105 nömrəli sifarişin - ağır təyyarə daşıyan kreyser Leonid Brejnevin tikintisi üçün sürüşmə müddəti başa çatanda, artıq 106 nömrəli növbəti gəminin bir neçə yığılmış bloku artıq Qara Dəniz Gəmiqayırma Zavodunun lövhəsində idi. -onlarda dişli qurğular və qazanlar artıq quraşdırılmışdır.
ChSZ -də "Varyag", 90 -cı illər
1985 -ci ildə zavodda heç kim və o vaxtlar da göründüyü kimi, sarsılmaz Sovet İttifaqı, gələcək təyyarə gəmisinin Sovetlərin deyil, Çin donanmasının mükəmməl bir əlavə olacağını təsəvvür edə bilməzdi. Amma bu daha sonra olacaq. Bu vaxt, əmək həvəsiylə dolu, ölkənin ən böyük gəmiqayırma mərkəzlərindən birinin işçiləri, təyyarə daşıyan gəmilərin inşasının estafetini yeni mərhələdə davam etdirmək üçün Leonid Brejnevin buraxılışına hazırlaşırdılar.
Yenə "Riqa" …
Layihə 1143.5 çərçivəsində ikinci bir gəmi qurma qərarı 1983 -cü ildə verildi. Qurğuşun gəmisindən (İKP Mərkəzi Komitəsinin mərhum Baş katibi Leonid Brejnevin şərəfinə qoyulduqdan qısa müddət sonra dəyişdirildi) yeni kreyser Riqa adını miras aldı. "Riqa" nın inşasına "0" nömrəli sürüşmə yolunun buraxılmasından dərhal sonra, Layihə 1143.5 -in aparıcı gəmisi Çernomorski zavodunun təchiz olunmuş sahilinə çəkildikdə başlanıldı.
Zavod, Leonid Brejnevin enməsindən iki il əvvəl başqa bir təyyarə daşıyan kreyserin inşası üçün sifariş aldığı üçün, 106 sifarişin inşasına başlamağa hərtərəfli hazırlaşmağa vaxt tapdı. Kirov zavodunun əsas turbo dişli qurğuları müəssisəyə vaxtında çatdırılıb. Öz imkanlarımızdan istifadə edərək 8 qazan əvvəlcədən istehsal edilmişdir. Digər materiallar və avadanlıqlar əvvəlcədən hazırlanmışdır. Bütün bu tədbirlər, əvvəlcədən damlama boşqabında qanadlarda gözləyən alt hissələrə turbin və qazanların quraşdırılmasını mümkün etdi.
Ağır təyyarə daşıyan kreyser Riqa 8 dekabr 1985-ci ildə Qara Dəniz Gəmiqayırma Zavodunun 0 nömrəli slipwayinə qoyuldu. İki turbo ötürücü qurğu və dörd qazan olan yay mühərrik-qazanxanasının alt hissələri gömülü hissələr kimi quraşdırılmışdır. 106 -cı sifarişin inşası zamanı, 105 -ci sifarişdən fərqli olaraq, yükləmə mexanizmləri üçün korpusda heç bir texnoloji kəsmə aparılmadı - hər şey birbaşa bloklara quraşdırıldı.
"Riqa" nın "Leonid Brejnev" ilə eyni olacağı güman edilirdi, lakin 1986 -cı ilin yazında SSRİ Nazirlər Soveti gəminin bir sıra taktiki və texniki xüsusiyyətlərinin dəyişdirilməsi haqqında fərman verdi. Əvvəla, bu radioelektron avadanlıq və elektron müharibə vasitələrinə aid idi. Mars-Passat radar kompleksi əvəzinə, kreyser daha inkişaf etmiş bir Forum almalı idi. "Cantata-11435" elektron əks sistemini yeni TK-146 "Constellation-BR" ilə əvəz etmək qərara alındı. Bu cür tökmə 150 -dən çox gəmi binasının yenidən qurulmasını və dəyişdirilməsini tələb edirdi. Bu, əsasən adanın üst quruluşuna aid idi.
Məcburi dəyişikliklər, "Riqa" nın tikintisinin sürüşmə mərhələsini 9 ay gecikdirdi. Gəmi gövdəyə çəkilən əsas kabellərlə enməyə hazır idi - Nikolaev "Era" zavodunun bir neçə yüz işçisi bu işlərlə məşğul idi.
Ağır təyyarə daşıyan bir kreyserin gövdəsinin inşası zamanı Qara Dəniz Zavodu, 1400 tona qədər olan bir quruluşu birlikdə qaldıra bilən iki Finlandiya kranının qaldırma qabiliyyətinin olmaması ilə üzləşdi. Quraşdırılmış avadanlıqları olan 3 və 4 nömrəli güc bölmələri bu dəyəri aşdı və buna görə də birbaşa sürüşmə yolunda qurulmalı idi.
