40 il əvvəl, 7 avqust 1973 -cü ildə 172M obyekti qəbul edildi.
T-72 tankının yaradılması prosesinin başlanğıcı SSRİ Nazirlər Sovetinin 15 avqust 1967-ci il tarixli "Sovet Ordusunun yeni T-64 orta tankları ilə təchiz edilməsi və onların potensialının inkişafı haqqında" qərarı ilə qoyuldu. istehsal ", buna uyğun olaraq T-64 tanklarının seriyalı istehsalının yalnız Malışev Xarkov Nəqliyyat Mühəndisliyi Zavodunda (KhZTM) deyil, həm də Uralvagonzavod (UVZ) daxil olmaqla sənayenin digər müəssisələrində təşkil edilməsi nəzərdə tutulmuşdu.
T-64 o vaxt dünya tankerliyi sahəsində həqiqətən inqilabi bir vasitə idi. 430, 432 və 434 obyektlərinin inkişafı asan deyildi və 125 mm D-81 topu ilə silahlanmış T-64A dünyaya gəldi. 1968 -ci ilin may ayında xidmətə girdi.
SSRİ Nazirlər Sovetinin 15 avqust 1967-ci il tarixli fərmanında T-64 tankının "ehtiyat" versiyası məsələsi də müzakirə edildi. Müdafiə Sənayesi Nazirinin 5 yanvar 1968 -ci il tarixli "xüsusi" dövrünün bir tankının yaradılması haqqında əmri də var idi.
UVZ (Nijni Tagil) və LKZ (Leninqrad), T-64-ün texnoloji həllərinə əsaslanaraq və döyüş maşınlarının yaradılmasında öz təcrübələrinə əsaslanaraq, perspektivli modellər hazırlamağa başladılar.
Leonid Nikolaevich Kartsev və müavini Valeri Nikolaevich Venediktovun rəhbərliyi altında T-64A-nın səfərbərlik versiyası hazırlanmışdır.
1965-ci ilin sonuna qədər UVZ, "obyekt 167", "obyekt 167M" (T-62-nin modernləşdirilməsinin bir variantı) eksperimental tanklarında sınaqdan keçirilmiş T-62 əsasında modifikasiya edilmiş avtomatik yükləmə sistemi üzərində inkişaflara sahib idi. Elektrik cərgəsi üzərində döyüş bölməsinin polikomunun altına tamamilə yerləşdirilmiş iki sıra atışlı fırlanan konveyer idi.
Obyekt 167, T-62-nin perspektivli bir modernləşdirilməsi
Həm də 730 at gücündə yeni Chelyabinsk V-45K dizel mühərriki. fan soyutma sistemi ilə.
Əsasən, bu dəyişikliklər yaradılan maşına daxil edildi. 166, 167, 167m obyektlərindəki digər inkişaflar Müdafiə Sənayesi Nazirliyi tərəfindən, habelə hidromekanik ötürücü (hidromekanik ötürmə) qurmaq fikri tərəfindən rədd edildi.
İlk avtomobillər T-64A seriyasının sadə bir dəyişikliyi ilə yaradıldı. 1968 -ci ildə iki prototip hazır idi. Elə həmin il Türküstan hərbi dairəsində sınaqdan keçirildi. Əsas dizayn qüsurları şassi qüsurları idi. Ümumilikdə 1970 -ci ilə qədər. Müxtəlif mənbələrə görə, bu avtomobilə yanaşmanın ciddiliyini göstərən zavod və ordu sınaqlarında iştirak edən təxminən 17-20 tank inşa edildi.
Maşına "Object 172" indeksi verildi.
Obyekt 172
"Object 172" tankının rəsmləri UKBTM Arxivi
Qiymətləndirmə, müqayisə
(70055. 68054 saylı hərbi hissə mövzusunda hesabat materialları əsasında)
• -V 435 obyekti ilə müqayisədə V -45K mühərrikinin 172 -ci obyektində və avtomatik yükləyicinin quraşdırılması:
- ekipajın döyüş işinin təkmilləşdirilməsi;
- su maneələrinin öhdəsindən gəlmək üçün tankın saxlanılması və hazırlanması müddətinin azaldılması;
- mühərriki müxtəlif dərəcəli yanacaqla idarə etmək bacarığı.
Performans xüsusiyyətlərinin qalan əsas parametrləri, döyüş çəkisi və güc ehtiyatı istisna olmaqla, praktiki olaraq eyni qaldı.
• -172 -ci obyektin zəmanət müddəti ərzində etibarlılığı (3000 km qaçış) hələ də aşağıdakı səbəblərə görə kifayət deyil:
- sahə sınaqları üçün təqdim olunan 172 obyektlərdə, V-45K mühərriki, mühərrik hava təchizatı sistemi, mühərrik soyutma sistemi əlaqələri və tankın enerji təchizatı sistemi üçün bütün işlənib hazırlanmış dizayn tədbirləri tətbiq edilməmişdir ki, bu da arızalara və arızalara səbəb olmuşdur. 1969 -cu ildə sahə sınaqları zamanı müəyyən edilmişdir;
- 434 obyektindən götürülmüş bir sıra komponentlər və qurğular (stabilizator, görmə məsafəsi tapançası, silahın hidravlik qaldırma mexanizmi, alt hissənin elementləri), etibarsız işləmiş və beləliklə, tankın ümumi etibarlılığını əhəmiyyətli dərəcədə azaltmışdır..
