Birləşmiş Təyyarə Korporasiyasının sözdə nəqliyyat bölməsi, bütün Rusiya sənayesində olmasa da, mütləq aviasiyada ən işlək mühəndislik qrupudur. İstiqamətin aparıcı tərtibçisi haqlı olaraq "adına Aviasiya Kompleksi" seçildi S. V. 2019 -cu ilin aprelinə qədər Dmitri Rogozinin oğlu Alekseyə rəhbərlik edən İlyuşin ". İndi onun yerində əvvəllər Georgi Beriev adına TANKT -a rəhbərlik edən və birbaşa aviasiya tikintisi ilə əlaqəli olan Yuri Grudinin var. Hazırda İlyuşin sakinləri bir anda altı layihə üzərində işləyirlər. Bu, köhnə İl-76-nın daha da dərin modernləşdirilməsi, super ağır An-124-ün reenkarnasiyası, yüngül "nəqliyyat" Il-112V layihəsi, habelə iki minik avtomobili-kiçik İl-114 və nəhəng İl-96-400M. Bu gün önümüzdəki on ildə istehsal vasitəsi olma şansı olan orta sinifli İl-276 hərbi nəqliyyat vasitəsindən bəhs edəcəyik. Artıq 2030-cu ilə qədər layiq görülən An-12 (NATO təsnifatına görə "Noviçok") Hərbi Kosmik Qüvvələrdən çıxarılacaq, onların yerinə İl-276 çağırılacaq. Bundan əlavə, uzunmüddətli perspektivdə bu yenilik Rusiya Aerokosmik Qüvvələrindəki An-72 Cheburashka, habelə xarici tərəfdaşlardan, ilk növbədə Hindistandan olan An-32 və Lockheed C-130 Hercules ilə əvəz olunacaq. Ən azından beş il əvvəlki plan belə idi.
276-cı təyyarənin tarixi 80-ci illərdə, köhnəlmiş An-12-ni yeni, daha geniş bir avtomobillə əvəz etmək fikri Sovet İttifaqında yarandığı zaman başlayır. Ancaq o günlərdə Antonovun turboprop maşınını aşacaq bir layihə hazırlamaq mümkün deyildi. Əsrin əvvəlində, dünya bazarının təhlili, 20 tona qədər yük götürə bilən və təxminən 3000 km məsafədə yük daşıya bilən nəqliyyat təyyarələrinə ehtiyac olduğunu göstərdiyi zaman, layihəyə qayıtdıq. O günlərdə Rusiyada belə bir kompleks layihənin həyata keçirilməsi üçün maddi vəsait çatışmazlığı yarandı və tərəfdaş cəlb etmək qərara alındı. Tarixin göstərdiyi kimi, köhnə, lakin ən etibarlı, dost ölkəmiz olmayan Hindistan inkişafa maraq göstərdi. Başlanğıcda təyyarənin dörd ada qədər adı vardı-əvvəlcə SVTS (orta hərbi nəqliyyat təyyarəsi), daha sonra MTA (Orta və ya Çox Nəqliyyat Təyyarəsi), MTS (Çoxməqsədli nəqliyyat təyyarəsi) və İl-214 (zavoddaxili adı).
Təyyarə istehsalı layihəsində Hindistan və Rusiya arasındakı əlaqələri tənzimləyən ilk sənədlər 2001 -ci ilin yayında ortaya çıxdı və iki versiyanı təmin etdi: 100 nəfərlik yük və sərnişin. Ilyushin Dizayn Bürosu, proqrama Rusiya Federasiyasından qatıldı və HAL (Hindustan Aeronautics Limited) Hindistanı təmsil etdi. Hindistanın bu layihədəki maraqları ilk növbədə bu cür kompleks təyyarələrin dizaynında təcrübə əldə etməsi ilə əlaqədardır. Gələcəkdə tərəfdaşlarımız ya müstəqil olaraq oxşar yeni nəsil təyyarə hazırlamağı, ya da Il-214-ün dərin modernizasiyasını həyata keçirməyi planlaşdırırdılar. Nə olursa olsun, tərəfdaşlar eyni dərəcədə layihəyə sərmayə qoymağı və bir -birindən heç bir sirr saxlamamağı qəbul etdilər. Rusiya üçün faydalı idi: İl-214-də ölkənin müdafiəsi üçün kritik heç bir texnologiya yox idi, buna görə həvəslə hindlilərlə paylaşdılar və dizayn etməyi öyrətdilər.
