Dənizdən və xüsusən də okean suyunun genişliyindən fərqli olaraq, hava okeanında hər şey az -çox qaydasındadır. Hər şey var: tutanlar, döyüşçülər və bombardmançılar. Üstəlik, bəzi dəyişikliklər və (inkişaf etməmək üçün döyün) yeni inkişaflar üçün də bəzi potensial var.
Nəqliyyat aviasiyası ilə əlaqəli hər şey çox gözəl deyil (sonradan anlayacaqsınız ki, niyə belə bir vurğu var), amma hər şey kədərlidir, çünki kim xoşbəxt olmalıdırsa, problemlərə tüpürür.
Ancaq indi nəqliyyat təyyarələri haqqında deyil, AWACS təyyarələri haqqında danışacağıq. Uzun mənzilli radarların aşkarlanması və idarə edilməsi.
Hər hansı bir normal Hərbi Hava Qüvvələrində belə təyyarələrə necə ehtiyac olduğunu söyləməyə başlamağa dəyməz. Uzaqdan görən, tez düşünən və döyüş tapşırığını yerinə yetirmək üçün gedənlərə göstəriş verən gözlər və beyinlərdir. Buludların üstündəki eyni kabinədə layiqli radar stansiyası və komanda məntəqəsi.
Ümumiyyətlə, Sovet AWACS təyyarələrinin tarixi (hələ Rus təyyarələri yoxdur) rüsvayçılıq üçün qısadır. Və yalnız iki nöqtədən ibarətdir. Odur ki, tarixə nəzər salaq.
Qəribədir ki, İngilislər AWACS təyyarələrinin icadında və tətbiqində birinci oldu. 1940 -cı ildə bir neçə Wellington bombardmançılarını radar ötürücüləri və fırlanan antenalarla təchiz etdilər.
Deyək ki, təcrübə uğurla başa çatdı və "İngiltərə döyüşü" ndə Britaniya radarlarının "ölü" zonalarının bağlanmasında əl istehsalı maşınlar yaxşı köməkçi oldu. Və sonra kəsiciləri Fau -ya yönəltməyə kömək etdilər.
İlk seriyalı AWACS təyyarələri, əlbəttə ki, Amerika idi. Fərqli diapazonlarda işləyən iki stansiyanı sıxışdıra bildilər: santimetr və desimetr Avenger torpedo bombardmançısına.
Kompleksin ən yüksək gücü bir meqavatdır. Bu, 1945 -ci ildə baş verdi, kompleks uğurla çalışdı, 120 km -ə qədər məsafədə təyyarələri, gəmiləri (kreyser sinfi və yuxarı) - 350 -yə qədər təsbit etdi. Yəni aşkarlanmayacaq dərəcədə zəmanət verilir.
Amerika donanması bu işi bəyəndi və təyyarə ayrı bir sinif olaraq istehsala başladı. Yaxşı getdilər, yeniləri istehsal edildi, köhnələri modernləşdirildi.
Yalnız 1965 -ci ildə SSRİ öz AWACS -ə ehtiyacımız olduğunu düşünməyə başladı. O dövrdə ABŞ -da 8 AWACS təyyarəsi və 1 AWACS vertolyotu hazırlanmışdı. Sovet İttifaqı, həmişə olduğu kimi, "tut və öt" oyununu oynamağa başladı.
Ümumiyyətlə, ciddi baxsanız, hava hücumundan müdafiə qüvvələrimizin bu təyyarəyə həqiqətən ehtiyacı yox idi. Sözlə deyil, əməldə sadəcə olaraq müdafiə olunan Sovet müdafiə doktrinası, ölkələrinin ərazisində radarların istifadəsini nəzərdə tuturdu. Və qırıcı-kəsicilərin ekipajları yer komplekslərinin işinə güvənirdi.
Məntiqlidirmi? Olduqca.
Və özünü dünyanın jandarmı olaraq təyin edən ABŞ, yerdən dəstək gözləməyəcəyi şəraitdə tez -tez təyyarələrini hədəflərə yönəltmək məcburiyyətində qaldı. Və bəzi ölkələrdə belə vəzifələri yerinə yetirə biləcək radar şəbəkəsi yox idi.