Gəmi bütövlükdə 1988 -ci ilin noyabr ayına qədər işə başlamağa hazır idi. Mərasim günü 25 noyabr tarixinə təyin edildi. Təntənəli tədbirə təkcə yüksək dəniz rəsmiləri deyil, həm də çoxsaylı dizayn bürolarının nümayəndələri, ilk növbədə Nevski, Mikoyan və Suxoy da qatılmalı idi. Pilotlar Sovet İttifaqı Qəhrəmanları Viktor Puqaçov və Toktar Aubakirov qonaq kimi dəvət olunmuşdular.
Riqa şəhərinin nümayəndə heyəti də gəldi. 106 nömrəli sifarişin baş inşaatçısı Aleksey İvanoviç Seredinin xatirələrinə görə, Baltikyanı ölkələrdən gələn qonaqlar belə böyük və güclü bir hərbi gəminin niyə şəhərinin adını aldığını anlaya bilmədilər. Onlara belə bir həqiqətin çoxdankı dənizçilik ənənəsi olduğunu izah etməliydim: böyük gəmilərə böyük yaşayış məntəqələrinin adlarını vermək. Çox güman ki, latviyalı qonaqların çaşqınlığına dənizçilik ənənələrini bilməməsi səbəbindən deyil, "yenidənqurma" adlanan ölkədə sabitliyin pozulması prosesinin artması səbəb oldu.
TAKR "Riga" (gələcək "Varyag") sürüşmə yolunu tərk edir
"Riqa" nın enişi normal şəkildə həyata keçirildi. Gəminin buraxılış kütləsi 40 min tona çatdı - əvvəlki sifarişdən min ton çox, 105. Başladıqdan sonra kreyser sahil enerji təchizatına qoşulduğu təchiz olunmuş divara çəkildi.
Gəminin tamamlanması çətinlik çəkmədən irəliləyirdi. Əksər hallarda avadanlıq və materialların vaxtında çatdırılmasına baxmayaraq, işçi qüvvəsi çatışmazlığı var idi. Zavod üçün birinci prioritet, sınaq üçün hazırlanan 105 nömrəli sifariş üzrə işlərin tez başa çatdırılması idi. "Riqa" nın donanmaya təhvil verilməsi 1993 -cü il üçün planlaşdırılmışdı, lakin təəssüf ki, bu planlar gerçəkləşmədi.
Müxtəlif dərəcədə dağıdıcı, lakin çoxsaylı məcmusu ilə dağıdıcı olan siyasi proseslər artıq ölkədə tam gücündə inkişaf edirdi. Bir vaxtlar SSRİ -nin iqtisadi cəhətdən ən çiçəklənən bölgələrindən biri olan Baltikyanı ölkələrdə getdikcə fərqli millətçi çalarların ehtirasları qızğın idi. 1990 -cı il martın 11 -nə keçən gecə Latviya Ali Soveti respublikanın dövlət müstəqilliyini və SSRİ -dən ayrıldığını elan edir. Təbii ki, indiyə qədər birtərəfli qaydada. Bu fakt, Nikolaevdə tikilməkdə olan ağır təyyarə daşıyan kreyserin adının dəyişdirilməsində öz əksini tapdı. 19 iyun 1990-cı ildə SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Komandanının əmri ilə Riqadan Varyağa dəyişdirildi.
Sovet İttifaqında iqtisadi vəziyyət sürətlə pisləşdi - inflyasiya başladı və getdikcə daha az nəzarət edilən qiymət artımı başladı. Ağır təyyarə daşıyan 500 milyon rublluq kreyserin ilkin qiyməti 1990-cı ilin qiymətlərində 1 milyarda çatdı və durmadan addımladı. Bəzi çətinliklər maliyyələşmə ilə başladı, buna baxmayaraq iş olduqca intensiv şəkildə davam etdi.
1991 -ci ilin yazında Kiyevdə suveren küləklər əsdi. 1991 -ci ilin avqustunda Ukrayna müstəqilliyini elan etdi. Elə həmin ilin payızında, prezident seçkiləri ərəfəsində, bu vəzifəyə əsas iddialı və yaxın keçmişdə Ukrayna Kommunist Partiyası Mərkəzi Komitəsinin ikinci katibi Leonid Makaroviç Kravçuk Qara ölkəni ziyarət etdi. Dəniz Gəmiqayırma Zavodu. Görülən sənaye gücü Kiyev məmurlarını "heyran etdi" - Kravçuk ChSZ -ni əsl inci adlandırdı. Kravchuk, fabrik işçilərinə təyyarə gəmilərinin inşasının davam edəcəyinə söz verdi: tamamlanmış Varyag-a əlavə olaraq, slipwaydə gücü və əsas olan, tamamlanmamış nüvə enerjisi ilə işləyən ağır təyyarə daşıyan kreyserlə 107 saylı korpuslar quruldu. Ulyanovsk.
