Aviasiya haqqında danışırıq. Tez -tez təyyarələrin inkişafından, xüsusən də döyüş təyyarələrinin inkişafından danışırıq.
Demək lazımdır ki, silahlı qüvvələrin heç bir qolu və qolu aviasiya kimi inkişaf yolu keçməmişdir. Yaxşı, bəlkə də raket qoşunları, amma razılaşmalısınız, təyyarələr kimi qeyri -mümkün bir ölçüdə aşınmış olsalar da, bir növ raketlər, tamamilə ruhsuz gizmos haqqında necə danışa bilərsiniz.
Təyyarə … Təyyarənin hələ də özünəməxsus, lakin ruhu var. Ancaq yarandığı gündən bəri təyyarə, sonra da təyyarə nədənsə mütərəqqi bəşəriyyət tərəfindən əla silah platformaları hesab olunurdu. Ancaq bu ümumi bir məlumatdır.
Bu gün bir təyyarənin bir təyyarəyə çevrilməsinə böyük təsir göstərən olduqca nəzərə çarpmayan bir ziddiyyət haqqında danışmaq istəyirəm. Döyüş təyyarəsinə.
Başlıqdan bir sinxronizatordan bəhs etdiyimiz aydın olur.
Bu sözü aeronavtika araşdırmalarımızda və müqayisələrimizdə çox istifadə edirik. Sinxron, sinxron olmayan, sinxron və s. Pulemyot və ya topun olması o qədər də vacib deyil. İnkişaf mərhələləri vacibdir.
Beləliklə, hər şey Birinci Dünya Müharibəsində başladı, təyyarələr havaya qalxıb müəyyən kilometrləri uça bildi və hətta havada aerobatika adlanan bəzi təkamüllər edə bildi.
Təbii olaraq, pilotlar dərhal qarşı tərəfdəki həmkarlarına atəş aça biləcəyi quru qoşunlarının başlarına, tapançalara və revolverlərə atıla biləcək əl qumbaraları kimi hər cür pis şeyi xoruzlara sürüklədi.
Ən maraqlısı - hətta əldə etdilər.
Amma pulemyotu ilk dəfə uçan kimsə götürdü … Və sonra irəliləyiş başdan -ayağa qaçdı. Və kəşfiyyat və ya topçu nəzarətçisindən olan təyyarə eyni təyyarələrə, bomba daşıyıcılarına, dirijabllara və şarlara hücum alətinə çevrildi.
Ancaq sonra problemlər başladı. Əslində güllə yolunda aşılmaz bir maneəyə çevrilən əsas rotorla. Daha doğrusu, olduqca üstündür, amma problem budur: ağac və metal arasındakı qarşıdurmada metal həmişə qalib gəlir və pervanesi olmayan bir təyyarə ən yaxşı halda planerə çevrilir.
Pulemyotu qanadı itələməzdən əvvəl hələ 20 yaşında idi, buna görə də hər şey iki qanadın yuxarı qanadına pulemyotun quraşdırılması ilə başladı. Və ya itələyici bir pervaneli bir dizayndan istifadə etmək, onu anlamaq və atıcının pilotun qarşısında və ya onun yanına enməsi daha asan oldu.
Ümumiyyətlə, arxa mühərrik planının daha yaxşı görünüşü təmin etdiyi və çəkilişlərə mane olmadığı üçün üstünlükləri də var idi. Bununla birlikdə, dərhal öndəki çəkmə pervanesinin daha yaxşı bir tırmanma dərəcəsi təmin etdiyi fərq edildi.
Başqa şeylər arasında, pervanenin süpürdüyü təyyarənin xaricindən yuxarı qanadda pulemyotla atəş açmaq hələ də tək bir pilot üçün balanslaşdırıcı hərəkət idi. Axı, qalxmaq, bəzi idarəetmələrdən imtina etmək (və bütün avtomobillər belə azadlığa icazə vermir), lazım gələrsə birtəhər sükan arxasına keçmək və sonra vurmaq lazım idi.
Pulemyotun yenidən yüklənməsi də ən əlverişli prosedur deyildi.
Ümumiyyətlə, nəsə etmək lazım idi.
Yeniliklə ilk tanış olan Fransız pilot Rolland Garros idi. Pulemyot barelinin kəsilməsinin əksinə 45 dərəcə bir açı ilə bağlanmış polad üçbucaqlı prizmalar şəklində kəsici / reflektor idi.
Garrosun planına görə, güllə pilota və təyyarəyə heç bir zərər vermədən prizmadan yanlara doğru irəliləməlidir. Bəli, güllələrin təxminən 10% -i heç bir yerə getmədi, pervanenin ömrü də əbədi deyildi, pervane daha tez aşındı, amma buna baxmayaraq, Fransız pilotları Almanlar üzərində böyük bir üstünlük əldə etdilər.
Almanlar Garros üçün bir ov təşkil etdilər və onu vurdular. Reflektorun sirri sirr olmağı dayandırdı, amma … Elə deyildi! Alman avtomobillərindəki reflektorlar kök salmadı. Bunun sirri sadə idi: Almanlar həm reflektoru, həm də pervaneyi asanlıqla uçuran daha inkişaf etmiş və daha sərt xrom güllələri atdılar. Fransızlar o qədər də çətin olmayan adi mis örtüklü güllələrdən istifadə edirdilər.
