Düz 60 il əvvəl, 22 iyun 1956-cı ildə dəyişdirilmiş Il-14T nəqliyyat təyyarəsinin ilk uçuşu baş verdi. Heyətə SSRİ -nin əməkdar sınaq pilotu, iki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Vladimir Konstantinoviç Kokkinaki rəhbərlik edirdi.
Nəqliyyat və enmə versiyası Il-14M bazasında yaradılmışdır. Gövdənin sol tərəfində, yük qapısı (eni 2, 71 m və hündürlüyü 1, 6 m) əlavə bir lyukla, habelə ekipaj və sərnişinlər, paraşütçülər və yüklər üçün ön qapıdan çırpıldı. yumşaq qablara atıldı.
Təyyarənin yük bölməsi arxa baqaj bölməsi və tualetin arxa bölməyə doğru hərəkət etməsi ilə uzadıldı. Yük qapısının genişliyinin artması GAZ-69 avtomobillərini və digər avadanlıqları təyyarəyə yükləməyə imkan verdi. Paraşütçüləri yerləşdirmək üçün kokpitin yanlarına 21 qatlanan oturacaq quraşdırılıb. Gəmidə olan nəqliyyat vasitəsi, ümumi çəkisi 2000 kq olan yükləri 300 km / saat sürətlə 12-15 saniyəyə endirməyə imkan verdi. Əlavə olaraq, mallar kiriş tutuculardakı mərkəzi hissə altında nəql edilə bilər.
İl-14T, hər birində hava nəqliyyatı vasitələri olan yük, hava nəqliyyatı, təcili yardım və ya yedəkləmə versiyalarında istifadə olunurdu.
12 sentyabr 1956-cı ildə Tulada yerləşən 55599 saylı hərbi hissənin bazasında başlayan Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunda İl-14T-nin sınaqları, ümumiyyətlə elan edilmiş uçuş məlumatlarını təsdiqlədi. Pilot texnikası baxımından təyyarə Il-14P sərnişinindən praktiki olaraq fərqlənmirdi, ancaq xarici sapandakı yüklərlə maksimum sürət 366 km / saata düşdü. Testlər dekabr ayına qədər davam etdi və mülki versiyada olan Il-14T (enişsiz və digər xüsusi avadanlıqlar olmadan) müxtəlif yüklərin daşınmasında və xüsusən Arktikada və Antarktidada müxtəlif elmi ekspedisiyalara dəstək olmaq üçün Qütb Aviasiyasında geniş istifadə edildi. Eyni zamanda, təyyarə beton, asfaltlanmamış və qarla örtülmüş uçuş zolaqları olan müxtəlif aerodromlardan işləyə bilər.
Bu maşının yüksək enli ekspedisiyalarının uğurlu dəstəyinə verdiyi töhfəni qiymətləndirmək çətindir. Arktika versiyasındakı IL -14T -nin ən çətin meteoroloji şəraitdə, nazik havada, -70 ° C temperaturda və şiddətli buzlanma şəraitində uzun uçuşlar həyata keçirmə qabiliyyəti, o cümlədən məhdud buz sahələrində havaya qalxma və enmə imkanı. Havadan seçilənlər, baxım asanlığı, Sovet Qütb Aviasiyasında təyyarənin uzun ömrünü təyin etdi.
1970-ci illərin sonlarında Qütb Aviasiyasının Il-14 təyyarəsi, Arktika atom gəmisinin səyahəti və SSRİ sahillərindən Şimal Qütbünə buz xizəyi gəzintisi kimi misli görünməmiş Arktika təcrübələrinin təmin edilməsində fəal iştirak etdi.
İki müəssisədə cəmi 356 ədəd İl-14T istehsal edildi: 291-i Moskva maşınqayırma zavodunda "Znamya Truda" (zavod nömrəsi 30) və 65-də Daşkənd aviasiya istehsal birliyində (84 nömrəli zavod).
Müxtəlif modifikasiyalı Il-14 təyyarələrinin bu qədər uzun müddət ərzində geniş tətbiq sahəsi, yüksək uçuş texniki və istismar məlumatlarını təsdiqləyir, bu təyyarəni dünya aviasiya texnologiyasının ən gözəl nümunələrindən birinə çevirir.
Bu təyyarəyə olan maraq bu gün də azalmır. Hazırda Albatros-Aero aviasiya idman klubunun həvəskarları tərəfindən iki Il-14T bərpa edildi.
