Güclü iş icraçısı
Hər hansı bir İnternet brauzerinin axtarış çubuğuna ZIL-131 daxil etsəniz, adi bir yük maşınının üç və ya dörd fotoşəkilindən sonra mütləq "normal ölçülü universal gövdəsi" (KUNG) olan bir maşın tapacaqsınız. Əvvəlcə indeksi 157 olan sələfin oxşar cəsədləri ZIL-lərə quraşdırılmışdı, lakin 60-cı illərin ortalarından etibarən məskunlaşan K-131 və KM-131 seriyasına daxil oldu (38-ci sınaq zavodu tərəfindən hazırlanmışdır). Müasir baxımdan bunlar həm yük maşınlarına, həm də qoşqulara quraşdırıla bilən istehsal modulları idi. Kunqların əsas vəzifəsi çətin iqlim şəraitində bir neçə ekipaj üzvünə az -çox dözümlü həyat və iş şəraiti təmin etmək idi. İşləmə "xarici" temperatur aralığı 100 idi0 C (+50 ilə -50 arasında) və belə bir bədənə malik ZIL -131 -in qalxa biləcəyi dəniz səviyyəsindən maksimum yüksəklik 4,5 km -dən çoxdur. Təbii olaraq, modul FVUA seriyalı filtr qurğuları ilə radioaktiv tozdan qorunurdu, kabin üzərində qızdırmaq üçün OV tipli qızdırıcılar yerləşirdi və möhürlənmiş gövdənin panelləri alüminiumdan, kontrplakdan və möhkəmləndirilmiş köpükdən hazırlanmış sandviçlər idi.
Maraqlıdır ki, 38-ci zavodla yanaşı, Kunq modifikasiyalarının inkişafı Meşə Nazirliyinə məxsus Ümumittifaq (indiki Ümumrusiya) Dizayn və Texnoloji Mebel İnstitutunun gövdə şöbəsində həyata keçirilmişdir. və SSRİ Ağac Sənayesi. Bir çox cəhətdən, Sovet İttifaqında mülki insanlar üçün tikilməmiş, sakinləri bir müddət nüvə və ya kimyəvi müharibənin nəticələrindən qorumağa qadir olan səyyar ev idi. K-131 və KM-131 tipli mikroavtobusların 40 illik istehsal müddətində nə qədər modifikasiyadan keçdiyini, onlarda hansı avadanlıqların quraşdırıldığını və harada istehsal olunduğunu yazmaq qətiyyən mümkün deyil, çünki məqalənin formatı gedəcək. həcmi baxımından bir kitab fəsli. Yalnız qeyd edim ki, kunglar radio operatorlarının, zenitçilərin və əlbəttə ki, ordu mühəndislərinin təmirçilərlə təchiz olunmasının əsasını təşkil etdi. PARM səyyar avtomobil təmir atelyelərinin sistemlərinə vaxt keçdikcə bir çox dar ixtisaslar əldə edən MTO-70 və MTO-80 istismar emalatxanaları olan ZIL-131 daxildir. Məsələn, MTO-4OS ağır 4 oxlu texnikanın təmiri üçün nəzərdə tutulmuşdu və artilleriyaçıların və tankerlərin müvafiq olaraq MTO-AR və MTO-BT olması lazım idi.
Ekzotiklər arasında zirehli qüvvələrin elektrik, infraqırmızı və naviqasiya avadanlıqlarını təmir etmək üçün istifadə olunan MES maşınını ayırd etmək olar. PARM komplekslərində, AT-1 ümumi adını alan iki oxlu qoşqu PT-1 və PT-2 olan ənənəvi ZIL-131 təyyarəsi də var idi. Ümumiyyətlə, ZIL-131, istisnasız olaraq Sovet ordusunun bütün silah gamutunun bərpası ilə məşğul olan saysız-hesabsız təmir maşınları üçün əsas oldu.
ZIL-131 daşıma qabiliyyəti sinfi, 4400 litr dizel yanacağı, kerosin və ya benzin olan ATZ-4, 4-131 maşını olan kifayət qədər həcmli yanacaq çənlərini yerləşdirməyə imkan verdi. Ümumilikdə, təkərlərdəki belə bir tank eyni anda dörd istehlakçıya xidmət göstərməyə imkan verdi. RChBZ maşınının əlaqəli funksiyaları, yalnız ZIL-131 tipli tanklarda qazdan təmizləmə, dezinfeksiya və dezinfeksiya üçün mayelər var idi. Cəsədlərin bir çoxunun Səhiyyə Nazirliyinin tabeliyindəki müəssisələrdə istehsal edilməsi diqqət çəkir. Kimyəvi mühafizə qoşunları üçün bir anda yuyan və zərərsizləşdirən 8T311M, DDA-3 dezinfeksiya və duş, ARS-14 avtomatik doldurma və bir anda dörd ZIL-131-ə əsaslanan AGV-3U qazdan təmizləmə və hava kompleksi istehsal etdilər.
