Türkiyənin hava hücumundan müdafiə sistemi … Türkiyə 1952 -ci ildə Şimali Atlantika İttifaqına qoşulduqdan sonra bu ölkə Amerika hərbi texnikasının ən böyük alıcılarından biri oldu. Tam əminliklə söyləmək olar ki, NATO üzvlüyü Türkiyə hava qüvvələrinin bütün gələcək inkişafını təyin etdi. Hazırda Türkiyə Hərbi Hava Qüvvələri Amerika istehsalı və ya Amerika istehsalı qırıcılarla təchiz edilib.
Türkiyənin NATO -nun cənub cinahını gücləndirməsi lazım olduğunu nəzərə alaraq, amerikalılar o vaxt ən son döyüş təyyarələrini çox səxavətlə paylaşdılar. Artıq 1952-ci ilin sonunda Republic F-84G Thunderjet jet qırıcı-bombardmançı təyyarələri Türkiyə Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş eskadronlarına girdi. Təyyarə düz qanadlı idi və üfüqi uçuşda saatda 990 km sürətlənə bilərdi. "Thunderjet", havada yanacaq doldurma avadanlığı və avtopilotla təchiz edilmişdi ki, bu da uzun məsafəli basqınlar etməyə imkan verdi. Geniş xarici yanacaq çənləri sayəsində bərə məsafəsi 3240 km -ə çatdı.
Thunderjet yaxşı şok qabiliyyətinə malik olsa da, 2540 kq gücündə olan J35-A-29 mühərriki, maksimum 10 ton maksimum uçuş çəkisi olan bir avtomobil üçün olduqca zəif idi. Sürət məhdudiyyətləri də düz qanaddan təsirləndi. F-84-ün Koreyada döyüş istifadəsinə başladıqdan qısa müddət sonra bu maşının Sovet MiG-15 qırıcısı ilə rəqabət apara bilməyəcəyi aydın oldu. Bununla birlikdə, F-84G Thunderjet və F-84F Thunderstreak-in təkmilləşdirilmiş qanadlı bir variantı 1970-ci illərin əvvəllərinə qədər Türkiyədə fəal şəkildə fəaliyyət göstərirdi.
Düz qanadı olan erkən modifikasiya ilə müqayisədə, Thunderstrike daha yüksək uçuş sürətinə malik idi, yüksək hündürlükdə 1120 km / saat sürətə çatdı və tutucu roluna daha uyğun idi. Etibarlı şəkildə məlumdur ki, zərbə funksiyalarına əlavə olaraq, F-84F hava hədəflərini tutmaq üçün istifadə edilmişdir. Beləliklə, 1962-ci ilin avqustunda bir cüt F-84F, İraqın iki İl-28 bombardmançısını vurdu və kürd üsyançılarının mövqelərinə zərbə endirərkən Türkiyə sərhədini keçdi.
Hava hədəflərini tutma qabiliyyətini artırmaq üçün Türkiyə tezliklə Şimali Amerika F-86F Saber qırıcılarını aldı. Maksimum uçuşu 9350 kq olan təyyarə 1107 km / saat sürətə çata bildi və Koreyadakı hava döyüşləri təcrübəsinin göstərdiyi kimi, bu modifikasiyanın Saberi MiG-15-dən çox da aşağı deyildi.
Türkiyə Hərbi Hava Qüvvələri ilə birlikdə xidmətə girən Saberin növbəti modifikasiyası, hər cür hava kəsici F-86D Saber Dog idi. Təyyarənin dizaynı bütövlükdə eyni qaldı, ancaq qanad möhkəmləndirildi və kəsicinin silahlanması dəyişdi. 12.7 mm -lik pulemyotların mühərrik hava girişinin altında yerləşən avtomatik uzadılmış buraxılış qurğusunda yerləşən 24 ədəd 70 mm Mighty Mouse raketlərinin lehinə rədd cavabı alındı. 3402 kq yanacaq yandıran bir elektrik stansiyasının istifadəsi sayəsində maksimum sürət 1115 km / saata yüksəldi. Ümumilikdə, pulemyot və raket silahlı 105 Saber döyüşçüsü ABŞ -dan və digər NATO müttəfiqlərindən Türkiyəyə daxil oldu.