Donanmanın maliyyə hesablaşma sistemi hələ də yararsız vəziyyətdə işləməyə davam etdi və 1991 -ci ildə Varyagdakı bütün işlər pullu oldu. Planın həddindən artıq yerinə yetirilməsi tam olaraq ödənildi və qiymət artımı ilə əlaqədar olaraq təzminat əlavə olaraq köçürüldü - təxminən 100 milyon rubl.
Narahat
1992 -ci il gəldi. Bu vaxta qədər, Belovejski müqaviləsindən sonra Sovet İttifaqı mövcudluğunu dayandırmışdı. Özlərini qalib hesab edən siyasətçilər parçalanmış gücün böyük mirasını bölməyə başladılar. Son zamanlarda tək bir iqtisadi orqanizmin volanları və dişliləri hələ də fırlanırdı, lakin onların fırlanması durmadan yavaşlayırdı. 1992 -ci ilin yanvar ayında, Qara dəniz gəmiqayırma zavodunun direktoru Yuri İvanoviç Makarov, o vaxta qədər kifayət qədər yüksək hazırlıq vəziyyətində olan Varyagda gələcək işlərin maliyyələşdirilməsinə dair razılaşmanın yenidən müzakirə edilməsi üçün Kiyevə və Moskvaya şifrəli teleqramlar göndərməyə başladı. təxminən 67%.
ChSZ -də "Varyag", 1995
Nə hökumət başçıları, nə hər iki prezident, nə də müdafiə nazirlikləri birmənalı cavab vermədi. Yoxsa ümumiyyətlə cavab vermək istəmədilər. Əlbəttə ki, yaradılmasında bütün Sovet İttifaqının yüzlərlə müəssisə və təşkilatının iştirak etdiyi belə böyük və mürəkkəb bir gəminin inşasını müstəqil olaraq başa çatdırmaq Qara Dəniz Gəmiqayırma Zavodunun gücündən kənar idi. Rejissor Yuri İvanoviç Makarov 106 -cı sifariş və müvəqqəti olaraq, konservasiyanın dayandırılması ilə bağlı çətin bir qərar vermək məcburiyyətində qaldı.
Zavod konservasiyanı yalnız öz hesabına həyata keçirdi: ilk növbədə qazanlar və əsas mexanizmlərlə müvafiq prosedurlar həyata keçirildi. Gəminin qorunması ilə də məşğul olduq. Fakt budur ki, dövlət sınaqları başlamazdan əvvəl əvvəlki "Admiral Kuznetsov" gəmisi dibinin yoxlanılması və təmizlənməsi üçün limana yerləşdirilmişdi. Bu prosedur zamanı gövdənin sualtı hissəsinin, xüsusən də arxa hissəsinin korroziyası qeyd edildi. Bunun qarşısını almaq üçün Varyag -a xüsusi bir qoruyucu quraşdırıldı - bütün kreyser sink qoruyucularının asıldığı kabel kəməri ilə bükülmüşdü.
Sonradan, artıq Çində, zavodun divarında uzun illər dayanacağına və yuvanın olmamasına baxmayaraq, Varyag gövdəsinin yaxşı qorunması qeyd edildi. Gəminin taleyi, illər keçdikcə daha çox şübhə doğuran böyük bir sual oldu. Keçmiş SSRİ məkanında iqtisadi vəziyyət getdikcə pisləşirdi - müstəqillik əldə edən, lakin varlanmağı bacarmayan respublikalar, təyyarə gəmisi donanması yaratmaq layihələrindən daha çox özlərinin yaşaması ilə maraqlanırdılar.
Hələ də nəhəng bir gəmiqayırma mərkəzi olaraq qalan Qara Dəniz Zavodu öz varlığını təmin etmək üçün vəsait tapmaq məcburiyyətində qaldı - döyüş gəmiləri əvəzinə yunan bir müştəri üçün tankerlərin inşasına başlandı. Heç bir nəticə verməyən "Ulyanovsk" sifarişi tələsik metal hurda halına salındı və kəsilmiş yüksək keyfiyyətli gəmi polad yığınları uzun müddət müəssisənin bütün ərazisində açıq havada yatdı.
