1990 -cı illərin əvvəlləri Qara dəniz bitkisi böyük dəyişikliklərlə qeyd olundu. Və bu dəyişikliklər heç də yaxşılığa doğru getmədi. Bu, müəssisənin yaşadığı ilk böhran dövründən çox uzaq idi. İlk dəfə bu, Vətəndaş Müharibəsi zamanı və ondan dərhal sonra baş verdi. Müdaxilə və çoxsaylı güc dəyişikliklərindən sonra xarabalığa çevrilən zavod, gəmi inşaatını demək olar ki, tamamilə dayandırdı. Tədricən və çox çətinliklə yenidən təşkil edilməli idi. 20-ci illərin ortalarında. Andre Marty zavodu Nikolaevdəki qalan döyüş gəmilərini tamamladı və gəmi təmiri işlərini həyata keçirdi.
ChSZ panoraması
Əlimizdə olanı saxlamırıq …
1930 -cu illərin sonuna qədər bütün sovet xalqının səyləri ilə. Müəssisə SSRİ -nin ən böyük gəmiqayırma mərkəzlərindən birinə çevrildi, müxtəlif sinif gəmilər qurdu: patrul qayıqları və sualtı qayıqlardan buz qırıcılara və yüngül kreyserlərə qədər. Zavodun indiyə qədər həyata keçirdiyi ən böyük sifariş olan "Sovetskaya Ukrayna" Project 23 döyüş gəmisinin inşasına başlandı. "Sovet Ukraynası" və son layihələrin digər gəmilərinin inşası üçün müəssisə modernləşdirildi və genişləndirildi. Böyük sifarişlər üçün yeni bir sürüşmə yolu quruldu, əsas çaplı qüllə qurğularının montajı da daxil olmaqla xüsusi emalatxanalar tikildi. Yeni avadanlıqlar böyük miqdarda tədarük edildi, yeni texnologiyalar və istehsal mənimsənildi.
22 İyun 1941 -ci ildə Böyük Vətən Müharibəsi başladı, bütün ölkənin həyat tərzini və ritmini dəyişdirdi - Qara Dəniz Gəmiqayırma Zavodu da müdafiəsinə əhəmiyyətli töhfə verdi. Yüksək hazırlıq vəziyyətində olan gəmiləri tələsik tamamladı. Müxtəlif silahların istehsalı mənimsənildi. Ancaq düşmənçiliyin əlverişsiz inkişafı Nikolaevi düşmən tərəfindən ələ keçirmə təhlükəsi altına saldı. Evakuasiya başladı. Avadanlıqlar çıxarıldı, bitməmiş gəmilər Sevastopola, daha sonra isə Qafqaz sahillərindəki limanlara aparıldı.
1941 -ci ilin avqustunda Nikolaev nasist qoşunları tərəfindən işğal edildi. Yenə də zavod üçün həyatının çətin bir dövrü başladı - Vətəndaş Müharibəsi illərindən daha çətin. İşğalçılar kiçik və orta ölçülü gəmilərin təmiri ilə məşğul olan müəssisəni sənaye strukturlarına inteqrasiya etməyi və gələcəkdə, ehtimal ki, kiçik həcmli gəmiqayırma istehsalına başlamağı planlaşdırırdılar. Ancaq düşmənin planları gerçəkləşməkdən çox uzaq idi. Çernomorskiy gəmiqayırma zavodunun (işğal edildiyi illərdə "Yuzhnaya Verf" adlandırılan) təsirlənməmiş qurğularının istifadəsi bir çox səbəblərə görə çox çətin olduğunu sübut etdi və bunlardan heç biri Nikolaevdəki Sovet yeraltı fəaliyyətinin olmaması idi.
Onların səyləri ilə, üzən dok fəaliyyətdən çıxarıldı və digər təxribatlar həyata keçirildi. Şəhər 1944 -cü ilin mart ayının sonunda Sovet qoşunları tərəfindən azad edildi. Geri çəkilən Alman qoşunları Nikolaev müəssisələrinin məhv edilməsində hərtərəfli çalışdılar. Qara dəniz zavodu demək olar ki, tamamilə xarabalığa çevrilmişdi: 700 binadan yalnız ikisi bütöv qalmışdır.