1950-ci illərin ortalarında, uzaq mənzilli reaktiv bombardmançı-raket daşıyıcısı Tu-16-nın Sovet Hərbi Hava Qüvvələri və Dəniz Aviasiyası ilə birlikdə xidmətə girməsi, Aralıq dənizindəki Amerika donanması üçün əsl təhlükə yaratdı. Türkiyə Hərbi Hava Qüvvələrinin səsdən tez tutan qırıcılarla təchiz edilməsi məsələsi ortaya çıxdı.
1960-cı illərin əvvəllərində Şimali Amerika F-100C Super Saber səsdən sürətli döyüşçüləri Türkiyəyə gəlməyə başladı, bir az sonra daha yeni bir modifikasiyalı təyyarə-F-100D ilə tamamlandı.1970-ci illərin ilk yarısına qədər Türkiyəyə 206 ədəd F-100C / D tək oturacaqlı qırıcı və F-100F iki yerlik döyüş təlimçisi gətirildi.
Ən son seriyalı modifikasiyanın döyüşçüsü F-100D, maksimum qalxma çəkisi 15,800 kq idi və yanacaqdan sonra 1390 km / saat sürətlə sürətlənə bilərdi. Döyüşçünün havadan döyüş üçün arsenalına 4 ədəd 20 mm-lik top və 4 ədəd AIM-9 Sidewinder idarə olunan raket daxil idi. Lakin təyyarədə radarın olmaması səbəbindən pilot hava hədəfini aşkar edərkən yerdəki radarlardan aldığı görmə və rəhbərlik əmrlərinə güvəndi. Bu, Super Saber-in kəsici kimi istifadəsini məhdudlaşdırdı, lakin son F-100D-lər 1988-ci ildə istismardan çıxarıldı.
1968-ci ildə türk pilotları ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin ehtiyatlarından köçürülmüş Convair F-102A Delta Daggerin xüsusi səsdən sürətli qırıcı-tutucularını mənimsəməyə başladılar. Təlim uçuşları üçün silahsız "əkiz" TF-102A istifadə edildi.
12000 m yüksəklikdə F-102A 1380 km / saat sürətlənə bilər. Tutucu 30 km məsafəyə gedən radarla təchiz olunmuşdu. Avtomatik rejimdə "Delta Degger" hədəf bölgədəki yerüstü stansiyaların əmrlərində göstərildi, bundan sonra pilot bunu təyyarədə yerləşən radarla aşkar etdi. Əsas uçuş parametrləri əsas təyyarə kompüterinə daxil edildi və uçuş cihazlarına və yanğın idarəetmə sistemlərinə məlumat çıxarmaq üçün istifadə edildi. Əldə edən silahda silah yox idi, hava hədəflərinin məğlubiyyəti 24 ədəd 70 mm-lik NAR və ya dörd AIM-4 Falcon idarə olunan raketdən istifadə edilməklə həyata keçirilməli idi. 1970 -ci illərin ikinci yarısında Türk radar stansiyalarının NATO Nage hava hücumundan müdafiə sisteminə inteqrasiyasından sonra, Türk tutanlar digər ölkələrin bələdçi postlarından hədəf təyinatı ala bildilər.
Türkiyənin aldığı əlli F-102A, gözlə görülə bilməyən hava hədəflərini tutma qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı, lakin bu delta qanadlı qırıcının olduqca çətin və təcili olduğu ortaya çıxdı. 182 Hava Hücumundan Müdafiə Eskadronunun pilotları, 1979-cu ilin ortalarına qədər Diyarbəkir hava bazasından F-102A uçdu, sonra F-104S tutucularına keçdilər.
