Orbitə çıxa bilən və bir təyyarə kimi Yerə dönə bilən bir raket kosmik təyyarəsi fikri bir neçə onilliklər əvvəl ortaya çıxdı. Zaman keçdikcə onun inkişafı sözdə deyildi. praktik tətbiq tapmış olanlar da daxil olmaqla orbital təyyarələr. Ancaq müəyyən bir vaxta qədər bu sahədə işlər istənilən nəticəni verə bilməzdi. Dünyanın qabaqcıl ölkələri kosmik təyyarələrin bir neçə layihəsini hazırlamışlar, lakin təcrübi avadanlıqların sınağından başqa bir irəliləyiş əldə etməmişlər.
Qeyd etmək lazımdır ki, SSRİ və ABŞ -ın kosmik təyyarələr sahəsində bütün ilk inkişafları, kökündən yeni texnologiyanın yaranmasına və işləməsinə səbəb olmasa da, hələ də faydasız deyildi. Onların köməyi ilə çox sayda elmi və dizayn müəssisəsinin mütəxəssisləri lazımi təcrübə əldə edə, bir sıra tədqiqatlar və təcrübələr apara və kosmik texnologiyanın inkişafının gələcək yollarını müəyyən edə bildilər. Yeni texnologiyalar və inkişaflar əsasında tezliklə istədiyiniz xüsusiyyətlərə malik kosmik təyyarələrin real nümunələri yaradıldı.
X-20 DynaSoar
Test uçuşlarına çatma şansı olan ilk tam hüquqlu kosmik təyyarə layihəsi Amerikanın X-20 DynaSoar-ıdır. Bu proqram üzərində işlər 1957 -ci ilin payızında - SSRİ -də hazırlanan ilk süni Yer peykinin buraxılmasından bir neçə gün sonra başladı. Hərbi və siyasi rəhbərlik, eləcə də ABŞ aerokosmik sənayesinin rəhbərləri, hərbi istifadəyə yararlı olanlar da daxil olmaqla öz kosmik sistemlərinin yaradılmasının lazım olduğu qənaətinə gəldilər.
X-20 DynoSoar kosmik təyyarəsi atmosferə daxil olur. NASA rəsm
Dekabrın ortalarında NACA-da raket və kosmik texnologiyanın inkişaf yollarına dair bir konfrans keçirildi. İnsanların və ya yüklərin daşınması üçün üç əsas kosmik gəmidən bəhs edildi: buraxılış qurğusundan istifadə edərək orbitə buraxılan və ballistik trayektoriya ilə dönən bir kapsul; bəzi manevrlər edə bilən qaldırıcı bədən tipli bir orbiter; eləcə də tam hüquqlu bir orbital kosmik təyyarə. Müzakirələrin nəticələrinə əsasən "ballistik" kapsul və kosmik təyyarə anlayışlarının inkişaf etdirilməsinə qərar verildi.
İlin sonunda ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin Tədqiqat və İnkişaf Komandanlığı, kosmik təyyarənin inkişaf etdirilməsi planlaşdırılan DynaSoar kodlu yeni bir proqramı (Dinamik Uçuşun qısası - "dinamik planlaşdırma") başlatdı. Gələcək kosmik gəmilər üçün tələblərin formalaşdırılmasına, habelə proqramda iştirak üçün müraciətlərin toplanmasına başlanıldı. BBC ümumilikdə yüzdən çox təklif aldı, ancaq proqrama yalnız 10 şirkət cəlb edildi, onlardan bəziləri birlikdə işləməyə qərar verdilər.
1958 -ci ilin yazında Hava Qüvvələri DynaSoar sisteminin bir çox ilkin layihəsi ilə tanış oldu. İnkişaf şirkətləri fərqli yanaşmalar etdi və fərqli konsepsiyalar tətbiq etdilər. Eyni zamanda, layihələrin əhəmiyyətli bir hissəsinin müəyyən bir oxşarlığı var idi. Gücləndirici daşıyıcı raketə bağlanmalı olan hipersəsli bir raket təyyarəsinin inşasını təmin etdilər. Təyyarənin dizaynında, təyyarə sistemlərinin tərkibində və raketin quruluşunda fərqlər var idi. Hərbi Hava Qüvvələri, Boeing-Vought və Bell-Martin şirkət qruplarının layihələrini ən yaxşı seçim hesab etdi. İnkişaf etdirilənlər onlar idi.
