Bu nəqliyyat, Tsushima döyüşündə sağ qalan, gəmidən qaçmağı bacaran yeganə gəmi idi. Güclü döyüş zamanı silahsız nəqliyyat ölümdən qaçmağı və təqibdən uzaqlaşmağı bacardı. 1905 -ci ilin noyabrında "Urals" kreyserindən xilas edilmiş 341 nəfəri, bütün yüklərini, eskadron üçün yararlı olmayan mərmiləri və Borodino döyüş gəmisinin maşınları üçün ehtiyat hissələrini Libavaya çatdıraraq vətəninə qayıtdı. Onun həyatı İkinci Dünya Müharibəsi də daxil olmaqla daha uzun illər davam etdi. Amma hər şeydən əvvəl.
Rus-Yapon müharibəsi, böyük həcmli okean nəqliyyatı ilə Rusiya donanmasının tərkibinin əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirilməsini tələb etdi. Maurice Le Boule'un vasitəçiliyi ilə Barrowdakı (İngiltərə) Vickers fabrikindəki digər gəmilər arasında, Donanma Nazirliyi, 1904-cü ilin aprelində Libau'ya gətirilən, Anadyr olaraq adlandırılan və ikinci gəmiyə yazılan yarımçıq olan Franche-Comté gəmisini aldı. donanmanın rütbəli gəmiləri.
Gəminin o qədər cəlbedici bir vəziyyətdə olduğu ortaya çıxdı ki, liman komandiri kontr -admiral A. A. İretskov "Anadyr" komandiri 2 -ci dərəcəli kapitan V. F. Ponomarev, Baş Dəniz Qərargahının Rəisinə işlərin vəziyyəti ilə əlaqədar şəxsi hesabatı üçün. İretskinin fikrincə, gəmi "iki maşın, altı qazan, ağırlıq qaldırmaq üçün vinçlər və başqa heç bir şey olmayan boş bir gövdə" idi. Təchiz olunmuş yaşayış otaqları, bir qarderob otağı, qalalar, dinamolar, buxar qızdırıcısı, mühərrik teleqrafları və rabitə boruları yox idi - onsuz "heç bir gəmi üzə bilməz". Nəqliyyatı qaydaya salmaq üçün "enerjili və dərhal ən azından lazım olanı tamamlamağa başlamaq" lazım idi. Kontr -Admiral, GMSH -dən "dərhal Riqa və Libava fabriklərini cəlb etmək" üçün xüsusi bir kredit açılmasını, habelə xaricdən alınan sərnişin və yük gəmilərinin konvertasiyası ilə bağlı "son dərəcə çətin işlərə" nəzarət etmək üçün bir gəmi mühəndisi göndərməsini istədi. kruiz və nəqliyyat məqsədləri."
Anadyr limana qoyulduqdan sonra bütün anbarlara kömür yükləməyə başladılar və sonra əlavə avadanlıqlar üzərində işə başladılar. Franche-Conte, habelə sərnişin gəmiləri (gələcək Don, Ural, Terek, Kuban, İrtysh və Argun daşıyan kreyserlər) ticarət gəmiləri və limanlarının baş meneceri Böyük Dük Aleksandr Mixayloviçin əmri ilə və ITC-də alındı. və GUKiS bu məhkəmələr haqqında "heç bir məlumat yox idi." Rəsmlərin, spesifikasiyaların və digər sənədlərin tam dəstinin olmaması Anadiri tamamlamağı son dərəcə çətinləşdirdi.
O və İrtişlər, qırıcılar üçün göndərilən on səkkiz fransız silahından 57 mm-lik səkkiz silahla silahlanmışdılar. Hər iki nəqliyyat vasitəsi, Edinburq Dükü və Azov Xatirəsi kreyserlərindən çıxarılan iki 18, 14 və 6 kürəyi, uzun qayıqlar, qayıqlar və balina gəmiləri aldı. Ən böyük uzunluğu 145,7 m olan üç göyərtəli "Anadyr" in yerdəyişməsi 17350 tondur. Morrison sisteminin altı silindrik qazanı hər biri 4600 at gücündə iki buxar mühərriki ilə buxar təmin edirdi. Testlər zamanı əldə edilən ən yüksək sürət 13.3 düyündür. 10, 6 düyünlü bir kursla nəqliyyat 3500, iqtisadi (7, 8 düyün) 5760 mil gedə bilər.
