MiG-21 dünyanın ən məşhur təyyarəsidir. Dünyanın əfsanəvi və ən çox istifadə edilən səsdən sürətli döyüş təyyarəsidir. 1959-1985-ci illərdə SSRİ-də, Çexoslovakiya, Hindistan və Çində kütləvi istehsal edildi. Kütləvi istehsal səbəbiylə çox aşağı bir dəyəri ilə fərqlənirdi: məsələn, MiG-21MF BMP-1-dən daha ucuz idi. Ümumilikdə, SSRİ, Çexoslovakiya və Hindistan rekord sayda döyüşçü istehsal etdi - 11496 ədəd. MiG-21-in Çexoslovak nüsxəsi S-106 adı ilə istehsal edildi. MiG-21-in Çin nüsxəsi J-7 (PLA üçün) adı ilə istehsal edildi və ixrac versiyası olan F7, hazırda istehsal olunmağa davam edir. 2012-ci ildən etibarən Çində təxminən 2500 J-7 / F-7 istehsal edildi. İştirak etdiyi demək olar ki, bütün münaqişələrdə özünü sübut etdi. Yarandıqdan sonrakı dövrdə - bu günə qədər baş verən az və ya çox böyük münaqişələrdə iştirak etdi.
MiG-21, həqiqətən də Rusiya təyyarə sənayesinin qürur mənbəyidir. Ancaq tarix başqa cür ola bilərdi və MiG-21-in yerinə başqa bir təyyarə gələ bilərdi. MiG-21-in şöhrətinə layiq olardı, yoxsa əksinə, hər hansı alternativ seçim məğlub olardı?
Yeni nəsil qırıcıların inkişafının başlanğıcı, "qırıcı" dizayn bürosuna yeni növ təyyarələrin hazırlanmasına başlamağı əmr edən 5 iyul 1953 -cü il SSRİ Nazirlər Sovetinin qərarı ilə verildi; yüksək səsdən sürətli uçuş sürəti üçün hazırlanmışdır (ən azı 1750 km / saat). MiG-21-in və rəqabətçilərinin yarışmada dünyaya gəlməsinə səbəb olan bu fərmana əsasən iş idi.
Ən naməlum rəqibdən başlayacağıq. 1950-ci illərin ortalarında Yakovlev Dizayn Bürosunda yaradılan Yak-140 qırıcısı həm Qərb, həm də yerli aviasiya tarixçiləri üçün hələ də az tanınır. Hökumətin 9 sentyabr 1953 -cü il tarixli qərarına əsasən, OKB A. S. Yakovlevə Yak-140-ın iki nüsxəsini hazırlamaq və hazırlamaq tapşırıldı və onlardan birincisi 1955-ci ilin martında dövlət sınaqları üçün təqdim edildi. Fərmanda aşağıdakı xüsusiyyətlər göstərildi: maksimum sürət 1650 … 1750 km / saat, xidmət tavanı 18.000 m, uçuş məsafəsi 1500 m yüksəklikdə 1800 km, uçuş məsafəsi 400 m, qaçış 600 m. A. S. Yakovlev, Yak-140-ı, fikirləri özündən əvvəlki Yak-50-də təcəssüm etdirilən yüngül döyüşçülər ideyasının daha da inkişafı kimi qiymətləndirdi.
A. S. komandasının ənənəvi rəhbərliyi ilə ifa edildiyini söyləmək lazımdır. Yakovlev, ağırlıq mədəniyyətində və aerodinamikanın inkişafında, eyni mühərrikli Yak-50, bütün uçuş xüsusiyyətlərində müasir MiG-17-dən üstün idi. İrəli baxaraq deyək ki, eyni texnikalar A. S. Yakovlev, MiG-21-dən 1400 kq (!) Yak-140 istehsal edəcək.
