Döyüş təyyarələri. Bir simvol olaraq alçaq şahin

2024 Müəllif: Matthew Elmers | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 21:53

Bəli, burada Kral Hava Qüvvələrinin əsl simvolu və eyni zamanda İkinci Dünya Müharibəsi illərində ən kütləvi İtalyan bombardmançısı var. Alessandro Marchetti tərəfindən, çox yaxşı (İtaliya üçün) təxminən bir yarım min ədəd tirajla (1458 dəqiq olaraq) buraxılan çox özünəməxsus bir əsər.

İtalyan stansiya vaqonu bombardmançı, torpedo bombardmançısı, kəşfiyyat təyyarəsi və nəqliyyat təyyarəsi olaraq istifadə edildi. Zamanında uçuş xüsusiyyətləri baxımından çox yaxşı idi, İkinci Dünya Müharibəsi başlamazdan əvvəl dəfələrlə hava yarışlarında iştirak etdi və (ən əsası!) Onları qazandı! Yaxşı SM.79 sürət və daşıma qabiliyyətinə görə bir neçə dünya rekorduna sahibdir.

Ümumiyyətlə, hələ də "Şahin" idi. Ötən əsrin 30 -cu illərinin ortalarında. Ancaq İtaliya Kral Hərbi Hava Qüvvələrində təyyarəyə "kambur" adı verildi. Beləliklə - "Qamçalı Şahin".

Üç mühərrikli sxem o vaxtlar o qədər də möhtəşəm deyildi, amma çox da yayılmış deyildi. Hollandiyalı Fokker F. VII / 3m, Alman Junkers Ju52 / 3m, Sovet ANT-9 və SM.79. Digər ölkələrdə üç mühərrikli inkişaflar oldu, amma nədənsə kök salmadı. İki və dörd mühərrikli konfiqurasiyaların lehinə üstünlük verildi.

Bəli, üç mühərrik etibarlılıq və məsafə baxımından ikiyə nisbətən bir qədər üstünlük təmin etdi, lakin qırxıncı illərə qədər təyyarə mühərriklərinin güc xüsusiyyətlərinin artması səbəbindən üç mühərrikli təyyarə bütün ölkələrin donanmalarından yoxa çıxmağa başladı.

Yalnız İtaliyada, müharibənin sonuna qədər üç mühərrikli bombardmançı döyüş formasında qaldı. Düzdür, bu, təyyarənin faşist İtaliyadakı maliyyə vəziyyətinə görə üstün xüsusiyyətlərinə görə deyildi.

SM.79, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı ön plana çıxan bir çox döyüş təyyarəsi kimi, tamamilə sivil irsə sahib idi. 1933-cü ildə Marchetti, 1934-cü ildə London-Melburn marşrutu üzrə planlaşdırılan beynəlxalq yarışlarda iştirak edə biləcək yüksək sürətli bir sərnişin təyyarəsi yaratmağı düşünür.

SM.73, SM.81-in hərbi versiyasında da istehsal olunan üç mühərrikli bir təyyarə olaraq bir platforma olaraq istifadə edildi.

1934 -cü ildə bir çox oxşar dizayn həllərindən istifadə edərək hazırlanan S.73 (hərbi versiya - S.81): Bu layihədə, o, açıq şəkildə əvvəlki üç maşınlı avtomobilindən bir başlanğıc etdi. Gövdənin çərçivəsi duralumin təbəqə, kontrplak və kətan örtüklü polad borulardan, taxta qanadlı konsol, demək olar ki, eyni lələkdən hazırlanmışdır.

Bütün fikirlərin birləşdiyi yer, Savoy ticarət nişanı ilə daha yaxşı tanınan Societa Idrovolanti Alta Italia - SIAI şirkəti idi.

Ümumiyyətlə, SIAI uçan qayıqların istehsalı ilə fəal məşğul idi və bu baxımdan bütün dünyada tanınırdı. Uçan gəmilər "Savoy" S.16 və S.62, Sovet Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət edirdi və böyük S.55, hətta Böyük Vətən Müharibəsi illərində Uzaq Şərqin hava yollarında istifadə edildi.

I-MAGO mülki təyinatlı eksperimental təyyarə 8 oktyabr 1934-cü ildə ilk uçuşunu etdi. Düzdür, yarışlar çoxdan bitdi, qalib İngilis De Havilland DH.88 "Comet" oldu.

