Durğunluq illəri
Əslində, "Zaxar" ın bütün istehsal ömrü üç dövrə bölündü: birincisi - 1958 -dən 1961 -ə qədər, ikincisi 1978 -ci ilə qədər, üçüncü, sonuncu - 1992 -ci ilə qədər.
Orijinal formasında, torpaq yolda 2,5 tona qədər yük götürə bilən bir maşın idi, asfalt yollarda isə bu rəqəm 4,5 tona yüksəldi. "Cleaver" həmçinin 3,6 tona qədər olan qoşqu çəkə bilirdi. Yük maşınındakı mühərrik sələfi ZIS-151-dən, yalnız yeni alüminium blok başlığı və təkmilləşdirilmiş karbüratorla quraşdırılmışdır. Bu, gücü 104 litrə çatdırmağa imkan verdi. ilə. 100 km üçün 42 litr yanacaq istehlakı. Benzin istehlakı daha ağır olan ZIS-151-dən daha az idi, lakin təyyarədə yanacaq tədarükünün azalması səbəbindən baş boşluq 510 km-ə düşdü.
ZIL-157 Brüsseldə Qran Prini kənd təsərrüfatı üçün bir yük maşını olaraq almasına baxmayaraq, ilk illərdə əsas istehlakçı Sovet Ordusu idi. Hərbi dizayn üçün seçimlərdən biri, qoruyucu avadanlıqlarla təchiz edilmiş G indeksi olan bir maşın idi. Ordu, xüsusi avadanlıq və üst quruluşların quraşdırılması üçün hazırlanmış ZIL-157E şassisini də aldı. Üst quruluş işləri üçün nəzərdə tutulmuş əlavə bir PTO variantları var idi. İstehsal aralığında 11 tona qədər yarı qoşqu daşıya bilən ZIL-157V yük maşını traktoru da var idi. Maraqlıdır ki, Koluna əsaslanan bütün yük maşını traktorları mütləq özünü bərpa vintləri ilə təchiz olunmuşdur - bu, ağır bir qatarın palçığa ilişib qalması halında sığorta idi. ZIL -157V və KV və KDV indeksləri altında sonrakı dəyişiklikləri əslində bir parça mal idi - istehsal ildə 300 nüsxə ilə məhdudlaşırdı.
Əlavə olaraq, hekayənin birinci hissəsində qeyd edildiyi kimi, ZIL-485A və BTR-152V1 amfibiyaları Zaxara bölmələrində toplandı. Yük maşınının 1958 -ci ildə Brüsseldə aldığı reklam xarici müştərilərin diqqətini çəkdi və ZIL -in ixrac modifikasiyaları konveyerdə - mülayim bir iqlimi olan ölkələr üçün (versiya 157E), isti ("soba" və qızdırıcısı olmayan 157U) və rütubətli tropik (möhürlənmiş naqillərlə 157T).
Avtomobilin işə salınmasından bir neçə il sonra, Zakhara bazasında 38-ci Təcrübə Zavodunda yüngül təkərli evakuasiya traktoru (KET-L) yaradıldı. Evakuator təcrübəli kateqoriyasında qaldı.
Ayrıca, 157-ci ZIL əsasında, Çernigov vilayətinin Priluki şəhərində hazırlanmış PMZ-27 yanğınsöndürən maşını ortaya çıxdı. Avtomobilin fotoşəkillərinə diqqətlə baxsanız, orijinal dizaynın ikinci sırasının arxa qapılarını görə bilərsiniz. Bundan əvvəl standart ön qapılar sadəcə yanğınsöndürən maşınlara quraşdırılırdı. Təbii ki, bu dizayn çox möhkəm oldu və ZIL-131 və ZIL-130-a köçdü. PMZ-27 yanğınsöndürmə idarəsi əsasında, isti ölkələr üçün bir seçim və damda yanğın monitoru olan A hərfi olan SSRİ-də ilk aerodrom versiyası hazırlanmışdır. Təyyarənin söndürülməsinə avtomobil dayanmadan da başlamağa imkan verdi. PMZ-27-də 2150 litr su və 80 litr köpük konsentratı üçün tanklar verilmişdi və kabinədə 7 nəfər yerləşə bilərdi. Kiçik bir modernləşmədən sonra, ZIL-157-ə əsaslanan yanğınsöndürmə maşını 70-ci illərin əvvəllərində dayandırıldı və onu daha inkişaf etmiş 131-ci maşınla əvəz etdi.