İki dinamo işıqlandırma təmin etdi (210 daimi və 110 portativ közərmə lampası). On altı yük bumu, hər biri 3 ton qaldırma qabiliyyətinə malik on iki vinçlə xidmət edildi. İki eninə və iki "menteşeli" uzunlamasına kömür çuxuru 1100 tona qədər yanacaq saxlaya bilər. İkiqat dibdə 1658 ton balast suyu vardı, lazım gələrsə 1100 ton birbaşa dördüncü dayanacağa alındı (gəmidə ümumilikdə altı tutacaq vardı). Gündə 10 ton tutumu olan Circle sisteminin iki su istehsalçısı, 16,5 ton tutumlu iki şirin su çəni ilə qidalanırdı.
Təxminən 150 mina mina və mina, az miqdarda döyüş sursatı və bir neçə kiçik çaplı silah, kontr-admiral N. I. Nebogatov, həmçinin filonun ehtiyacları üçün digər yüklər və təxminən 7000 ton kömür. Tsushima döyüşü başlamazdan əvvəl "Anadır" nəqliyyat gəmilərinin konvoyunda lider idi. 14 May 1905 -ci ildə gündüz döyüşü zamanı nəqliyyat, Rus nəqliyyatı ilə toqquşma da daxil olmaqla kiçik ziyan aldı. Gecə "Anadır" eskadrondan geridə qaldı və komandiri 2 -ci dərəcəli kapitan V. F. Ponomarev Vladivostokdan keçməkdən imtina edərək cənuba dönmək qərarına gəldi. Ən yaxın limanlara girmədən, təcrübə keçməmək üçün, böyük miqdarda kömür ehtiyatına sahib olan gəmi Madaqaskara doğru yola düşdü. İyunun 14-də "Anadır" Dieto-Suarezə gəldi və Sankt-Peterburqdan təlimat alaraq Rusiyaya qayıtdı.
Libau'da, 1905 -ci ilin dekabrında, gəminin spardeck və deckhouses taxta göyərtələr dəyişdirildi. Növbəti il "Anadyr" azaldılmış heyətlə silahlı ehtiyata çəkildi. Sonradan (1909-1910) eniş atlarının daşınması üçün əsas göyərtədə tezgahlar quraşdırıldı və onları təmiz saxlamaq üçün xüsusi bir cihaz yaradıldı. Qazanların pis vəziyyəti, 1910-cu ilin sentyabr ayında Sosnovitsky Boru Yayma Zavoduna çox sayda tüstü və isti su borusu sifarişinin verilməsinə səbəb oldu və eyni zamanda Kolomna Maşınqayırma Zavodu Cəmiyyətinin Mart tarixli təklifinə səbəb oldu. 3, 1910, nəqliyyatı 3000 at gücünə malik dörd dizel mühərriki ilə təchiz etmək. hər biri eyni sayda 2100 kVt dinamo və pervaneli mühərrikə malikdir. Əlverişli bir qərar veriləcəyi təqdirdə, şirkət "yağ ötürücüləri ilə birlikdə neft mühərriklərindən istifadə etmənin ilk təcrübəsini tamamlamağı …" öhdəçiliyinə götürdü. 1910 -cu il mayın 22 -də Cəmiyyətin İdarə Heyətinə 2840 min rubl məbləğində ilkin, "şərti" sifariş verildi. Ancaq, gəminin elektrik stansiyasının kardinal şəkildə dəyişdirilməsi üçün maraqlı bir layihə kağız üzərində qaldı. Bəlkə də buna Kolomnada 3000 at gücünə malik mühərrikli eksperimental silindrin uğursuz sınaqları təsir etdi. ilə., müvəffəqiyyət qazanacağı təqdirdə Şirkətin "son" sifarişini alacağı.