Ancaq Marchetti və "Savoy" un təyyarəsi daha uğurlu olduğu ortaya çıxdı. 680 at gücünə malik Alfa Romeo 125RC35 olduğu halda dərhal digər mühərrikləri quraşdırmaq lazım idi. s., lisenziyalı "Bristol Pegasus". Və onlarla birlikdə təyyarə saatda 355 km, daha sonra isə 410 km sürətə çatdı. Nəticədə, SM.79, xidmətə girməyə başlayan S.81 bombardmançısını qabaqlayaraq İtaliyanın ən sürətli çox mühərrikli təyyarəsi oldu.

1934 -cü ildəİtaliya Hərbi Hava Qüvvələri üçün yeni iki mühərrikli orta bombardmançı üçün müsabiqə elan edildi. Müsabiqənin tələblərinə əsasən, bombardmançı iki mühərrikli olmalıdır.

Müsabiqəyə 8 layihə təqdim edilmişdir. SIAI, S.79B təyyarələrini təqdim etdi. Layihə, sərnişin S.79P-nin iki Fransız Gnome-Rhone K14 mühərriki olan bombardmançıya kobud çevrilməsi olduğu üçün keçmədi. Üstəlik, komissiya pulemyotların və bomba yuvalarının yerləşdirilməsini bəyənmədi.

Lakin şirkət 24 təyyarə sifariş etdi. Prinsipcə, belə bir addım üçün əsaslar var idi, SM.79 dizaynı texnologiya baxımından olduqca sadə idi və əslində lazım gələrsə kütləvi təyyarə istehsalını tez bir zamanda tətbiq etməyə imkan verdi. İtaliya müharibəyə hazırlaşdığı üçün təyyarəni istehsal əvvəli bir partiyada sınamağın mənası var idi. Bunun üçün - hələ tam aydın deyildi, amma hazırlaşırdım.

İlk SM.79 bomba rafları ilə təchiz edilmiş və üzərində sınaq dövrü keçirilmişdir. Testlər uğurla keçdi. Minik avtomobilinin geniş və çox aerodinamik olmayan parlaq gövdəsi qorunub saxlanıldı, lakin pulemyotlu təpə pilot kabinəsinin üstündə göründü. 12.7 mm çaplı bir sabit "Breda-SAFAT" çapı irəli baxdı və atıcının arxa yarımkürəni qorumaq üçün eyni, lakin hərəkətli pulemyotu vardı.

Başqa bir iri çaplı pulemyot, gövdənin arxasına, aşağıya doğru atəş açmaq üçün gondola quraşdırılmışdır. Və 7, 69 mm çaplı "Lewis" pulemyotu var idi, xüsusi qurğuda gövdənin içərisindəki gondolun üstünə quraşdırılmışdı. Pulemyot yan -yana atılaraq sol və sağ tərəfdəki böyük düzbucaqlı lyuklardan oradan atıla bilərdi.

Çox şübhəli frontal silahlanma tamamilə Marchettinin vicdanına aiddir. Dizayner hesab edirdi ki, əgər təyyarə sürətlidirsə, onda tez-tez baş üstə hücum edəcəklər. Bu o deməkdir ki, pilotun başının üstündəki bir pulemyot gözlər üçün kifayətdir. Qəribə bir yanaşma, amma belə oldu.

Bomba yuvası çox orijinal idi. Gəminin gövdəsinin mərkəzi hissəsində yerləşirdi və sanki təyyarə oxunun sağına keçdi. Bu quyruq hissəsinə keçidi qorumaq üçün edildi.

Bomba bölməsinə müxtəlif kombinasiyalarda 1250 kq -a qədər bomba yüklənə bilər (2 x 500 kq, 5 x 250 kq, 12 x 100 kq və ya hər biri 12 kq olan kiçik parçalanma bombaları olan 12 qrup). Bütün bombalar, əyilmiş şəkildə quraşdırılmış 500 kq istisna olmaqla, şaquli olaraq dayandırıldı.

Ekipaj dörd nəfərdən ibarət idi: iki pilot (köməkçi pilot da bombardman idi), uçuş mexaniki və radio operatoru. Bombardir ümumiyyətlə burnunun ən ucunda yerləşirdi və ən yaxşı mənzərəyə malik olmalı idi. Ancaq bizim vəziyyətimizdə ikinci bir motor var idi. Buna görə də SM.79 -da bombardir arxa hissədəki gövdənin altında hazırlanmış bir gondola yerləşdirildi. Gondolanın ön divarı şəffaf idi, bu da ümumiyyətlə iş görünüşü təmin edirdi. Bu səbəbdən quyruq hissəsinə keçid lazım idi.