Açıq çıxış yolu belə idi: pervanenin yanğın müdirini bağladığı zaman pulemyotun atəş etmədiyinə əmin olun. Və inkişaf Birinci Dünya Müharibəsinə qatılan ölkələrin bütün dizaynerləri tərəfindən həyata keçirildi. Başqa bir sual, bunu kimin daha əvvəl və daha yaxşı etdiyidir.
Almanlar üçün işləyən Hollandiyalı dizayner Anton Fokker. İlk tam hüquqlu mexaniki sinxronizatoru yığmağı bacaran o idi. Fokker mexanizmi, pervanenin ağzının qarşısında olmadıqda atəş açmağa imkan verdi. Yəni, nə qırıcı, nə də bloker idi.
Bunun necə işlədiyini görmək üçün əla bir video.
Bəli, modeldə silindrlərin möhkəm bir şəkildə sabitlənmiş mil ətrafında fırlandığı bir fırlanan mühərrik var. Ancaq adi bir mühərrikdə hər şey eyni şəkildə olur, yalnız sinxronizator diski bütün mühərriklə deyil, mil üzərində fırlanır.
Sinxronizator dairəsinin qabarıq hissəsinə "kam" deyilir. Bu kam, bir tam inqilabda, bir dəfə itələməyə basır və bıçağı keçdikdən dərhal sonra bir atəş açır. Bir dönüş - bir vuruş. Diskdə iki kamera düzəldə və iki atəş aça bilərsiniz. Ancaq adətən biri kifayət idi.
Çubuq tətiyə bağlıdır və açıq və ya qapalı vəziyyətdə ola bilər. Açıq mövqe tetikleyiciyə bir impuls ötürmür, üstəlik "cam" ilə əlaqəni tamamilə kəsmək mümkündür.
Burada təbii ki, çatışmazlıqlar da var. Yanğın sürətinin birbaşa mühərrik inqilablarının sayından asılı olduğu ortaya çıxdı. Yuxarıda dediyim kimi, bir dönüş bir vuruşdur.
Pulemyotun atış sürəti 500 atış və rpm də 500 -dirsə, onda hər şey qaydasındadır. Ancaq daha çox inqilab olarsa, təkərin və kameranın hər ikinci təması hələ hazır olmayan bir vuruşa düşür. Yanğın dərəcəsi iki dəfə azaldı. İnqilablar 1000 -dirsə, pulemyot yenə dəqiqədə 500 -ü verəcək və s.
Əslində, bu, 30 il sonra, əvvəlcə çox sürətli atəş etməyən və sinxronizatorlar pervanədən atılan güllələrin yarısını yeyən Amerika böyük çaplı Browning pulemyotları ilə baş verənlərdir.
Bu səbəbdən bu pulemyotlar qanadlara yerləşdirildi, burada pervanenin ləyaqətinin dərk edilməsinə mane olmadı.
Amma bu fikir hamının xoşuna gəldi. Yarış konstruktorları sinxronizatorları mənimsəməyə və öz modellərini yaratmağa başladılar. Blokeri də əksinə etdik. Mexanizm kəsici adlanırdı, əks istiqamətdə işləyirdi, pulemyotun tətik mexanizmini aktivləşdirmədi, ancaq vida hal -hazırda lülənin önündədirsə, barabançını blok etdi.
Mark Birkigt (Hispano-Suiza), krank mili inqilabına iki atış etməyə imkan verən əla bir mexanizm hazırladı.
Və sonra, daha sonra, elektrik enişli sistemlər ortaya çıxanda sinxronizasiya məsələsi çox asanlaşdı.
Əsas odur ki, pulemyotun müvafiq atəş dərəcəsinə malik olmasıdır. Sinxronizatorları tənzimləyən texniklərin birbaşa əlləri, çünki müharibənin sonuna qədər bütün batareyalar pervanədən atəş açırdı (məsələn, La-7 üçün 3 ədəd 20 mm-lik top).
Birinci Dünya Müharibəsi zamanı bir təyyarədə 1-2 pulemyot (ikincisi ümumiyyətlə geriyə atəş açılırdı) norma idi. 1930-cu illərdə 2 sinxron tüfəng kalibrli pulemyot mükəmməl bir norma idi. Ancaq İkinci Dünya Müharibəsi başlayan kimi bir motorlu silah və 2 sinxron (bəzən böyük çaplı) pulemyot normaya çevrildi. Hava soyutma "ulduzlarına" çox şey yerləşdirilə bilər.
Əlavə olaraq, Focke-Wulfs üzərindəki Almanlar, qanadın kökünə qoyduqları topları sinxronizasiya edərək, FV-190 Series A-nın dördüncü 20 mm-lik topla ikinci salvosunu dəyərləri qeyd etməyə gətirdilər.
Ancaq əslində - çox sadə bir mexanizm, bu sinxronizator. Ancaq tarixdə çox şey etdi.
