Döyüş təyyarələri. Və nə sakit uçmadın?

2024 Müəllif: Matthew Elmers | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 21:53

Əminliklə "çətin bir taleylə" deyə biləcəyimiz İkinci Dünya Müharibəsi təyyarələrindən biri. Əslində, bu təyyarə heç bir şəkildə baş verə bilməz və ya tamamilə fərqli ola bilməzdi, çünki hər şey kimi düşünülmüşdü, ancaq dəniz patrul hücum təyyarəsi kimi deyil. Və çox dəqiq desək - sərnişin layneri kimi.

1939 il. Lockheed, DST və DC-3 modelləri ilə dolları çox yaxşı idarə edən Douglas rəqiblərini sıxışdırmaq üçün L-14 sərnişin laynerini əvəz etmək üzərində işləyir.

L-14 pis deyildi, amma eyni DC-3-ə rəqib deyildi, həm sadə, həm də daha ucuz idi və baqajla daha çox sərnişin götürdü.

Lockheedin dizaynerləri L-18 Loudstar adlandırdıqları bir təyyarə hazırladılar. Əsasən, L-14 bazasından çox istifadə edən, lakin gövdənin formasına və ölçüsünə görə fərqlənən bir təyyarə idi. Daha uzun və daha yüksək gövdə, sürət xüsusiyyətlərinə ən yaxşı təsir göstərmədi, ancaq bu bir sərnişin təyyarəsi üçün kritik deyildi. Ancaq "Loudstar", sələfindən 14 deyil, 18 sərnişin götürə bilər.

İndi bu rəqəm çoxlarını güldürəcək, amma bunlar ötən əsrin 30 -cu illəridir. Yəni təxminən 100 il əvvəl.

Lockheed, təyyarəni Pratt & Whitney -dən tutmuş 490 -dan 650 a.g. qədər hər cür zövqə uyğun müxtəlif mühərriklərlə təchiz etməyi planlaşdırdı.

Bu təyyarənin taleyi ilə bağlı ən maraqlı şey Lockheed -in prototip yaratmadan etməsidir. Üç istehsal L-14 aldıq və gövdəsini və quyruğunu yenidən dizayn etdik. Və ilk belə L-18 21 sentyabr 1939-cu ildə havaya qalxdı və ilk istehsal L-18 1940-cı ilin fevralında havaya qalxdı.

Ancaq Lockheed çox məyus oldu. Təyyarə satış baxımından "havaya qalxmadı". Oldu. Bütün işlərin tez bir zamanda yerinə yetirilməsinə baxmayaraq, DC-3 bazarda möhkəm yer tutdu. Daha yavaş, lakin tutumlu və etibarlı, yük və sərnişin marşrutlarının kralı oldu.

L-18 az sayda satıldı. ABŞ -da 43 avtomobil alındı, digər 96 -sı başqa ölkələrə satıldı. Ümumiyyətlə - tam bir məyusluq. Əlbəttə ki, xərclər ödənildi, amma başqa heç nə yoxdur.

Ancaq belə oldu ki, İngiltərənin əldə etdiyi və Amerika Hərbi Hava Qüvvələrinin satın aldığı 38 təyyarə sayəsində təyyarənin tarixi davam etdirildi.

ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri C-56 kimi bir L-18 nişanı aldı. Adi bir sərnişin təyyarəsi idi, sadəcə heyət əməkdaşlarını daşıyırdı. Təyyarəni bəyəndim və Hərbi Hava Qüvvələri C-57 markası altında daha üç təyyarə aldı. Təyyarəni çox bəyəndim, ona görə daha 10 təyyarə alındı.

Bu təyyarələr Hərbi Hava Qüvvələrinin xeyrinə çox çalışdı, çünki İkinci Dünya Müharibəsi başlayanda Amerika ordusunun ağlında bir təyyarə vardı və Lockheed 365 təyyarə üçün sifariş aldı, üstəlik ordu Lockheed -dən müəyyən bir miqdar tələb etdi.