Hər şey də məntiqlidir.
SSRİ -nin ambisiyaları öz sərhədlərini keçəndə və bu Koreyada baş verən kimi hava döyüşlərinin təhlili belə bir təyyarəyə ehtiyac olduğunu göstərdi.
Üstəlik, AWACS təyyarələri ilə tam bağlanmasını istədiyimiz bir istiqamətimiz var idi. Şimal. Amerikalı strateqlər, o vaxt radar şəbəkəsinin yerləşdirilməsinin mümkün olmadığı Şimalımızı keçməyə cəhd edə bilərlər. Beləliklə, patrulda uçan bir radar çox faydalı olardı.
Və 1958 -ci ildə hökumət dedi: "Biz tikirik!" 1962-ci ildə təyyarə ilk uçuşunu etdi və 1965-ci ildə Tu-126 olaraq istifadəyə verildi.20 ildən çox xidmət edən cəmi səkkiz təyyarə inşa edildi.
Tu-126, Tu-95 strateji bombardmançı təyyarəsinin mülki modifikasiyası olan Tu-114 turboprop sərnişin layneri əsasında yaradılmışdır. Bu da məntiqlidir, çünki yalnız belə bir təyyarə kompleksin normal işləməsi üçün lazım olan avadanlıq yığınlarını etibarlı şəkildə yerləşdirə bilərdi.
Liana radar kompleksi Tu-126-ya dolduruldu və hələ də radiotexniki kəşfiyyat avadanlığı üçün yer var idi. Antenin yerləşdirilməsi problemi orijinal bir şəkildə həll edildi: göbələk qapağının içərisində deyil, nə Tu-126-dan əvvəl, nə də sonra dünyada olmayan kaplama ilə birlikdə döndü.
O dövr üçün "Liana" stansiyası çox yaxşı bir aşkarlama kompleksi idi və 100 ilə 300 kilometr aralığında təyyarələri, kreyser kimi dəniz hədəflərini - 400 kilometrə qədər aşkar etməyə imkan verdi.
İlk dəfə hər şey çox nikbin idi. Bəli, mühərriklərdən və avadanlıqlardan həddindən artıq səs -küy və vibrasiya şəklində çatışmazlıqlar da var idi. Tu-126-da xidmət etmək çox narahat idi.
Radio avadanlığı inkişaf etdikcə təyyarənin doldurulmasını dəyişdirmək lazım idi. Üstəlik, bütün Tu-126 kompleksi 20 ildə ümidsiz şəkildə köhnəlmişdir.
Ancaq bir nüans var: yeni AWACS təyyarəsinin inkişafı Tu-126 yaxşı nəticələr göstərdikdən dərhal sonra başladı.
Yeni uçan radar 1985-ci ildə qəbul edilən A-50 idi.
A-50-nin inkişafı 12 il davam etdi. "Liana" eyni "Vega" konserninin "Bumblebee" ilə əvəz edildi və baza olaraq o vaxt SSRİ-nin ən güclü təyyarəsi olan İl-76-nı götürdülər.
Çox böyük işlər görülmüşdür. A-50 kompleksi yaradılarkən hərbçilərin yüzlərlə tələbləri və istəkləri nəzərə alındı. Kompleks aşağı uçan hədəfləri yaxşı aşkar etməyə başladı, aşkarlama diapazonu artdı, A-50, muxtariyyətini xeyli artıran havada yanacaq doldurma dəsti aldı. Sayı 24 -dən 10 -a düşən operatorların işləməsi və istirahəti üçün normal şərait yaradıldı.
Gözəl bir proaktiv iş idi. Və uçan kompleksə ehtiyacımız olduğu ortaya çıxdı. Bir şey istisna olmaqla: onu Tu-126 ilə müqayisə etsəniz, bu çox gözəl bir maşındır. Keçən əsrin 60 -cı illərinin səviyyəsində. Amerikalılarla xidmətdə olanlarla, yəni Sentry ilə, A-50 hər şeydə itirirdi.