[/Mərkəz]
Maraqlıdır ki, Rusiya tərəfindən layihədəki payının ödənilməsi sxemi asan deyildi. İlkin mərhələlərdə maliyyələşdirmə əslində Hindistan tərəfindən ölkəmizə olan milli borcu hesabına həyata keçirildi. Başlanğıcda, bütün inkişaf, sınaq və mənimsəmə dövrünün dəyəri 2000 -ci illərin əvvəllərində 300 milyon dollar olaraq qiymətləndirildi."Aerospace Review" nəşrində qeyd edildiyi kimi, istehsal olunan hər bir təyyarənin dəyəri 15 ilə 17 milyon arasında olmalı idi. Planlar iddialı idi: əgər hər şey nəticə versəydi, Il-214-ün səkkiz il ərzində sərnişin versiyalarını uçurduq. il və Aerokosmik Qüvvələr ən azı beş maşın işlədib. Ancaq təəssüf ki, bürokratik gecikmələr inkişaf prosesini və çox vacib olan Hindistan tərəfinin maliyyələşdirməsini ciddi şəkildə ləngitdi. Əslində, 2007-ci ildə qərargahı Dehlidə olan Rusiya-Hindistan şirkəti MTLA (Multirole Transport Aircraft Limiterd) yaratdıqdan sonra həll edilmədi. Yenə də tərəfdaşlar parlaq bir gələcək arzusunda olmağa başladılar: 95 -i Rusiya, 45 -i Hindistan, 60 -ı isə bütün maraqlı tərəflər üçün ən azı 205 təyyarə yığmaq. Üstəlik, planlar Amerika C-130J-lərini dünya bazarında sıxışdırmaq idi. Qısa müddət ərzində layihə büdcəsi Il-214-ün alış qiyməti ilə birlikdə iki dəfə artdı və ilk uçuş 7 il müddətinə 2017-ci ilə təxirə salındı. İndi, bu dəfə hər şey yanarsa, biz də sizinlə birlikdə cari 2019 -cu ildə Ulyanovsk Aviastarında və Kanpur şəhərində hindlilərin HAL obyektlərində yeni məhsulların seriyalı istehsalını məmnuniyyətlə müşahidə edə bilərik. Ancaq 2015 -ci ilin sonunda heç havaya qalxmayan İl -214 uzun yaşamağı əmr etdi - hindlilər heç bir səbəb göstərmədən layihəni tərk etdilər.
IL-214 IL-276 olur
"Proqramı tənzimləmək və qarşılıqlı şərtləri aydınlaşdırmaq üçün ara verdik", "Hindistan tərəfi ehtiyatlılıq göstərir" - layihənin rəsmiləri 2016 -cı ilin əvvəlində bu cür diplomatik dönüşlərlə cavab verdilər. Eyni zamanda, görünür, hər şey hər kəsə aydın idi: tərtibatçılar, orduya bu qədər ehtiyac duyulan təyyarənin mümkün olan yeganə xilaskarı olaraq birmənalı olaraq Rusiya Federasiyasının Müdafiə Nazirliyinə işarə etdilər. Hindistanın İlyuşin maşını ilə bütün münasibətləri niyə dondurduğu sona qədər bilinmir. ABŞ-ın hindlilər tərəfindən C-130 seriyasına malik təyyarələrin alınması üçün lobbiçilikdə təzyiq göstərməsinin versiyaları var idi. Hindistanın daha da inkişaf etdirmək üçün pula yazığı gəldiyinə dair təkliflər də var. Nəticədə, 2017-ci ildə gələcək təyyarənin dizaynında Hindistan xüsusiyyətlərindən xilas olaraq Il-276 adlandırıldı. Bəhs etdiyimiz şey söylənməsə də, mühəndislərin Hindistan Hərbi Hava Qüvvələrinin aerodrom infrastrukturu ilə texniki interfeys xüsusiyyətlərini kənara atdıqlarını və yüksək hündürlükdə iş üçün tələbləri yumşaltdıqlarını ehtimal etmək olar. 2014 -cü ildə, yırtılmadan bir neçə il əvvəl, İlyushin Dizayn Bürosunun dizayn qərargahı, layihənin müstəqil inkişafı variantı üzərində Müdafiə Nazirliyi ilə işləyirdi. Suya baxanda …