Müəssisənin bərpası Sovet hakimiyyətinin qayıdışının ertəsi gün başladı. Fabrik işçiləri və işçiləri xarabalıqları təmizləməyə başladılar. Çox şeyi sadəcə yenidən qurmaq lazım idi - fabrik avadanlıqlarının çoxu ya dağılıb, ya da ciddi şəkildə zədələnib.1941 -ci ilin yazında bir hissəsi təxliyə edildi və indi bütün bunlar tədricən öz yerinə qaytarıldı. Gəmiqayırma nəhəngi birgə səylərlə 1940 -cı illərin sonunda bərpa edildi. və birbaşa məqsədini - gəmilər qurmağa başladı.
Yenilənmiş zavod tədricən sürət qazanırdı - onun böyük əksəriyyətində olan atelyeləri yenidən quruldu. ChSZ milli iqtisadiyyat üçün döyüş gəmiləri və gəmilər istehsal edir. Kreyserlər, sualtı qayıqlar, balina bazaları, toplu daşıyıcılar və trollar qurur. 1960-cı illərin əvvəllərində SSRİ-də yeganə olan Çernomorski Zavodu təyyarə daşıyan kreyserlər qurmağa başladı: əvvəlcə sualtı qayıqlara qarşı helikopter daşıyıcıları, sonra ağır təyyarə daşıyan kreyserlər.
Bunlar gəmiqayırma sənayemiz üçün tamamilə yeni gəmilər idi, yerli gəmi inşaatçılarının qurmadığı təcrübə. Bu səbəbdən, ilk dəfə çox şey toxunmaqla, sınaq və səhvlə edilməli idi. Təcrübə tədricən əldə edildi, lazımi bilik və bacarıqlar toplandı və toplandı. Gəmiqayırma prosesi ilə paralel olaraq, müəssisə yeni əmək tələb edən istehsal vəzifələri üçün yenidən qurulurdu.
1960 -cı illərin sonu - 1970 -ci illərin əvvəlləri. Qara Dəniz Zavodu, təyyarə daşıyan gəmilərin inşasını təmin etməli olan daha bir genişmiqyaslı yenidənqurma işinə başladı. Donanma və SSRİ xalq təsərrüfatının ehtiyacları üçün sifarişlərin qurulması ilə paralel olaraq davam etdi. 1970 -ci illərin sonu - 1980 -ci illərin əvvəllərində zavod, hər biri 900 ton qaldırma qabiliyyətinə malik güclü Finlandiya istehsalı olan kran kranları alıb quraşdırdı. Bu və digər tədbirlər, Avropada ən böyük, mexanizasiyasına və ölçüsünə görə isə dünyanın ən böyüklərindən biri olan slipway kompleksini təchiz etməyə imkan verdi. Köprülü kranların olması, gəminin gövdələrini 11 min tondan çox ağır bloklarda sürüşmə yolunda yığmağa imkan verdi.
Zavod, təyyarə daşıyan gəmilərin inkişafında yeni bir mərhələnin astanasında idi-tramplin, aerofinisherlər ilə təchiz edilmiş və üfüqi bir uçuş və enmə üsulu ilə təyyarələrin təməllənməsi üçün nəzərdə tutulmuş 1143.5 və 1143.6 layihəli ağır təyyarə daşıyan kreyserlər. Onları 1143.7 layihəsi olan bir nüvə elektrik stansiyası olan gəmilər əvəz etməli idi.
Gələcəkdə nüvə enerjisi ilə işləyən ağır təyyarə daşıyan kreyserlərin seriyalı inşası üçün gəmi nüvə stansiyalarının istehsalı və yığılması planlaşdırılan yeni bir atelye kompleksinin inşası planlaşdırılırdı. Bu kompleksin ümumi sahəsi 50 min kvadrat metrdən çox olmalı idi. metr - onları yerləşdirmək üçün əlavə bir hissə geri alındı.
1980 -ci illərin sonuna qədər. Qara dəniz gəmiqayırma sənayesinin qabaqcıl müəssisələrindən biri olmaqla, şişirdilmədən sənaye inkişafının zirvəsində idi. Lakin, zirvəyə belə uzun, yorucu və zəhmətli bir yüksəliş sürətli, amansız və əzici bir düşmə ilə kəsildi.