25 Fevral 1911 -ci il Dəniz Departamentinin əmri ilə "Anadır" və "Riqa" nəqliyyat vasitələri Baltik Dəniz Əməliyyat Donanmasına köməkçi gəmilər kimi cəlb edildi. Birinci Dünya Müharibəsi başlayana qədər (yay kampaniyası zamanı) Anadyr, İngiltərənin Kardiff şəhərinə hər dəfə 9600 tona qədər kömür çatdıran üç səfər etdi və qışda döyüş gəmiləri briqadası ilə Sveaborgdakı silahlı ehtiyata girdi. Müharibə əsnasında gəmi Baltik dənizi nəqliyyat filosunun bir hissəsi idi, 11.700 tondan çox kömürü iki minə qədər boş yerə 2640 tondan çox su götürə bilərdi; nəqliyyat qoşun daşıya bilərdi. Əlaqə, 1909 model Siemens-Halske radiostansiyası tərəfindən etibarlı şəkildə təmin edildi, 1915-ci ildə gəminin maksimum sürəti 10.5 düyünü keçmədi, ekipaj yeddi mülki zabitdən və 83 aşağı rütbədən ibarət idi.
Baltik Donanmasında yalnız "Angara" və "Kama" nın olması (Avqust 1916) gəminin təcili təmirə olan ehtiyacını artıq ödəyə bilməzdi, baxmayaraq ki "10 ildən artıqdır üzən atelyelərin təchiz edilməsi və istifadəsi təcrübəsi parlaq nəticə verdi" və tam məqsədəuyğunluq və canlılıq göstərdi. belə bir təşkilat. " Döyüş gəmilərinə xidmət etmək, məhv edənlərin və sualtı qayıqların mexanizmlərini əsaslı təmir etmək üçün Baltik Dəniz Donanmasının komandiri vitse -admiral A. I. Nepenin, Anadiri 4 milyon rubla qədər kredit tələb edən Angara'dan üç qat daha çox metal emalı maşınları ilə təchiz edərək, üzən bir atelyedə nəqliyyata "təcili" yenidən təchiz etmək ehtiyacını qəbul etdi. və təxminən yeddi aylıq bir müddət. Avqustun 26 -da dəniz naziri Admiral I. K. Nəqliyyatın yenidən təchiz edilməsini "məqsədəuyğun" kimi tanıyan MGSH-nin hesabatı ilə bağlı Qriqoroviç qısa bir qərar verdi: "Arzu olunan".
1916 -cı ilin sentyabr ayının əvvəlində GUK -nun gəmiqayırma şöbəsi "Anadyr nəqliyyatının zanbaq donanmasının gəmilərinə və Novik tipli qırıcılarına xidmət etmək üçün emalatxanalar üçün təchiz edilməsi məsələsini nəzərdən keçirdi və saxlanıldığı təqdirdə onu olduqca uyğun hesab etdi. "etibarlı" bir şərt. Seminar avadanlığının xüsusi sualları (maşınların sayı, tərkibi, yerləşdirilməsi) GUK -nun Mexanika İdarəsi tərəfindən "istismar donanmasının təlimatlarına və mövcud üzən atelyelərin təcrübəsinə uyğun olaraq" həll edildi. Sentyabrın 27 -də bu problem GUK -nun texniki şurasının iclasında Böyük İmperator Limanının liman sahil emalatxanalarının inkişafı ilə sıx bağlı olaraq nəzərdən keçirildi. "Anadyr" ı yenidən təchiz etmək ehtiyacı, Baltik donanmasının iki dəfə artması, Sveaborg və Revel'in təmir qabiliyyətinin qeyri-kafiliyi və ən əsası, mövcud donanmaya güclü bir muxtariyyətə xidmət etməsi ilə əlaqədar idi. üzən atelye əməliyyat zonasını əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirəcək. Böyük şübhələr, idxal olunan maşınların alınmasının çətinliyi səbəbindən qeyri-real olaraq tanınan səkkiz aylıq yenidən təchizat dövründən qaynaqlandı, buna görə də avadanlıqların böyük hissəsini Rusiya Felzer və Phoenix firmalarından sifariş etmək qərarına gəldilər. Nəticədə, iclasda "müharibə şəraitinə görə 350 işçi üçün Anadyr nəqliyyatında bir atelye üçün lazımi avadanlıqların nəzərdən keçirilməsi" qərarı verildi.