Bəli, ideal şəraitdə (döyüşdə ümumiyyətlə baş verməyən) A-50, 300 km-ə qədər məsafədə düşmən döyüşçülərini görə bilir. Ancaq qanadlı raketlər kimi kiçik RCS ilə çox zəif hədəfləri görür. İzlənilən hədəflərin sayı 150-yə qədərdir. İdarəetmə mərkəzi olaraq A-50 10-12 döyüşçünü idarə edə bilir.
İndi havada Amerikanın gözlərinin onurğasını təşkil edən Sentry, aparat imkanları baxımından daha qabaqcıldır. 100 -ə qədər hədəfi aşkarlaya və izləyə bilər. Onun sözlərinə görə, 30-a qədər təyyarə və ya yerüstü hava hücumundan müdafiə sistemi və ya gəmi işləyə bilər. Sentry 400 km -ə qədər məsafədə təxminən bir kvadrat metr EPR ilə qanadlı bir raket görür və bombardmançı 500 km -dən çox məsafədə təsbit edir.
Eyni zamanda, E-3 "Sentry" A-50-dən daha erkən ortaya çıxdı. Çox deyil, 7 ildir. Lakin radioelektronika sahəsində dövlətlərdən daha aşağı olduğumuz mübahisəsiz bir həqiqətdir. Buna görə də, modernləşmədən sonra, Sentry bu gün A-50U-dan daha üstün görünür.
Bundan başqa, amerikalılar, hər zamanki kimi, sayına görə götürürlər. Bu gün onların 33 növbətçisi var. Daha 17 -si NATO -nun (amerikalıları sayın), 7 -si Böyük Britaniyanın, 4 -ü isə Fransanın komandanlığı altındadır. Cəmi - 61 təyyarə.
Xidmətdə beş A-50 və dörd A-50U var. Şərh etmədən, əslində, bu qədər AWACS təyyarəsinə ehtiyacımız yoxdur. Ancaq keyfiyyət baxımından suallar var.
A-50U-da olan Bumblebee-2, ilk modelindən çox da üstün deyil. Xarakteristikalar 15-20%daha yaxşıdır, bəli, rəqəmsal texnologiyalar bir rol oynadı, ancaq çox sayda xarici komponent yalnız tənqidə səbəb oldu. Sanksiyalar və məhdudiyyətlər olmadığı müddətcə kompleksi modernləşdirə bildik, bundan sonra nə olacaq … Bu gün idxalın tam dəyişdirilməsi ilə bağlı bravura nağıllarına inanmaq getdikcə daha çətindir.
Bəli, 2004-cü ildə üçüncü model A-100 Premier üzərində iş başladı. Il-76MD-90A əsasında. İfaçılar eynidir, "Vega" və Beriev adına TANTK. İş başladı və indi bizim üçün adət olduğu kimi köçürmələr başladı.
A-100-ün 2014-cü ildə istifadəyə verilməsi nəzərdə tutulurdu. Sonra 2016 -cı ildə. 2017 -ci ildə nazir Şoyqu təyyarənin 2020 -ci ildə hazır olacağını açıqladı. Budur 2020, və aprel ayında eyni Shoigu, tərpənmədən A-100-ün 2024-cü ildə tamamlanacağını elan edir.
Yəni inkişafın başlanmasından 20 il sonra.
Dərhal razıyam. Burada Su-57-ni tənqid edirdim və buna görə də qırıcı ilə çox tez öhdəsindən gəldilər …
Hesabatlara diqqətlə baxsanız, demək olar ki, təxribat təəssüratı alırsınız. İşin bütün iştirakçıları bir deyildiyi kimi: hər şey qaydasındadır, hər şey var, xırda şeylərə bağlıdır. Vay xırda şeylər …
Əvvəlcə gecikmələrdə Ulyanovsk Aviasiya Zavodu günahlandırıldı. Bəli, hamıya Il-76MD-90A lazımdır. Nəqliyyat təyyarələri, tanker, AWACS hər şey üçün yaxşıdır. Ancaq Ulyanovsk zavodu ildə yalnız 3 (ÜÇ) təyyarə istehsal edə bilər. Yazıq.