Raketin və kosmik təyyarənin ayrılması. NASA rəsm
Müsabiqənin qaliblərinin axtarışı ilə paralel olaraq ordu NACA ilə danışıqlar apardı: bu təşkilat elmi və praktiki tədbirlər təmin etməli idi. Müvafiq müqavilə 1958 -ci ilin payızının sonlarında ortaya çıxdı. Bundan sonra Ar -Ge Agentliyi və aviasiya sənayesi şirkətləri Hərbi Hava Qüvvələrinin rəhbərliyi altında birlikdə çalışdılar. Bu vaxta qədər proqramı bir neçə mərhələdə - tədqiqatdan tutmuş kosmik təyyarənin döyüş versiyasının sınanmasına qədər həyata keçirmək qərara alındı.
1959 -cu il ərzində iki şirkət qrupu fərqli tədqiqat və inkişaf etdirmə işləri həyata keçirdi. Bu müddət ərzində müştəri kosmik təyyarəyə olan tələbləri bir neçə dəfə dəyişdi. Noyabrın əvvəlində Hərbi Hava Qüvvələri müsabiqənin qalibini seçdi. Layihənin ən yaxşı versiyası Boeing və Vought tərəfindən təklif edildi. Bu vaxta qədər ikincisinin layihədəki iştirakını kəskin şəkildə azaltması maraqlıdır - gələcək aparatın yalnız bir neçə hissəsindən məsul idi. Martin, lazım olan raketin inkişaf etdirilməsi layihəsində də iştirak etdi.
Gələcək prototip kosmik təyyarənin inkişafı 1959 -cu ilin sonlarında başladı. İşin bu mərhələsi Mərhələ Alfa olaraq təyin edildi. Kosmik təyyarənin X-20 iş nişanı ilə işlənməsi xüsusi nəticələrə gətirib çıxardı. Beləliklə, məhsulun dizaynı daim dəyişirdi və əsas versiyadan getdikcə daha da uzaqlaşırdı. Paralel olaraq, bir tikinti və sınaq cədvəlinin inkişafı həyata keçirildi. Müəyyən bir vaxtdan etibarən müştəri və inkişaf etdirici iki onlarla sınaq uçuşu keçirməyi planlaşdırdılar - və bu yalnız ilk mərhələlər çərçivəsindədir.
X-20 aparatının modeli. Boeing Şəkilləri
1961 -ci ilin ortalarında proqram iştirakçıları gələcək raket və kosmik kompleksin son görünüşünü təyin etdilər. Hipersəsli kosmik gəminin özünə əlavə olaraq, xüsusi olaraq dəyişdirilmiş Titan IIIC buraxılış maşını da daxil edildi. Yükü olan bir mərhələ yerinə, üzərinə DynaSoar məhsulunun quraşdırılması təklif edildi. Üç mərhələli raket xüsusi dördüncü pillə ilə də təchiz oluna bilər. Bu qurğunun bəzi problemlərin həllini təmin edən kosmik təyyarədə qalması lazım idi.
X-20 layihəsi xarakterik görünüşə malik orta ölçülü bir kosmik təyyarənin inşasını nəzərdə tuturdu. Alçaqda yerləşən delta qanadı optimal sayılırdı, yuxarıda uclu burun konisi və bir cüt yan omurgası olan bir gövdə var idi. Hava çərçivəsinin istiliyədavamlı polad ərintilərindən hazırlanması və xüsusi keramika panellərlə örtülməsi təklif edilmişdir. Korpusun soyudulması prinsipi maye olan daxili radiatorlar vasitəsi ilə də istifadə edilmişdir. Gəminin içərisində tək oturacaqlı kokpit, həmçinin maye yanacaqlı raket mühərriki və digər zəruri qurğular vardı. Avtomobilin uzunluğu 11 m -dən çox deyil, qanadları 6,5 m -dən az idi, öz çəkisi 5,16 tondur.