Təcrübəli texnik
"Kapotny ZIL-131: tarix və idealın axtarışı" materialında ZIL-131-ə əsaslanan avadanlıqların eksperimental modelləri artıq qeyd edilmişdir, lakin şəkli tamamlamaq üçün bir neçə toxunuş yoxdur.
Bəlkə də 131 -in məhdud istifadə edildiyi bir neçə döyüş silahından biri mühəndis qoşunları idi. Bunun səbəbi nisbətən kiçik yük platforması və orta daşıma qabiliyyəti idi. Yenə də hərbi mühəndislər üçün daha ciddi avadanlıqlar lazım idi, buna görə bir çox ZIL-131 təcrübəli olanlar kateqoriyasından ayrılmadı. Qüsurlu UAZ avtomobili yarı batmış vəziyyətdə çəkə bilən 38M2 yüngül avtomobil evakuatoru idi. Ancaq bir maraqlı təcrübə haqqında daha ətraflı danışmağa dəyər. 1969-cu ildə eyni vaxtda müdafiə nazirlikləri və avtomobil sənayesi tərəfindən nəzarət edilən "Çuxurların qazılması və tək bir avtomobilin öz-özünə qazılması üçün avtomobil avadanlıqları üçün əlavələrin hazırlanması" adlı gizli proqram işə salındı. Elə həmin il ZIL zavodu "Perimetr" kodunu alan üç prototip istehsal etdi.
Belə bir ZIL-131-də, üç maşında qalınlığı ilə fərqlənən arxa çərçivəyə bir buldozer tipli bıçaq bağlandı: 10, 12 və 14 mm. Bıçağın qaldırılması və endirilməsi üçün hidravlik sistem təmin edilmişdir. Təbii ki, bütün bu quruluş çox ağır idi və dərhal maşının daşıma qabiliyyətini yarım ton azaldıb. Dizayn xüsusiyyəti bıçağa bərkidilmiş rezinli önlük idi. "Perimetr" əməliyyatının mexanikləri belə idi: bıçaq yerə endirildi və maşın yavaş -yavaş irəliləyərək üst zəminin üst qatını qırdı və bu da öz növbəsində ZİL -in arxasına sürüklənən önlüklə bitdi. Lazım olan təbəqə çıxarıldıqda sürücü bıçağı qaldırdı və önlüklə birlikdə toplanan torpağı sarsıtdı. 15 saylı mühəndislik Mərkəzi Araşdırma İnstitutu əsasında aparılan testlər, maşının əlbəttə ki, orijinal olduğunu, lakin onun ötürülməsinin belə ağır yüklərə uyğunlaşdırılmadığını və tez -tez sıradan çıxdığını göstərdi. Eyni zamanda, ZIL-131P "Perimetrinin" təkcə özünü qazmaq üçün deyil, həm də zirehli maşınlar və toplar üçün sığınacaqlar yaratmaq üzərində işləməli idi. Bu layihə ilə bağlı mövcud ədəbiyyatın təhlili inkişafın (və ya bəlkə də unudulmasının) yüksək səviyyədə gizliliyini göstərir: müəlliflər fərqli sınaq tarixləri verirlər və avtomobilin fotoşəkillərini tapmaq hələ də asan deyil.
Ayrıca, kütləvi istehsal perspektivi olmadan, 1968-ci ildə çirklənmiş ərazilərdə döyüş işləri üçün hazırlanmış ZIL-131G maşını qaldı. Bu layihədəki çətinliklər, əlbəttə ki, yük maşını kabininin möhürlənməsi ilə başladı - əslində mülki modeli tozdan və qazlardan qorumaq asan deyildi. Bütün açılışlar harmonik örtüklərlə örtülmüş və açılış hissələri əlavə olaraq rezin möhürlərlə təchiz olunmuşdur. Qaynaqlar mastik ilə örtülmüşdür. Alçaldılmış eynəklərdən imtina etməli oldular - yerlərində çıxarıla bilən pəncərələr qaldı və artıq təzyiqi qorumaq üçün FVU -75 filtrasiya maşınının quraşdırılması lazım idi.
Qurulmasının suyun səviyyəsindən bir neçə santimetr aşağı olması planlaşdırılan metal yarı üzən körpü "Prolet" in 60-cı illərin sonunda ZIL-131 maşınlarının bazasına köçməsi nəzərdə tutulurdu. Xidmətə qəbul edildi və donanmada 42 yük maşını var idi, lakin istehsalın mürəkkəbliyi və yüksək qiyməti ordunun texnologiya perspektivlərinə son qoydu. Keçidin mövzusu, ağır CCİ donanmasının yığın sürən pontonunun beş hissəsindən birini kabinin arxasına daşıyan KMS modelinin ZIL-131 (körpü tikmə vasitələri kompleksi) ilə əlaqələndirilir. Döyüş şəraitində, bərənin ekipajı (və bu 47 nəfərdir) texnikanı 15-20 dəqiqəyə işlək vəziyyətə gətirdi və saatda 3-5 ədəd sürətlə su gövdəsinə yığınlar düzəltdi.