Bir vaxtlar həm Il-76, həm də Il-86 istehsal edən VAZO-nun boş Voronej zavodunu necə xatırlamırsınız və prezident üçün təyyarələr yığırsınız … Zavod dayanmaqdadır, bir kəsir yaranmışdır. Ancaq hər kəs hər şeydən məmnundur.
Möcüzə 2014-cü ildə, arzu olunan IL-76MD-90A nəhayət Taganrog'a girəndə baş verdi. Hamısı, ura! Yalnız avadanlıq quraşdırmaq, anten qurmaq qalır - və sınaq üçün!
Bəli, indi …
A-100-ün ilk uçuşu artıq 2017-ci ildə baş tutdu! Üç il boşa getdi, başa düşmə. Daha doğrusu, o zaman sizə nəyin lazım olduğu aydın olacaq.
Qəribədir, elə deyilmi? Avadanlıq hazırdır, quraşdırılmışdır, təyyarə - buradadır, uçur. Niyə kompleks yoxdur? Niyə testlər yoxdur? FSB haradadır, düşmən-zərərvericilərin cəzası və əkilməsi haradadır? Niyə demək olar ki, yeni (cəmi 20 il) kompleks heç bir şəkildə işlək vəziyyətə gətirilə bilməz?
Bu sadədir. Heç kim və heç nə yoxdur.
Hər şey başlayanda heç kim heç bir sanksiya haqqında düşünmürdü. Buna görə də, dizaynerlər, "özümüz yoxdursa, satın alacağıq!"
Məlum oldu ki, məclis başlayanda çox şey ala bilmədik. Daha doğrusu, bizə satmayacaqlar. Və olmadığı kimi, gözlənilmir. Yerli istehsalçılar (sağ qalan) mikroelektronika əslində 15 il və ya daha çox Qərbdən geri qalır. Və texnologiya baxımından hamısı 25.
Bir təyyarə, bir anten, bir radarın olduğu ortaya çıxdı və bunların hamısını işləyən bir kompleksə birləşdirmək sadəcə mümkün deyil. Nə xarici çiplər var, nə də yerli çiplər.
Bunun bir növ sürpriz olduğunu söyləmək olmaz. Danışmaq. Bunun da heç bir reaksiyası olmadı. 2017 -ci ildə Vega CEO -su Vladimir Verba vəzifəsindən azad edildi və yerinə Vyaçeslav Mixeev təyin edildi. Yaxşı, Mikheev üçün vəzifənin nə olduğunu bilirəm, amma ehtimal ki, cibindən lazımi komponentləri çıxara bilməz.
Kəşfiyyat bizə kömək edəcək. Almaq və istehsal etmək mümkün olmayan şeyin, bizim üçün qeyri -mümkün olmayanların əldə edəcəyi aydındır. Çıxacağıq, xoşbəxtlikdən, təcrübə var və nə gözəl bir təcrübə!
Və "Premyeranın" gec -tez, yaxşı, 2024 -cü ildə deyil, 2030 -cu ilə qədər ağla gətiriləcəyi aydındır. Və bu, Nəzarətçidən daha sərin olacaq. AFAR ilə Radar, 300 -ə qədər hədəfi (təbii olaraq izləmə ilə), 700 km -ə qədər məsafəni, kiçik EPR ilə hədəfi aşkar etmə qabiliyyəti …
Hamısı aydındır. Will.
Başqa bir sual budur ki, 2030 -cu ildə amerikalılar nələri həyata keçirəcəklər?
15 ildir ki, yavaş -yavaş belə mübarizə apardıqları Boeing 737 AEW & C -ni xatırlaya biləcəklər … Və uğurla satırlar. Bu təyyarə hər dövrədə 400-450 km məsafədə 3000 (üç min) qədər hədəfi aşkar edə biləcək. Həm də AFAR ilə bir radar …
Ancaq amerikalılar tələsməməyi bacarırlar, əllidən çox gözətçisi var.
Hələ 2024 -cü ilə qədər vaxt var. Bir təyyarə, bir anten və bir yığın elektronika A-100 "Premier" AWACS təyyarəsi olub-olmayacağını görək.
İndiyə qədər Premyeranın premyerası təxirə salındı və təxirə salındı …