O dövrün təkliflərinə görə, orbitə və ya Yerdəki hədəflərə hücum etmək üçün idarə olunan raketlər X-20 yük bölməsinə yerləşdirilə bilər. Bundan əlavə, sərbəst düşən bombaların istifadəsi də istisna edilməmişdir. Məlum olduğu kimi, kosmosdan kosmosa və kosmosdan yerə xüsusi raketlərin inkişafı hələ ilkin tədqiqat mərhələsindən kənara çıxmamışdır.
Yer simulyatorunun kokpitində sınaq pilotu. Boeing Şəkilləri
1961-ci ilin sentyabr ayında Boeing müştəriyə kosmik təyyarənin tam ölçülü modelini hədiyyə etdi. Onun təsdiqlənməsi, layihənin tam hüquqlu bir prototip qurmasına yol açacaq. Test üçün hazırlıqlar da gedirdi: NASA və Hərbi Hava Qüvvələri gələcək sınaqlarda iştirak etmək üçün pilotları işə götürməyə başladılar. Xüsusi qrup üçün altı pilot seçildi. Ən azı doqquz orbital uçuş həyata keçirməli idilər.
Ancaq bu planlar yerinə yetirilmədi. Artıq 1961-ci ilin oktyabrında, rəqabətli kosmik proqramların ortaya çıxması ilə əlaqədar olaraq, X-20 DynaSoar layihəsinin xərclərini azaltmaq üçün bir plan təklif edildi. Bu sənəd sınaq uçuşlarının sayının azalmasını və uçuş proqramlarının sadələşdirilməsini nəzərdə tuturdu. Bu səbəbdən testlərin dəyərinin 920 milyon dollara endirilməsi planlaşdırıldı və 1967 -ci ilə qədər tamamlandı. Eyni dövrdə paralel kosmik proqramlardan birinin o qədər sərt tənqidlərə məruz qalması maraqlıdır ki, sadəcə bağlanıb.
Ancaq bu fonda sevinc üçün heç bir səbəb yox idi. Artıq gələn ilin fevral ayında DynaSoar proqramı bir kosmik təyyarə və bunun üçün bir raketin hazırlanmasında yaranan problemlərin səbəb olduğu araşdırma kateqoriyasına köçürüldü. Bundan əlavə, maliyyə əldə etməkdə və işin təşkilində çətinliklər yarandı. Oktyabr ayında yenidən proqram xərclərinin azaldılmasını nəzərdə tutan proqram cədvəlinin yeni bir versiyası ortaya çıxdı.
DynaSoar düzeni və onun yaradıcıları Boeing -dən. Boeing Şəkilləri
1963 -cü ildə DynaSoar layihəsi Əkizlər kosmik gəmisi şəklində yeni bir rəqiblə qarşılaşdı. Pentaqon iki hadisəni müqayisə etdi və hansının hərbi baxımdan daha çox maraqlandığını təyin etməyə çalışdı. Bunun ardınca X-20 üzərində işin dayandırılması ilə bağlı şayiələr yayılan hərbi şöbədə mübahisələr başladı. Ancaq yazda Boeing inkişaf işlərini davam etdirmək üçün yeni bir müqavilə aldı. Paralel olaraq, gələcəkdə maliyyələşdirmə və sınaqlarla bağlı müzakirələr davam etdi.
20 dekabr 1963 -cü ildə Müdafiə Naziri Robert McNamara, DynaSoar proqramının ASSET layihəsinin lehinə, müvafiq olaraq maliyyələşdirmə yönləndirilməsi ilə dayandırılmasını əmr etdi. Məlumatlara görə, o vaxt DynaSoar proqramına 410 milyon dollar xərclənmişdi. İlk uçuş müqayisə edilə bilən məbləğlər və daha bir neçə il iş tələb etdi. Lakin layihəyə lazımi vaxt və pul ayrılmadı.