1960-cı illərin əvvəllərində NATO-nun "tək döyüşçüsü" olaraq qəbul edilən Lockheed F-104 Starfighter, rus ədəbiyyatında ümumiyyətlə "uçan tabut" olaraq xatırlanır. Eyni zamanda, aviasiya mövzusunda yazan müəlliflər, Luftwaffe-də F-104G-nin yüksək qəza dərəcəsinə istinad edirlər ki, bu da əslində təyyarənin düzgün işləməməsi nəticəsində yaranıb.
ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri qısa bir müddətdən sonra Starfighter-dən imtina etsə də, Lockheed reklamından ilham alan Alman generalları, əvvəlcə yüksək sürətli yüksəklikdə tutma qurğusu olaraq hazırlanmış təyyarəni çox yönlü bir qırıcıya çevirməyi mümkün hesab etdilər.: tutan, qırıcı-bombardmançı, kəşfiyyat təyyarəsi. Eyni zamanda, qısa, nazik və düz qanadı olan kifayət qədər sərt bir döyüşçü, yer hədəflərinə zərbə endirərkən bunun üçün ən uyğun olmayan şəraitdə uçmalı idi: aşağı yüksəkliklərdə və yüksək sürətdə. Nəticədə, ən kiçik pilot səhvi, 200 m -dən aşağı yüksəklikdə xilasetmə təmin etməyən boşaltma oturacağının qeyri -kamilliyi ilə ağırlaşan fövqəladə vəziyyətə səbəb ola bilər, geri dönməyə çalışmadan avtomobildən çıxarmağı üstün tuturlar. onların hava limanına. Digər tərəfdən, F-104-ün yaxşı təlim keçmiş pilotların nəzarəti altında Starfighter-in hava hücumundan müdafiə cihazı olaraq istifadə edildiyi və riskli aşağı hündürlükdə uçuşlar həyata keçirmədiyi ölkələrdə iş təcrübəsi, qəzasının olduğunu göstərir dərəcəsi Sovet MiG -21 və Su -7B -dən də aşağı idi.
1960-cı illərin əvvəllərində F-104G tutucu kimi yaxşı potensiala malik idi. Yüksəklikdəki maksimal sürət 2125 km / saat idi. Tavan 18300 m, praktiki uçuş məsafəsi 1700 km -dir. Maksimum uçuş çəkisi - 13170 kq, normal - 9000 kq. General Electric J79-GE-11A 7070 kq yanma gücünə malik turbojet mühərriki yaxşı sürətləndirmə xüsusiyyətlərini təmin etdi. Bu baxımdan, Starfighter yalnız bir çox həmyaşıdlarından deyil, sonrakı döyüşçülərdən də üstündür. F-104G seriyalı dırmaşma sürəti 254 m / s idi, 1 min 30 saniyədə 12.200 m yüksəkliyə qalxdı və 17.200 m yüksəkliyə çatmaq üçün 6 dəqiqə 30 saniyə çəkdi. F-104G-də, yarımkeçirici elementlər üzərində qurulmuş kifayət qədər inkişaf etmiş bir avionika quraşdırılmışdır. İnert naviqasiya sistemi və 60 km -ə qədər aşkarlama məsafəsinə malik olan radarın olması sayəsində gecə və pis hava şəraitində tutmaq mümkün oldu.
Türkiyə Hərbi Hava Qüvvələrində F-104G qırıcılarının əməliyyatı 1963-cü ildə başladı, 9 eskadra Starfighter ilə təchiz edildi. İlk mərhələdə Türkiyə 48 yeni bir yerlik F-104G və altı TF-104G təlimçisi aldı. 1975-1978-ci illərdə əlavə 40 yeni İtaliya istehsalı F-104S tutucu gəldi. 1980-ci illərdə Hollandiya və Kanadadan yüzdən çox F-104G və CF-104D gəldi. Ümumilikdə, Türkiyə müxtəlif NATO ölkələrindən 400 -dən çox Starfighter aldı, baxmayaraq ki, bu təyyarələrin bir çoxu sökülərək ehtiyat hissələri olaraq istifadə edildi.
