1980 -ci illər Sovet gəmiqayırma nəhəngi Qara dəniz Gəmiqayırma Zavodunun sənaye gücünün zirvəsi idi. Performansının, uğurlarının və nailiyyətlərinin zirvəsi. Müəssisənin Vətən qarşısında da kifayət qədər xidmətləri var idi: Nikolaevdə yüzlərlə saylı ChSZ səhmləri üzərində tikilmiş gəmilər və planetin bütün dənizlərini və okeanlarını şumladı. Zavod, Sovet İttifaqının bir çox müəssisəsi kimi, ağır təyyarə daşıyan kreyserlərdən və ro-ro-rokers-qaz turbinlərindən əla keyfiyyətli mebellərə qədər geniş bir məhsul çeşidinə sahib idi və bu günə qədər bir çox Nikolaev sakinlərinə xidmət edir. Zavodun balansında bir çox müəssisə vardı: böyük bir mədəniyyət sarayı, kitabxanalar, 3500 yerlik 23 uşaq bağçası, pansionatlar, sanatoriyalar, istirahət mərkəzləri. Qara dəniz zavodu Nikolaevin şəhər quran müəssisələrindən biri idi.
Təyyarə daşıyan "Ulyanovsk" kreyseri üçün nüvə reaktorlarının montaj sexi
1988-ci ilin payızında, yerli gəmiqayırma tarixində ilk dəfə olaraq Ulyanovsk nüvə enerjili ağır təyyarə daşıyan kreyseri Qara Dəniz Gəmiqayırma Zavoduna qoyuldu. Sovet donanmasını yeni bir keyfiyyət səviyyəsinə gətirəcək bu cür 4 gəmidən ibarət bir sıra inşa edilməli idi.
Ancaq zavodun bu qədər yüksək səviyyəyə çatdığı anda işlədiyi ölkə üçün ciddi problemlər başladı. 80 -ci illərin ikinci yarısında. SSRİ-nin getdikcə sürətlənən məhvinə açıq-aydın başladı. Sovet İttifaqının modernləşmə və islahatlara ehtiyacı var idi və əvvəlcə yeni danışan Baş Katibin yüngül əli ilə prosesə "yenidənqurma" deyildi. Ancaq çox keçmədən ölkədəki mövcud vəziyyət kontekstində bu söz fəlakət ilə sinonim oldu.
Qara dəniz zavodu o zaman sifarişlərlə dolu idi. Moskvanın bir yerində, müxtəlif "millət" dərəcəsi olan millət vəkillərinin hər cür qurultaylarının ehtirasları və ehtirasları qızışdı, Mixail Qorbaçov, getdikcə daha az məna və getdikcə daha çox boşa çıxan boş danışmalarla dinləyiciləri yormağa davam etdi. Və təyyarə gəmiləri hələ də Nikolaevdə tikilirdi. Ölkə hələ də birliyini qorudu və subpodratçıların materialları və komponentləri zavodun bütün uzaq və yaxın kənarlarından gəldi.
Ancaq indi dəyişən soyuq və pis küləyin küləkləri bitkinin yüksək divarlarından kənara çıxmağa başladı. Qiymətlər qalxdı, inflyasiya görünən sarsılmaz rubldan əvvəl başladı. Əgər ilkin hesablamalarda ağır təyyarə daşıyan "Varyag" kreyserinin tikintisinin dəyəri 500 milyon dollardırsa, 1990-cı ilə qədər inamla milyard dollarlıq nişanı aldı və sürətlə aşdı. Hətta son vaxtlara qədər fasiləsiz olaraq lazımi avadanlıq və materialların tədarükü artıq xaotik hala gəldi. İndi bütün gecikmələr, əvvəlki kimi, istehsal məsələlərində qeyri -adi olmayan fərqləndirilməzliyə aid edilə bilməz.
Cəmiyyətdəki sosial -iqtisadi münasibətlər dəyişməyə başladı - təşəbbüskar və ixtisaslı işçilərin və işçilərin ayrılmağa başladığı kütləvi kooperativlərin yaradılması başladı. Ancaq hələ də zavoddan kütləvi bir işçi axını gəlməmişdir. 1990-cı ilin yazına qədər, tamamlanmaqda olan Varyag ağır təyyarə daşıyan kreyseri və Ulyanovsk nüvə enerjili ağır təyyarə daşıyan kreyserinə əlavə olaraq, 2020 layihəsinin nüvə sualtı qayıqları üçün üzən yenidən yükləmə bazası (kod) "Malina") və SSV-189 kəşfiyyat gəmisinin inşası davam edirdi. "Dnepr". İkincisinin, sualtı vəziyyəti işıqlandırmaq üçün bir gəmiyə çevrilməsi lazım idi, bunun üçün aşağıya endirilmiş antenalı "Dniester" unikal bir hidroakustik stansiyasının olması nəzərdə tutulurdu.
