ZIS -in eksklüziv soyadı
Başlanğıcda, Faytonlar, yəni yan pəncərələri qaldırmayan dörd qapılı üstü avtomobillər Qırmızı Meydandakı qeyd etmələrin qəhrəmanları idi. Əvvəlcə ordu ilə heç bir əlaqəsi yox idi: İosif Stalin hərbi baxışların at üzərində aparılması lazım olduğuna inanırdı. Ancaq "vətəndaş" paradlarında faytonlar parladı. İlk dəfə Qırmızı Meydanda fayton 1 may 1940 -cı ildə idmançıların keçidində meydana çıxdı. ZIS-102 dövrü üçün möhtəşəm və çox nadir idi. İkinci dəfə bu avtomobil 15 avqust 1945 -ci ildə bənzər bir paradda iştirak etdi.
Deməliyəm ki, açıq avtomobillərin istehsalı (faytonlar, konvertibllər, roadsterlər) avtomobil istehsalçıları arasında bir növ aerobatika növüdür. Damı limuzindən çıxarmaq kifayət deyil, həm də bədənin lazımi sərtliyini təmin etmək lazımdır. Dörd qapılı çərçivə gövdəsini açıq qoysanız, sərtlik itkisindən pozulacaq və qapıları bağlamaq mümkün olmayacaq. Maşının ağırlığını ciddi şəkildə artıracaq dizaynda mühəndislik müdaxilələri tələb olunur. Buna görə də gənc Sovet dövlətində fayton istehsalında müəyyən problemlər var idi.
1932-ci ildə dövlət proqramına uyğun olaraq Amerika modellərinə əsaslanan yüksək səviyyəli bir limuzinin hazırlanması və kütləvi istehsala verilməsi planlaşdırılırdı. Orijinal mənbə, L-1 markası ilə Leninqraddakı Krasny Putilovets zavodunda istehsal edilməsi planlaşdırılan Buick Series 32 Ninety (Chicago quldurlarının tipik bir avtomobili) idi. Bununla birlikdə, müəssisə üçün gələcək müdafiə sifarişləri və Moskva ZIS rəhbərliyinin ciddi müqaviməti maşının perspektivlərinə son qoydu. Partiya rəhbərliyi qərara aldı ki, birinci dərəcəli avtomobillər birinci növbədə paytaxtda, ikincisi isə Stalin zavodunda istehsal olunsun. Moskvada limuzinə ZIS-101 adı verildi və 1937-ci ildən bəri ciddi şəkildə düzəldilmiş bir versiyada istehsal edildi.
Bütün çətinliklərə baxmayaraq, limuzin istehsalının inkişafı öz -özünə getdi. Zavod işçiləri maşının açıq versiyasını düşündülər. ZIS-102 adlanan bu layihənin öz çətinlikləri vardı. Birincisi, dizaynı 14 menteşədən ibarət olan kompleks qatlanan kinematikaya malik üç metrlik yumşaq üst çətindir. Bundan əlavə, tent ağır və kauçuklu olduğundan sallanmaması üçün xüsusi dayanacaqlar hazırlanmalı idi. İkincisi, dam kimi vacib bir sərtlik elementinin çıxarılması bütün güc çərçivəsinin möhkəmləndirilməsini tələb edirdi. Əsas yük hələ də avtomobilin çərçivəsinə düşürdü, buna görə taxta gövdə çərçivəsi (Budd tərəfindən hazırlanmışdır) əlavə armaturlarla möhkəmləndirilməli və metal divarla möhkəmləndirilmiş xüsusi bir sərt kəmərin tətbiqi ilə qatlanmışlar üçün sərt bir qutu yaradılmalı idi. arxada yuxarı. Nəticədə baqajın həcmini azaltmaq lazım idi. Üçüncüsü, hərəkətə qarşı açılan arxa qapılar indiki vəziyyətə yerləşdirilməli və quraşdırılmalıdır. Bu təhlükəsizlik tələbləri ilə diktə edildi: gələn hava axınları bu cür qapıları tam sürətlə aça bilər. Bu qapı quruluşuna indi intihar deyilir və görünür ki, müasir dövrdə yalnız Rolls-Royce avtomobillərində sağ qalıb.
