Yak-28 çoxfunksiyalı səsdən sürətli reaktiv təyyarədir. Ən çox yayılmış səsdən sürətli cəbhə bombardmançısı və qırıcı-tutucu versiyalarıdır.
Yak-28, SSRİ-də ilk böyük miqyaslı səsdən sürətli cəbhə bombardmançısı oldu. Təyyarə 1960 -cı ildən 1972 -ci ilə qədər seriyalı olaraq istehsal edilmişdir. Müxtəlif modifikasiyalı cəmi 1180 təyyarə istehsal edildi, onlardan 697 -si İrkutskda yerli təyyarə istehsalı zavodunda yığıldı ("Irkutsk Aviation Construction" qəzetinə görə).
Bu gün İrkutsk təyyarə zavodunun keçid məntəqələrinin qarşısındakı postamentdə dayanan Yak-28 təyyarəsidir. Yak-28-in quraşdırıldığı abidənin açılışı 10 avqust 1982-ci ildə baş tutdu və zavodun 50 illiyinə təsadüf etdi.
İrkutsk müəssisəsi üçün bu döyüş təyyarəsi istehsal edilən ilk səsdən sürətli təyyarə oldu. İrkutskdakı Yak-28 istehsalı, kiçik bir orta müəssisə üçün əsl güc sınağı olan An-12 hərbi nəqliyyat təyyarəsinin istehsalının başlaması ilə üst-üstə düşdü. İrkutskda, Yak-28 bombardmançı təyyarəsinin üç versiyası böyük seriyalarda istehsal edildi, bunlar Yak-28B, Yak-28I və Yak-28L, habelə Yak-28U təlimçisinin modifikasiyalarıdır.
Xüsusi avadanlıqların quraşdırılmasına ehtiyac olduğu üçün məhsulların montaj dövrü çox uzun idi. Hər bir kompleks ayrı -ayrılıqda yığıldı, bundan sonra planlaşdırıldığı modifikasiyanın təyyarələrinə vaxtında çatdırıldı. İrkutskda Yak-28 istehsalı zamanı yeni materialların emalı üçün texnoloji proseslər mənimsənildi: titan, alüminium, maqnezium ərintiləri və floroplastiklər. Ümumi sexlərdə montaj xətləri işə salındı və 1962 -ci ildə bitmiş komponentlərin yoxlanılması və daxil olması üçün xüsusi laboratoriya sexi yaradıldı.
Eyni zamanda, yeni döyüş maşınının uçuş sınaqları xüsusilə çətin idi. Bu, velosiped tipli bir şassi şəklində "zövqü" olan Yak-28-in dizayn xüsusiyyətindən qaynaqlanırdı: əsas dayaqlar gövdənin altında, qanad dayaqları isə qanadların uclarında yerləşirdi., bütün bunlar birlikdə yenidən qurula bilən (hücum açısı) stabilizatorla birlikdə. Yak-28-in enişi dərhal ön və arxa şassidə həyata keçirildi.
Yak-28, süpürülmüş qanadı və quyruğu olan bir konsolver vysokoplane sxeminə görə inşa edilmişdir. Xüsusiyyət, ön və arxa ventral əsas dayaqları olan bir velosiped tipli şassi və qanad uclarında bir cüt əlavə dayaq dayağı idi. Eyni zamanda arxa əsas eniş qurğusu öndəkindən xeyli qısadır, buna görə də təyyarənin dayanma açısı +6 dərəcə idi. Mühərriklər qanadın altında yerləşən boşluqlara quraşdırılmışdır.
Təyyarə gövdəsi-yarı monokok tipli, yuvarlaq kəsikli; quyruğa daha yaxın, forması ovala çevrildi. Gövdə alüminium ərintiləri ilə örtülmüşdür. Gəminin önündə naviqator kabinəsi, avadanlıq bölməsi, pilot kabinəsi və ön eniş qurğusu üçün bir bölmə vardı. Eyni zamanda, naviqatorun, pilotun və ön texniki bölmənin kokpitində tək təzyiqli bölmə meydana gəldi. Yak-28-in mərkəzi hissəsində mərkəzi hissə, bomba bölməsi, yanacaq çənləri və arxa eniş qurğusu üçün bir bölmə var idi. Gəminin arxa tərəfində avadanlıq bölməsi və əyləc paraşüt bölməsi vardı. Səsdən sürətli təyyarənin bütün modifikasiyalarında, tutucu (Yak-28P, Yak-28PD, Yak-28PM) istisna olmaqla, naviqatorun iş yeri, şüşəli burunlu kokpitdəki pilot oturacağının qarşısında yerləşirdi. Tutucuda pilot və naviqator bir-birinin ardınca yerləşdi və iş yerləri ümumi bir daşınan bir çardaqla bağlandı və yayda radio şəffaf bir radar sərgisi yerləşdi.