Başlanğıcda, F-104G pilotları 20 mm-lik altı lüləli M61A1 Vulcan topu və hava hədəflərinə qarşı termal başlıqlı iki AIM-9B Sidewinder UR istifadə edə bilərdi. İtaliyadan alınan F-104S, hədəfi yerin fonunda görə bilən daha inkişaf etmiş radar stansiyalarına malik idi. Silah idarəetmə sistemi, yeni AIM-9L Sidewinder raketlərinin, həmçinin AIM-7 Sparrow və Selenia Aspide radar rəhbərliyi olan orta mənzilli raketlərin istifadəsini mümkün etdi. Tutucu və çoxlu ehtiyat hissələri kimi olduqca yaxşı imkanlar, Türkiyənin hava hücumundan müdafiə eskadronlarında "Starfighters" xidmətini 2004 -cü ilə qədər uzatmağa imkan verdi.
Hal-hazırda istismardan çıxarılan bir neçə F-104G və F-104S qırıcıları Türkiyə muzeylərində sərgilənir və hava bazalarının və böyük mülki hava limanlarının yaxınlığında abidə olaraq quraşdırılır.
1970-ci illərin əvvəllərində Hollandiya Türkiyəyə 70 ədəd istifadə edilmiş NF-5A / B Azadlıq döyüşçüsünü bağışladı. Bu təyyarələr Canadair tərəfindən Kanadada Amerika lisenziyası altında istehsal edilmişdir. Starfighter ilə müqayisədə, yüngül Freedom Fighter idarə etmək daha asan və idarə etmək daha asandır. Təyyarədə hər biri 1.850 kq olan yanma qüvvəsi olan iki General Electric J85-GE-13 mühərriki olduğundan, uçuş təhlükəsizliyi Türkiyə Hərbi Hava Qüvvələrinin digər tək mühərrikli döyüşçülərindən daha yüksək idi.
Tək oturacaqlı F-5A, 9380 kq maksimum uçuş ağırlığına malikdir. Ən yüksək sürəti yalnız 1315 km / s sürətlə səs maneəsindən bir qədər yuxarı olsa da, F-5A-nın nisbətən aşağı qanad yüklənməsi yaxşı manevr qabiliyyətinə malikdir və bu da onu yaxın hava döyüşlərində nəhəng bir düşmən halına gətirir. Hava üstünlüyü və ələ keçirmə vəzifələrini yerinə yetirmək üçün silahlanmaya iki 20 mm-lik M-39A2 topu və iki AIM-9 Sidewinder yaxın döyüş raketi daxildir. Hava döyüşü konfiqurasiyasında döyüş radiusu 900 km -dir.
1980-ci illərin sonu və 1990-cı illərin əvvəllərində, 20-yə yaxın NF-5A / B qırıcısı, təxminən 20 il daha fəaliyyət göstərməsinə imkan verən təmir edildi. Yüngül qırıcıların əsasən təlim uçuşları üçün istifadə edildiyini nəzərə alsaq, onların xidməti 2014 -cü ilə qədər davam etdi.
Göründüyü kimi, Türkiyə, F-5A / B Freedom Fighter təyyarələrinin hələ də işlədiyi, yaşı yarım əsrə yaxınlaşan yeganə ölkə olaraq qalır. Türk döyüş eskadronlarında artıq NF-5A / B olmasa da, bu təyyarələr Türk Ulduzları aerobatik komandasının pilotları tərəfindən istifadə olunur.