[Mərkəz]
Maraqlıdır ki, orijinal ZIS-102 fayton kimi deyil, özünün "çevrilə bilən" və ya konvertasiya edilə bilən, yəni üstü açıq, lakin yan şüşələri və çərçivələri saxlanılan bir avtomobil kimi planlaşdırılırdı. GAZ-M20-nin açıq seriya versiyası oxşar bir dizayna sahib idi, lakin bu, prestij baxımından deyil, yuvarlanan təbəqənin iqtisadiyyatı ilə diktə edildi.
30 -cu illərin sonunda ZIS -in texnoloji səviyyəsi konvertibllərin kütləvi istehsalına hazır deyildi. Sadə bir faytonda dayanmağa qərar verildi. Yan pəncərələri yox idi, yalnız ön qapılarda deliklər var idi və pis hava şəraitində bədənin tərəfləri selüloid pəncərəli sıxaclı önlüklərlə bağlanırdı. ZIS-102 avtomobili 1938-ci ildən istehsal olunur və 1939-cu ildə cüzi bir yeniləmə və ya indi dedikləri kimi restyling edildi.
Faytonun seriyalı istehsalından danışmağa ehtiyac yoxdur. 1940 -cı ilə qədər yalnız 9 avtomobil yığılmışdı ki, onlardan 7 -si eksperimental statusa malik idi. Avtomobillərin bir neçə dəfə Qırmızı Meydanda paradlar keçirməsinə əlavə olaraq, 1941 -ci ilin avqustunda onlardan biri mobil radio stansiyasına çevrildi və SSRİ Xalq Müdafiə Komissarlığının rabitə mərkəzlərindən birində xidmət etdi.
ZIS-102, nadir hallarda həqiqətən uğurlu olan Moskva avtomobil istehsalçıları üçün qələm sınağı oldu. Ancaq bu faytondakı təcrübə və inkişaflar, yeni nəsil maşın üzərində işləyərkən faydalı olduğu ortaya çıxdı.
Aurus əcdadı
Zəfər paradlarını alan ilk fayton, ZIS-110 limuzininin açıq versiyası olan lakonik və sərt ZIS-110B idi. Stalin dövrünün 1 nömrəli avtomobilinin xarici üslub motivləri müasir prezident Aurusun dizaynerləri tərəfindən yaradıcı şəkildə yenidən düşünülmüşdür. Bu xüsusilə bədənin ön hissəsinin dizaynı nümunəsində aydın görünür. İnanmaq çətindir, amma Moskvada yüksək dərəcəli minik avtomobilinin inkişafı 1942-ci ildə başladı. Sentyabrın 14 -də Orta Maşınqayırma Xalq Komissarlığı müvafiq əmr verdi. Köhnəlmiş ZIS-101-ə əsaslanan bir yeniliyin mənasız olduğu əvvəlcə aydın idi və tamamilə orijinal bir dizayn hazırlamaq üçün bir ildən çox vaxt lazımdır. Buna görə də, yenə də borc almaq üçün getmək qərarına gəldilər, xüsusən də müharibə büdcə vəsaitlərini xüsusilə xərcləməyə imkan vermədi. Prototip 1942 -ci il tarixli Packard Super Eight 180 idi. Yerli avtomobil sənayesi üçün seriyalı istehsal qısa müddətdə təşkil edildi: 20 İyul 1945 -ci ildə ZIS -də avtomobillərin ilk partiyası üzərində iş başladı. Ancaq burada hardtoplu bir limuzindən danışırıq, amma açıq bir faytonla yenidən asan deyildi. Bu model ilin orijinal "Amerikalı" sı, ZIS mühəndislərini parad versiyasının güc quruluşunu müstəqil olaraq dizayn etməyə məcbur edən açıq bir versiyaya malik deyildi. Başlanğıcda, X şəkilli çarpaz qurğulu olan avtomobilin daha güclü arakəsmə çərçivəsi daha da möhkəmləndirmək üçün kiloqram qazanmaq üçün maksimum dərəcədə yüngülləşdirildi. Daşıyıcı funksiyalarının bir hissəsi bədənin güc elementləri arasında yenidən bölüşdürüldü və ayrıca fərdi hissələrini gücləndirdi - məsələn, kütləvi bir ön şüşə çərçivəsi ortaya çıxdı.