Yak-28, İrkutsk Aviasiya Zavodunun təyyarələrinin son montaj sexində, 1967
Yak-28 təyyarəsindəki ekipaj üzvlərini xilas etmək üçün K-5MN və K-7MN boşaltma oturacaqları, pilot üçün birincisi, naviqator üçün ikincisi quraşdırıldı. K-7MN boşaltma oturacağında, bomba atəşi ilə işləmək rahatlığını təmin etmək üçün oturacağın qabında naviqatoru qaldıran xüsusi bir şişmə yastıq vardı. Bu oturacaqların minimum çıxartma hündürlüyü 150 metr idi.
Təyyarənin elektrik stansiyası tezliklə R11AF2-300 mühərrik modeli ilə əvəz olunan bir cüt R11AF-300 TRDF-dən ibarət idi. Bu modifikasiya MiG-21 qırıcısının ilk seriyasına da quraşdırılmışdır. Mühərrikin avtomatlaşdırılması, MiG-21 tipli təyyarələrdə (oksigen makiyaj sistemi, işə salınma avtomatlaşdırması, buzlanma əleyhinə sistem) əhəmiyyətli dərəcədə oxşardır. Mühərrik nasellərinin girişində tənzimlənən konuslu səsdən sürətli hava girişi yerləşirdi. Mühərrikin gücü Yak-28-ə maksimum 1850 km / saat sürət vermək üçün kifayət idi.
Təyyarənin yanacaq sistemi T-1 və ya TS yanacağı olan altı yanacaq çənindən ibarət idi. Yak-28L modifikasiyasında, tanklardakı yanacaq təchizatı 7375 litr idi. Bundan əlavə, qanadın altında, ümumilikdə 2100 litr yanacaq üçün nəzərdə tutulmuş iki xarici yanacaq çənini əlavə etmək mümkün idi. Eyni zamanda praktiki uçuş məsafəsi 2070 km ilə məhdudlaşdı.
Yak-28L, 121-ci təyyarə təmiri zavodu, Kubinka muzeyinin ekspozisiyasından
Səsdən sürətli Yak-28, 1960-cı illərin əvvəllərində xüsusiyyətlərinə görə üstün bir döyüş təyyarəsi olsa da, pilotlar ona müəyyən dərəcədə inamsızlıqla yanaşırdılar. Sənaye tərəfindən yenicə mənimsənilmiş və kütləvi istehsala buraxılan hər hansı bir yeni təyyarə kimi, Yak-28-in də aradan qaldırılması üçün vaxt lazım olan həm çox kiçik, həm də olduqca ciddi sayda gizli qüsurları vardı. Problemlərin bəziləri demək olar ki, mistik idi. Məsələn, qanadlarının asenkron uzanması olan bir təyyarənin problemi birdən ortaya çıxdı və sınaqlar zamanı problemin səbəbini anlaya bilmədilər. Bu, bir nöqtədə sınaqçılar təsadüfən qapaqların arxa kənarındakı kompensasiya lövhələrinin bu və ya digər istiqamətdə əyilə biləcəyini və bununla da qanadlardan birini "sıxışdıran" burulğan axını yarada biləcəyini aşkar edənə qədər davam etdi.
Bir dəfə, İrkutskdan Moskvaya uçuş edərkən, bir qrup Yak-28 təyyarəsi başqa bir hücuma uğradı: eyni zamanda bütün avtomobillərdə radio kompasları uğursuz oldu. Səbəb olduqca adi bir şey oldu - təyyarələr yağışda qaldı və su radio kompaslarına girdi və təyyarələr kifayət qədər yüksəkliyə qalxdıqda sadəcə buz halına gəldi.
Müəyyən edilmiş bütün problemlər dərhal aradan qaldırıldı, lakin Yak-28 əvvəlcə müvafiq olaraq şöhrət qazandı. Eyni zamanda, döyüş vahidləri yeni təyyarələrlə dolduqca, onlara və qabiliyyətlərinə inam artdı. Yaxşı manevr qabiliyyətinə, itələmə-çəki nisbətinə və döyüş yükünə malik olan təyyarə, günün istənilən vaxtında, istənilən yüksəklikdə və istənilən havada üzləşdiyi döyüş tapşırıqlarını həll edə bilər. Nəticədə, kəşfiyyat məqsədləri üçün Yak-28-in eyni MiG-21-dən daha çox yönlü və uyğun bir təyyarə olduğu aydın oldu.