… Və uduzanda ağlayırıq
Ölkə güclənən siyasi atəşdən titrəyirdi. Getdikcə daha çox görüş keçirmək istədim, amma işə yaramadı. Dəyişikliklər lazım idi, sadəcə zəruri və təcili idi. Ancaq "perestroyka" adlanan qorxunc mənzərədən ortaya çıxanlar getdikcə yolundakı hər şeyi uçuran uçqun kimi görünməyə başladı. Axı, yaxşı tikilmiş bir ev yananda və uçanda, bu da bir dəyişiklikdir …
Konstruktiv olaraq təsnif edilməsi çətin olan mərkəzdənqaçma prosesləri dövlətin bütün seqmentlərinə təsir etməyə başladı. Sənaye, əlbəttə ki, istisna deyildi. Artıq 1990 -cı ildə Qara dəniz zavodu lazımi avadanlıq və materialların tədarükündə ciddi fasilələr hiss etməyə başladı, lakin istehsal prosesi dayanmadı. 1991-ci ilin avqustundan sonra SSRİ-nin açıq şəkildə məhv edilməsi başladı, Ukrayna müstəqilliyini elan etdi, Leonid Makarovich Kravchuk təsirli şəkildə təyyarə gəmilərinin inşasının davam edəcəyinə söz verdi və insanlar bu "obitsyanki-tsyatsyanki" yə inandılar.
Eyni ilin payızında donanmanın komandanlığı fabrik binasındakı gəmiləri maliyyələşdirməyi dayandırdı. 1992 -ci ilin fevral ayında, inşaat qeyri -müəyyən müddətə donduruldu, bu da getdikcə daha çox sonsuzluğa səbəb oldu. Təşəbbüskar ABŞ vətəndaşlarının bacarıqlı fırıldaqçılığı və yeni kommersiya fəaliyyət şərtlərində kifayət qədər təcrübə və səriştənin olmaması nəticəsində, sürüşmə yolunda olan nüvə enerjili ağır təyyarə daşıyan Ulyanovsk kreyseri həvəslə kəsildi.
Əsas istehsal seqmenti və əsas maliyyə mənbəyi olan hərbi sifarişləri itirən Qara dəniz zavodu yeni şəraitə uyğunlaşmaq məcburiyyətində qaldı. Əvvəlcə çətin günlərin tezliklə başa çatacağı, hərbi gəmiqayırmanın yenidən yaxşılaşacağı və zavodun tam gücü ilə yenidən işə başlayacağı görünürdü. Düzdür, heç kim bütün bunların necə tənzimlənəcəyini təsəvvür etmirdi. İndiyə qədər böyük ölçüdə dövlət sifarişlərini itirdikdən sonra müəssisə rəhbərliyi xarici müştərilərlə əməkdaşlıq kursuna başladı.
Artıq 1992 -ci ilin əvvəlində, Norveçli bir müştəri üçün 45 min ton ağırlığında tankerlərin inşası üçün uğurla müqavilə imzalanmışdır. 1992 -ci ilin mart ayında Norveçlilər üçün ilk tanker "1" nömrəli sürüşmə yoluna qoyuldu və 201 təyinat əmrini aldı.
14 sentyabr 1992-ci ildə, qaz kəsiciləri nüvə enerjisi ilə işləyən Ulyanovskdan qalan son hissələri tələsik parçalayarkən, 202 nömrəli ikinci tanker 0 nömrəli slipwayə salındı. Ancaq bir sıra səbəblərə görə, erkən vaxtlarda. 1993 -cü ildə bu müqavilə ləğv edildi. Buna baxmayaraq, Qara Dəniz Gəmiqayırma Zavodu xarici müştərilərin görmə sahəsində olmağa davam etdi. Hələ də əhəmiyyətli və yaxşı işləyən istehsal gücü, məhsullarının keyfiyyəti və xarici müəssisələrlə müqayisədə nisbətən ucuzluğu işgüzar əməkdaşlıq üçün ciddi səbəblər idi.