Spiral
Amerika elmi bir kosmik təyyarə yaratmağa çalışarkən, sovet mütəxəssisləri ballistik mənşəli kapsullu gəmilərin inkişafını davam etdirdilər və bu məsələdə çox uğur qazandılar. Ancaq cəmi bir neçə il sonra ölkəmizdə bir orbital təyyarə yaratmaq üçün işlər başladı. Aerokosmik sistemin yerli layihəsinə "Spiral" adı verildi.
Kalkış konfiqurasiyasında Spiral aerokosmik sistem modeli. Foto Epizodsspace.airbase.ru
Məlumdur ki, "Spiral" mövzusunun ortaya çıxmasının səbəblərindən biri, Amerikanın kosmik təyyarələr yaratmaq planları, yəni DynaSoar layihəsi haqqında məlumatlar idi. Eyni zamanda qeyd etmək olar ki, astronavtikanın daha da inkişaf etdirilməsi müxtəlif yollarla, o cümlədən kosmik təyyarələrin yaradılması yolu ilə həyata keçirilə bilər. Beləliklə, "Spiral", xarici nümunələrə diqqət yetirməklə yaradılsa da, orijinal fikirlərə əsaslanan tamamilə öz layihəsi sayıla bilər.
Raket təyyarəsi və kosmik gəmi ideyalarını özündə birləşdirən sistemin hazır konsepsiyası 1964 -cü ildə Hərbi Hava Qüvvələrinin 30 -cu Mərkəzi Tədqiqat İnstitutu tərəfindən təklif edilmişdir. Bu təklif aviasiya sənayesinin liderlərini maraqlandırdı və 1965 -ci ildə müvafiq bir əmr çıxdı. Buna uyğun olaraq A. I. Mikoyan, "Spiral" kodu ilə perspektivli bir aerokosmik sistem üçün bir layihə hazırlamalı idi. Bu mövzu üzərində işlər 1966 -cı ildə dizayner G. E. Lozino-Lozinsky.
30 -cu Mərkəzi Tədqiqat İnstitutu, Mikoyan Dizayn Bürosunun işini çox asanlaşdıran işin əhəmiyyətli bir hissəsini tamamladı. İnstitutun mütəxəssisləri gələcək kompleksin memarlığını formalaşdırmış, eyni zamanda onun xüsusiyyətlərini və imkanlarını müəyyən etmişlər. Bunun sayəsində təyyarə dizaynerləri yalnız inkişaf işləri aparmaq məcburiyyətində qaldılar. Bu yanaşma müəyyən üstünlüklər verdi. Belə ki, altmışıncı illərin ortalarına aid planlara görə, "Spiral" ın ilk uçuşu növbəti onilliyin əvvəllərində baş verə bilər.
Spiral uçuş profili. Şəkil Epizodsspace.airbase.ru
Spiral sistemi xarakterik görünüşə malik xüsusi 50-50 gücləndirici təyyarəyə əsaslanır. Süpürülmüş qanadı və bir sıra yüksək gücə malik reaktiv mühərrikləri olmalı idi. Maşının yuxarı hissəsində, yuxarı mərhələli bir orbital kosmik təyyarənin quraşdırılması üçün bir platforma təmin edildi. Əsas konsepsiyaya görə, gücləndiricinin 30 km yüksəkliyə qalxması və təxminən M = 6 sürət inkişaf etdirməsi nəzərdə tutulurdu. Belə bir maşının ümumi uzunluğu qanadları 16, 5 m olan 38 m -ə çatdı. Bütün aerokosmik sistemin uçuş çəkisi 52 tondur.
"50-50" sürətləndiricinin yükü sözdə idi. raket gücləndiricisi olan orbital təyyarə. Uzay təyyarəsinin maşının alt hissəsinin qanad təyyarəsi olduğu dəstəkləyici bir gövdə ilə sxemə görə qurulması təklif edildi. Gəminin özü dəyişkən bir kəsiyə malik üçbucaqlı bir forma sahib idi. Maşının yanlarında yanlara yıxılmış bir cüt təyyarə var idi. Gəminin gövdəsinə bir kəmər qoyuldu. Planerin istiliyədavamlı çeliklərdən hazırlanması təklif edildi; üzlük xüsusi bir keramika örtüyü aldı. Hesablamalara görə, uçuşun müəyyən mərhələlərində gövdənin burnu müvafiq qorunma tələb edən 1600 ° C -yə qədər istiləşməli idi.