Təyyarə, quraşdırılmış mühərriklərdən asılı olaraq C-56, C-57, C-59 və C-60 olaraq təyin edildi. Hərbi Dəniz Qüvvələrində və ya Sahil Xidmətlərində xidmət edən təyyarələrə R-50s deyilirdi. "Dəniz" yüzə yaxın topladı.

Bu təyyarələrin hamısı kabinənin maksimum dərəcədə sadələşdirildiyi və döşəmənin bir qədər möhkəmləndirildiyi sərnişin variantları idi. Əslində, onlar silahsız adi hava nəqliyyat vasitələridir. Bəzi S-60 modellərində eniş üzvlərinin şəxsi silahlardan atəş aça bilməsi üçün dayaqlar vardı. Bilirsən, belə müdafiə.

Yaxşı Amerikalı uşaqlar, Lend-Lease altında bu sifarişdən 15 maşın İngilis müttəfiqlərinə göndərdilər. İngilislər də təyyarələri yüksək qiymətləndirdilər və …

Və sual gəldi: "Eyni şeyi edə bilərsiniz, ancaq inci düymələri ilə"?

"Asan" - "Lockheed" in cavabı idi, o vaxta qədər (1940 -cı ilin fevralında) şirkət artıq hər cür dəyişikliklərdə əlini hərtərəfli doldurmuşdu.

Və başladı …

İngilislər ümumiyyətlə tapmaca qabiliyyətləri və özünəməxsus bir yumor hissi ilə fərqlənirdilər. Ancaq 25 təyyarə sifariş etmək vədi 25 təyyarə sifariş etmək vədidir və müharibə əsnasında yalnız tamamilə ağılsız bir adam hərbi əmrləri rədd edə bilər. Lockheeddə heç kim yox idi. Və təcrübə oldu.

1938-ci ildə, Lockheed, Hollandiyalıların istəyi ilə L-12A Electra Junior-dan təlim bombardmançısı L-212A qurdu. L-212A, baqaj bölməsindəki bomba yuvası, 7, 7 mm-lik pulemyotdan və quyruq hissəsindəki qüllədə eyni pulemyotdan ibarət bomba yuvası ilə sərnişin və yük atasından fərqlənirdi..

Bu 15 təyyarə Hollandiya Şərqi Hindistanda xidmət etdi və Şərqi Hindistanın (indiki İndoneziya) sahil sularında keşik çəkərək müharibədə iştirak etdi. Təbii ki, Yapon təyyarələri ilə qarşıdurmalar zamanı bütün təyyarələr itdi.

Eyni zamanda, İngilislərin əmri ilə Lockheed, L-14 Super Electra'yı dəniz sualtı əleyhinə kəşfiyyat təyyarəsinə çevirdi. Təyyarə, naviqator-bombardirin yerləşdiyi şəffaf bir burun, genişləndirilmiş qaz tankları və 5 ədəd 7, 62 mm-lik pulemyotdan layiqli müdafiə silahı aldı.

Yaxşı, bəli, bu, təkcə İngiltərədə deyil, ABŞ -da da qəbul edilən "Hudson" dur, maşının da xoşuna gəldi.

Başqa bir Hudson ehtimalı görünəndə Lockheed qollarını yuvarladı.

Başlamaq üçün, yenidən sualtı əleyhinə bir təyyarə funksiyasına sahib bir dəniz kəşfiyyatçısı olmaq üçün təyyarəyə yeni mühərriklərin quraşdırılmasına qərar verildi. O vaxt ən güclü Pratt-Whitney R-2800 "Double Wasp" da yelləndi.

Bunun çox sadə olmadığı ortaya çıxdı: yeni pervaneler hazırlanmalı idi, çünki Pratt-Whitney mühərriklərində əvvəlcə qanad dəyişdirmədən təyyarənin gövdəsinə uzun müddət quraşdırılmasına icazə verməyən pervaneler var idi. Nacelles hərəkət - bütün qanad yenidən. Lockheed, başqa vintlər hazırlamağın daha asan olduğuna qərar verdi.