Qəribədir, amma ilk modernləşmə avtomobili konveyer həyatının üçüncü ilində aşdı. İndi hətta xarici avtomobil istehsalçıları belə bir yeniləmə tezliyinə həmişə tab gətirmirlər - və burada ZIL 20 -ci əsrin ortasındadır. Bunun səbəbi, bəzi hissələrini Zakhar ilə paylaşan 130 və 131 ailənin maşınlarının görünüşü idi. İkinci nəsil avtomobil ZIL-157K adını aldı, eyni zamanda bir nömrəli debriyajı, bütün irəli dişlilər üçün sinxronizatorları (birincisi istisna olmaqla), əl sükan əyləcini və ön asqıdakı amortizatorları aldı. Bu, Zaxarın paytaxt zavodunda istehsal olunan son versiyası idi. 1977 -ci ildən (1982 -ci ildən olan versiyalardan birinə görə), Novouralsk şəhərindəki Ural Avtomobil Zavodu istehsalına başladı. Avtomobil ZIL-157KD kimi tanındı, ZIL-130-dan yeni bir pistonlu mühərrik (110 at gücü) və kiçik 131-ci qardaşdan gücləndirilmiş şassi aldı.
İndi "Cleaver" sərt yollarda istifadə ediləcəyi təqdirdə 5 ton və yoldan kənarda 3 ton götürə bilər. Bu seçim bir çox cəhətdən ZIL-157-nin bütün modifikasiyaları arasında ən mülki oldu, çünki köhnəlmiş yük maşını orduda populyar deyildi və avtomobillər əsasən kənd təsərrüfatına gedirdi. Dizayn qərargahı hər il Zaxara bəzi yeniliklər əlavə etdi, lakin bunları ciddi adlandırmaq olmaz. Məsələn, 1981-ci ildə FG140 və Avropa asimmetrik qısa şüa paylamalı A-12-45 + 40 optik elementləri olmayan FG1-EV fənərləri təqdim edildi və C44 səs siqnalı yerinə C311-01 quraşdırıldı. Lakin hidravlik gücləndirici heç vaxt dizaynda görünməmişdir.
Zavod işçilərinin səthi bir modernləşmə əvəzinə 4311 indeksi altında tam hüquqlu bir facelift etməyi təklif etmələri diqqət çəkir. Zakhar 2.0, quraşdırılmış farları olan və yanları artan, kənd təsərrüfatı daşımaları üçün daha uyğun olan yeni çamurluqlar alması lazım idi. məhsullar. Ancaq yeni kabin, gözləntiləri doğrultmadı, çünki tutum və erqonomikada əsaslı olaraq dəyişmədi və ZIL-4311 tək nüsxədə qaldı.
100 icra variantı
Başlanğıcda, ZIL-157, ZIS-151-in sələfinin sahib olduğu bütün hərbi peşələri öz üzərinə götürdü, lakin illər keçdikcə ixtisas 100-dən çox istifadə halına qədər genişləndi. Maşın Varşava Müqaviləsi ölkələrində, eləcə də bu qədər geniş hərbi ixtisaslaşmanı izah edən bir çox dost ölkələrdə fəal işləyirdi. 18 -ə qədər şəxsi heyəti, həmçinin artilleriya sistemlərini çəkə bilən hava desantlı Zakhar əsl ordu klassikinə çevrildi. İkinci ən geniş yayılmış, Müdafiə Nazirliyinin saylı fabrikləri tərəfindən hazırlanan müxtəlif kunglar idi. Bunlardan, dəyişkən həcmli eksperimental sürüşmə bədəni KR-157, bir komanda məntəqəsi və ya yeməkxana yerləşdirmək üçün xüsusi qeyd edilməlidir. Bədən 1963-cü ildə hazırlanmışdır, lakin seriyalı təcəssümdə bənzər bir texnika uzun illər sonra, artıq ZIL-131-də ortaya çıxdı.
ZIL-157-nin ilk iki nəsli, yük maşını daşıma qabiliyyətini və yüksək hərəkətliliyini yaxşı birləşdirdiyi üçün müxtəlif ünsiyyət və idarəetmə vasitələri üçün əla bir baza oldu. Məsələn, 1977-ci ildən "Zaxar" da ultra qısa dalğalı radio istiqaməti R-363 KUNG-2-nin arxasına quraşdırılmışdır.
ZIL-157-nin növbəti yolu sahə təmir sexləri idi, bunlardan birincisi VAREM (hərbi avtomobillərin təmiri və istismarı sexi) idi. Yeri gəlmişkən, eksperimental emalatxanaların ilk prototipləri, Zaxar serialının çıxmasından on il əvvəl Bronnitsidəki 38 -ci Təcrübə Zavodunda ortaya çıxdı və Studebaker US6 lendleighs -ə quraşdırıldı. Daha sonra PARM, MTO-AT və APRIM-in (muxtar mobil təmir mühəndisliyi atelyesi) daha inkişaf etmiş versiyaları ortaya çıxdı.