[Mərkəz]
ZIS-102 modelində olduğu kimi üstü bağlı vəziyyətdə, bədənin yan divarları selüloid pəncərələri olan branda önlüklərlə örtülmüşdü. Bu vəziyyətdə, avtomobillər tamamilə yararsız görünürdü və hətta bu cür faytonların görüntüləri yalnız bir neçəsindən qaldı. Ancaq açıq maşının başqa versiyaları da var idi. Faytonların bəzilərinin dar xrom çərçivələrdə qaldırılan və endirilən əl elektrik pəncərələri var idi - bu versiya artıq dörd qapılı kabriolet hesab edilə bilər.
İlk açıq avtomobillər 1947-ci ildə hökumət komissiyasına təqdim edildi və ZIS-110B adını aldı və iki il sonra seriyaya çıxdı. Ancaq Qırmızı Meydanda atları yeni faytonlarla əvəz etməyə tələsmədilər - bu Stalinin iradəsi idi. Atları hərbi paradlara hazırlamaqdan məsul olan professor I. F. Bobylevin xatirələrində aşağıdakıları tapa bilərsiniz:
"Burada başqa bir nümunə I. V. SSRİ -nin o vaxtkı Silahlı Qüvvələr naziri, Sovet İttifaqı Marşalı N. A. Bulqanın ağzından şəxsən öyrəndiyim atlarla əlaqəli süvari ənənələrinə Stalin. Sonuncu mənə sözün əsl mənasında dedi: “Dünən Nikita Sergeevich Xruşşovla birlikdə İ. V. Stalinə baş çəkdik və ona mərasim atlarını avtomobillərlə əvəz etməyi təklif etdik. Yoldaş Stalin bir az fikirləşdi və cavab verdi: "Sovet Ordusunun yaxşı ənənəsini dəyişməyəcəyik".
İndi ZIS-110B-nin təntənəli ekipaj maşını olaraq harada və nə vaxt debüt etdiyini söyləmək çətindir, ancaq 1950-ci ildə Vladivostokdakı paradı Sakit Okean Donanmasının komandanı, kontr-admiral NG Kuznetsovun qəbul etdiyi məlumdur.. Elə həmin il fayton Budapeştdə keçirilən paradda qoşunların yoldan kənarda görüldü. Qırmızı Meydanda, ZIS-110B ilk dəfə 1 May 1953-cü ildə meydana çıxdı və dərhal diqqətlə seçilmiş mavi-boz rəngli markalı bir paltar geyindi. Maşın tutacaqlar və səs ötürmə sistemi ilə təchiz olunmadığı üçün parad heyətinin dayandığı yerlərdə mikrofonlar meydanda yerləşdirilməli idi. Paradı qəbul edən marşal, boz-göy rəngli mərasim paltosu geyinərək, ön oturacağın arxasından yapışmalı idi. Daha sonra, radio ötürücülər gövdəyə yerləşdirildi və ilk sərnişinin rahatlığı üçün, sonradan məişət mərasim faytonlarının və konvertiblinin əvəzedilməz bir atributuna çevrilən eninə bir tutacaq meydana çıxdı.
ZIS-110B, Macarıstan, Çexoslovakiya, Polşa, Monqolustan və Çində mərasim avtomobilləri olaraq çalışdı və Şimali Koreyada Stalinin faytonları nəinki hərbi rəy aldı, həm də standart daşıyıcı kimi xidmət etdi. SSRİ bölgələrində avtomobillər 60 -cı illərin sonuna qədər, Leninqradda isə 80 -ci illərin əvvəllərinə qədər istifadə olunurdu. Qırmızı Meydanda, ZIS-110B faytonları 1 may 1961-ci ildə açıq ZIL-111V avtomobilləri ilə əvəz edildi.
Bir dənə də olsun ZİS yoxdur
"Chaika" mərasim avtomobilinin baş dizayneri Aleksandr Çistyakov xatırlayır:
"Ölkənin əsas meydanında bir parad kimi təntənəli bir mərasim üçün ZIL (və daha əvvəl ZIS) ən uyğun idi. Hər şey bu vəzifənin nümunəvi şəkildə yerinə yetirilməsinə xidmət etdi: açıq boz rəngli (marşalın paltosu kimi) nitro emaye ilə boyanmış bədənin təntənəli şəkildə xarici görünüşü, hamar və yumşaq sürüşmə və əlbəttə ki, yüksək etibarlılıq. Ancaq ölkənin bir əsas meydanı var və buna görə də bir çox təntənəli ZIL ola bilməzdi: iki əsas və bir ehtiyat!"