Bombardir gondolundan təkcə nişan almağı deyil, həm də bombardman zamanı sükandan istifadə edərək təyyarəni döndərməyi də bacarırdı.

İlk seriyalı SM.79 bombardmançı təyyarələri 1936 -cı ilin oktyabrında ortaya çıxdı. Növbəti ilin yanvar ayına qədər şirkət 24 təyyarə üçün eyni sifarişi yerinə yetirdi. İstehsal təyyarələrində, "kəmər" uzandı, göz yaşı şəklində çıxıntılar yanlarında göründü və yuxarıdan şüşələr yox oldu. Birinci Dünya Müharibəsi zamanı Lewis, eyni kalibrli daha müasir bir SAFAT ilə əvəz edildi.

Rəsmi olaraq, bombardmançı SM.79 Sparviero - "Şahin" adı ilə istifadəyə verildi, lakin bu ad tutmadı və hissələrdə sadəcə "gobbo" - "kambur" adlandırıldı.

2-ci seriyadan başlayaraq, "kəmər" qısaldıldı (demək olar ki, ön qapıya çatırdı), damla şəkilli çıxıntılar oradan çıxarıldı, ancaq radio operatoru və uçuş mexaniki üçün əlavə pəncərələr düzəldildi.

Bombardımançı nacelleini bir qədər dərinləşdirdik, mühərriklərin egzoz borularını burduq (mühərrik boşluqlarından uzaqda) və əlavə stabilizator uzantıları təqdim etdik. Bu formada, demək olar ki, dəyişmədən SM.79 yeddi il ərzində kütləvi istehsalda idi.

Yeddi il - burada təyyarənin bəzi xüsusi xüsusiyyətlərindən söhbət getmir. Sadəcə rəqib yox idi. Eyni Fiat və ya Caproni tərəfindən təklif edilən bütün təyyarələr daha pis oldu.

Bu arada, 1937 -ci ildə İtaliya Hərbi Hava Qüvvələrinin genişləndirilməsi planı qəbul edildi və buna əsasən 1939 -cu ildə təxminən 3000 bombardmançı olması lazım idi. Mussolininin planları nəhəngdən çox idi, amma praktikanın bir qədər fərqli olduğu ortaya çıxdı. İtaliya sadəcə iki il ərzində bu qədər təyyarə istehsal edə bilmədi, üstəgəl plana qatılan təyyarələr (Fiat BR.20, Caproni Sa.135, Piaggio R.32) lazımi şəraitə girməkdən inadla imtina etdi …

Beləliklə, üç mühərrikli SIAI-də bahis olduqca haqlı idi. Pilotlar döyüşçülərdən təhsilə köçürülməyə başladı, bu, həqiqətən yüksək bombardmançı sürəti və olduqca asan idarəetmə tələb edirdi.

Bəli, bir sərnişin təyyarəsi əsasında hazırlanan SM.79 -un dəyişdirilməsindən yaranan bir çox çatışmazlıqlar var idi: bombardmançının əlverişsiz yerləşdirilməsi, kifayət qədər böyük gövdəsi olan kiçik bir bomba yuvası, yan lyuklarda müdafiə silahı. Bütün bunlar kifayət qədər əsaslı tənqidlərə səbəb oldu. Buna baxmayaraq, seçmək üçün heç bir şey yox idi.

Bu vaxt İspaniyada vətəndaş müharibəsi başladı və bombardmançıları döyüş şəraitində sınamaq mümkün oldu. SM.79 həm Mussolininin Frankoya "borc verdiyi" italyan pilotları, həm də ispanlarla döyüşdü.

SM.79, İtalyan ekipajları ilə Sevilla, Bilbao yaxınlığında fəaliyyət göstərdi, Brunete və Teruel döyüşlərində iştirak etdi. 1937 -ci ilin may ayında beş İtalyan bombardmançı Almeriya limanında Respublika Jaime I döyüş gəmisini zədələyir.