Su, dizel yanacağı, benzin, neft və kerosin, sözün əsl mənasında bütün Sovet İttifaqı ərazisində istehsal olunan ZIL-157 əsasında bir çox tanker və tanker üçün vacib yük oldu. Tankların ən ekzotik doldurulması, təyyarələrin havadakı pnevmatik sistemlərini doldurmaq üçün nəzərdə tutulmuş VZ-20-350 modelindəki hava idi.
"Zakhar", ölkənin raket quruluşunun doğulduğu dövrdə orduda meydana çıxdı, buna görə də bu cür kompleks silahlar təmin etmək üçün bir çox funksiyanı öz üzərinə götürdü.8G17M tipli raket oksidləşdiricisi olan yanacaqdoldurma məntəqələrindən başlayaraq kabel avadanlıqlarının daşınması və sınanması üçün 8N215 və 8N216 avadanlıqları ilə bitən. Bir çox cəsəd sadəcə köhnəlmiş ZIS-151-dən çıxarılaraq yeni ZIL-157 şassisinə quraşdırılmışdır. Ayrıca, şassi həm hava hücumundan müdafiə, həm də əməliyyat-taktiki məqsədlər üçün raketlərin, xüsusən 9K72 "Elbrus" daşınması və yenidən yüklənməsi üçün istifadə edilmişdir. Təbii ki, ağır və iri raketlər ZIL-157V və KV yük maşını traktorlarına quraşdırılmışdır.
ZIL-157-nin ən qorxunc modifikasiyası BM-13NM (modernləşdirilmiş Katyusha) 132 mm çaplı, 140.3 mm çaplı BM-14M və 240.9 mm çaplı BM-24 raket sistemləri idi.
Yuxarıda göstərilənlərin hamısına əlavə olaraq, ZIL-157 platforması kimyəvi mühafizə qoşunlarının maraqları üçün, həmçinin müxtəlif evakuatorlar və körpü parkları üçün bir baza olaraq istifadə edildi. "Zaxara" nın ən nadir, bəlkə də nadir versiyası Sovet donanması və ponton parklarında xidmət göstərən PRS-V mobil rekompressiya stansiyası idi. Arxada bir təzyiq kamerası, silindrləri doldurmaq üçün avadanlıq və dalğıcların sağlamlığını bərpa etmək üçün vasitələr var idi. Ən güclü "Zaxarlar", şübhəsiz ki, yük platformasında yerləşən elektrik stansiyalarına malik, həm təkərləri, həm də böyük bir burğunu idarə edən qar buruqları idi. Bunlardan biri 130 at gücündə U2D6-C2 mühərriki olan D-470 və ya ShRS-A idi.
Sonda Koluna əsaslanan bir neçə maraqlı eksperimental maşına toxunaq. Bunlardan birincisi, hər üç sürücü oxunun avtomobilin uzunluğu boyunca bərabər paylandığı 1957-ci ildən ZIL-157R-dir. Bu, dizaynerlərin düşündükləri kimi, daha yaxşı çəki payı sayəsində ölkələrarası qabiliyyətini artırmağa imkan verdi. 157P -nin həm tağlı şinləri, həm də diametri artan şərti olanları vardı. Eyni zamanda arxa ox idarə oluna bilər və antifazada ön oxa çevrilir. Bu, dönərkən / dönərkən bir neçə dirək sürməməyi, bir ilə məhdudlaşmağı mümkün etdi. Zilovitlərin bu maşında hazırladıqları son dərəcə dırmaşma texnikası üzərində daha çox təcrübə üçün zəmin yaratdı.
İkinci maraqlı nümunə 1982 -ci ilə aiddir və Zakhara şassisi olan ZIL -130 və -131 kabinlərinin hibrididir. Burada Novouralskdan olan mühəndislər o vaxta qədər əlverişsiz olan və sıxılmış olan Zaxar kabinəsinin problemini həll etməyə çalışdılar, amma istiqamət çıxılmaz bir çıxış oldu; bir neçə ZIL-157KDM maşını eksperimental olaraq qaldı.
Son 10-15 illik istehsal üçün ZIL-157, silahlı qüvvələrin tərk etdiyi açıq bir şəkildə köhnəlmiş bir maşın idi və yalnız ağıllı rəqabətin olmaması mülki strukturları layiqli bir "fırıldaqçı" almağa məcbur etdi. Ümumilikdə 797 934 nəqliyyat vasitəsi yığılmışdır. Bu ZIL ölkənin avtomobil və hərbi tarixində silinməz iz buraxdı.