Vintlər dizayn edilmişdir. Kiçik diametrli, lakin geniş bıçaqlı, bu, dəniz patrul təyyarəsinin işləməli olduğu aşağı və orta yüksəkliklərdə mühərrik gücündən ən səmərəli istifadəni mümkün etdi.

Silah baxımından tamahkar olmadılar. Təyyarə 7, 69 mm İngilis çaplı 8 pulemyotdan ibarət bir batareya aldı. Naviqator kabinəsinin yayında 2 ədəd daşınar pulemyot, daha 2 -si daha yuxarıda, 2 -si gövdənin yuxarı hissəsindəki qüllədə və 2 -si quyruq hissəsinin altındakı dönmə qurğusunda yerləşirdi.

Düşmən sualtı qayığına problem yaratmaq üçün təyyarə 2500 kq bomba daşıya bilər. Bu, Alman sualtı gəmilərinin həyatını yaxşı bir hazırlıqla çətinləşdirmək üçün kifayət qədər çox idi, ancaq ölümcül.

Hudson ilə müqayisədə yeni təyyarə daha sürətli və daha uzaqlara uçdu. 1940 -cı ilin martında İngilislər sınaq üçün ilk təyyarəni aldılar. Testlər parlaqlıqla keçdi və nəticədə "Ventura" adını aldı, təyyarə 300 təyyarə seriyasında sifariş edildi.

1942-ci ilin mart-may aylarında "Ventura" hərbi xidmətə başladı. Üstəlik, dəniz patrul təyyarəsinin ilk xidmət yeri … bombardmançı bölmə idi! Bəli, ilk Ventura 21 -ci bombardmançı diviziyasına daxil oldu. İngiltərədə orta bombardmançı çatışmazlığı vardı və 1942 -ci ildə İngiltərə Reyxlə hava savaşında müdafiədən hücuma keçdi. Və kifayət qədər orta bombardmançı yox idi.

Ventura bombardmançıları olaraq 1943 -cü ilin payızına qədər, ağcaqanadla əvəzlənənə qədər xidmət etdilər. Və təyyarələr əsl məqsədlərinə xidmət etməyə getdilər. Sonrakı bütün seriyalar artıq patrul və sualtı əleyhinə təyyarə kimi xidmət etdikləri Sahil Komandanlığının ixtiyarındaydı.

Eyni zamanda, Lockheed təyyarə istehsalını artırırdı. 1941 -ci ilin sentyabrında ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri Lockheed -dən 208 təyyarə aldı və onları təlim məqsədləri və patrul təyyarələri olaraq istifadə etməyə başladı. Artıq tələb olunan təyyarələr üçün B-34 adı altında başqa 200 təlim və patrul təyyarəsi sifariş etdilər. Bu təyyarələr iki ədəd 12.7 mm pulemyotu olan Martin üst qülləsi ilə silahlanmışdı.

1942 -ci ilin iyulunda Ventura Amerika donanmasının diqqətini çəkdi. Orada uçan gəmilərlə yanaşı, özlərini çox yaxşı göstərən RVO-1 yerüstü nəqliyyat vasitələri ilə (bu hələ də Amerika versiyasında eyni "Hudson" dur) işlədilər. "Və bizə də lazımdır!" - dedi dəniz qüvvələri və əllərinə keçən və demək olar ki, könüllü olaraq verilən hər şeyi yazaraq sahil əsaslı bir dəniz aviasiyası yaratdılar.

Beləliklə, B-24 dəniz PB4Y, B-25 PBJ, B-34 isə PV-2 oldu.

Təyyarə məhkəməyə çox gəldi. İş o yerə çatdı ki, cəsur dəniz adamları İngilis müttəfiqlərini soymağa başladılar, sadəcə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin maraqları naminə maşınları İngiltərənin sifarişlərindən geri çəkdilər. Ventura PV-3 belə ortaya çıxdı, bunlar yay və yuxarı qüllədə pulemyot hissələrindən məhrum olan İngilis avtomobilləridir. Düşmən döyüşçülərinin görünməsinin qeyri -mümkün olduğu bu təyyarələrin (ABŞ sahilləri boyunca, Alman sualtı gəmilərinin arxasınca) uçduqları məntiqli idi.