İl-276-nın qəbul edilməsi ilə Rusiya Aerokosmik Qüvvələri nə gözləyir? Bu, IL-76 yük bölməsini tamamilə təkrarlayan (yalnız daha qısadır) ikiqat mühərrikli yüksək qanadlı təyyarə olacaq. Gələcək avtomobil, yüngül Il-112 ilə ağır köhnə Il-76-lar arasında bir yer tutur. Təyyarənin funksionallığı, yük bölməsini iki qatlı bir versiyaya çevirməyə və bir anda 150 təchiz olunmuş əsgərə minməyə imkan verir (adi tək göyərtəli versiyada-70-dən çox deyil). Nəqliyyat imkanları 20 tonla məhduddur, lakin standart dəniz və aviasiya konteynerlərinə minməyə imkan verir - bu mülki istifadə üçün vacibdir. Təyyarə, aşağı hündürlükdən həm paraşütlə, həm də yük olmadan avadanlıq və yük atmaq üçün tipik ordu qabiliyyətləri alacaq. Il-276 bazasında uçan bir tanker, bir əlaqə nöqtəsi və bir xəstəxana da inkişaf edir. Və əlbəttə ki, heç kim yüz oturacaqlı sırf sərnişin versiyasından imtina etmir. Ümumiyyətlə, həm Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin standartları, həm də Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatının tələbləri üçün eyni vaxtda orta bir nəqliyyat təyyarəsi hazırlanır. IL-276 adına keçidlə maşının görünüşü ciddi şəkildə dəyişdi. Birincisi, qanadlar 4 metr azaldı (35,5 metrə). İkincisi, təyyarə qısaldı və eyni zamanda 72 tona qədər qalxdı. Üçüncüsü, təyyarənin keelinin dizaynı dəyişdi - indi görünüşü bizi Il -76 -nın böyük qardaşına aid edir. Yaradıcıların ciddi münasibəti 35 milyon ayrılması ilə təsdiqlənir.yeni avtomobilin xüsusiyyətləri üçün Ulyanovsk istehsalının yenidən profillənməsi üçün rubl. Və artıq bu il 276 -cı təyyarənin gələcək pilotları üçün ilk simulyatorlar görünəcək.
İl-276-nın erkən inkişafı üçün əsl nikbinlik, mühərriklərdəki vəziyyətdən ilhamlanır. Təyyarənin tarixinin əvvəlində, 9 tonu aşan bir vuruşla Perm PS-9-un quraşdırılması planlaşdırılırdı. İnkişafın ilkin mərhələlərində, mühərrikin yüksək etibarlılığının tez-tez, keyfiyyətli və vaxtında texniki xidmətlə deyil, dizaynın özünün xüsusiyyətləri ilə təyin olunacağına qərar verildi. Ancaq PS-9-u yaratmaq mümkün deyildi, buna görə də perspektivli maşını PS-90A-76 və PD-14 üçün uyğunlaşdırmaq lazım idi. 16 tonluq güclü PS-90A-76, PD-14 təmizlənərkən birinci mərhələnin mühərrikinə çevriləcək. Bir çox cəhətdən, PS-90A-76-ya məcburi keçid, uçuş ağırlığının ilkin 68 tondan 72-ə yüksəlməsinə səbəb oldu-mühərrik güclü və acgözdür.
İL-276-nın tarixi bütün baxımdan davam etdirilməlidir. 8-9 il ərzində Aerokosmik Qüvvələr, həddindən artıq köhnəlmədən başqa, əhəmiyyətli bir hissəsi (təxminən 140 təyyarə) öz resurslarının həddində olacaq nəqliyyat təyyarələri parkında qalacaq. 276 -cı təyyarə bu tarixlərə qədər hazır deyilsə, dünya aviasiya bazarına birbaşa gedəcəyik. Yalnız satıcı rolunda deyil …
