80 -ci illərin sonunda ChSZ başqa bir addım atmağa, başqa bir texnoloji və istehsal yüksəkliyinə - nüvə stansiyası olan ağır təyyarə daşıyan bir kreyserin inşasına hazırlaşırdı.
Kayak yolundakı "Ulyanovsk"
1988 -ci ilə qədər Nikolaevdəki Chernomorsky gəmiqayırma zavodu Sovet İttifaqının ən böyük gəmiqayırma mərkəzlərindən biri idi və bu sənayedə 26 ildir təyyarə gəmiləri tikən yeganə müəssisə idi. Sualtı qayıqlara qarşı Moskva və Leninqrad uzun müddət xidmətdə idi. Ağır təyyarə daşıyan "Kiyev", "Minsk" və "Novorossiysk" kreyserlərinin tikintisi və filoya çatdırılması həyata keçirildi.
Göstərilən müddətdə Qara dəniz zavodu istehsal gücünün zirvəsində idi - müəssisənin su sahəsində bir anda üç ağır təyyarə daşıyan kreyser üzərində işlər aparılırdı. Bakı donanmasının təhvil verilməsinə hazırlaşaraq Tiflisin tamamlanması həyata keçirildi və 1988 -ci ilin noyabrında gələcək Varyaq olan Riqa işə salındı. Paralel olaraq, digər hərbi və mülki layihələrin gəmiləri və gəmiləri zavodun digər yollarında inşa edildi.
SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrində təyyarə daşıyan gəmilərin inşası və mövcudluğu ilə bağlı mübahisələrə çevrilən söhbətlər, müzakirələr on ildən çox davam etdi. Bəzən çox mürəkkəb və maraqlı eskizlər və layihələr (məsələn, 1944 -cü ildə Kostromitinovun layihəsi) bir -birini nizamlı sabitliklə əvəz etdi. 1960 -cı illərin sonlarında. təyyarə daşıyıcıları ilə əlaqədar olaraq buz qırıldı. "Moskva" və "Leninqrad" sualtı qayıqlara qarşı helikopter daşıyıcıları Sovet donanmasına qoşuldu. Gəminin inşası yeni bir layihəyə - "Kiyev" ə görə başladı.
Ancaq təyyarə daşıyıcılarının görünüşündən əvvəl hələ çox uzaqda idi. 1970 -ci illər yeni layihələr və yeni bir mübahisə dövrü gətirdi. Səylər ağır təyyarə daşıyan kreyserlərin daha da inkişaf etdirilməsinə yönəldilməlidirmi? Və ya katapultlar, aerofinishers və üfüqi qalxma və enmə təyyarələri ilə tam hüquqlu təyyarə gəmiləri qurmağa başlayın?
1970 -ci illərin əvvəllərində bir nüvə stansiyası olan bir təyyarə gəmisi üçün bir layihə ortaya çıxdı - Layihə 1160. 70 təyyarədən ibarət hava qrupu ilə təxminən 80 min ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik bir gəmi idi. Ancaq bu dövrdə Sovet donanmasında təyyarə daşıyıcılarının meydana çıxmasının qarşısı hökumət idarələrində baş verən çaşqınlıqlarla alındı. Təyyarə daşıyan gəmilərin yaradılmasını dəstəkləyən Marşal Qreçkonun yerinə Dmitri Fedoroviç Ustinov bu cür layihələrə daha təmkinli münasibət göstərən Müdafiə Nazirliyinin rəhbəri oldu. 1160 layihəsi üzərində iş dayandırıldı. Daha sonra, əsasında daha kiçik yerdəyişmə və daha kiçik bir hava qrupu olan 1153 kodu "Qartal" layihəsi hazırlanmışdır. Ancaq bir sıra səbəblərə görə, o da yerinə yetirilməmiş qaldı.
1980 -ci illərin əvvəllərindən bəri. Çernomorski Gəmiqayırma Zavodu 1143.5 və 1143.6 layihələrinin ağır təyyarə daşıyan kreyserlərinin inşasına başladı - 1988 -ci ilin payızına qədər 104 Tbilisi sınaq üçün hazırlanırdı, sifariş 105 Riqa işə salındı. Layihə 1143.7 -in növbəti gəmisi, sələflərinin daha da təkmilləşdirilmiş inkişafı idi və əsas fərqi nüvə elektrik stansiyasının olması idi. Sovet donanması, nəhayət, bu səviyyəli bir gəmi almalı idi.
