Orbital kosmik təyyarəsi olan bir aerokosmik sistem anlayışı bir sıra müsbət keyfiyyətlərə malikdir və bu səbəbdən diqqəti cəlb edir. Bir neçə onilliklər ərzində bu cür sistemlərin müxtəlif layihələri hazırlanmışdır, lakin onların real perspektivləri sual altındadır. Bu günə qədər yalnız bir neçə belə layihə istifadəyə verildi və bütün istiqamətin gələcəyi sual altındadır.
Keçmişin uğurları
Bir orbitə çıxan bir kosmik təyyarə konsepsiyası, müstəqil olaraq orbitə çıxa bilən və ya bir raketdən istifadə edən bir təyyarənin yaradılmasını və sonra üfüqi enişlə aerodinamik uçuş vasitəsilə Yerə qayıtmasını təmin edir. Bu uçuş üsulu müəyyən üstünlüklər verir və buna görə də raket və kosmik sənayesi üçün maraq doğurur.
Aparıcı güclər ötən əsrin əllinci illərində bu mövzuda fəal işə başladılar. Daha sonra fərqli kosmik təyyarələrdən istifadə edərək geniş çeşidli aerokosmik sistemlər (AKS) hazırlanmışdır. Bu layihələrdən bəziləri hətta eksperimental üsullardan istifadə edərək tam miqyaslı təcrübələrə qədər getdi.
Eyni zamanda, istiqamət hələ çox uğurlu və inkişaf etməmişdir. Test edilmiş nümunələrin sayı təklif olunan layihələrin ümumi sayından xeyli azdır və yalnız bir kompleks real istismara çatmışdır.
Ən uğurlu orbitə çıxan təyyarə Amerika kosmik gəmisidir. 1981-2011-ci illərdə. Bu cür qurğular 135 uçuş (2 qəza) etdi, bu müddət ərzində yüzlərlə ton yük və onlarla astronavt orbitə göndərilərək Yerə qayıtdı. Bununla birlikdə, bu proqram geri çəkilmə və faydalı yükün bərpası xərclərini azaltma problemini həll etmədi və eyni zamanda həddindən artıq mürəkkəb olduğunu sübut etdi. Bundan əlavə, onuncu illərin əvvəllərində kosmik təyyarələr öz resurslarını tükətmişdi və yenilərinin inşası məqsədəuyğun deyildi.
Ölkəmizdə kosmos təyyarələri üzərində işlər sınaq mərhələsində dayandırıldı. Beləliklə, yetmişinci və səksəninci illərdə BOR seriyalı cihazların dəzgah və uçuş testlərinin geniş bir proqramı həyata keçirildi. orbitə çıxışı ilə. 1988 -ci ildə "Buran" kosmik gəmisi yeganə kosmik uçuş etdi. Əlavə yerli layihələr ilkin mərhələlərdən kənara çıxmadı.
Gözəl inkişaflar
2000 -ci illərin əvvəllərində The Spaceship Company və Virgin Galactic SpaceShipOne eksperimental kosmik təyyarəsini sınaqdan keçirdi. Daha sonra, bu məhsul əsasında, kosmosun aşağı sərhədinə kiçik yükləri qaldıra bilən yeni bir SpaceShipTwo kosmik gəmisi hazırlanmışdır. Bu cür məhdudiyyətlər səbəbindən kosmik təyyarə yalnız kosmik turistlər üçün bir nəqliyyat və ya bəzi araşdırmalar üçün bir platforma olaraq qəbul edilir.
2018-19-cu illərdə. təcrübəli SpaceShipTwo iki uçuşda 80 km -dən çox yüksəkliyə qalxdı. Mövcud gəminin modernləşdirilməsi və kommersiya istismarına hazırlanması başa çatdıqdan sonra yeni uçuşlar planlaşdırılır. Həm də iki yeni "seriyalı görünüş" kosmik təyyarələri hazırlanır. SpaceShipTwo -nun kommersiya məqsədli istifadəyə nə vaxt çıxacağı bəlli deyil. Layihə dəfələrlə təxirə salınma problemi ilə üzləşib və bu tendensiya gələcəkdə də davam edə bilər.
Sierra Nevada Corp -dan Dream Chaser layihəsi daha uğurlu və perspektivlidir. Yerin aşağı orbitlərinə qalxa bilən bir raket və bir kosmik təyyarə ilə AKS qurulmasını təklif edir. Dream Chaser ilk növbədə Beynəlxalq Kosmik Stansiya ilə işləmək üçün hazırlanmışdır; insanları və yükləri orbitə çatdırmalı və Yerə qayıtmalı olacaq. Təxmini faydalı yük 5 tona çatacaq, uçuş müddəti bir neçə saatdan çox olmayacaq.
Bu günə qədər iki eksperimental kosmik təyyarə istifadə edərək yer və uçuş sınaqları həyata keçirilmişdir. İlk uçuş 2022 -ci ildə standart Vulcan Centaur raketindən istifadə etməklə planlaşdırılır. Daha sonra ISS -ə sınaq buraxılışı baş tutacaq. Onilliyin sonunda, bu və ya digər yüklə müntəzəm uçuşlarla bu AKS-in tam hüquqlu fəaliyyətinə başlamaq planlaşdırılır. Bu cür planların nə qədər real olduğu aydın deyil. NASA -ya görə, Sierra Nevada ən azından uçuşlara hazırlaşmağı çətinləşdirən müxtəlif problemlərlə üzləşir.