Zamanında Yak-28 yaxşı idi. Yuxarıda sadalanan keyfiyyətlərə sahib olan təyyarə döyüş hissələrində kök saldı. Vaxt keçdikcə Sovet pilotları Yak-28 təyyarələrinin bir hissəyə qədər qrup hərəkətlərini tətbiq etməyə başladılar. Gecə -gündüz istənilən vaxtda və istənilən hava şəraitində məşq edirdilər. Pilotların və naviqatorların döyüş təhsili olduqca intensiv şəkildə həyata keçirildi, buna görə də Yak -28 bombardmançılarının ekipajları yüksək yüksəklikdən - 12 min metrdən bombalamanın dəqiqliyi ilə müstəsna yüksək nəticələr əldə etdilər. Daxili bomba yuvasına 100 kq -dan 3000 kq -a qədər 3000 kq çaplı bomba yükləyə bilən bu bombardmançılardan istifadə etməyin əsas üsulu bu cür bombardman idi. Təyyarənin dezavantajları yalnız səsdən yüksək sürətlə qısa bir uçuş məsafəsinə aid edilə bilər.
Eniş zamanı Yak-28U
Kəşfiyyat aviasiyasında istifadə olunan təyyarələr, nəticədə MiG-21R üzərində çox yönlülük üstünlüyünü sübut edə və təsdiq edə bildilər və etibarlılıq baxımından, sonradan ortaya çıxan Su-24MR kəşfiyyat təyyarəsini də üstələdilər. xam kəşfiyyat avadanlıqları kompleksi. və Su-24-ün özünü idarə etmək olduqca çətin və olduqca təcili olduğu ortaya çıxdı. Hətta aşağı hündürlükdən işə keçid, şübhələnildiyi kimi, çoxfunksiyalı çoxfunksiyalı Yak-28 təyyarələrinin döyüş qabiliyyətinin itirilməsinə səbəb olmadı: bu cür kəşfiyyat və müşahidə və naviqasiya avadanlığı işlərinə kiçik uyğunluğa baxmayaraq ekipajlar. Bu təyyarələr, uyğun texnika inkişaf etdirərək, verilən tapşırıqların öhdəsindən uğurla gəlməklə, səthə yaxın uçarkən özünü kifayət qədər inamlı hiss etdilər. Eyni zamanda bu təyyarələr heç vaxt hərbi əməliyyatlarda iştirak etməyib. Yalnız 1979-1989-cu illər Əfqanıstan müharibəsi zamanı Yak-28R kəşfiyyat təyyarəsi məhdud dərəcədə istifadə edilmişdir.
Yak-28 çoxfunksiyalı səsdən sürətli təyyarələrin müxtəlif modifikasiyaları Sovet İttifaqı daxilində, habelə Qərb Qüvvələr Qrupunda, GDR və Polşa Xalq Respublikası ərazisindəki bölmələrdə istifadə edildi, təyyarə isə heç vaxt ixrac edilmədi. Yak-28 bombardmançı və kəşfiyyat aviasiyasının, eləcə də hava hücumundan müdafiə aviasiyasının hissələrində xidmət edirdi. Rusiyada bu təyyarələrin istismarı 1993 -cü ildə, Ukrayna Hərbi Hava Qüvvələrinin tərkibində - 1994 -cü ildə dayandırıldı.
Yak-28-in uçuş performansı
Ümumi ölçülər: uzunluq - 20, 02 m, hündürlük - 4, 3 m, qanad genişliyi - 11, 78 m, qanad sahəsi - 35, 25 m2.
Normal uçuş çəkisi - 16 160 kq.
Maksimum uçuş çəkisi - 18.080 kq.
Elektrik stansiyası - 2 TRDF R11AF2-300 2x4690 kqf (yanan - 2x6100 kqf).
Maksimum uçuş sürəti 1850 km / saatdır.
Praktiki məsafə - 2070 km.
Xidmət tavanı - 14.500 m.
Silahlanma - 2x23 mm GSh -23Ya topu.
Döyüş yükü - normal - 1200 kq, maksimum - 3000 kq.
Ekipaj - 2 nəfər.