Sürüşmə yolunda - atom
Növbəti, bu vəziyyətdə bir təyyarə daşıyan kreyser üçün layihənin inkişafı Leninqraddakı Nevski Dizayn Bürosu tərəfindən həyata keçirildi. Bu təşkilat 1984-cü ildə belə bir gəminin dizaynı üçün taktiki və texniki tapşırıq aldı. Nüvə enerjisi daşıyan perspektivli bir kreyser üzərində işləyərkən, 1160 və 1153 layihələrinin yaradılması zamanı qazanılan təcrübə və təcrübədən istifadə edildi.
"Ulyanovsk" sxemi
1986 -cı ildə ilkin dizayn, sonrakı isə 1987 -ci ildə texniki dizayn təsdiq edildi. Əvvəlki ağır təyyarə daşıyan kreyserlərdən əsas fərq təkcə nüvə stansiyasının olması deyildi. Yeni gəminin tramplindən başqa, iki buxar katapultu ilə təchiz edilməsi planlaşdırılırdı. 70 təyyarə və vertolyotdan ibarət daha böyük bir hava qrupuna sahib olacağı güman edilirdi: təkcə Su-27K və MiG-29K daşıyıcıları, Ka-27 və Ka-31 vertolyotları deyil, həm də radar üçün qoşa mühərrikli təyyarə. patrul və hədəf təyinatı Yak- 44RLD.
TAKR "Tbilisi" nin uçuş göyərtəsindəki eksperimental Yak-44 modeli ("Sovet İttifaqı Donanmasının Admiralı Kuznetsov"). Sentyabr 1990
1970-ci illərin sonlarından bəri inkişaf etdirilən bu təyyarənin bir xüsusiyyəti, hesablamalara görə, təkcə bir mancınaq köməyi ilə deyil, həm də havadan uçmağa imkan verən bənzərsiz D-27 propfan mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. tramplin. Hava qrupunun genişlənməsi iki deyil, üç təyyarə liftinin ortaya çıxmasına səbəb oldu.
Nüvə mühərrikli təyyarə daşıyan kreyser, Granit zərbə raket sistemi və Xəncər və Kortik komplekslərini özündə cəmləşdirən kifayət qədər güclü hava hücumundan müdafiə sistemi ilə silahlanmalı idi. Yerdəyişmə, əvvəlkilərdən fərqli olaraq, artırılaraq 73 min tona çatdı. 280 min kVt gücə malik dörd şaftlı elektrik stansiyası 30 düyünə qədər tam sürəti təmin edə bilər.
Gəminin silueti Project 1143.6 və 1143.5 kreyserlərindən bir qədər fərqlənməli idi. - biraz daha kiçik bir üst quruluşa sahib idi. Ümumilikdə, 1143.7 layihəsinin dörd nüvə enerjili təyyarə daşıyan kreyser qurması nəzərdə tutulurdu.
Ulyanovsk əlfəcin. ChSZ direktoru Yuri İvanoviç Makarov ipoteka lövhəsini yapışdırır. Soldan sağa: Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Silahlanma üzrə Baş Komandanının müavini Vitse-Admiral F. I. Novoselov, VP 1301 Bölgə Mühəndisi 1-ci dərəcəli Kapitan G. N. Babiç "Təyyarə daşıyıcılarımız ehtiyatda və uzun səfərlərdə", Nikolaev, 2003)
Qurğuşun gəmisi 25 Noyabr 1988 -ci ildə "Riqa" enişindən sonra sərbəst buraxılan yatağın üstünə qoyuldu. "Ulyanovsk" adlandırıldı.
Tunc təməl lövhəsi "Ulyanovsk" (V. V. Babiçin "Təyyarə daşıyıcılarımız səhmlərdə və uzun səfərlərdə" kitabından şəkil, Nikolaev, 2003)
Ağır təyyarə daşıyan kreyserlərin inşası ilə paralel olaraq, yeni vəzifələrlə əlaqədar olaraq Qara dəniz zavodunun özünün davamlı təkmilləşdirilməsi və modernləşdirilməsi baş verdi. 80-ci illərin ortalarında. müəssisə artıq 900 tonluq iki Finlandiya kranından ibarət bənzərsiz bir keçid kompleksinə sahib idi. Mağazalara yeni avadanlıqlar gətirildi. Nüvə enerjisi ilə işləyən ağır təyyarə daşıyan kreyserlərin inşasının başlaması ilə yeni bir texniki və istehsal təkmilləşdirmə dövrü gəldi.