Məşhur Vardinoyannis klanının iqtisadi imperiyasının bir hissəsi olan Yunanıstanın "Avin International" şirkəti müəssisənin imkanları ilə maraqlandı. Vardinoyannis ailəsi Yunanıstanın ən varlı və nüfuzlu ailələrindən biridir. Beynəlxalq aləmdə də tanınır. Ailə biznesinin qurucusu Vardis Vardinoyannis 1933 -cü ildə Kritdə fermer ailəsində anadan olmuşdur. Sonra Yunanıstana köçdü, işlə məşğul oldu və uğurla uğur qazandı. Gəmiqayırma və neft daşımalarından media şirkətlərinə və kitab nəşriyyatına qədər müxtəlif sahələrdə məşğul olan de -fakto çoxmillətli bir şirkətə çevrilərək ailə biznesini davam etdirən beş uşağı var idi.
Ailə biznesinin qurucusunun oğlu Yannis Vardinoyannis tərəfindən idarə olunan Avin International, Qara dənizdəki zavodla əməkdaşlığa başladı. Avin International neft nəqlində ixtisaslaşmışdır və bu gəlirli işlə məşğul olan dünyanın ən böyük müstəqil şirkətlərindən biridir. Sovet İttifaqının dağılması, CMEA -nın və Qərb iqtisadiyyatına alternativ olan digər strukturların dağılması Qərbin işgüzar dairələrinə təmiz və sərbəst bazarlar qarşısında böyük imkanlar verdi.
Neft nəqli də daxil olmaqla ən kasıb Yunan ailəsinin işi çiçəkləndi. Avin International rəhbərliyi, bu əlverişli fürsətdən istifadə edərək, Qara dənizdəki zavodun ehtiyatlarında 45 min ton ağırlığa malik dörd məhsul tankeri tikərək tanker parkını doldurmağa qərar verdi. 17012 tankerinin layihəsi "Chernomorsudoproekt" Nikolaev dizayn bürosu tərəfindən hazırlanmışdır. Qurğuşun tankeri Kriti Amber 4 İyun 1994 -cü ildə qeyri -adi təntənəli bir atmosferə atıldı. Mərasimə Vardinoyannis ailəsinin üzvləri, sığorta şirkətlərinin nümayəndələri də daxil olmaqla xeyli sayda iş adamı qatıldı.
Uğurlu enişdən sonra həmişəki kimi ziyafət təşkil edildi. Müştərinin bank işçisi olan Amerikalı iş adamlarından biri, mərasimin qeyri-rəsmi hissəsinə ev sahibliyi edən çox yaxşı görünüşlü bir müəssisənin necə olduğunu soruşdu. Aydındır ki, ziyafət üçün xüsusi olaraq tikilib? İngilis dilində danışan zavod işçisi, bunun işləyən bir yeməkxana olduğunu cavablandıranda, amerikalı çox təəccübləndi və ölkəsində belə bir şey görmədiyini gördü.
Yunanıstanın "Platinum" tankerinin işə salınması
Qalanlar tankerin arxasınca getdilər. 1995 -ci ilin fevral ayında Kriti Ametist, 1996 -cı ilin mayında isə Kriti Platinum buraxıldı. Onların arxasında İnci, Teodoros və Nikos var. Bir sıra tankerlərin inşası 2002 -ci ildə başa çatdı. Bu yaxınlarda ən mürəkkəb ağır təyyarə daşıyan kreyserlər quran müəssisə tankerlərin inşasında çox çətinlik çəkmədi. Avin International ilə əməkdaşlıqdan əldə edilən gəlirlər Qara dənizdəki zavodun bütün 1990 -cı illərə qədər davam etməsinə imkan verdi. və 2000 -ci illərin əvvəllərində.
Layihə 2020 zavod divarının yaxınlığında üzən baza
Ancaq yunan tankerləri və müştəriləri ayrıldı və şirkət yenə öz problemi ilə tək qaldı, qartopu kimi böyüdü. Dövlət xroniki pul çatışmazlığını əsas gətirərək öz ehtiyacları üçün gəmilər tikməyə tələsmirdi. Yeni xarici müştərilər yox idi. Yarımçıq qalan Varyag Çinə yollandı. Layihə 2020 üzən bazanın fabrik divarında paslanmış bir blok kimi dondu, tamamlanması üçün heç bir pul alınmadı.