Dizayn layihəsi A. S. Yakovlev artıq 10 iyul 1953-cü ildə. Yak-140-ın yaradıcılarının əsas fikri dizayn layihəsində aydın şəkildə ifadə edildi: “AM-11 mühərriki olan bir cəbhə qırıcısının bu dizayn dizaynı daha bir inkişafdır. bir neçə ildir həyata keçirilən yüngül döyüşçü fikri. Təklif olunan qırıcı kiçik ölçülü yüngül təyyarənin parametrlərini uğurla birləşdirir və üstün uçuş və çəki nisbəti ilə təmin edilən üstün uçuş və döyüş keyfiyyətləri təmin edir … Uçuş məlumatları: yerdəki şaquli sürət 200 m / s və 15.000 m yüksəklik - 30 m / s; xidmət tavanı 18000 m -dən çoxdur; 10.000-15.000 m yüksəkliklərdə maksimum sürət 1700 km / saata çatır. Aşağı qanad yüklənməsi və yüksək çəki-çəki nisbəti ilə yüngül qırıcı həm şaquli, həm də üfüqi olaraq əla manevr qabiliyyətinə malikdir."
Yak-140-ın A. A. turbojet mühərriki olması lazım idi. Məcburi rejimdə 4000 kq və 5000 kq sürətə malik Mikulin AM-11 (eyni mühərrik bu maşınların müqayisəsini daha da maraqlı edən MiG-21 üçün seçildi). Dizayn Bürosu tərəfindən TRD-I (gələcək AL-7) və VK-3 mühərrikləri üçün hesablanmış variantlarla müqayisədə, ən yaxşı uçuş xüsusiyyətlərinə və eyni avadanlıq və silahlara sahib olan AM-11 təyyarəsi iki dəfə yüngül idi (4… Ağır bir döyüşçü üçün 5 … yanacaq sərfi şərtləri.
Yak-140-ın dizayn edildiyi vaxt, uçuş sürətinin son dərəcə əhəmiyyətli olması ilə döyüş aviasiyasının çox dinamik inkişafı ilə fərqlənirdi. Aerodinamika və təyyarə mühərriklərinin qurulması sahəsindəki sürətli irəliləyiş o qədər perspektivlər açdı ki, son vaxtlara qədər fantastik görünürdü. Cəmi 5-6 il ərzində döyüşçülərin sürəti demək olar ki, iki dəfə artdı və bir çox cəhətdən bu sürət arayışları manevr xüsusiyyətlərinin zərərinə getdi. Aviasiya mütəxəssislərinin hava mübarizəsi ilə bağlı fikirləri ciddi dəyişikliklərə məruz qaldı, bu da əsasən havadan havaya idarə olunan raket silahlarının ortaya çıxması ilə asanlaşdırıldı. Ən parlaq nümunə, ən sürətli və manevr qabiliyyətli döyüşçülərdən biri olan Lockheed F-104 Starfighter-dir. Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığını həyəcanlandıran və yeni döyüşçülər üçün tapşırığın formalaşması üçün əsas olan F-104-ün inkişafı ilə bağlı məlumatlar idi.
Yak-140 dizaynerləri fərqli bir yol tutdular. Yaxşı manevr üçün qəsdən sürəti qurban verdilər. Bunun üçün Yak-140 qanadı, bu sinif yüksək sürətli təyyarələr üçün bir az daha böyük hala gətirildi. Eyni zamanda, maksimum sürət 150-200 km / saat azaldıldı, lakin manevr qabiliyyəti və uçuş və enmə xüsusiyyətləri əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdı. Qanaddakı xüsusi yükün aşağı dəyərləri (havaya qalxanda 250 kq / m² və enişdə 180 kq / m²) və yerdəki təkərlərin aşağı təzyiqi (6.0 kq / sm²) təyyarənin asfaltsız idarə olunmasına imkan verdi. aerodromlar. Bundan əlavə, şaquli enmə sürəti əhəmiyyətli dərəcədə azaldıldı və bununla da dizaynerlər tərəfindən təhlükəsizlik və sağ qalma qabiliyyətinin artırılmasının vacib bir elementi hesab edilən dayandırılmış mühərriki olan bir döyüşçünün enişini asanlaşdırdı. Yak-140, hesablamalara görə, müasir döyüşçü F-15, F-16-nın performansına cavab verən 1-dən (!) Bir qədər çox olan fenomenal çəki-çəki nisbətinə malik olmalı idi., MiG-29 və ya Su-27. Müqayisə üçün: MiG-21F (1958) üçün bu göstərici 0.84, F-104A üçün isə 0.83 döyüşü idi. Beləliklə, A. S. Yakovlev dizayn perspektivliyini göstərdi və uzaq 50 -ci illərdə döyüşçüsünü 70-80 -ci illərdə dördüncü nəsil hava üstünlüyü döyüşçülərinin yaradıldığı eyni prinsiplərə uyğun olaraq yaratdı.