"Ulyanovsk" olan 107 saylı sifarişin tikintisinə hazırlıq olaraq "Soyuzverf" Dövlət İxtisaslaşdırılmış Dizayn İnstitutu zavodun genişləndirilməsi üçün bir layihə hazırladı. 50 min kv. metr. Nüvə enerjisi ilə işləyən ağır təyyarə daşıyan kreyserlərin tamamlanması üçün yeni istehsal müəssisələri orada cəmləşdirilməli idi. Orada atom buxarı istehsal edən qurğuların istehsalını yerləşdirmək lazım idi. Nüvə reaktorlarının gələcək montaj və təchizat sexlərinin yerləşdiyi yerdən sürüşmə yolunun körpü kranlarına daşınması üçün xüsusi bir pontonun inşası planlaşdırılırdı.
Gələcək "Ulyanovsk" 107 nömrəli sifarişin inşasına hazırlıq işləri 1988 -ci ilin yanvarında başladı. Gəmi həmin il noyabrın 25 -də qoyulduqdan sonra, kreyser gövdəsinin inşası kifayət qədər sürətlə davam etdi. Eyni zamanda, əvvəlki sifarişlər üzərində işlənmiş iri bloklu montaj metodundan geniş istifadə edilmişdir. Gəminin özü, hər biri 1380 ton ağırlığında olan avadanlıqlarla doymuş 27 blokdan ibarət olmalı idi. "Ulyanovsk" un tikintisi zamanı dəyəri 800 milyon rubla bərabər idi və dizayn, silahlanma və avadanlıq xərcləri də daxil olmaqla ümumi dəyəri təxminən 2 milyard rubla çatmalı idi. Gəminin 1995 -ci ildə istismara verilməsi planlaşdırılırdı.
Binanın tikinti sürəti olduqca yüksək olduğundan, gələcək montaj və təchizat sexləri üçün sahələrin geri alınması işlərini əhəmiyyətli dərəcədə üstələməyə başladılar. Binaların inşasına yalnız 1991 -ci ildə başlanmalı idi və bu vaxtdan əvvəl 4 atom buxarı istehsal edən qurğu yığılıb binaya yüklənməli idi.
Kayak yolundakı "Ulyanovsk"
Zavodun texnoloqları, montaj işlərinin aparılması lazım olan avadanlıq və kranları olan bir metal bina quraşdırılacaq qurğuların texnoloji yığılması üçün xüsusi bir ponton qurmağı təklif etdilər. Bitmiş nüvə buxarı istehsal edən qurğular, bu yeni atelyenin qapılarından xüsusi qoşquların üstünə birbaşa körpü kranlarının altına yuvarlandı. İdeyanı zavodun direktoru Yuri İvanoviç Makarov dəstəklədi. Bundan əlavə, o, əhəmiyyətli inkişaflar etdi. Bolqarıstana iş gəzintisindən qayıdan Makarov, montaj emalatxanasının damının sürüşməsini təklif etdi. Eyni zamanda, bitmiş reaktor bir körpü kranı ilə çıxarıldı və dərhal sürüşmə yoluna verildi. Bu fikir rejissora Bolqarıstan səfəri zamanı yerli planetariyanı ziyarət etdikdən sonra gəldi.
Reaktorların montaj sexi 1989 -cu ilin sonuna qədər hazır idi. Ulyanovskın qurulduğu 0 nömrəli qızdırılan yolun altına, yüngül xovlu bir təməl üzərində quraşdırıldı və tezliklə gəmidəki nüvə reaktorlarının montajına başlandı. Bu qurğuların montajı üçün lazım olan bütün komponentlər: korpuslar, buxar generatorları, nasoslar, filtrlər - zavoda 1990-1991 -ci illərdə gəlib. Dörd reaktor struktur olaraq yay və sərt mühərrik qrupları üçün hər biri 1400 ton ağırlığında iki bloka birləşdirildi. Bloklardan biri uğurla qaynaqlandı, ikincisi montaj üçün hazırlandı.
"Ulyanovsk" ın sürüşmə yolundakı gövdəsi inşaatın sonunda 27 min tona çatdı - kreyserin arxa hissəsi yuxarı göyərtə səviyyəsinə qaldırıldı. Gəminin ümumi hazırlığı təxminən 70% idi - bəzi mexanizmlər və avadanlıqlar artıq yığılmış və yüklənmişdi. Zavod Ulyanovskda nüvə reaktorlarının quraşdırılmasına tam hazır idi. Növbəti nüvə enerjili təyyarə daşıyan kreyser olmalı olan 108 nömrəli sifarişin inşasına hazırlıq başladı.