SM.79 sürətinin gün ərzində müşayiət olunmadan uçmasına icazə verdiyi məlum oldu. Bütün respublika döyüşçülərindən yalnız o qədər də çox olmayan I-16 Hawk-ı tuta bildi. Və avtomobilin çox möhkəm olduğu ortaya çıxdı. Təxminən yüzə yaxın bombardmançıdan əslində 16 -sı itdi: ispanlar 4 təyyarəsini italyanlar 12 itirdi.

Ümumiyyətlə, SM.79 -dan daha çox uğurla istifadə edilmişdir. İspanlar ona "Horobado", yəni "kambur" ləqəbini veriblər.

Səxavətli italyanlar qalan 61 "hunchback" i ispanlara təslim etdilər. İspaniya Hərbi Hava Qüvvələrində İkinci Dünya Müharibəsindən sağ çıxdılar və sonuncular İspaniyanın Şimali Afrikanın Ifni və Rio de Oro koloniyalarında 60 -cı illərin əvvəllərinə qədər uçdu.

SM.79 döyüşü İspan torpağına bomba atarkən, İtaliyadakı həmkarları uçuşlarda iştirak edərək rekordlar qoyaraq təbliğat işlərini yerinə yetirdilər. Bütün dünyaya faşist Mussolini rejiminin nailiyyətlərini göstərmək lazım idi, buna görə də SM.79 bir çox uçuşlarda iştirak etdi. Marsel - Şam - Paris reysində SM.79 ilk üç yeri tutdu. İtalyanlar Roma - Dakar - Rio de Janeyro reysində də iştirak ediblər. Pilotlardan biri də kiçik Mussolini idi.

Əlavə olaraq, Piaggio -dan P.11 mühərrikləri olan SM.79, 500, 1000 və 2000 kq yük daşıyan təyyarələr kateqoriyasında bir sıra dünya sürət rekordları qoydu.

Ümumiyyətlə, müharibədən əvvəlki dövrdə, o vaxta qədər "Savoie-Marchetti" olaraq adlandırılan SIAI, ixracat bazarlarına təcavüzkar şəkildə girirdi. Marchetti, ikiqat mühərrikli bir təyyarənin ixrac üçün daha uyğun olacağına inanırdı. Və hətta SM.79V ("Bimotor") prototipini yaratdı.

Buna görə də, S.79B layihəsinin ("Bimotor") Aeronavtika Nazirliyi tərəfindən rədd edilməsinə baxmayaraq, layihəni bir prototipin inşasına gətirərək bu istiqamətdə işini davam etdirdi.

Eyni zamanda, üç mühərrikli SM.79, İtalyan Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas vurucu qüvvəsi oldu. Və onlarla birlikdə İtaliya İkinci Dünya Müharibəsinə girdi. İspaniyada qazanılan döyüş təcrübəsinə əlavə olaraq, bu təyyarələr 1939 -cu ildə Albaniyanın tutulması zamanı, həmçinin Yunanıstana hücum zamanı qoşunların enişi üçün istifadə edilmişdir.

İtaliya İngiltərə və Fransaya müharibə elan etdikdən dərhal sonra italyan bombardmançıları təyin olunmuş hədəflərə hücum etdilər. Siciliyadakı hava limanlarından havalanan italyanlar Maltanı bombaladılar. Liviyada yerləşən təyyarələr Tunisdəki Fransız bazalarına hücum etdi. İtaliyadan Korsika və Marselə, Efiopiyadan Adenə uçdular.

1940 -cı ilin sentyabrında Şimali Afrikada dörd S.79 alayı İtaliyanın Misirə qarşı hücumuna kömək etdi. Əvvəlcə hətta döyüş sahəsindəki qoşunları dəstəkləmək və İngilis tanklarını və zirehli maşınlarını ovlamaq üçün onlardan hücum təyyarələri kimi istifadə etməyə çalışdılar. İşə yaramadı, İngilis zenit topçuları italyanları çox tez məyus etdi.

Ancaq təyyarə, həm döyüş planının, həm də texniki itkilərinin çox olmasına baxmayaraq, Axis ölkələrinin məğlubiyyətinə qədər bütün Afrika kampaniyasını fəth etdi.

Kampaniya SM.79 -un bir çox zəif tərəflərini ortaya qoydu. Yanğın sahələrini məhdudlaşdıran ibtidai qüllələr, böyük çaplı pulemyotların aşağı atəş dərəcəsi və onların etibarsızlığı, zəif zireh və qorunan qaz çənlərinin olmaması. Paradlar və əsl döyüş istifadəsi hələ də fərqli şeylər olduğu ortaya çıxdı.