Qırmızı və ağ boya daşıyan döyüşçülərdən nümayiş uçuşları aparmaq üçün toplar, silahların asma qurğuları və döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirmək üçün lazım olan təyyarənin bir hissəsi söküldü. Bu formada, Türk NF-5A / B 1993-cü ildən bəri hava nümayişlərində çıxış etdi. Son on ildə 8-9 təyyarəni işlək vəziyyətdə saxlamaq mümkün idi.
Türkiyə, səsdən sürətli döyüşçülərdə nümayiş uçuşları həyata keçirən bir aerobatik komandaya sahib olması ilə fəxr edir. Bir çox xarici aerobika komandası səsaltı təlim təyyarələrində uçur. Ancaq mənbənin inkişafı səbəbindən NF-5A / B yaxın gələcəkdə istifadədən çıxarılacaq və Türk Ulduzları pilotları böyük ehtimalla F-16C / D qırıcılarına keçəcəklər.
1974-cü ildə McDonnell Douglas F-4E Phantom II iki nəfərlik ağır döyüş təyyarələrinin tədarükünə başladıqdan sonra Türkiyə Hərbi Hava Qüvvələrinin imkanları əhəmiyyətli dərəcədə artırıldı. Vaxt avionikası üçün mükəmməl olan yaxşı sürətləndirmə xüsusiyyətləri sayəsində, 75 km uzaqlıqdakı güclü AN / APQ-120 radarının olması və əlavə olaraq orta mənzilli idarə olunan raketləri AIM-7 Sparrow-un dayandırılması imkanı F-4E zərbə missiyasını yerinə yetirmək üçün yaxşı bir hava hücumundan müdafiə cihazı ola bilər.
F-4E modifikasiyası, bəlkə də McDonnell Douglas tərəfindən istehsal edilən Phantom-un ən inkişaf etmiş serial modifikasiyasıdır. Maksimum uçuş çəkisi 28.030 kq olan təyyarənin döyüş radiusu təxminən 1000 km idi. Gəmi uçuş məsafəsi - 4180 km. Tavan 18000 m-dir. 80 kN yanma qüvvəsi olan iki General Electric J79-GE-17A mühərriki, təyyarəni üfüqi uçuşda 12000 m-2370 km / saata qədər sürətləndirdi. 4 qısa mənzilli AIM-9 Sidewinder və 4 orta mənzilli AIM-7 Sparrow raketi. Yaxın döyüş üçün, gəmidə 20 mm M61A1 Vulcan topu var idi.
1974 -cü ildə alınan ilk partiya 40 Fantomdan ibarət idi. 1977-1979-cu illərdə Peace Diamond III hərbi yardım proqramı çərçivəsində ABŞ əlavə olaraq 32 ədəd istifadə edilmiş F-4E bağışladı. Peace Diamond IV proqramı çərçivəsində 1987 -ci ildə Türkiyə daha əvvəl ABŞ Milli Hava Qvardiyasında xidmətdə olan daha 40 təyyarə aldı. Ayrıca, 1990-cı illərin ortalarında Luftwaffe xidmətdən çıxarıldıqdan sonra, son F-4F-lər, Almaniya tərəfindən Türkiyə Respublikasına çox miqdarda ehtiyat hissələri və istehlak materialları bağışladı.
1995 -ci ildə İsrail şirkəti İsrail Aerospace Industries (IAI) ilə Türk Fantomlarını modernləşdirmək üçün müqavilə imzalanmışdır. İş, proqramın inteqratoru kimi çıxış edən Türkiyənin dövlət Aselsan şirkətinin ümumi rəhbərliyi altında həyata keçirildi.