Sabit 7.69 mm-lik pulemyotlar 12.7 mm-lik Browning ilə əvəz olundu ki, bu da təyyarəni yüngül zirehli gəmilərə hücum etməyə yararlı etdi. Və 1943 -cü ilin sonundan etibarən "Müəssisələr" in bütün istehsalı yalnız Amerika donanmasının maraqlarına uyğun getdi. Təyyarə silah və radio rabitəsi baxımından Amerika standartlarına uyğun təchiz edilmişdir. İngilislər 300 təyyarə sifarişlərinin bir hissəsini itirdilər.

1943-cü ildə "Ventura" nın modifikasiyası, hazırda qeyri-şəffaf olan bir burundakı ASD-1 radarı və düşmüş yanacaq çənlərinin dayandırılması ehtimalı ilə getdi.

Amerikalılar "Ventura" dan çox savadlı şəkildə istifadə etməyə başladılar. Təyyarə ABŞ -ın Atlantik və Sakit Okean sahillərində patrul vəzifəsini yerinə yetirib. Təyyarənin daha yaxşı olduğu aydın olduqda, onu Sakit Okeanda döyüşən hissələrə verməyə başladılar.

Sürətinə görə aşağı hündürlükdə olan Ventura Yapon A6M3 və ya Ki-43-dən asanlıqla qaça bilərdi və yanıcı ilə hətta Ki-61-dən də qaçmaq şansı var idi (kiçik, amma var idi). Ancaq ayrılmaq mümkün olmasaydı, 6 böyük çaplı pulemyot istənilən düşmənlə mübahisə etməyə imkan verdiyindən Ventur ekipajları asanlıqla döyüşə girdi.

Və 1944-cü ilin sonrakı modellərində, yayın dibində, barelində 120 ədəd döyüş sursatı olan üç ədəd Browning 12, 7 mm pulemyotu olan bir konteyner asmağa başladılar. Təyyarənin döyüş qabiliyyəti hücumda xeyli artdı. Gəminin arxa tərəfindəki yan şüşələrə daha iki belə pulemyot quraşdırıla bilər.

Təəccüblü deyil ki, belə bir silah dəsti ilə Venturanı eskort döyüşçüsü kimi istifadə etmək fikri gəldi. Və "Ventura", Aleut adalarından Kuril adalarına uçan və Yeni Qvineya qarnizonu üçün yüklə C-47 daşıyan B-24-ü müşayiət etdi.

Gecə döyüşçüsü ideyası, bir daş aralığında idi. Yapon gecə bombardmançıları Amerika dəniz komandanlığını tamamilə ələ keçirdikdə, bir daha çevrilən Venturanın xidmət etdiyi gecə döyüş dəstələri yaradıldı.

Naviqatorun kokpitinin yan şüşələri təmir edilmiş və kokpitə 12,7 mm -lik 4 ədəd pulemyot quraşdırılmışdır. Burunda və qanadda hava hədəflərini axtarmaq üçün hazırlanmış AI IV radarının antenaları quraşdırılmışdır. Beş nəfərdən ibarət ekipaj üçə endirildi: pilot, radio operatoru və topçu. Lyukdan müdafiə qurğusu çıxarıldı. Təxminən iyirmi təyyarə bu şəkildə çevrildi.

Və bu formada "Ventura" Yapon gecə bombardmançılarını axtarmağa və vurmağa başladı. 1943 -cü ilin oktyabrından 1944 -cü ilin iyuluna qədər 12 Yapon təyyarəsi vuruldu. Bu axtarışın aparıldığı ərazini nəzərə alsaq, olduqca layiqdir. Bu, bütün bunlardan sonra, London "Junkers" ı tutmaqla bitmir.

Bir döyüşçü olaraq, Ventura pis deyildi, ancaq normal şaquli manevrlərin olmaması və aşağı işləyən tavanın çox şeyə mane olması. Lakin təyyarə əvvəlcə bunun üçün nəzərdə tutulmayıb.