Sahədə təmir işləri apararkən çətinliklər yarandı, buna görə də müttəfiqlər müxtəlif dərəcədə arızalı 30 -dan çox təyyarə əldə etdilər. Xüsusilə tək parçalı qanadla çətin idi.

Bundan əlavə, 1941 -ci ildə havada yeni nəsil daha sürətli döyüşçülər görünməyə başladı və SM.79 -un sürəti artıq əvvəlki kimi deyil. 1941-ci ilin ortalarında İtaliya Hərbi Hava Qüvvələrində Şahinlərin sayı azalmağa başladı. Üstəlik, daha qabaqcıl (və eyni zamanda üç mühərrikli) bombardmançı Kant Z.1007 vaxtında gəldi.

Şahinlər, müharibənin sonuna qədər vuruşduqları dəniz aviasiyasında möhkəm şəkildə qeydiyyata alındılar.

8 iyul 1940 -cı ildə SM.79 Gloucester kreyserinə hücum edərək onu zədələyir. Bu, Şahinlərin ilk uğuru idi, italyanlar birbaşa zərbələr əldə etmədilər, amma gəmi yaxın partlayışlarla yaxşı vuruldu.

SM.79 -a əsaslanan Torpedo bombardmançıları, uğurlarını 18 sentyabr 1940 -cı il gecəsində, iki SM.79 torpedasının Kent kreyserinə vurması ilə qeyd etdilər. Ekipaj gəmini müdafiə etdi, ancaq kreyser Cibraltaraya sürükləndi və orada təxminən bir il təmir edildi.

SM.79 torpedo bombardmançılarının uğurlu hücumlarının siyahısı SM.79 ekipajlarının hərəkətləri nəticəsində zədələnmiş Liverpool, Glasgow, Phoebus, Aretusa kreyserləri ilə tamamlandı. Və "Quentin" dağıdıcısı üçün hər şey kədərli şəkildə başa çatdı, 2 dekabr 1942 -ci ildə torpedo bombardmançıları ilə görüşdən sonra batdı.

1943 -cü ildə Indomitable təyyarə gəmisi (ölümcül deyil) və Malta konvoylarından bir sıra nəqliyyat gəmiləri torpedalar aldı. Yanus esmineti aviatorpedo qırıcısı tərəfindən batırıldı.

8 sentyabr 1943 -cü ildə İtaliya təslim oldu və yarıya bölündü: şimalda Almanların nəzarəti altında bir kukla İtaliya Sosial Respublikası yaradıldı və İngilislər və Amerikalılar cənubu işğal etdilər. Müttəfiqlərin nəqliyyata çevirdikləri aerodromlarda xeyli sayda SM.79 qaldı. SM.79 ilə təchiz edilmiş bütün bir alay (3 -cü Nəqliyyat Aviasiya Alayı) üçün kifayət qədər maşın var idi.

Beləliklə, "Şahinlər" nəinki yük və sərnişin daşımağa, həm də vərəqələr səpməyə, paraşütçüləri və yükləri cəbhə xəttinin arxasına atmağa başladılar. Müharibə bitdikdən sonra bütün SM.79 -lar nəqliyyat təyyarələrinə çevrildi.

1950 -ci ilə qədər Şahinlərin demək olar ki, hamısı ömrünün sonuna çatmışdı. Xidmət müddətinə görə rekordçular Livanın 1949-cu ildə öz ehtiyacları üçün aldığı təyyarələr idi. Bu maşınlar 1960 -cı ilə qədər xidmət etdi. Livan SM.79 -dan biri indi İtaliya Aviasiya Tarixi Muzeyindədir.

S.79, bütün digər İtalyan çox mühərrikli bombardmançı təyyarələrdən daha çox inşa edilmişdir. Demək olar ki, Kambur Şahin demək olar ki, bütün cəbhələrdə vuruşaraq İtalyan zərbə aviasiyasının siması oldu. Hətta Şərqi Cəbhədə, Stalinqrad yaxınlığında, bu təyyarələrlə silahlanmış Rumıniya hərbi hissələrinin döyüşdüyü yer.

Ancaq 1941 -ci ilə qədər bu maşın o qədər köhnəlmişdi ki, praktiki olaraq döyüş dəyərini əks etdirmirdi. Markettinin günahı yox, irəliləyiş. Bunun üçün İtaliya bütün istəklərinə tab gətirə bilmədi.