"Varyag" divarında dayanıb taleyini gözləyirdi. 1993 -cü ildə Rusiya gəminin taleyini qəti şəkildə həll etmək üçün nəhayət bəzi addımlar atır. Ağır təyyarə daşıyan bir kreyserin tamamlanması üçün bir növ dövlətlərarası koordinasiya mərkəzi yaratmaq fikri yaranır. Vəziyyəti yerində qiymətləndirmək üçün Rusiya və Ukraynanın Baş nazirləri Viktor Çernomırdin və Leonid Kuçma Nikolaevə gəldilər. Onları prezidentlərin nümayəndələrindən ibarət bütöv bir heyət müşayiət etdi: Sergey Şaxray və İvan Plyuş, çoxsaylı nazirlər və köməkçiləri. Gələnlər arasında o vaxt Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Ali Baş Komandanı Feliks Nikolayeviç Qromov da var idi. Ağır təyyarə daşıyan "Varyag" kreyseri, görən heç kəsi laqeyd qoymayan gəmilərin sayına aid idi. Paytaxtdan gələn qonaqlar da istisna deyildi.
Zavodu və yarımçıq qalmış gəmini yoxladıqdan sonra Varyaqın Rusiyaya köçürülməsi üçün şərtlərin başladığı birgə iclas başladı. Əvvəlcə Qara dəniz gəmiqayırma zavodunun o vaxtkı direktoru Yuri İvanoviç Makarov yüksək və çox da beynəlxalq olmayan patronlarla danışdı. Kreyserin texniki hazırlığının demək olar ki, 70%-ə çatdığını bildirdi. Üstəlik, bütün bu faizlər artıq Sovet donanması tərəfindən ödənilmişdi və zavod pulu aldı. Nəticədə, Ukrayna tərəfindən kreyserin Rusiyaya satılması məsələsi qalan yarımçıq qalan 30%-in maliyyələşdirilməsi ilə məhdudlaşdı.
"Varyag" da "Yüksək" heyət
Ancaq Ukrayna tərəfinin bu mövzuda öz fikri var idi. O hesab edirdi ki, Rusiya Federasiyası gəminin tam dəyərini - Qorbaçov tərəfindən israrla uçurulan bazar iqtisadiyyatının küləklərini o vaxta qədər ödəməlidir, o vaxta qədər kənardan yardıma ehtiyac qalmamışdır. Danışıqlar prosesi çıxılmaz vəziyyətə düşdü, vəziyyət gərginləşdi. Viktor Çernomırdin Makarovdan soruşdu: bu sinif gəmisini tamamlamaq üçün nə lazımdır? Qara dəniz zavodunun müdiri güclü bir söz üçün cibinə girmək istəməyən və əsəbiləşən Baş nazirə belə bir əməliyyatın hərbi sənaye kompleksinə, Dövlət Plan Komitəsinə, doqquz nazirliyə və Sovet İttifaqına ehtiyacı olduğunu söylədi.
Leonid Kuçma cavabdan narazı qaldı və Çernomırdin Makarovu səmimiyyətinə görə təriflədi. Bəziləri, xüsusən Ukrayna Prezidentinin nümayəndəsi İvan Plyuş, keçmişdə sovxoz direktoru və yaxın keçmişdə - Ukrayna Kommunist Partiyası Kiyev Regional İcraiyyə Komitəsi sədrinin birinci müavini işləməyə başladı. Ümumilikdə 500 -ə yaxın gəmi və gəminin inşa edildiyi Makarova təyyarə gəmisinin tikintisini necə düzgün başa çatdırmağı öyrət. Eyni zamanda, Ivy, hərbi sənaye kompleksinin fabriklərinin ümumiyyətlə asan yaşadığını və necə işləməyi unutduqlarını da qeyd etməyi unutmadı.
Çox idi. Bu cür cəfəngiyatdan artıq vəziyyəti nüvə daxili proseslərin istiliyinə yaxınlaşan Makarov, fiziki tədbirlər təhdidi ilə hərbi sənaye kompleksinin rolu haqqında cənab İvyinin strateji düşüncələrini kəsmək məcburiyyətində qaldı. Danışıqlar çıxılmaz vəziyyətdədir. Söhbət gəminin satış qiyməti ilə bağlı əsaslı fərqli fikirlərdən getmirdi - aydın idi ki, Sovet İttifaqının dağılmasının fəlakətli nəticələrinin tamamilə dağılması şəraitində tikintini başa çatdırmaq mümkün olmayacaqdı. ağır təyyarə daşıyan kreyser. Tək, o zaman nə Rusiyanın, nə də Ukraynanın gücü xaricində idi. Gəminin taleyi hələ də qeyri -müəyyən idi.