Təyyarəni tərtib edərkən, sadəliyə və istismar rahatlığına böyük diqqət yetirildi - avadanlıq və silahların rahat yerləşdirilməsi, gövdədə geniş lyuklar, mühərriki əvəz etmək üçün gövdənin quyruq hissəsini çıxarmaq imkanı, asanlıqla çıxarıla bilən quyruq əyiricisi mühərrikin quyruq hissəsinə sərbəst yanaşmaq üçün gövdə. Sükan və mühərrikin idarəedici naqilləri gövdənin yuxarı hissəsi boyunca uzanır və menteşəli kaport (gargrot) ilə bağlanır. Elektrik naqilləri asanlıqla əldə edilə bilən yerlərdə çəkilir və əhəmiyyətli bir hissəsi qarqrotonun altındadır. Qeyd etmək lazımdır ki, belə bir yanaşma hələ də ümumiyyətlə qəbul edilməmişdi və eyni illərdə inkişaf etdirilən Su-7, F-102 (106) və digərləri xidmət işçilərinin layiqli tənqidinə səbəb olmuşdu.
Əsas çərçivə qurğularının konstruktiv həlli seriya istehsal texnologiyasının tələbləri ilə bağlıdır. Bölmələrin panellərlə işləyən və texnoloji bağlayıcıları geniş iş həcmi təmin edir, qabaqcıl metodlardan istifadə edərək pərçimlənir və panellər və qurğular üçün ayrı-ayrılıqda montaj və montaj işləri aparır və nəticədə xətti montaj. Damgalama və tökmə üçün geniş tətbiq təmin edilir. Döyüşçünün kiçik ölçüsü və işlək bağlayıcıları onu bir platformada dəmir yolu ilə daşımağa imkan verdi.
Yak-140-ın əsas xüsusiyyətlərindən biri yüksək yaşamaq qabiliyyətidir. Mühərrik söndürüldükdə uçarkən hesablanan enmə sürəti, eniş qurğusu uzadılmış və qanadları əyilmiş vəziyyətdə 12 m / s -dən çox deyil. Buna görə uğursuz bir mühərriklə eniş mümkündür. Eniş qurğuları və qapaqlar üçün hidravlik sistemlər, eləcə də əsas eniş mexanizminin təkərlərinin əyləci pnevmatik sistem tərəfindən təkrarlanır. Ön və əsas dayaqlar aşağı axında buraxılır ki, bu da pnevmatik sistemdə aşağı təzyiqdə belə təcili eniş mexanizminin buraxılmasını təmin edir. Lift və aileronların idarə edilməsi geri dönməzdir, burulmada işləyən və kiçik bir yük yaşayan fırlanan şaftların köməyi ilə həyata keçirilir. Buna görə, bir və ya daha çox şaftdan vurmaq, əhəmiyyətli gərginlik və ya sıxılma yükləri altında işləyən geri dönən idarəetmə çubuqları ilə vurmaqdan daha az təhlükəlidir. Mühərrik həyəcan siqnalı və yanğın söndürmə sistemi ilə təchiz edilmişdir. Aşağı təzyiqli yanacaq filtri uçuş zamanı buzlanmaya qarşı qorunur. Yanma sonrası təcili söndürmə sistemi quraşdırılmışdır.
Akkord dörddəbir xətti boyunca qanadın süpürülməsi 55.5 ° idi. Kök profilinin nisbi qalınlığı 6, 3%, son profili 8%-dir. Qanadın eninə V -4.5 ° idi. Qanad geri çəkilə bilən qanadlar və çəki kompensasiyası olan aileronlarla təchiz olunmuşdu. Hər bir konsolun üst səthinə iki aerodinamik silsilə quraşdırılmışdır.