Sualtı gəminin yenidən yüklənməsi üzən baza layihəsi 2020
Bütün bu gəmilər müntəzəm gəmiqayırma işləri həyata keçirirdilər, baxmayaraq ki, əlbəttə ki, kreyser daşıyan ağır təyyarələrə üstünlük verilirdi. Paralel olaraq, zavod xalq təsərrüfatı sifarişlərini yerinə yetirdi. Böyük balıqçı trollarının davamlı montaj sexi fasiləsiz işləyirdi.
1991 -ci ilin avqustunda dövlət mexanizmində o dövrdə praktiki olaraq geri dönməz hala gələn dağıdıcı proseslər məcbur edildi. Elə həmin ay Ukrayna birtərəfli qaydada müstəqilliyini elan etdi. Siyasətçilərin və cəmiyyətin əhəmiyyətli bir hissəsinin coşğusu, açıqca sevincli bir qüvvəyə büründü. Elan edilən referendumdan və ilk prezidentin seçilməsindən əvvəl seçkiqabağı kampaniya yalnız bir qapıdan keçdi. Əksəriyyəti təxəyyülü və həzm sistemini həyəcanlandırmalı olan tezislərin və mübahisələrin məcmusu "Varlanmaq üçün müstəqil olmalısan!"
Bəzi idealistlər "azadlıq" dan nəfəs alaraq hələ də ümid edirdilər ki, yeni reallıqda o vaxtkı güclü Ukrayna sənayesi üçün hələ də bir yer olacaq. Leonid Kravchuk, seçki kampaniyası çərçivəsində, Nikolaev və Qara dəniz zavodunu ziyarət etmədi. Şirin səsli siyasətçi heyranlıq, tərif və xüsusilə vədlərlə dolu çıxışlar üçün heç bir bal əsirgəmirdi. Fabrik işçilərinin fabrikdə ağır təyyarə daşıyan kreyserlərin tamamlanıb-tamamlanmayacağı ilə bağlı birbaşa sualına Kravçuk, şübhəsiz ki, edəcəklərini söylədi. Beləliklə, əksəriyyət daha çox "öz" kimi görünən cənab Kravçuka səs verdi (və təyyarə gəmiləri quracağını vəd etdi) və rəqibi - uzun müddətdir siyasi fikir ayrılığı ilə tanınan Vyaçeslav Çornovola yox.
Gələcək prezidentin verdiyi vədlərin şəkərli şirinliyinin tezliklə məyusluq acılığı ilə əvəz olunacağını çox az adam təsəvvür edə bilərdi. Çəhrayı lensli eynək taxmaq vərdişinə sahib olmayanlar arasında zavod direktoru Yuri İvanoviç Makarov da var idi. Heç kim kimi, ağır təyyarə daşıyan kreyserlərin inşasını başa çatdırmaq üçün kompleks istehsal prosesini nəyin, necə və harada başa çatdırmağın lazım olduğunu başa düşdü. Mən başa düşdüm ki, bu prosesə aydın, planlı və mərkəzləşdirilmiş nəzarət olmasa, mağazalarda alaq otları və qaz kəsicinin fısıltıları ilə bitməyin alternativi olmayacaq.
1991 -ci ilin oktyabrında hələ də vahid bir quruluş olaraq qalan donanma, müəssisədə hərbi gəmilərin inşasını maliyyələşdirməyi dayandırmaq məcburiyyətində qaldı. Bir müddət ətalətlə, tamamilə sakitləşənə qədər onların üzərində iş aparıldı. Makarov o çətin və getdikcə daha ümidsiz bir vəziyyətdə əlindən gələni etdi. Rusiya və Ukraynanın nazirlik və idarələrini aldı. Bütün çoxsaylı əlaqələrindən və kanallarından istifadə etdi, tələb etdi, soruşdu və inandırdı.
Məlum oldu ki, əslində xaricdə qalan unikal döyüş gəmilərinə heç kim əhəmiyyət vermədi. Moskva öz problemlərini həll etdi - qabaqda sovet irsinin bölünməsi, daha çox qanuni soyğunçuluq, aşağı torpaq orbitinə qiymətlərin çıxarılması və özəlləşdirmə kimi islahatlar gedirdi. Kiyev siyasətçiləri bir növ təyyarədaşıyan gəmilərlə daha az maraqlanırdılar - dünyagörüşü şəkilində, bu yüksək mühəndislik və dizayn düşüncəsi, yüksək dağların kölgəsində dərin bir yerdə yağdan çox əhəmiyyətsiz bir yer üçün hazırlanmışdır. Rusiya sakinləri tərəfindən götürülərək yeyilir.