"50" orbital təyyarəsinin dayaq və sükan mühərrikləri ilə təchiz edilməsi təklif edildi. 8 tonluq kütləsi ilə ən az 500 kq yük daşıya bilər. Bir orbital kəsici və kəşfiyyat yaratmaq imkanı nəzərdən keçirildi. Bundan əlavə, 2 ton yük daşıya biləcək bir kosmik təyyarə bombardmançı layihəsi var idi. Gücləndirici təyyarə və raket gücləndirici blok sayəsində Spirali təyyarəsi ən az 150 km yüksəklikdə olan orbitlərə qalxa bilər.
"50" orbital təyyarəsi. Şəkil Buran.ru
Onilliyin sonunda Mikoyan Dizayn Bürosu nəzəri işlərin böyük hissəsini tamamladı və avadanlıqları ilk praktiki sınaqlara hazırladı. 1969-cu ilin iyul ayında sadələşdirilmiş dizaynın BOR-1 ("İnsansız orbital raket təyyarəsi") sınaq aparatı işə salındı. Modorlanmış R-12 raketinin köməyi ilə 1: 3 miqyasında bir tekstolit planer suborbital trayektoriyaya gətirildi. Məhsul atmosferdə yandı, lakin bəzi məlumatların toplanmasına icazə verdi. Eyni ilin dekabr ayında fərqli dizayn və konfiqurasiyaya malik BOR-2 aparatı istifadəyə verildi. Uçuşda idarəetmə sistemləri sıradan çıxdı və prototip yandı.
1970-ci ilin iyulundan 1972-ci ilin fevralına qədər BOR-2 prototiplərinin daha üç buraxılışı edildi. İki uğurla, biri uğursuzluqla başa çatdı. 1973 və 1974-cü illərdə təkmilləşdirilmiş BOR-3 məhsullarının iki sınağı keçirildi. Hər iki halda qəzalar müxtəlif səbəblərdən baş verib. Bir çox qəza və çatışmazlıqlara baxmayaraq, BOR ailəsinin məhsullarının sınaqları çoxlu məlumat verdi.
BOR layihəsinin başlamasından sonra "Spiral" mövzusunda işin dayandırılması barədə əmr verildi. Ölkə rəhbərliyi sənaye qüvvələrini başqa istiqamətlərə atmaq qərarına gəldi. Ancaq artıq 1974 -cü ildə proqram bərpa edildi və tezliklə yeni nəticələr əldə edildi. "Spiral" aerokosmik sisteminin yaradılmasında əldə edilən ən son nailiyyət, analoji təyyarə "105.11", eləcə də BOR-4 və BOR-5 orbitləri hesab edilə bilər.
BOR-3 prototiplərindən biri. Foto Buran.ru
"105.11" / MiG-105 "Spiral" orbital təyyarəsinin təxmini bir nüsxəsi idi, ancaq atmosferdə və subsonik sürətlə uça bilərdi. Bu maşın kosmik təyyarələrin enişini və üfüqi enişini həyata keçirmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. 11 oktyabr 1976 -cı ildə ilk uçuş "105.11" reallaşdı. Avtomobil Tu-95 daşıyıcı təyyarəsindən istifadə edərək müəyyən bir yüksəkliyə və kursa gətirildi. Bundan əlavə, maket endirildi və enərək yerə endi. Yeddi uçuş həyata keçirildi, bundan sonra prototipin pozulması səbəbindən testlər dayandırıldı.