İndi bir az Lixachev Zavodunun vətəndaş təcrübələri haqqında. ZIL-131 seriyasının ən paradoksal avtomobili … ZIL-133 idi. Birincisi, zibil maşınının niyə birdən -birə 133 indeksinə sahib olduğu aydın deyil, ikincisi, bir zibil maşınının gövdəsini bir neçə metr yuxarı qaldıran anlayışı artıq suallar doğurur. Tam ötürücülü bir yük maşınının bazasından istifadə edilməsinə baxmayaraq, ön oxda bir pervane mili yox idi və maşının özü "platformanı əvvəlcədən qaldıran yük maşını" adını aldı. ZIL mühəndislərinin 60 -cı illərin əvvəllərində belə bir maşın üçün 7 tonluq daşıma qabiliyyətini elan etdikdə nə düşündükləri bilinmir! Bir cəsədi dəmir yolu vaqonuna atan bir maşının ağırlıq mərkəzinin nə qədər yüksəldiyini düşünün - bir neçə yöndəmsiz hərəkət bütün yük maşını alt -üst etmək üçün kifayətdir. Bu, ümumiyyətlə, inkişafın uğursuz olaraq silinməsinin səbəbi idi.
1971-ci ildə, yük maşını üçün PTO-da seriyalı maşınlardan fərqlənən GKB-E9335 qoşqusu olan sökülən qoşqulu ZIL-131L, sınaq üçün Konakovski meşə təsərrüfatına daxil oldu. Yük maşınının beş -yeddi ton taxta yüklənməsi lazım idi, bu da eksperimental treyler üçün çox ağır idi. Daim dağıldı və quruluşun möhkəmləndirilməsini tələb etdi. Və ZIL-131-in özü, düzünü desəm, belə işlər üçün olduqca zəif idi. Buna görə L indeksi altında mövzu qaldı və MAZ-509 bazasında Minsk taxta yük maşınlarının istehsalının artırılmasında bir həll tapıldı.
Kokpitin arxasında silahlarla
ZIL-131-in nə qədər qədim olduğunu başa düşmək üçün əfsanəvi Katyusha BM-12NMM versiyasının onun bazasına quraşdırıldığını düşünün. Bu 1966 -cı ildə baş verdi və 90 -cı illərin əvvəllərinə qədər raket atıcısı orduda təlim alaylarında sıfırlama vasitəsi olaraq istifadə edildi. Bu əfsanəvi Zəfər silahının son modifikasiyası idi. Daha sonra ZIL-131-də, orduda çox paylanmayan 36 bələdçi ilə adi "Grads" ortaya çıxdı. Yenə də ağır "Ural" ın platforması daha güclü idi və həddindən artıq yüklərə daha yaxşı tab gətirdi.
Sovet Ordusunda ZIL-131-in başqa bir yolu, çoxsaylı hava hücumundan müdafiə sistemləri üçün raketlərin daşınması idi-C-125M "Neva-M", C-75M3 "Volxov", 2K12 "Kub-M1" və dəyişiklikləri.
Əfqanıstandan, Ukraynanın Çeçenistanında və Yaxın Şərqdəki bir çox yerli qarşıdurmada yeni bir nəfəs alan 23 mm-lik avtomatik ZU-23-2 topunu şassi üzərində quraşdırmağa başladı. Ancaq əsl möcüzə 2016-cı ildə ukraynalı mühəndislər tərəfindən köhnə ZIL-131-i polad qabığa taxaraq göstərildi. MRAP "Warta 6x6", müasir bir zirehli maşının bütün atributları ilə-V formalı alt və partlayışa qarşı 12 sərnişin və 2 ekipaj üzvü üçün oturacaqlarla belə doğuldu. İnkişafın sonrakı taleyi haqqında heç nə məlum deyil, çox güman ki, tək nüsxədə qalıb.
Bir sıra məqalələrdə belə, əfsanəvi başlıq ZIL-131 tarixinin bütün nüansları haqqında ətraflı danışmaq mümkün deyil. Yanğınsöndürmə texnikası, mobil mətbəxlər, çörək tədarükü və daha çox şey çərçivədən kənarda qaldı. 131 -ci maşın tədricən tarixdə yox olur və bununla birlikdə, avtomobil karyerasının sonunda varis yaratmaq üçün qorxaq cəhdlər edən bir vaxtlar böyük Likhachev avtomobil zavodunun xatirəsi.