Belə böyük və böyük bir işçi heyəti ilə işləmək üçün əhəmiyyətli maliyyə tələb olunurdu. Kiyev səlahiyyətliləri, yeni şəraitdə zavodun özünü sifarişlə təmin etmək kimi əsəbi bir işlə məşğul olacağını açıq şəkildə bildirdi. Müstəqil, lakin hələ də kasıb dövlətin ağır təyyarə daşıyan kreyserlərin inşasını başa çatdırmaq üçün heç bir vəsaiti yoxdur. Müəssisənin nüfuzu dünyada çox yüksək idi - bir çox xarici gəmi sahibləri onun məhsulları haqqında əvvəlcədən bilirdilər. Axı hələ sovet dövründə Qara dəniz gəmiqayırma zavodu Qərb ölkələrinə ixrac etmək üçün ticarət gəmiləri tikirdi.
İlk müştərilər ortaya çıxdı. Norveçli gəmi sahibi Arneberg üçün zavodda 45 min ton tankerin inşası ilə bağlı danışıqlara başlayan Norveçli Libek & Partners broker şirkətinin nümayəndələri idi. Gəmiqayırma zavodu, 1950 -ci illərdən bəri bir sıra Kazbek tankerlərinin tikildiyi vaxtdan bu tip gəmilər inşa etməmişdir.
Rejissor Yuri Makarov çətin bir seçimlə üzləşdi: eniş üçün 70% hazır olan Ulyanovskı, sürüşmə yolunu boşaltmaq üçün qaz kəsmə altında işə salmaq və ya müqaviləni ləğv etmək. Yarımçıq olan təyyarə daşıyan kreyserin birdən heç kimə heç bir faydası olmadığı ortaya çıxdı - nəinki Rusiya, nəinki Ukrayna. Bu vaxt, xaricdən gələn çevik iş adamları, Ulyanovskdan inanılmaz bir ton üçün 550 dollar qiymətə metal almağı təklif edərək zavodda göründülər. Qeyd etmək üçün, Ukrayna hökuməti 1992-ci ilin fevral ayının əvvəllərində nüvə enerjisi ilə işləyən ağır təyyarə daşıyan kreyserin atılması haqqında fərman verdi. Yuri İvanoviç Makarov, ilk və göründüyü kimi, nüvə stansiyası olan son Sovet təyyarə gəmisinin əziyyətinin başlanğıcını görmədi - 4 yanvar 1992 -ci ildə ağır xəstələndi.
Dəmir -dümürlü yığınlara çevrilən "Ulyanovsk" artıq bir ton üçün 120 dollardan çox ödəməyə hazır olan alıcılara artıq ehtiyac duymurdu. Uzun illər ərzində zavodda minlərlə ton metal yatdı, nəhayət satıla bilmədi.
"Dnepr" "Slavutiç" oldu
Nəhəng ağır təyyarə daşıyan kreyserlərə əlavə olaraq, donanma üçün tikilən digər gəmilər də Sovet İttifaqının dağılmasının çətin dövrünü yaşadılar. Onlardan biri Project 12884 Pridneprovye gəmisidir. 1987 -ci ildə Sevastopoldakı "Çernomorets" Mərkəzi Dizayn Bürosu, 12880 layihəsinin böyük bir dondurucu trolleyeri əsasında "Gofr" mövzusunda böyük bir kəşfiyyat gəmisi hazırladı.
Çernomorskiy gəmiqayırma zavodu artıq trolçulara əsaslanan kəşfiyyat gəmiləri qurmaq təcrübəsinə malik idi. Hələ 1984 -cü ilin noyabrında müəssisədə 10221 böyük bir layihə Kamçatka kəşfiyyat gəmisi quruldu. Bu kəşfiyyatçının bir xüsusiyyəti, "Dniester" sahil hidroakustik kompleksinin eksperimental yedəkli antenasının olması idi. Kamçatkanın bir hissəsi olduğu kompleks, sualtı gəmiləri 100 km uzaqlıqdakı səs -küylü və 400 km -ə qədər əks -sükan daşıyıcıları ilə aşkarlaya bilirdi. Aşkarlama dəqiqliyi 20 metr idi. Gəmi xüsusi qaldırma və endirmə cihazı ilə təchiz olunmuşdu.
