq öz dövrü üçün çox uğurlu bir təyyarə idi. Xüsusilə əsas vəzifəsinin yerinə yetirilməsi üçün: kəşfiyyat. Reisunun havada qala biləcəyi 10 saat onu həqiqətən əvəzedilməz bir maşın etdi.

Yapon donanmasının heç bir əməliyyatı "Reisu" uzun mənzilli kəşfiyyatçılarının iştirakı olmadan edə bilməz. Ancaq bu müharibə işçiləri həmişə şok qardaşlarının kölgəsində qaldılar. Düzünü desəm, bombardmançıların və torpedo bombardmançılarının kəşfiyyatçıların əldə etdiyi məlumatlar olmadan çox şeyə sahib ola bilməzdi.

Yapon filosunun fanatik pərəstişkarları tərəfindən sudan qaldırılan bir yarım min Reisudan bu günə qədər bir təyyarə sağ qaldı (və Yaponiyada çoxu var) və indi avtomobil muzeydə təmirdədir. Sasuma şəhəri.

Bir çox Reisu, Sakit Okeanın bir çox lagünündə və bu lagünlər ətrafındakı adaların ormanlarında sərgilənir.