Vitse -admiral A. I. Nepenin, "aktiv donanmadan, döyüş təcrübəsi olan və atelye üçün tələbləri daha yaxşı bilən adamlardan" lider olaraq istifadə etməyi əmr etdi. Bütün işlər texniki sənədləri hazırlayan Sandvik Ship Dock and Mexanical Plant Səhmdar Cəmiyyətinə (Helsingfors) həvalə edildi. Yenidən təchizat, möhkəmləndirmə və təməl istehsalı, habelə dəzgahların quraşdırılması təxminən 3 milyon rubla başa gəlməlidir, Baş İdarənin Mexanika İdarəsinin hesablamalarına görə, maşın, alət və aksesuarların alınması - 1,8 milyon rubl, materiallar - təxminən 200 min rubl.
8 Noyabr 1916 -cı ildə Sandvik Zavodunun İdarəedici Direktoru Adolf Engström öz ilkin qiymətləndirməsini təqdim etdi. İnteryerin yenidən qurulması, elektrik avadanlıqlarının, telefon və telefon xətlərinin, dəzgahların, sobaların, mühərriklərin və s. Quraşdırılması 5709 min Fin markası, xaricdə dəzgah alışı - 490 min dollar olaraq qiymətləndirildi. Gəmiqayırma materialları alındıqdan sonra səkkiz ay ərzində gəminin yenidən təchiz edilməsi və dəzgah parkının təhvil verilməsi üçün lazım olan daha iki ədədin yenidən təchiz edilməsi planlaşdırılırdı. İş 1917 -ci ilin yanvar ayının əvvəllərində başladı.
Spardekdə zabitlərin kabinləri təmir olunmalı idi; atelye rəhbərliyinin və tibb işçilərinin yaşayış yerlərinin təchiz olunduğu orta quruluşun sərtliyə bağlanmasına qərar verildi; yeni bir komanda körpüsü və taxta göyərtəli bir proqnoz quruldu, bunun altında 350 işçi üçün 134 sənətkar üçün yaşayış və otaqlar və sanitariya qurğuları quruldu. Yük yükləri dəyişdirildi və yeni işıqforlar quraşdırıldı, dirəklərin armaturları dəyişdirildi, əlavə oxlar çıxarıldı. Birinci (yuxarı) göyərtədəki üst quruluşda, zabitlərin və tibb işçilərinin kabinləri təmir edildi, bir revir, 70 və 20 nəfərlik iki ekipaj otağı, bir qalereya və sanitar qovşaqları təchiz edildi. İkinci (əsas) göyərtədə yeni hissələr, şaftlar və merdivenler quraşdırıldı, lyuklar dəyişdirildi, 102 işçi üçün kokpit və 350 işçi üçün bir mətbəx, yayda anbarlar və atelyeler, ustaların kabinləri və yeməkxana otaq arxa tərəfə quraşdırılmışdır. Üçüncü göyərtədə, kömür yükləmək üçün yeni portikolar, yük liftləri, müxtəlif anbarlar və elektrik təmiri sexi, soyuducu bölmələri, mətbəx, hamam, camaşırxana və s. Yayda 132 işçi üçün yaşayış sahələri və ustaların kabinləri var; yeni istehsal olunan dördüncü və beşinci göyərtələrdə müxtəlif emalatxanalar və 350 işçi üçün iki yemək otağı (yayda) yerləşirdi.