Ancaq çox əlverişsiz xarici şərtlər gəminin taleyinə müdaxilə etdi. 1991-ci ilin Avqust hadisələrindən sonra nüvə enerjisi ilə işləyən ağır təyyarə daşıyan kreyserin yaradılması üzərində işləyən 600-dən çox fabrik və müəssisəsi olan qüdrətli bir dövlət dağılmağa başladı. Nikolaevdə yerləşən Qara Dəniz Gəmiqayırma Zavodu özünü müstəqillik elan etmiş Ukrayna ərazisində tapdı. Seçki proqramı çərçivəsində zavodu ziyarət edən gələcək prezident Leonid Kravçuk müəssisəni "Ukraynanın incisi" adlandırdı. Zavod işçiləri təyyarə gəmilərinin inşasının davam edib -etməyəcəyini soruşduqda Leonid Makaroviç və gözünü qırpmadan, əlbəttə ki, davam edəcək deyə cavab verdi. Bununla belə, cənab Kravçukun ən konkret suallara inamla və asan cavab vermək istedadını nəzərə alaraq, gələcək prezident, Polubotkanın qızıllarını əldə etməklə yanaşı, Ukraynanın Ayın müstəmləkəçiliyinə söz verə bilərdi.
Ancaq siyasətçilərin vədləri qurudulmuş payız yarpaqlarından daha yüngül ola bilər. 1991 -ci ilin payızının yarpaqları, SSRİ -nin son payızı. Oktyabr ayında Donanma zavodda tikilən gəmiləri maliyyələşdirməyi dayandırdı. Bunlara "Varyag" ağır təyyarə daşıyan kreyser və səhmlərdəki Ulyanovsk daxildir. Bir müddətdir ki, zavod hələ də onların üzərində planlı işlər aparırdı, 1992 -ci ilin əvvəlində isə vəsait və imkanın olmaması səbəbindən onların dayandırılması lazım idi.
Metal qırıntıları
Böyük bir qrupu olan nəhəng bir bitki bir şəkildə sağ qalmalı idi. Bu dövrdə şirkət rəhbərliyi, Norveçli Libek & Partners broker şirkəti ilə 45.000 ton ağırlığında tankerlərin böyük bir gəmi sahibi üçün tikinti müqaviləsi imzalamaq üçün danışıqlara başladı. Bu planı həyata keçirmək üçün bu gəmilərin eyni vaxtda iki sürüşmə yolunda - 0 və 1 nömrəli qurulması nəzərdə tutulurdu.
Bəs Ulyanovsk binası ilə nə etməli? Zavod dəfələrlə hökumətə və Rusiya prezidenti Boris Yeltsinə donanmanın komandanlığına müraciət edib. Aydın bir cavab yox idi-yarımçıq nüvə enerjili ağır təyyarə daşıyan kreyserin heç kimə faydası olmadığı ortaya çıxdı. Siyasətçilərin, sürüşmə yolunda dayanan, unudulmuş batmış böyük bir ölkənin irsi ilə heç bir əlaqəsi yox idi. Zavod rəhbərliyinin bir hissəsi hər şeyə rəğmən Ulyanovskun tikintisini başa çatdırmağı və daha yaxşı vaxtlara qədər işə salmağı təklif etdi. Ancaq bu fikir rədd edildi.
Və sonra gözlənilməz qonaq Qara Dəniz Zavoduna gəldi. Bu, xarakterik bir Amerika soyadına sahib müəyyən bir ABŞ vətəndaşı idi - Vitali Kozlyar, J. R. Nyu Yorkda qeydiyyatdan keçmiş Global Enterprises Inc. Zavodu və yarımçıq qalmış Ulyanovskı yoxladıqdan sonra onu ton üçün 550 dollar çox nikbin qiymətə hurda üçün almağı təklif etdi. Bu çox ciddi bir məbləğ olduğundan, zavod rəhbərliyi və onunla birlikdə Ukrayna hökuməti sevinc üçün yem götürdü.
4 fevral 1992-ci ildə Ukrayna hökumətinin fərmanı ilə Ulyanovsk nüvə enerjisi ilə işləyən ağır təyyarə kreyseri qırılmağa məhkum edildi. Müqavilənin tam icrasını və ilk ödənişlərin alınmasını gözləmədən atom nəhəngi kəsməyə başladı. O vaxt, zavodun xarici iqtisadi əlaqələr şöbəsinin müdiri Valeri Babiç (sonradan "Bizim təyyarə daşıyıcılarımız" kitabının müəllifi) Qərb kataloqlarını və broşuralarını öyrənərək, xaricdəki hurdaların qiymətinin nə olduğunu öyrəndi. bazar o vaxt bir ton üçün 90-100 dollardan çox deyildi. Bir şeyin səhv olduğunu başa düşən Babiç, zavod rəhbərliyinə "kəşfini" elan etdi, ancaq nikel ehtiva edən zirehli poladdan və yüksək dayanıqlı gövdə poladından baha olduğuna əmin olaraq bu xəbərdarlığa əhəmiyyət vermədilər.
