SSRİ -nin dağılması nəticəsində müstəqil Ukrayna çoxlu sayda təyyarə istehsalı və təyyarə təmiri müəssisələri, habelə təyyarə istehsalı üçün komponent istehsalçıları aldı. Bununla birlikdə, yeni ölkə fəlakətli nəticələrə səbəb olan inkişaf etmiş təyyarə sənayesini səriştəli şəkildə ata bilmədi. Ukraynanın aviasiya sənayesi, gələcəkdə vəziyyət dəyişə bilsə də, bir neçə ildir ki, müştərilərinə yeni təyyarə çatdırmır.
İstehsal həcmi
Ukraynadakı təyyarə sənayesinə təxminən. 20 şirkət və müəssisə. Bir neçə daha çox təşkilat, istehsal prosesində komponent və montaj təchizatçısı olaraq iştirak edə bilər. Onilliyin ortalarında baş verən məlum hadisələrdən əvvəl, Rusiya müəssisələri ilə həlledici əhəmiyyət kəsb edən əməkdaşlıq inkişaf etmişdi.
Aviasiya avadanlıqlarının tam hüquqlu istehsalı şəklində ən mürəkkəb vəzifələri yalnız bir neçə təşkilat həll edə bilər. Əvvəla, bu, öz dizayn bürosunu və Kiyevdəki bir seriya zavodunu özündə birləşdirən "Antonov" dövlət müəssisəsidir. Bəzi nümunələrin seriyalı istehsalı Xarkov Dövlət Aviasiya İstehsalat Müəssisəsində həyata keçirildi. İstehsalçılar arasında ultra yüngül təyyarələr istehsal edən Kiyev Aeroprakt şirkətini də qeyd etmək olar.
Öz mühərrik qurma məktəbimiz var. Təyyarə elektrik stansiyalarının inkişafı və istehsalı Progness və Motor Sich tərəfindən həyata keçirilir. Sonuncu, bir neçə şəhərdə müxtəlif profilli bir sıra müəssisələri əhatə edir. Bunlar mühərriklər və aqreqatlar istehsal edən fabriklər, eləcə də təmir şirkətləridir.
Bu və ya digər şəkildə, təxminən on təmir fabriki qorunub saxlanılmışdır. Onların əksəriyyəti təyyarələrin istismarı üzrə ixtisaslaşıb. Vinnitsa və Konotopdakı fabriklər vertolyotların təmirini həyata keçirir və Lutsk "Motor" mühərriklərin bərpasından məsuldur.
Məhsul çeşidi
Teorik və praktik olaraq, Ukrayna aviasiya sənayesinin müəssisələri kifayət qədər geniş çeşiddə məhsullar istehsal etməyə qadirdir. Potensial müştərilərə bir neçə növ nəqliyyat və sərnişin təyyarəsi təklif olunur. Bu yaxınlarda, köhnə vertolyotların modernləşdirilməsi üçün bir neçə variant və bir sıra İHA layihələri ilə sıra genişləndirildi.
Son bir neçə il ərzində An-124 və An-225 ağır nəqliyyat təyyarələrinin istehsalının bərpası mümkünlüyü müzakirə edildi, lakin başqa bir söhbət yoxdur. Hal -hazırda, belə bir layihə, üçüncü ölkələrlə işləyən bir əməkdaşlıq olsa belə, Ukraynanın gücündən kənardır. Taktiki aviasiya üçün prinsipcə yeni döyüş təyyarələrinin hazırlanması və istehsalına başlanması da mümkün deyil. Ukrayna sənayesinin lazımi təcrübəsi yoxdur və kənardan tam köməyə arxalana bilməz.
Məhsul çeşidinin əsl hissəsinə yalnız bir neçə təyyarə modeli daxildir. Bunlar köhnə An-32 əsasında yaradılan An-74 nəqliyyat vasitəsinin və çox məqsədli An-132-nin gec dəyişiklikləridir. Bundan əlavə, emalatxanalar yük-sərnişin An-140-ı, qısa məsafəli An-148 sərnişini, həmçinin An-158 və An-178 formasındakı "törəmələrini" tərk edə bilər-hamısı nisbətən yeni bir inkişafdır.
Yuxarıda göstərilən bütün növ təyyarələr Antonov zavodunda inşa edilə bilər. An-74 və An-140 seriyalı müxtəlif modifikasiyalar Xarkov təyyarə zavodu tərəfindən istehsal edildi. Bundan əlavə, digər avadanlıqlar üçün komponentlər topladı. Sifariş olarsa, iki müəssisə ağlabatan müddət ərzində istehsalını davam etdirə və hazır məhsulu təhvil verə bilər.
Mühərrik binasındakı vəziyyət təmkinli nikbinliyə kömək edir. Motor Sich fabrikləri təyyarə və vertolyotlar, köməkçi elektrik stansiyaları, yerüstü elektrik stansiyaları və s. Üçün müxtəlif mühərrik modelləri istehsal edə bilir. Motor istehsalçıları, məhsullarını yerli müştərilərdən və xarici təşkilatlardan müntəzəm olaraq sifariş alırlar ki, bu da onları ayaqda saxlayır. Bununla birlikdə, müxtəlif problemlər var.