ChSZ -də bitməmiş trollar
Balıqçı trollarının xətti istehsalında çətin vəziyyət yaranıb. Sovet İttifaqının dağılması ilə Rusiya Balıqçılıq Nazirliyinin ödəmə qabiliyyəti fəlakətli şəkildə aşağı düşdü və balıq sənayesi ehtiyacları üçün eyni həcmdə trawler ala bilmədi. Demək olar ki, tamamlanmış bir neçə balıqçı gəmisi təchizat divarında pul köçürməsini gözləyirdi. Rusiya Balıqçılıq Nazirliyi çox çətinliklə bir neçə trayler ala bildi, lakin onların istehsalı dayandırıldı.
Perspektivlər olmadan
Ukraynanın müstəqilliyi elan edildikdən sonra siyasətçiləri və hərbçiləri arasında mövcud müstəqil dövlətin qorxunc bir dəniz gücündən başqa bir şey olmadığı qənaətinə gəldilər. Bu iddia, Nikolaev, Xerson, Feodosiya və Kerçdəki gəmiqayırma və gəmi təmiri zavodlarının ərazisində yerləşən Qara Dəniz Donanmasının gəmiqayırma işçilərinin arqumentləri və Sevastopoldakı Morskaya Derzhava jurnalının müntəzəm nəşri ilə dəstəkləndi.
Ancaq məlum oldu ki, özünü dəniz qüvvəsi elan etmək belə bir statusu qorumaqdan bir qədər asandır. Pan Kravçukun "təyyarədaşıyan gəmilərin inşası" ilə bağlı bütün danışıqları və vədləri yalnız söz və vəd olaraq qaldı. Yeni hökumət altında Qara Dəniz Zavodundakı Sovet mirasından yalnız zəruri avadanlıq olmadıqda qərargah gəmisinə çevrilən və Slavutiç adlandırılan Pridneprovye kəşfiyyat gəmisinin inşasını başa çatdıra bildilər.
Yunan müştərisi üçün müqaviləni yerinə yetirən Qara dəniz gəmiqayırma zavodu işsiz qaldı. Nəhəng istehsal müəssisələri, unikal təcrübəyə malik mütəxəssislər, yüksək texnologiyalı avadanlıqlar - bütün bunlar yeni iqtisadi şəraitdə tələb olunmadığı ortaya çıxdı. Tədricən çoxlu sayda kollektiv azaldı - işçilər və mühəndislər kütləvi şəkildə işdən çıxmağa başladılar. Bəziləri ixtisası üzrə işləmək üçün xaricə getdi … Bəziləri öz işini qurmağa çalışdı … Bəziləri fəaliyyət sahəsini tamamilə dəyişdi.
2003 -cü ildə Qara dəniz Gəmiqayırma Zavodu satışa çıxarılmayan strateji müəssisələr siyahısından çıxarıldı. Kiçik və böyük kirayəçilər gəmiqayırma nəhənginin ərazisinə axın etdilər. Avropadakı ən böyük sürüşmə yolu boş qaldı və tədricən kollarla böyüməyə başladı. Çalı tezliklə ağaclarla tamamlandı. Zavodun ərazisində yüklərin daşınması mərkəzi yerləşirdi, ərazinin böyük hissəsi taxıl nəqli ilə məşğul olan "Nibulon" şirkəti tərəfindən icarəyə götürülmüşdü. Qara Dəniz Gəmiqayırma Zavodu özəlləşdirildi və nəticədə Vadim Novinskinin sahibi olduğu Smart-Holding qrupuna daxil oldu.
2000 -ci illərin ikinci yarısında, şəhərdə Qara dənizdəki zavodda hərbi gəmilərin inşasının yenidən başlaması ehtimalı ilə bağlı yayılan söz -söhbətlər daha ciddi bir forma almağa başladı. 20 Noyabr 2009 -cu ildə Ukrayna Müdafiə Nazirliyinin bir komissiyası, nəhayət, 58250 indeksi alan 3 ildir inkişaf etdirilən çoxfunksiyalı bir korvet üçün texniki bir layihə qəbul etdi.