Ulyanovskın kəsilməsinin qəti şəkildə əleyhinə olan Yuri İvanoviç Makarov o vaxt insultdan sonra müalicə alırdı. Gəmi istehsalçısının ürəyi Sovet İttifaqının ölümünə, istehsalın dağılmasına və Qara dənizdəki zavodda təyyarə daşıyan kreyserlər dövrünün sonuna dözə bilmədi. Optimistlər, işçilərin Ulyanovskı kəsməkdən imtina edəcəklərini güman etdilər - fabrik, 1959 -cu ildə gəminin hazırlığı 70%-ə çatdıqda, 68 -bis kreyseri Admiral Kornilovun layihəsini ləğv etmək qərarından gəmiqayıranların necə qəzəbləndiyini hələ də xatırlayır. Könüllü olaraq bıçağın altına buraxmaqdan imtina etdilər. Rəhbərlik intizam tədbirləri ilə hədələyərək icraçıları zorla təyin etməli idi.
Ancaq 1990 -cı illərdə dövrlər eyni deyildi. Valeri Babiçin xatirələrinə görə, "Ulyanovsk" tikildiyindən daha az həvəslə kəsildi. 1992 -ci ilin mart ayında hurda alıcısının nümayəndəsi cənab Joseph Reznik fabrikə gəldi. Bu vaxta qədər kreyserin gövdəsi artıq 40%kəsilmişdi. Danışıqların əvvəlində, SSRİ -dən mühacir olan cənab Reznik, ton başına 550 dollar qiymətində həddindən artıq çaşqınlığını ifadə etdi. Dərin rəğbətlə, ChSZ -in axmaq rəhbərliyinə bir ton üçün 120 dollardan çox ödəyə bilməyəcəyini bildirdi. Və cənab Vitali Kozlyarın belə bir qiymətə haradan gəldiyini heç bilmir.
Tam qarşılıqlı anlaşılmazlıq səbəbindən danışıqlar tezliklə başa çatdı. Sürüşmə yolunu azad etmək lazım olduğu üçün gəminin kəsilməsi davam etdi. "Ulyanovsk" 10 ayda kəsildi-1992-ci ilin noyabr ayına qədər, heç vaxt baş verməmiş, nüvə enerjisi ilə işləyən ilk Sovet təyyarəsi daşıyan Sovet kreyseri fəaliyyətini dayandırdı. Ancaq tələsiklik zavoda heç bir şey gətirmədi - 1993 -cü ildə tankerlərin inşasına dair müqavilələr və kreyserin hurda satışına dair razılaşma ləğv edildi. Bütün kəsilmiş metallar zavodun nəhəng sahəsinə yığılmış şəkildə yatdı.
Zavod rəhbərliyi boş yerə "Ulyanovsk" qalıqlarını əvvəlcə çoxsaylı alıcılara satmağa çalışdı. Bir tonun 550 dollarlıq qiymətini heç kim xatırlamadı. Müzakirələrdə daha təvazökar rəqəmlər görünməyə başladı: 300, 200, nəhayət, 150 dollar. Əcnəbilər, gəmi poladına görə çox pul ödəmək istəmirdilər, daim qiymətləri aşağı salmaq üçün bəhanələr axtarırdılar.
ChSZ yaxınlığındakı bir sahil körpüsündə "Ulyanovsk" ın kəsilmiş strukturları olan paketlər (V. V. Babiçin "Təyyarə daşıyıcılarımız səhmlərdə və uzun səyahətlərdə" kitabından şəkil, Nikolaev, 2003)
Uzun illər zavodda Ulyanovsk konstruksiyalı çantalar yığılmış, otla örtülmüş və köhnə Latın ifadəsini təsdiq edən: "Vay vay məğlubların!" Sonra tədricən yox olmağa başladılar-iqtisadi tənəzzül SSRİ gəmiqayırma sənayesinin keçmiş nəhəngini tamamilə uddu və satıla biləcək hər şey artıq satıldı: avadanlıqlar, dəzgahlar, Sovetin ilk və son nüvə enerjili ağır təyyarə daşıyan kreyseri. donanma "Ulyanovsk".