F-4E 2020 Simser və ya Terminator kimi tanınan təkmilləşdirilmiş təyyarə əsaslı təmirdən sonra yeni hidravlika və naqillər aldı. Heyət indi müasir naviqasiya, rabitə və məlumat mübadiləsi sistemlərinə malikdir. Kokpitdəki ox göstəriciləri əvəzinə çoxfunksiyalı displeylər var. Əsasən şok missiyalarının həllinə yönəlmiş Türkiyənin "Terminatoru" İsrailin Elta EL / M-2032 radarı və İK kameralı, lazerli uzaqdan tutan və hədəf izləmə sensorları olan "Yıldırım" asma konteynerlə təchiz edilmişdir. Zenit raket başlıqlarının elektron şəkildə bastırılması üçün Elta EL / L-8222 aktiv tıxanma sistemi avionikaya daxildir.
Yeni, daha inkişaf etmiş radar sayəsində, bombardmançı tipli hədəfin aşkarlama məsafəsi 150 km-dir ki, bu da orta mənzilli raketlərlə birlikdə hava hədəflərini qaranlıqda və görmə qabiliyyətindən kənarda uğurla tutmağa imkan verir. çətin hava şəraiti.
İlk modernləşdirilmiş Fantomlar 2000 -ci ildə 111 -ci və 171 -ci heyətlərə daxil oldu. Bütün F-4E 54-lərin modernləşdirilməsi 2003-cü ildə başa çatdı. Ancaq Türk Fantomlarının daha da modernləşdirilməsi prosesi bununla bitmədi. 2010-cu ilin mart ayında, Türkiyə Hərbi Hava Qüvvələri, RF-4E İşık kəşfiyyat təyyarəsində tətbiq edilən təkmilləşdirmələr sayəsində təkmilləşdirilən ilk F-4E Simsek qırıcı-bombardmançı təyyarəsini aldı.
İstinad məlumatlarına görə, 2011-ci ildə Türkiyə Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş eskadronlarında 65 modernləşdirilmiş Phantom qırıcı-bombardmançıları vardı. Türk F-4E qırıcıları 2016-cı ilə qədər uçdu, bundan sonra təyyarə ehtiyata çəkildi. Bu vasitələr indi Eskişer Hərbi Hava Qüvvələri Bazasında yerləşən bir saxlama bazasındadır. Tükənmiş NF-5A / B və F-16C / D döyüşçüləri də bura göndərilir.
1970-ci illərin sonlarında Türk Hava Qüvvələri 19 döyüş eskadronundan, 12-si qırıcı-bombardmançılardan, 5-i döyüşçüdən və ikisi kəşfiyyat eskadronundan ibarət idi. Ümumilikdə, Hərbi Hava Qüvvələrində təxminən 90 təyyarə nüvə silahı daşıyıcısı olan 330 -dan çox döyüş təyyarəsi vardı. Türk qırıcı təyyarələri NATO -nun cənub cinahını hava hücumundan müdafiə etdi. SSRİ dövründə, uzaq mənzilli raket daşıyan Tu-16 və Tu-22M3 bombardmançılarının Krımda yerləşdiyini nəzərə alaraq, Türkiyə Hərbi Hava Qüvvələrinin tutucularına gəmilərə sıçrayışlarının qarşısını almaq vəzifəsi həvalə edildi. ABŞ -ın Altıncı Filosunun Aralıq dənizindəki və Türkiyədəki və digər NATO ölkələrindəki hədəfləri.