Gəmidə döyüş qapaqları, su keçirməyən qapılar, üç yük, mətbəx və sərnişin liftləri olan 220 yeni yan pəncərə quraşdırılmışdı; oxşar evlər, güverte üzərində tutacaqlı nərdivanlar quraşdırılmış, sistemlər quraşdırılmışdır: buxar isitmə, havalandırma, sanitariya, yanğın və içməli su, iki Laval turbodnamo maşınının bir hissəsi və Bolinder vasitəsi ilə fırlanan eyni dinamo maşınları quraşdırılmışdır. sistem mühərrikləri. Zəng siqnalı və telefon şəbəkəsi 20 abunəçi üçün nəzərdə tutulmuşdu, radio otağı arxa göyərtədə təchiz edilmişdi və yuxarı göyərtədə altı elektrik yük kranı quraşdırılmışdır.
Dördüncü göyərtədə, maşın otağının arxa hissəsində hidravlik pres, iki buxar və pnevmatik çəkic olan bir dəmirçi quraşdırılmışdır. Qazan emalatxanası (5 nömrəli saxlama) silindrlər, vurma presləri, planya, qazma və üyüdmə maşınları, elektrik mişarları, metal kəsmək üçün qayçı, əyilmə və düzləşdirmə lövhələri ilə təchiz edilmişdir. Elektrikli yük qaldırıcısı bu atelyeyi yuxarı göyərtəyə bağladı. 3 və 2 nömrəli tutacaqlarda (dördüncü göyərtə) birincisi hidravlik pres, qazma və üyütmə maşınları ilə təchiz edilmiş boru dəmləmə və tökmə sexi də vardı. Kubok, əritmə və dörd yağlı tikə sobası olan tökmə zavodunun altında, bant və dairəvi mişarlar, planya, tornalama və qazma maşınları, iş tezgahları ilə təchiz edilmiş model atelyesi var idi; 6 nömrəli saxlama yerindəki eyni üçüncü göyərtədə, yük lifti olan ümumi bir anbar və aşağı mexaniki atelye təmin edildi. Yay mexaniki emalatxanası (qazan korpusunun qarşısında yerləşir və yük lifti ilə təchiz olunmuşdur). Liman tərəfində otaqlar iki soyuducu və kompressor üçün təchiz olunmuşdu, üst göyərtədə pnevmatik alət üçün lazım olan hava xətti çəkilmişdir.
Rusiyada maşın və avadanlıq sifariş etmək mümkün deyildi, buna görə də 1916 -cı ilin sonunda mexanik mühəndis general -mayor M. K. Borovski və I dərəcəli kapitan V. M. Bakin: general -leytenant F. Ya -nın vasitəçiliyi ilə. Porechkin, İngiltərə hökumətinin razılığını aldıqdan sonra Anadyr və Böyük Pyotr Limanının emalatxanaları üçün dəzgahlar, turbin generatorları və müxtəlif materiallar üçün sifariş verməlidirlər (ümumi dəyəri 493 min funt olaraq qiymətləndirilir. Sənət..), Ancaq 1917 -ci ilin yazına qədər kredit və sifariş vermə məsələsi açıq qaldı.
İngiltərə hökuməti, 27 Apreldə Dəniz Nazirliyinə, problemin həlli, Rus-İngilis Komitəsi Petroqraddakı nümayəndəsinin "təcili olduğunu və əhəmiyyətli əmrləri dərhal yerinə yetirmək lazım olduğunu" təsdiqləyənə qədər təxirə salındığını bildirdi. maliyyələşmə və avadanlıq istehsal imkanları. 1917-ci ilin iyun ayının əvvəlinə qədər Sandvik zavodu "yenidən baxılmış" hesablamadan "Anadyr" in yenidən təchiz olunmasına 4 milyon rubl xərclədi. - demək olar ki, yarısı, eyni ayda, GUK -un Mexanika İdarəsi, nəhayət, İngilis hərbi təchizat missiyasının rəhbəri general F. Bulletin üzən emalatxananın "tam təchizatı" və sifarişlərin yerləşdirilməsi üçün razılığını aldı. İngiltərədəki maşın və materiallar. GUK -da keçirilən yığıncaqda, "ilk növbədə" tam təchizat məsələsi yenidən qaldırıldı, çünki nəqliyyat o qədər hazır vəziyyətdə idi ki, "maşınlar dərhal quraşdırıla bilər". Britaniya Xəzinədarlığı yenə də müqavilənin ölçüsünü azaltmaqda israr etdi və tədarükün bir hissəsini Amerika firmaları ilə razılaşdırmaq mümkün oldu. Oktyabr ayı üçün ABŞ -dan malların çatdırılması proqramında, Xaricdə Təchizat Baş İdarəsinin Dəniz Nəqliyyat Departamentinə ümumi çəkisi 50 ton olan maşınlar daxil idi, lakin Rusiyaya gəlib çatmadıqları bilinmir.