Gəminin qabaq hissəsində radio məsafə ölçmə qurğularının yerləşdiyi tənzimlənməmiş bir konus vardı. Yanacaq (1275 kq) kokpitin arxasında və arxa gövdədə yerləşən tanklara yerləşdirildi. Kokpit möhürlənmiş, boşaltma oturacağı ilə. Kanopun təcili sıfırlanması vəziyyətində, arxa gövdənin yan tərəflərində yerləşən hava əyləcləri avtomatik olaraq açıldı və bu da ejeksiyonun təhlükəsizliyini artırdı. Silahlanma: 50 ədəd döyüş sursatı olan 30 mm -lik üç top. Yenidən yükləmə versiyasında: 57 mm çaplı 16 ARS-57 raketi və ya səkkiz ARS-70 və ya iki TRS-190 və ya 200 kq-a qədər bomba. Radio diapazonu tapan avtomatik optik mənzərə. 30 mm-235P və TKB-500 çaplı iki növ təcrübi təyyarə silahından 235P OKB-16 AE topu seçildi. Nudelman. Ölçü, çəki, dizayn sadəliyi, etibarlılıq, geri çəkilmə və digər parametrlər baxımından üstünlüklərə malik idi (gələcək HP-30, 1955-ci ildə istifadəyə verildi).
Yak-140dakı şassi, Yakovlevin müharibədən sonrakı təyyarələri üçün artıq standart halına gələn velosiped tipli idi. Əsas, ön və iki alt dayaqdan ibarət idi. Hava-yağ amortizasiyası, bütün dayaqların dizaynı qolu. Əsas dayaq 600 × 200 mm iki əyləc təkəri ilə, ön tərəf isə 480 × 200 mm hidravlik idarə olunan təkərlə təchiz olunmuşdu. Təkərləri 250 × 110 mm olan alt dayaqlar qanadın uclarında yerləşən sərgilərə çəkildi. LDPE eyni qapılara quraşdırılmışdır. Şassinin təmizlənməsi və sərbəst buraxılması hidravlik sistemdən (təcili buraxılış - pnevmohidravlik) istifadə etməklə həyata keçirilmişdir. Ön və əsas eniş qurğuları aşağı axında buraxıldı ki, bu da sistemin aşağı təzyiqi ilə belə onların buraxılmasını təmin etdi.
1953 -cü ildə Sovet İttifaqı yüksək səsdən yüksək sürətlə seçilən yeni nəsil döyüşçülər yaratmaq proqramı həyata keçirməyə başladı. Dizayn bürosunda A. S. Yakovlev və A. I. Mikoyan, belə bir təyyarə yaratarkən A. A. Mikulin AM-11 və "firma" da P. O. Sukhoi - daha güclü və. təbii ağır mühərrik A. M. AL-7 beşiyi. Əslində, AM-11 və AL-7 1953-54-cü illərdə.hələ yox idi, təyyarə ilə paralel olaraq inkişaf etdirildi. Ancaq Yak və MiG qırıcılarında iş tempi AM-11 mühərrikindən daha yüksək olduğu ortaya çıxdı. Daha sonra hər iki dizayn bürosunda daha aşağı gücə malik AM-9B * (3300 kq yandırıcıya vurma) və ya onun modifikasiyası AM-9D üçün mühərrikli avtomobillərin eksperimental modellərini qurmağa qərar verdilər. AM-9D ilə Yak-140, AM-9B ilə Mikoyan E-2 və E-4 belə ortaya çıxdı. AM-9D ilə Yak-140, AM-11 ilə əsas versiyaya tamamilə bənzəyirdi. Fərqlər yalnız elektrik stansiyası ilə əlaqəli elementlərdə və 23 mm-lik iki NR-23 topundan ibarət silahlanmada idi. Radio uzaqlaşdırıcı quraşdırılmadı. Bu qırıcı haqqında elan edilmiş uçuş məlumatlarının alınmasının planlaşdırılmadığı aydındır. Maşının əsas versiyasının istismara verilməsini sürətləndirəcək idarəetmə xüsusiyyətlərini müəyyən edən sistem və qurğuların sınanması və tənzimlənməsi üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Bu eksperimental qırıcı 1954 -cü ilin sonunda inşa edilmişdir. 