Bundan əlavə, Türkiyə hərbi aviasiyası İraq, Suriya, SSRİ və Bolqarıstanın hava hücumundan müdafiə qüvvələrini daimi gərginlikdə saxlayır, vaxtaşırı qonşu dövlətlərin hava sahəsinə uçurdu. Xüsusilə "Super Sabers" in pilotları bunu çox sevirdilər. F-100C / D döyüşçülərinin yaxşı idarə oluna bilmə qabiliyyətindən və çətin ərazidən istifadə edərək, türk pilotları aşağı yüksəklikdə və yüksək sürətlə digər ölkələrin ərazilərinin dərinliklərinə sıçradılar və döyüşçülər ələ keçirmədən əvvəl cəzasız olaraq geri çəkilməyi bacardılar. onları. Bir neçə belə hadisədən sonra Bolqarıstan, Gürcüstan və Ermənistan sərhədində əlavə hava hücumundan müdafiə qüvvələri yerləşdirildi. Bolqarıstan zenit artilleriyası türk qırıcılarına atəş açmağa başladıqdan sonra dövlət sərhədinin pozulması halları kəskin şəkildə azaldı. 24 avqust 1976-cı ildə Türkiyənin bir cüt F-100 qırıcı-bombardmançısı Ermənistan ərazisi üzərində zenit raketləri ilə atəşə tutuldu. Raketdən müdafiə sisteminin döyüş başlığının qırılması ilə nəticələnən bir təyyarə ölümcül şəkildə zədələndi və Türkiyə ərazisinə düşdü. 14 sentyabr 1983-cü ildə bir Türk F-100D qırıcısı (digər mənbələrə görə iki nəfərlik F-100F idi) İraq hava sahəsini pozduqdan sonra İraq Hərbi Hava Qüvvələri Mirage F1 qırıcısı tərəfindən vuruldu və vuruldu.
Türk jet qırıcılarının iştirak etdiyi ən böyük silahlı qarşıdurma 1974 -cü ildə Şimali Kiprin işğalı idi ("Attila Əməliyyatı"). İyulun 20 -dən 23 -dək davam edən əməliyyatın aktiv mərhələsində Türkiyə Hərbi Hava Qüvvələri 799 uçuş həyata keçirdi. Bunlardan 452 döyüş, quru və yerüstü hədəflərə bombalama və hücum zərbələri, 109 döyüş hava hücumundan müdafiə təmin etmək, 52 döyüş isə Kiprdəki quru hədəflərinin kəşf edilməsi üçün edildi. Başqa 66 döyüşün məqsədi Aralıq dənizinin dəniz sahələrini kəşf etmək və patrul etmək idi. Eyni zamanda, Türkiyə Hərbi Hava Qüvvələri beş F-100C / D, iki F-102A və bir F-104G itkisini qəbul etdi. Kiprdəki qarşıdurma zamanı itirdikləri döyüşçülərin çoxu uçuş qəzalarında öldü. Türk qoşunları Kiprin bir hissəsini ələ keçirdikdən sonra Türkiyə ilə Yunanıstan arasındakı gərginlik səngimədi. 1985-1986-cı illərdə Yunanıstanın F-4E və Türk F-104G arasında tutma və manevrlər edildi. Təsdiqlənməmiş məlumatlara görə, iki türk ulduzu bu ələ keçirmələr zamanı qəzaya uğrayıb.
Ayrı olaraq, Soyuq Müharibə dövründə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin 39 -cu taktiki aviasiya qrupunun bir qrup amerikalı döyüşçüsünün Türkiyəyə yerləşdirilməsi haqqında da danışmaq lazımdır. 1970-ci illərdə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri Aviasiya Qrupunun tərkibinə Torrejon hava bazasından (İspaniya) rotasiya qaydasında köçürülən və İncirlik hava bazasında (Türkiyə) daimi döyüş vəzifəsində olan 20-dən çox F-4C qırıcısı daxil idi.
Soyuq Müharibənin bitməsindən bir az əvvəl, 1987-ci ildə, Türkiyə Hərbi Hava Qüvvələri 4-cü nəsil General Dynamics F-16 Fighting Falcon-dan yüngül döyüşçülər almağa başladı. 1987-1995-ci illər arasında Türkiyə ABŞ-dan 155 ədəd F-16C / D təyyarəsi aldı. Sonradan bu tip döyüşçülər hava qüvvələrinin onurğası oldu və onların lisenziyalı istehsalı Türkiyədə quruldu. Ancaq araşdırmanın növbəti hissəsində türk qırıcı təyyarələrinin hazırkı vəziyyəti və inkişaf perspektivləri haqqında danışacağıq.