Ancaq "Ventura" nın əsas işi düşmən sualtı gəmilərinin axtarışı, ardından hücum və ya kəşfiyyat idi.2670 km uçuş məsafəsi buna imkan verdi, ən müasir Amerika naviqasiya avadanlıqları dəsti vəzifələri xeyli asanlaşdırdı, 2270 kq bomba yükü hər hansı bir sualtı qayıq üçün çox ciddi bir sınaq idi.

Bomba yuvası açıqca kiçik idi, içərisinə cəmi 1360 kq bomba yerləşdirilə bilərdi, qalanları dirəklərdə kənardan asılmışdı. Təyyarə 50, 114, 227 və 545 kq -lıq bombalar, 147 və ya 295 kq dərinlikdə yüklənə bilər. Mk.13 torpedasını bomba bölməsinin içərisinə yerləşdirmək mümkün idi. Yanacaq çənləri dirəklərə və ya bomba yuvasına yerləşdirilə bilər. Tanklar müdafiəsiz idi və onlardan gələn yanacağı ilk növbədə istifadə etmək tələb olunurdu.

İlk sualtı qayıq Ventura 29 aprel 1943 -cü ildə batdı. Nyufaundlend adasının ərazisində baş verdi, Alman U-174 gəmisi uğursuz oldu. Onu U-761, U-336, U-615 və başqaları izlədi. Müharibə Atlantik okeanı boyunca gedirdi və Venturanın Amerika təyyarələrinə heç bir şeyə qarşı çıxa bilməyən Alman sualtı qayıqlarından daha təsirli olduğunu qeyd etmək lazımdır. Qayıqların zenit heyətləri Ventur pulemyotları ilə çox sıxışdırıldı, bundan sonra bomba istifadə edildi.

Sakit Okeanda "Ventura" nın rolu bir az fərqli vəzifələrə endirildi. Yaponlar sualtı qayıqlar üçün fərqli taktikalar tətbiq etdikləri üçün Ventur üçün hədəflər qayıqlar, kiçik nəqliyyat gəmiləri və hətta quru mövqeləri idi.

"Ventura", Yaponiyanın Marshall Adaları, Gilbert Adaları, Karolin Adaları üzərindəki pulemyot və bomba ilə mövqelərinə hücum etdi, qırıcı örtüyü olmadan asanlıqla hərəkət etdi. Burada təyyarənin çox vacib bir xüsusiyyəti aydın oldu - əla sağ qalma qabiliyyəti. Avtomobillər, sözün əsl mənasında yerdən atəşlə, döyülmüş mühərrikləri ilə, aerodromlara qayıtdı, lakin işlək vəziyyətdə qaldı. Silindrləri deşilmiş olsa belə, R-2800 təyyarəni çəkməyə davam etdi.

Üç Yapon mərmisinin Pratt-Whitney-dən mühərrikə düşdüyü bir vəziyyət var idi, ancaq təyyarəni bazaya geri çəkdi.

Və bu əla mülk idi. Çünki Venturanın üzmə qabiliyyəti çox pis idi. Suya endikdən sonra PV-1 30-40 saniyədən çox davam etmədi, onda hamısı oldu. Boğuldu. Buna görə "dişləri" yerə çəkmək daha yaxşı idi.

Kütləvi "Ventura", yüksək hündürlükdən bombalayan "Liberators" və B-24 hədəflərini hədəf alan Yapon qarnizonlarını bombaladıqları Aleut əməliyyatında istifadə edildi. "Ventura" həm bomba, həm də pulemyotdan istifadə edərək aşağı yüksəkliklərdən "cilalanmış". Yaponlar bunu Kuril adalarında da əldə ediblər. Venture daxil olmaqla Amerika təyyarələrinin qalıqları. Hələ də, məsələn, Shumshu adasında görə bilərsiniz.