Orbital testlər
2000 -ci illərin əvvəllərindən etibarən ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri, DARPA, NASA və Boeing tərəfindən perspektivli bir kosmik təyyarə hazırlanmışdır. X-37A adlı bir məhsulun uçuş testləri 2006-cı ildə başladı. Daha sonra, orbitə buraxılmaq üçün uyğun təkmilləşdirilmiş X-37B cihazı yaradıldı. Layihə Hərbi Hava Qüvvələrinin sifarişi ilə yaradıldı və ehtimal ki, yalnız hərbi məqsədli idi. Eyni zamanda, bu cür dəqiq məlumatlar hələ açıqlanmır.
Təcrübəli X -37B -nin ilk orbital uçuşu 2010 -cu ilin aprelində başladı və 224 gün - dekabr ayına qədər davam etdi. Daha sonra daha dörd uçuş həyata keçirildi və sonuncu uçuş 779 gündən çox davam etdi. Keçən ilin may ayından etibarən iki prototipdən biri orbitə çıxdı; qayıtma və enmə tarixi məlum deyil. Bəlkə də bu dəfə yenidən uçuş müddətinə görə rekord vuracaqlar.
Müxtəlif hesablamalara və hesablamalara görə, X-37B artıq ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən real dünya missiyaları üçün istifadə olunur. Cihaz müxtəlif manevrlər edir və orbitlərini dəyişir. Yükün boşaldılması bildirildi. Beləliklə, uçuş texniki imkanlarının inkişafı prosesi ordunun xeyrinə olan real işlərlə müşayiət oluna bilər.
2020-ci ilin sentyabrında Çinli mütəxəssislər, təkrar istifadə edilə bilən kosmik gəmi ilə Changzheng-2F raketini buraxdılar. İkincisi aşağı yer orbitinə çıxdı və yəqin ki, verilən vəzifələri yerinə yetirməyə başladı. Çinin AKC layihəsinin detalları açıqlanmayıb. Hətta ortaya çıxan aparatın sinfi də məlum deyil.
Xarici mənbələrə görə, Çində təkrar istifadə edilə bilən ilk gəmi memarlıq və görünüş baxımından Amerikanın X-37B təyyarəsinə bənzəyir və oxşar imkanlara malik olmalıdır. İddiaya görə, kiçik bir aralığın delta qanadlı bir təyyarəsi şəklində hazırlanır və kütləsi 8 tondan çox deyil. Həll ediləcək vəzifələrin çeşidi və tətbiq dairəsi bilinmir. Çin hələ də layihəsinin detallarını açıqlamayıb.
İstiqamət problemləri
Bütün səylərə baxmayaraq, orbitə çıxan bir təyyarə ilə AKS -nin istiqaməti bu günə qədər yalnız məhdud müvəffəqiyyət əldə etdi. Yaxın gələcəkdə vəziyyət dəyişə bilər - amma indiki proseslərin vaxtı və nəticələri hələ də sual altındadır. Raket və kosmik sənayesinin üzləşdiyi bir sıra xarakterik amillər və çətinliklər bu vəziyyətə gətirib çıxardı.
Kosmik təyyarələrin əsas problemi onların yaradılmasının mürəkkəbliyidir. Dizaynerlər, strukturdakı xarakterik yükləri nəzərə alaraq orbital texnologiya və aerodinamik uçuşun spesifik xüsusiyyətlərini birləşdirməlidirlər. Bunun üçün tez -tez yeni texnologiyaların və komponentlərin inkişafı tələb olunur. Buna görə işin dəyəri artır.
Təklif olunan kosmik təyyarələrin layihələri hələ digər siniflərin raket və kosmik sistemləri ilə rəqabət apara bilməz. Mövcud gəmilər və buraxılış vasitələri fərqli yükləri fərqli orbitlərə çatdıra bilir - müştəri optimal sistemi seçə bilər. Təklif olunan tipli kosmik təyyarələr hələ də bu cür istifadə rahatlığını təmin edə bilmir. Bunun üçün cari layihələrin inkişafını tamamlamaq və fərqli xüsusiyyətlərə malik yeni nümunələr yaratmaq lazımdır.
Nəhayət, istiqamətin perspektivləri raket və kosmos sənayesinin ümumi konyukturasından mənfi təsirlənir. Ən yaxşı uğurlar, silahlı qüvvələrin sifarişi və birbaşa dəstəyi ilə yaradılan Amerika və Çin layihələri ilə göstərilir. Proaktiv layihələri olan kommersiya inkişaf etdiriciləri və hətta NASA kimi böyük təşkilatlar hələ də müstəqil olaraq istənilən imkanlara malik sistemlərin sürətli və keyfiyyətli yaradılmasını təmin edə bilmirlər.
Obyektiv məhdudiyyətlər və müxtəlif çətinliklər səbəbindən indiyə qədər kosmik təyyarələri olan aerokosmik sistemlərin inkişafı yalnız məhdud nailiyyətlərlə öyünə bilər. Bu tip layihələrin əksəriyyəti real nəticələr vermədən tarixə düşdü və hazırkı inkişafların əksəriyyəti hələ sınaq mərhələsindən çıxmamışdır. Ancaq bu mövzuya maraq qalır və işin davamını stimullaşdırır. Gələcəkdə vəziyyətin tədricən dəyişəcəyini və orbital təyyarələrin yeni modellərinin istifadəyə veriləcəyini güman etmək olar. Bununla birlikdə, eyni ölçülərə və yükə malik köhnə Space Shuttle analoqları, çox güman ki, yaxın illərdə görünməyəcək.