10221 "Kamçatka" layihəsinin kəşfiyyat gəmisi
Bu kompleks və bənzərsiz avadanlıq Qara Dəniz Gəmiqayırma Zavodunda istehsal edilmişdir. Vinç sadə bir vinç deyildi. Bu mürəkkəb və zəhmətli bir mühəndislik quruluşu idi. Başlanğıcda, sınaqlarının antenanı simulyasiya edən xüsusi bir kukla ilə dənizdə aparılması lazım idi. Ancaq vaxta qənaət etmək üçün başqa yolla getməyə qərar verildi. Kamçatka korpusu üç hissədən yığılmalı idi. Kaldırma və endirmə qurğusunun yerləşdiyi orta hissə 1 nömrəli slipway lövhəsinə yığılmışdır. Statistik testlər montajdan və montajdan sonra yuvarlanmanı simulyasiya etmək üçün istifadə olunan 900 tonluq körpü kranları ilə aparılmışdır. Gəminin üç hissəsinin yerləşdirilməsi daha sonra gövdənin sərt hissələrini və yay hissələrini yuvarlayaraq fabrik köçürmə üzgüçülük dokunda edildi. Orta hissə üzən kranlardan istifadə etməklə quraşdırılmışdır. Belə çətin əməliyyat gəminin sınaq müddətini xeyli azaldıb. 1986 -cı ildə istismara verilən Kamçatka Uzaq Şərqə üzdü və Sakit Okean Donanmasının bir hissəsi oldu.
12884 layihəsinin gəmisi, Kamçatka kimi, böyük bir kəşfiyyat gəmisi və ya sualtı vəziyyətini işıqlandıran bir gəmi idi. Böyük bir dondurucu trol qurğusu olan "ata" dan, yalnız qaldırıcı və endirici qurğunun yerləşdiyi yuxarı göyərtənin üstündəki dar və yüksək bir quruluşla fərqlənməli idi. "Dniester" kompleksinin antenini aşağı endirmək və qaldırmaq üçün binanın içərisindən aşağıdan bağlanan bir keçid mili var idi. Kəşfiyyat təyyarəsinin tam yerdəyişməsi 5830 tondur.
Pridneprovye (yeni kəşfiyyat təyyarəsinin adlandırılmasına belə qərar verildi) inşasına hazırlıq 1 Yanvar 1988 -ci ildə 1 nömrəli slipwaydə başladı. O vaxt bunun üzərində 2020 layihəsinin nüvə sualtı qayıqlarının üzən bazaları tikilirdi. və gəmi sıx bir sürüşmə cədvəlinə sıxılmalı idi. Layihə 12884 və ya 902 nömrəli korpus 1988 -ci ilin avqustunda qoyuldu və 1990 -cı ildə işə salındı. 1990 -cı ilin sonuna qədər "Dnepr" in hazırlığı təxminən 46%idi. Kamçatkadan fərqli olaraq, Şimal Donanmasında xidmət etmək üçün inşa edilmişdir. İşin sürəti sonradan istehsal mənbələrinin ağır təyyarə daşıyan Varyage və Ulyanovsk kreyserlərində cəmləşməsi xeyrinə azaldıldı.
1991 -ci ilin payızında donanma üçün digər gəmilər kimi 902 nömrəli sifarişin maliyyələşdirilməsi dayandırıldı. 1992 -ci ildə, Dnepr bölgəsinin yüksək hazırlıq vəziyyətini nəzərə alaraq, Ukrayna hakimiyyəti gəminin inşasını başa çatdırmaq və donanmaya təqdim etmək qərarına gəldi. Ancaq heç kim müstəqil dövləti ən son və bənzərsiz açılan antenlə təmin etməyəcəkdi, onsuz da məqsədli istifadəsi problemli olardı. Gəminin, müxtəlif kəşfiyyat avadanlıqlarının quraşdırılması üçün nəzərdə tutulan geniş binaları nəzərə alaraq, qərargah və ya komanda gəmisi olaraq tamamlanması təklif edildi.
"Slavutich" nəzarət gəmisi Sevastopoldakı anbarda
1992 -ci ilin avqustunda "Slavutiç" adlandırıldı və həmin ilin noyabrında üzərində Ukrayna dəniz bayrağı qaldırıldı. "Slavutich" xidməti çoxsaylı bayraq nümayişlərində, xarici ölkələrin limanlarına edilən çağırışlarda və NATO blokunun gəmiləri də daxil olmaqla çoxsaylı təlimlərdə iştirak etdi. Krımın Rusiya ilə birləşməsindən sonra Slavutich Sevastopolda saxlanılır. Onun taleyi hələ müəyyən edilməyib. Qəribədir ki, "Pridneprovye" - "Slavutich" bu günə qədər Qara dəniz gəmiqayırma zavodu tərəfindən tamamlanan son döyüş gəmisi oldu.