21 oktyabr 1917-ci ildə İşçi və Əsgər Deputatları Soveti Mərkəzi İcraiyyə Komitəsi yanında Ümumrusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin (Tsentroflot) Mərkəzi Komitəsinin iclasında "Anadır" la işin vəziyyəti nəzərdən keçirildi. Centroflotun Nəzarət və Texniki Komissiyası belə bir nəticəyə gəldi: sürətlə artan xərclər səbəbindən müharibə dövründə təmir işlərini başa çatdırmaq mümkün deyil, bütün işlər dayandırılmalı və Anadır tacir filosuna daxil olmaq üçün tələsik hazırlanmalıdır. " Noyabrın 17 -də GUK rəisi Baltik Donanması qərargahının baş mexanikinə yenidənqurma işlərinin dayandırılmasını təklif etdi. GUK komissarı Alexander Doubtfulun 2 dekabr 1917 -ci ildə Tsentrobalt -a teleqraf göndərməsi və təmirin davam etdirilməsini israr edərək "müəyyən bir komissiya" nın qərarına etiraz edərək bu mürəkkəb məsələnin tamamilə aydınlaşdırılmasını tələb etməsi maraqlıdır. Buna baxmayaraq, donanma nazirinin ikinci köməkçisi, vitse -admiral A. S. Eyni zamanda, Maksimov donanmanın qərargahına (Helsingfors) məlumat verdi ki, sifarişin ləğvinə "hər hansı bir yardım" göstərilməsinə razıdır, lakin müqaviləni imzalayan şəxslərin bunu etməli olduğuna inanır.
Helsingforsdan Buz Kampaniyasının son eşelonu çərçivəsində "Anadır", təxminən üç il boş qaldığı Petroqrada gəldi. "Angara" və "Kama" nın fəaliyyəti nəticəsində qazanılan təcrübə, "Anadyr" nəqliyyatının bənzərsiz təmir imkanları olan üzən atelyedə yenidən təchiz edilməsi layihəsini hazırlamağa imkan verdi. Həyata keçirilsəydi, Baltik Donanması o dövrün ən son texnologiyası ilə təchiz edilmiş ən böyük üzən atelyelərdən birini alacaqdı.
1923 -cü ilin martında, Kiel -də təmirdən sonra "Dekabrist" adlandırılan nəqliyyat vasitəsi Sakit Okean sahillərinə yola düşdü (mart 1923) - bu, Sovet gəmisinin Baltik sahillərindən Uzaq Şərqə ilk səyahətidir.. Yeddi ay sonra, qiymətli yükləri olan buxar gəmisi, 26 min kilometrdən çox məsafəni qət edərək Petroqrad limanına qayıtdı və sonra Baltik Dəniz Gəmiçiliyinin bir hissəsi olaraq çalışdı.