1955 -ci ilin yanvarında yer sınaqları başladı; taksi sürmə, qalxma sürətinə qaçma və s. Bu vaxt TsAGI, Yak-140-ın əsas versiyasının statistik testlərini apardı. Təyyarənin qanadının möhkəmləndirilməsi lazım olduğu ortaya çıxdı, lakin bu heç də uçuş sınaqlarının birinci mərhələsinə heç bir maneə yaratmadı. Buna baxmayaraq, 1955 -ci ilin fevral ayında təyyarədə işlər ilk uçuş ərəfəsində dayandırıldı və artıq bərpa edilmədi. Bu fakt üçün qənaətbəxş bir izahat hələ tapılmadı, yalnız Aviasiya Sənayesi Nazirliyinin Yak-140 üzərində işlərin dayandırılmasına dair rəsmi bir qərarının olmadığını söyləmək olar. Qanadın yenidən işlənməsinə ehtiyac təyyarəni tərk etmək üçün ciddi bir səbəb kimi qəbul edilə bilməz, çünki belə hallar əvvəllər tez -tez baş vermişdi. Bu vəziyyətdə ortaya çıxan texniki problemlər, bir qayda olaraq, tez və olduqca uğurla həll edildi. Bu hekayəni işıqlandıran maraqlı məlumatlar "Aviation and Time" jurnalında danışılıb. KB veteranlarından birinin dediyinə görə, Yak-140-ın taleyi haqqında soruşulduqda A. S. Yakovlev, təsvir olunan hadisələrdən uzun illər sonra, o vaxt SSRİ -nin təyyarə sənayesi naziri P. V. Dementyev, heç bir izahat vermədən, dizayn bürosunun Yak-140 üzərində işi davam etdirmək cəhdlərinin mənasızlığı və mənasızlığı haqqında məlumat verdi, çünki üstünlük hələ də başqa bir təyyarəyə veriləcəkdir. İndi yalnız nazirin hansı motivləri rəhbər tutduğunu təxmin etmək olar. Yakovlev, MAP rəhbərliyinin dəstəyi olmadan dizayn bürosunun uğur qazana bilməyəcəyini yaxşı bildiyindən, bu təyyarədəki bütün işləri dayandırmağı əmr etdi.
Bəs Yak-140-ın istifadəyə verilməsi və MiG-21-in yerini almaq şansı varmı? Düşünürəm ki, yuxarıdakı fakt olmadan da Yakın heç bir şansı yox idi. O vaxt Hərbi Hava Qüvvələri və Müdafiə Nazirliyi rəhbərlərinin gözü qarşısında duran nümunə 2.0M sürətini aşan ilk döyüş təyyarəsi F -104 idi. Birləşmə kurslarında yüksək hündürlükdə və yüksək sürətli döyüşlər qarşıdakı döyüşlərin taktikasının əsası olaraq görülürdü. Nəticədə, təyyarənin seçiminə təsir edən əsas xüsusiyyətlər dəqiq sürət və yüksəklik idi. Və konsepsiyasında bütün dünyanı qabaqlayan Yak-140, bu göstəricilərdə rəqiblərinə uduzurdu və rəqabətdə kənar adam olardı. Manevr olunmayan döyüşlərin səhv olduğunu anlamaq daha sonra, Vyetnam müharibəsindən və Ərəb-İsrail qarşıdurmalarından sonra gələcək. Orada Yak-140 öz potensialını həyata keçirə bildi. Real döyüşlər, MiG-21-in yaxın hava döyüşündə təxminən Mirage-3-ə bərabər olduğunu göstərdi və qələbə yalnız pilotun təcrübəsindən və düzgün seçilmiş taktikadan asılı idi. Əgər Yak-140 öz yerində olsaydı və MiG-21 pilotlarının "Mirajı gördüm, dönmə" qaydasının artıq heç bir mənası olmazdı. Yüksək dırmaşma dərəcəsi və aşağı qanad yüklənməsi nəzərə alınmaqla Yak-140, Mirage-3-dən əhəmiyyətli dərəcədə üstün olmalı idi. F-4 ilə bir döyüşdə, Yak-140 ümumiyyətlə MiG-21-ə bərabər olardı. Yak-140, uçuş məsafəsindəki rəqiblərini də üstələdi (MiG-21 və Su-7-nin əsas çatışmazlığı) və çəki ehtiyatı uçurumu daha da artırmağa imkan verdi. Ancaq Yak-140-ın tarixi başlamadan bitdi. Bir mərhələ halına gəldiyi yeganə şey OKB A. S. Yakovlev, bu dizayn bürosunda qurulan son bir nəfərlik cəbhəçi döyüşçü oldu.