Bir çox müəssisə, 1944 -cü ildə Kamçatkada zədələnmə və ya yanacaq çatışmazlığı səbəbindən eniş etdi. Beş təyyarənin tamamilə istifadəyə yararlı olduğu ortaya çıxdı və bizimkilər onları o vaxtkı Sovet-Yaponiya bitərəflik müqaviləsinə uyğun olaraq internat etdi. Ekipajlar ABŞ -a göndərildi və təyyarələr əsasən sahildə patrul etmək üçün öz məqsədləri üçün istifadə edildi. Təyyarə, siyahıda olmasa da, 128 -ci qarışıq hava diviziyası tərəfindən istifadə edildi. Və bir "Ventura" da, ünsiyyət təyyarəsində olduğu kimi, bölmə komandiri bir -birindən xeyli məsafədə dağılmış bütün diviziyaların arasından keçdi.

"Ventura" və kəşfiyyatçı kimi çalışdı. Yenidən təchizat hətta bölmələrdə, tarlada da baş verdi. Arxa alt pulemyot qurğusunun yerinə bir kamera quraşdırıldı, bəzən kameralar bomba bölməsinə quraşdırıldı. Bomba yuvasının qalan hissəsi ümumiyyətlə yanacaq çənləri tərəfindən tutulurdu.

Adətən operatorun funksiyaları naviqator tərəfindən yerinə yetirilirdi (yeri gəlmişkən ekipajda olmaya bilərdi, funksiyalarını ekipajdan biri yerinə yetirə bilərdi) və ya kameralara görə fərqli bir mütəxəssis tərəfindən idarə olunurdu. vəzifənin əhəmiyyəti haqqında.

Daha sonra kəşfiyyatçının "Harpoon" adlandırılan ayrı bir versiyası ortaya çıxdı. Qanadları əhəmiyyətli dərəcədə artırıldı, quyu sahəsi artırıldı, burada yalnız qaz çənlərinin quraşdırıla bildi, nəticədə məsafə 2900 km -ə qədər artdı. Silahlanma əvvəlki kimi qaldı.

Bomba yuvasının həcmini artırmaq üçün qapıları qabarıq hala gətirilmişdi və indi körfəzin içərisinə daha çox bomba və ya iki idarə olunmayan (lakin ağır) Tiny Tim raketi asmaq mümkün idi.

"Zıpkın" "Ventura" dan 20-30 km / saat daha yavaş idi, manevr qabiliyyəti bir az azaldı. Ancaq hündürlük artdı, avtomobilin uçması daha asan oldu, xüsusən də bir mühərriklə uçarkən. Qanadın güc dəstəsini əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirmək lazım idi, ilk seriyalı təyyarələrin ümumiyyətlə dalması qadağan edildi, lakin nəticədə patrul bölmələrinin yarısı Harpoonlara köçdü.

"Ventura" və "Harpoons" İkinci Dünya Müharibəsinin Sakit Okeandakı son əməliyyatlarında ən çox iştirak etdilər. Filippindəki qarnizonlara, Kurillərə, Mariana adalarına və hətta Yaponiyanın özünə hücum etdilər.

Mariana Adalarında unikal bir maşın istifadə edildi. Dinamiklərlə təchiz edilmişdi və Yapon əsgərlərini təslim olmağa inandırmağa çalışırdı.

Müharibədən sonra Ventura ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində əsas patrul təyyarəsi oldu. 1947-ci ildə Wesselin rəhbərliyi altında eyni komanda tərəfindən yaradılan daha müasir P2V-1 Neptun ilə əvəz olunmağa başlandı, lakin Neptun əslində hərbi təyyarə olaraq dizayn edildi.

Sonuncu "Ventura" və "Harpoons" 1957 -ci ildə istismardan çıxarıldı, təyyarələr əsasən ehtiyatda idi və digər ölkələrə satılaraq paylandı. "Ventura" və "Harpoons" Portuqaliya, İtaliya, Fransa, Hollandiya, Cənubi Afrika və Yaponiya ilə xidmətdə idi.

Bəzi PV-2-lər 70-ci illərin ortalarına qədər nəqliyyat və xidmət olaraq uçdu.

Çox qəribə bir təyyarə. Çox maraqlı və mükafatlandırıcı bir ömür sürən dəhşətli bir dəyişiklik. Ancaq bir sərnişin təyyarəsi ola bilərdi …