Qırxıncı illərdə, Dekembrist, ölkənin iki vintli yük gəmilərinin ən böyüyü olmağa davam etdi. 1941 -ci ilin yazında əsl "dəniz canavarı" Stepan Polikarpoviç Belyaev gəminin kapitanı oldu. İlin sonunda nəqliyyat vasitələri ABŞ -a, sonra İngiltərəyə uçdu, burada hərbi yükləri Murmansk'a çatdırmaq üçün bir konvoy yaradıldı. 8 dekabr 1941 "Dekembrist" digər gəmilərlə birlikdə döyüş gəmilərinin müşayiəti ilə dənizə getdi. Şimali Atlantikanı heç bir problem olmadan keçə bildik və fırtına və qaranlıq bir qütb gecəsi oldu. Alman konvoyunun gəmiləri Almanların hücum etdiyi İngilis nəqliyyatına kömək etmək üçün geri dönəndə Sovet limanına çox az şey qaldı. Dekembrist örtüksüz qaldı. 21 dekabrda, artıq Kola körfəzinin girişində nəqliyyat iki Heinkel tərəfindən hücuma məruz qaldı. Gəminin manevrləri təsirsiz oldu, çünki Alman pilotları aşağı yüksəkliklərdə işlədilər və hücumlar bir -birinin ardınca getdi. Ekipaj, gəmidəki bütün silahlardan atəş açmağa çalışdı. Və yenə də bu dəfə gəminin bəxti gətirdi. Nəqliyyata atılan üç bombadan ikisi zərər vermədən suda partladı. Üçüncü, partlamamış 250 kiloqramlıq bomba, benzin barellərinin daşındığı beşinci bağlamanın bükülmə yerində tapıldı! Qayıqlı dənizçilər bombanı diqqətlə götürüb gəmiyə atdılar.
Dekabrist, müharibə zamanı xaricdən strateji yüklər göndərən ilk sovet gəmisi oldu. Gəmi tez boşaldıldı və 13 yanvar 1942 -ci ildə nəqliyyat xarici ölkələrə getdi. Nəqliyyat daha iki qütb karvanı-PQ-6 və QP-5-də iştirak etdi. Məşhur PQ-17 konvoyundan sonra, Müttəfiqlər Murmansk və Arxangelskə gedən nəqliyyat vasitələrini sındırmaq üçün konvoyları müvəqqəti olaraq tərk etmək qərarına gəldilər.
1942 -ci ilin yazında nəqliyyat vasitəsi Amerikadan bir gəmidə döyüş sursatı və xammal yükü ilə ayrıldı. Səyahət hadisəsiz davam etdi, lakin gözlənilmədən gəmi İslandiyada gecikdi. Yalnız oktyabrın sonunda daha bir solo səyahətə buraxıldı. "Dekembrist" in göyərtəsində 80 nəfər olub: 60 - gəminin ekipajı və 20 - top və pulemyotlara xidmət edən hərbi komanda. Nəqliyyat iki üç düymlük silah, dörd kiçik çaplı sürətli "Oerlikon" topu və altı zenit pulemyotu ilə silahlanmışdı.
Dekabrist Reykjavikdən Murmanska gedərkən 14 torpedo və iki bombardmançı tərəfindən hücuma məruz qaldı. Günorta saatlarında nəqliyyat bir neçə ölümcül zərbə aldı, ən dağıdıcı hissə isə torpedo vurmasıdır. Buna baxmayaraq, ekipaj on saat daha bütün vasitələrlə gəminin sağ qalması üçün mübarizə apardı. Gəminin xilas edilə bilməyəcəyi məlum olduqda, sağ qalan dənizçilər dörd gəmini endirdilər. Anakara kömək etməyə çalışdı, ancaq sualtı qüvvələr tərəfindən aparılan axtarış əməliyyatı uğursuz oldu. Bu zaman fırtına gəmiləri dağıtdı və onlardan yalnız birində kapitan və 18 dənizçinin olduğu Ümid Adasına çatdı. Adada çətin bir qışdan sonra üçü sağ qaldı. 1943 -cü ilin yazında Alman sualtı qayıqları tərəfindən tutuldu. Kişilər Tromsodakı düşərgəyə, gəminin həkimi Nadejda Nataliç Hammerfurstdakı qadın düşərgəsinə göndərildi. Hər üçü sağ qalmağı bacardı və 1945 -ci ilin yazında irəliləyən müttəfiq qüvvələr tərəfindən azad edildi. Həm də təəccüblüdür ki, Uzaq Şərqə qayıtdıqdan sonra yenidən birlikdə işləmək imkanı əldə etdilər - Natalyç və Borodin Belyaevin komandanlığı altında "Buxara" gəmisində çalışdılar. Dekembrist hələ də Ümid Adasından 60 mil cənubda Barents dənizinin dibində dayanır.