Yetmişli illərin ortalarında perspektivli təkrar istifadə edilə bilən kosmik sistemin-gələcək Energia-Buran kompleksinin yaradılması üçün texniki bir vəzifə ortaya çıxdı. Bir neçə ildir ki, Spiral və Buran tərəfdarları bir -biri ilə mübahisə edir və tərəflərini müdafiə etməyə çalışırdılar, lakin tezliklə məsələ ən yüksək səviyyədə həll edildi. Spiral mövzusunun daha az cəsarətli, lakin perspektivli Buranın xeyrinə məhdudlaşdırılmasına qərar verildi. Eyni zamanda, Mikoyan Dizayn Bürosunun və əlaqədar müəssisələrin bir sıra inkişaflarının yeni bir layihədə istifadə edilməsi planlaşdırılırdı.
Səksəninci illərin əvvəllərində, Buran layihəsinin maraqları naminə, "4" -dən "6" -ya qədər olan BOR orbitatorlarının bir neçə buraxılışı oldu. Onların vəzifəsi gələcək kosmik təyyarə üçün termal qorumanı yoxlamaq və digər problemləri həll etmək idi. Bütün bu təcrübələr "Buran" üzərində daha çox iş görülməsinə kömək etdi. Önəmli olan iki aerokosmik sistem proqramında istifadə olunan bir neçə prototip qorunub saxlanılmışdır və hazırda muzeylərdədir.
Uğurlar və uğursuzluqlar
50 -ci illərin sonundan bəri dünyanın iki aparıcı ölkəsi kosmik proqramlarını inkişaf etdirərək kosmik təyyarələrin bir neçə cəsarətli layihəsini hazırladılar. Ancaq bu və ya digər səbəbdən bu layihələr çox uzağa gedə bilmədi. Ən yaxşı halda, yalnız analoq cihazların sınanması ilə bağlı idi.
Hərbi Hava Qüvvələri Muzeyində təcrübəli MiG-105. Şəkil Wikimedia Commons
X-20 DynaSoar layihəsi, texniki vəzifənin həddindən artıq mürəkkəbliyindən qaynaqlanan çoxsaylı texniki, təşkilati və digər problemlər səbəbindən bağlandı. Dizaynerlər və elm adamları bir sıra vacib məsələləri həll etməyi bacardılar, lakin bu həllər tam hüquqlu eksperimental kosmik təyyarə ilə sınaqdan keçirilmədi. Ancaq ilk Amerika kosmik təyyarəsi üçün yaradılan bir çox fikir və texnologiya daha sonra yeni layihələrdə istifadə edildi. Bütün bunların əsas nəticəsi Kosmik Nəqliyyat Sistemi kompleksi və onun əsas elementi - "Space Shuttle" ın təkrar istifadə edilə bilən kosmik gəmisi idi.
Sovet "Spiral" layihəsinin tarixi və tamamlanması fərqli idi. Xarici inkişafa bir növ cavab olaraq ortaya çıxdı, eyni zamanda fərqli inkişaf etdi. Bundan əlavə, daha uğurlu olduğu ortaya çıxdı: A. I. Mikoyan, suborbital uçuşlar da daxil olmaqla, lazımi testləri keçirdi. "Spiral" ın rədd edilməsinin əsas səbəbi alternativ təkliflərin və layihələrin ortaya çıxması idi. Eyni zamanda, proqram çərçivəsində inkişaflar, bəzi təcrübi məhsulların yanında perspektivli layihələrdə də öz yerini tapdı. Əslində, bir layihə dərhal digərinə "birləşdi" və inkişafını təmin etdi.
Hamıya məlumdur ki, yeni istiqamətlərə başlanğıc verən cəsarətli layihələr heç də istənilən nəticəni verməyə bilər. Buna baxmayaraq, mütəxəssislər köməyi ilə lazımi məlumatları toplayır və daha sonra yeni layihələr yaratarkən istifadə edilə biləcək dəyərli təcrübə qazanırlar. İlk baxışdan çox uğurlu olmayan proqramların əsas nəticəsi budur. Ancaq DynaSoar və Spiral vəziyyətində vəziyyət daha mürəkkəb görünür. Təcrübələrindən istifadə edərək yaradılan kosmik təyyarənin yalnız bir versiyası tam işlək vəziyyətə gəldi və hətta o da artıq təqaüdə çıxdı.