Ukrayna korvet 58250
2002 -ci ildən bəri Ukraynada öz ehtiyacları və mümkün ixracatı üçün belə bir gəmi yaratmaq üçün dizayn işləri aparılır. Kiyev "Leninskaya Kuznitsa" zavodu tərəfindən öz təşəbbüsü ilə hazırlanan 58200 "Gaiduk-21" corvette layihəsi rədd edildi və 2005-ci ildən Nikolaevdəki Araşdırma və Dizayn Mərkəzi bu istiqaməti aldı. Layihəyə görə, yerdəyişməsi 2650 ton olan korvet, Zarya-Mashproekt zavodunun istehsalı olan qaz turbinli mühərriklərlə təchiz olunmalı və Avropa ölkələrində istehsal edilən silahların üstünlük təşkil etdiyi bir neçə varianta malik olmalı idi.
Böyük Vladimir adlı aparıcı gəminin qoyulması 17 may 2011 -ci ildə baş tutdu. Qurğuşun gəmisinin dəyəri təxminən 250 milyon avro qiymətləndirildi. 2026-cı ilə qədər bəziləri ixrac üçün nəzərdə tutulmuş 10-12 belə korvet hazırlamaq planlaşdırılırdı.
ChSZ atelyesində Corvette 58250
Ancaq məlum oldu ki, hətta korvet kimi nisbətən kiçik bir hərbi gəminin inşası belə Ukrayna iqtisadiyyatının gücündən kənarda idi. Maliyyələşmə fasilələrlə baş verib. Tikintinin 2014 -cü ilin iyulunda son dayanacağı vaxt, hazırlığının 40%-dən çox olmadığı təxmin edilən binanın yalnız bir neçə hissəsi meydana gəldi. Korvet qurma proqramının taleyi hələ də havadadır.
2013 -cü ildə Nikolaevin gəmiqayırma müəssisələrinin fəaliyyətlərini bərpa etmək şansı olduğu görünürdü. Dmitri Roqozinin başçılıq etdiyi Rusiya nümayəndə heyəti texniki sənayedə əməkdaşlıq haqqında müqavilə bağlamaq üçün şəhərə gəldi. Roqozinin özünün dediyinə görə, onları çox isti və səmimi qarşıladılar. Bir çox məsələlərdə anlaşma əldə edildi. Çox güman ki, Nikolaev gəmiqayırma zavodları Rusiya tərəfdən sifariş alacaqdı, lakin yaxın gələcəkdə Kiyevdə baş verən çevriliş və sonrakı hadisələr bu planlara cəsarətli bir xaç vurdu.
Son illərdə Çernomorski gəmiqayırma zavodu yalnız kiçik və orta ölçülü gəmilərin təmiri və sahənin icarəyə verilməsindən əldə edilən vəsait hesabına sağ qalmışdır. 2017 -ci ilin yayında zavod iflas elan edildi. Onun gələcəyi müəyyən deyil, amma artıq kifayət qədər aydındır.
Epiloq
Qara Dəniz Gəmiqayırma Zavodu 120 il əvvəl, yalnız kommersiya xarakterli deyil, ilk növbədə hərbi xarakterli geniş vəzifələri yerinə yetirmək üçün yaradılmışdır. Uzun və bəzən dramatik 100 illik tarixi boyunca, ChSZ yorulmadan əsas vəzifəsi - gəmilərin inşası ilə məşğul oldu. Zavodun fəaliyyəti, işlədiyi dövlətin həyatı ilə ayrılmaz şəkildə bağlıdır. Həm çətin dövrləri, həm yüksəliş dövrlərini, həm də görünməmiş gücünü bilən bir dövlət. Qara dəniz ehtiyatlarından yeni gəmilər düşəcək, yoxsa yeni doğulan aborigenlər okeanları fəth edə bilən bir mədəniyyətin xarabalıqlarında keçi otlayacaqlar? ChSZ tarixində nöqtə hələ təyin edilməmişdir.
ChSZ keçid məntəqəsindəki mozaika