Bu səbəbdən bahalı və kiçik ZİS -lər Sovet İttifaqının regional elitaları üçün əlçatmaz bir lüks idi. Buna görə daha aşağı səviyyəli avadanlıq istehsal edən avtomobil zavodlarının xidmətlərindən istifadə etməli oldum. Bu hekayədə birincisi, şüşəli qapı çərçivələri olmayan GAZ-M20 Pobeda faytonları idi. İki belə maşın 24 iyun 1948-ci ildə Karelo-Finlandiya Respublikasının 25-ci ildönümünü qeyd etmək üçün keçirilən paradda debüt etdi və daha sonra Novosibirskdə xidmətə getdi.
SSRİ -də və Varşava Paktı ölkələrində keçirilən paradlar bəzən hər hansı səbəbdən keçirildi. GAZ-13B "Chaika" və ya köhnə mərasim ZIS-lərinə rast gələ bilsəniz yaxşıdır və çox vaxt ordu GAZ-69, GAZ-69A və onların varisi UAZ-469 idi. Məsələn, Alma-Atadakı yürüşlər uzun müddət hələ də Marşal Malinovskiyə xidmət edən köhnə ZIL-111V-də keçirildi (bu maşın daha sonra müzakirə olunacaq).
"İkinci eşelon" yürüşləri üçün ilk açıq avtomobil 1982-ci ildən 1988-ci ilə qədər cəmi 15 nüsxədə hazırlanan GAZ-14-05 faytonu idi. Onlardan biri təcrübəli bir statusa sahib idi və hər bir hərbi dairə üçün ikisi olmaqla 14 paylandı. Diqqətəlayiqdir ki, belə bir "Qağayı" nın tentin qatlanması üçün heç bir mexanizmi yox idi - sadəcə bədənin üzərinə çəkilmişdi. Tent üçün örtüyün olmaması səbəbindən faytonun görünüşü xüsusilə lakonik idi.
"Autoreview" jurnalı, GAZ-13-05-in baş dizayneri Çistyakovun tentəni qatlama hidromekanikasının rədd edilməsinin başqa bir səbəbini işıqlandıra bilən xatirələrinə istinad edir:
“1980 -ci ilin oktyabrında ZİL -lərin hazırlıq təlimlərində iştirak etdik. Paradlar zamanı müdafiə nazirinin şəxsi sürücüsü polkovnik Pominov bizi Qırmızı Meydanda gəzdirdi: boş idi, çiskinli idi. Açıq bir kölgə ilə getdik. Nazirin əvəzinə mikrofonun yanında yaş bir ünsiyyət leytenantı dayandı. Və "qoşunların" üç dəfə dönmə yolu tamamlandıqda, hiyləgər olan polkovnik bizə tərəf döndü: "Tentin necə qurulduğu ilə maraqlandınız. Bir dəqiqə gözlə! " Bir düyməyə basaraq mexanizmi işə saldı, əvvəl maşını tərk etdi - və tentə parçasının qıvrımlarında yığılmış soyuq su qabları təyin olunmuş hərbi elçi ilə üstümə düşdü! Bu duş mənə bir həftəlik xəstəlik məzuniyyətinə başa gəldi."
"Generalın" açıq "Chaika" sının limuzindən texniki fərqləri arasında ənənəvi olaraq möhkəmləndirilmiş çərçivə, elektrik yanacaq nasosu və soyutma fanı (etibarlılıq üçün) var idi və sürətölçən takometrlə əvəz olundu. Paradda, sürücüyə maşın sürərkən rəhbərlik etdi. Təbii ki, general üçün bir tutacaq və bir radio ötürücü ilə əkiz mikrofon qurğusu var idi. 220 at gücündə mühərrik və 3 bantlı avtomatik sürət qutusu donor limuzinində qaldı.
GAZ-13-05 karyerasında ilk dəfə olaraq Moskva Zəfər Paradına ev sahibliyi etdi. 1995 -ci ildə, Poklonnaya Təpəsində təntənəli baxış keçirildikdə baş verdi. Bu münasibətlə avtomobil Tiflisdən gətirilməli və təcili olaraq hadisə üçün uyğun bir forma gətirilməli idi: fayton olduqca bərbad vəziyyətdə idi.
İndi nadir olması səbəbindən GAZ-13-05, dünyanın hər hansı bir avtomobil muzeyinin xoş bir sərgisidir və baxımlı nüsxələrin dəyəri bir neçə on milyon rubldan çoxdur.