Problemlərin siyahısı
Ukrayna aviasiya sənayesinin son illərdəki əsas problemi sifarişlərin xroniki olmamasıdır. Bunun nəticəsi müəssisələrin gəlirlərinin qeyri -kafi olmasıdır. Bu səbəbdən istehsal müəssisələrinin tam modernləşdirilməsini həyata keçirə bilmirlər və lazımi səviyyədə saxlayarkən çox vaxt problemlərlə üzləşirlər. Əlavə olaraq, uğurla inkişaf etdirilərsə, yeni gəlir əldə edə biləcək yeni layihələrin hazırlanması ilə bağlı problemlər var.
Bir neçə il əvvəl Ukrayna rəhbərliyi Rusiya müəssisələri ilə əməkdaşlığın kəsilməsini əmr etdi və bu da kritik nəticələrə səbəb oldu. Rusiyadan komponentlərin olmaması əslində bütün əsas avadanlıq növlərinin istehsalını dayandırdı. An-148 və ya An-158 təyyarələrinin yeni modifikasiyalarını yaratmaq cəhdləri açıq çətinliklərlə üzləşdi və hələ də istənilən nəticəni verməmişdir.
Sənayenin məhv edilməsinin "təbii" proseslərinin və ölkə rəhbərliyinin şübhəli qərarlarının nəticələri yaxşı məlumdur. An markasının son istehsal təyyarəsi 2015 -ci ildə müştəriyə təhvil verildi. Növbəti təyyarə müştəriyə bu ilin əvvəlindən tez gedə bilər. Gələcəkdə yeni təyyarələrin inşası və təhvil verilməsi gözlənilir - lakin yenə də az miqdarda.
Qurtuluş yolu
Ukrayna təyyarə sənayesinin problemləri hamıya məlumdur və onlarla mübarizə yolları göz qabağındadır. Əvvəllər sənayeni xilas etmək üçün cəhdlər edildi, lakin onlar ara -sıra idi. İndi sənayenin nikbin olmağa əsasları var. Keçən ilin sonunda Prezident Vladimir Zelenski 2030 -cu ilə qədər aviasiya sənayesinin inkişafı proqramı hazırlamağı və müxtəlif növ digər tədbirləri görməyi tapşırdı. Belə bir proqram yaratmaq və daha da əhəmiyyətlisi, həyata keçirmək mümkün olub -olmayacağı böyük bir sualdır.
Aydındır ki, yeni təyyarə sifarişləri dövlətin əsas dəstəyi olmalıdır. Donanmasının vəziyyəti idealdan uzaq olan silahlı qüvvələr və digər strukturlar üçün alınmalıdır. Qeyd etmək lazımdır ki, Kiyevdə bu cür tədbirlərə ehtiyac olduğunu başa düşdülər və 2015-16-cı illərdən bəri. yeni hərbi nəqliyyat təyyarələrinin alınması ehtimalı müzakirə edildi.
Əsl müqavilə yalnız keçən ilin sonunda ortaya çıxdı. Hərbi Hava Qüvvələri üçün üç ədəd An-178T tədarükünü təmin edir. Bu və ya digər avadanlıq üçün yeni sifarişlərin nə qədər tez görünəcəyi və ümumiyyətlə görünüb -görünməyəcəyi məlum deyil. Üç təyyarənin inşası, sənayenin inkişafına zəmin yaratmaq belə, onu dəstəkləmək üçün belə kifayət etməyəcək.
Çoxlu özəl aviaşirkətlər sənayenin saxlanmasına və inkişafına töhfə verə bilər. Ancaq ümumi iqtisadi problemlər və öz çətinlikləri səbəbindən təyyarələri minimum miqdarda belə sifariş edə bilmirlər. Bəlkə də gələcək sənaye inkişaf planı, fabrikləri sifarişlə təmin edə bilmələri üçün daşıyıcıları dəstəkləmək üçün bəzi tədbirləri əhatə edəcək.
Şübhəli perspektivlər
Müstəqilliyin bir neçə onilliyi ərzində Ukrayna miras aldığı aviasiya sənayesinin potensialını qoruya bilmədi. Göstəricilərin daha da inkişaf etməsindən və artmasından danışılmadı. Bir sıra obyektiv səbəblər, ölkə rəhbərliyinin siyasi iradəsinin olmaması və müxtəlif korrupsiya prosesləri müəyyən nəticələrə gətirib çıxardı.
Son bir neçə il ərzində təyyarə sənayesinin canlandırılması və yeni təyyarələrin istehsalına başlanması barədə söhbətlər gedir. İndi Ukrayna rəhbərliyi hətta sənayenin bərpası üçün bütöv bir proqram hazırlamağı planlaşdırır. Bunu yaratmaq və həyata keçirmək, müəssisələri bərpa etmək və modernləşdirmək mümkün olub -olmayacağı böyük bir sualdır. Və hələlik bunun cavabının müsbət olacağına inanmaq üçün heç bir səbəb yoxdur. Qarşıya qoyulan vəzifələr çox çətindir və Ukrayna onları həll etmək üçün çox zəifdir.