• -172 tank obyektinin döyüş çəkisi (tank nömrəsi 4 -38650 kq; tank sayı 5 -38890 kq; tank nömrəsi 6 -38900 kq) 434 tank obyektinin döyüş çəkisini üstələyir (TTT 37.0t -1.5%-ə bərabərdir) 2, 9 - 3, 6% (maksimum fərq 1350 kq - təxminən A. X.).
• - 172 -ci obyektin sürətlənməsi 434 -cü obyektin sürətlənməsindən (dizel yanacağı ilə işləyərkən) daha intensiv gedir.
• 172 saylı tankdan və 434 nömrəli obyektdən hədəf atəş dərəcəsi demək olar ki, eyni idi. Bütün silah -sursat yükünü 172 nömrəli obyektdə vurmaq üçün vaxt 23 dəqiqə, 434 nömrəli obyektdə isə 27 dəqiqədir.
• -172 -ci obyektdəki avtomatik yükləyici 434 -cü obyektin yükləmə mexanizmi üzərində bir sıra əhəmiyyətli üstünlüklərə malikdir. Avtomatik yükləyicinin dizaynı, ekipaj üzvlərinin hazırlıq işləri görmədən, idarəetmə bölməsindən döyüşə keçməsini təmin edir. həm yerində, həm də tankın hərəkətində mexaniki olmayan bütün yığımlardan, habelə qülləni arxa çevirmədən və sürücünün köməyi olmadan AZ konveyerinin atışlarla doldurulması.
• -Silahın tank obyektinə 172 yüklənməsi bucağı, tank obyekti 434 ilə müqayisədə 2 ° çoxdur, bu da tankın kobud ərazi üzərində hərəkət etdiyi zaman barelin yükləmə zamanı kənara çıxma ehtimalını azaldır.
• -Ən çox uğursuzluq və nasazlıq şassinin üzərinə düşür: 29, 9% arızalar və 53% arızalar.
• -Testlər nəticəsində əldə edilmiş tam işçi heyəti tərəfindən işin yerinə yetirilməsi zamanı tankın texniki xidmət üçün yaranmış fasiləsi və texniki zəhməti cədvəldə göstərilmiş və 434 -cü tank obyektinin dayanma müddəti ilə müqayisə edilmişdir. 1969 -cu il üçün 3793 saylı 68054 saylı hərbi hissənin hesabatı:
Hava təmizləyicisinin yuyulması ilə texniki xidmətin vaxtı və əmək intensivliyi mötərizədə göstərilmişdir.
Cədvəlin verilmiş məlumatları göstərir ki, sınaq üçün təqdim edilən 172 tank obyektinin boş qalma müddəti bütün xidmət növlərində 434 -cü tank obyektinin daha az boş qalmasıdır ki, bu da yükləmə mexanizminin daha sadə və daha rahat dizaynı ilə izah olunur. saxlanılması 40-45 dəqiqə çəkən və 434 -5-7 saatlıq obyektlərdə, həmçinin xidmət edilən qurğu və qurğulara girişdə bir qədər yaxşılaşma.
• -V / 68054 hissəsində elektrik stansiyasının, silah stabilizatorunun, enerji təchizatı sisteminin, habelə alt hissənin, silahın hidravlik qaldırma mexanizminin, kollektiv mühafizə sisteminin köklü şəkildə yenidən işlənməsini sürətləndirməyi məqsədəuyğun hesab edirlər. 68054 saylı hərbi hissədə ayrı -ayrı hissələrin və sistemlərin öyrənilməsinə görə 172 obyektinin üç prototipinin sınaqlarının eyni vaxtda davam etdirilməsi və 68054 saylı hərbi hissənin təkliflərinə uyğun olaraq bütün konstruktiv tədbirlərin həyata keçirilməsindən sonra nəzarət sahə sınaqlarının aparılması.
Object 172 tankları ilə iş 1971 -ci il fevralın əvvəlinə qədər davam etdi. Bu vaxta qədər Nijni Tagildə hazırlanmış komponentlər və qurğular yüksək etibarlılıq səviyyəsinə gətirildi. Avtomatik yükləyicilərin hər 448 yükləmə dövrü üçün bir uğursuzluğu var idi, yəni etibarlılığı təxminən 125 mm-lik D-81T topunun sağ qalma qabiliyyətinə uyğun gəlirdi (çaplı mərmi ilə 600, alt kalibrli dövrə ilə 150 tur). "Obyekt 172" nin yeganə problemi "hidravlik amortizatorların, yol təkərlərinin, sancaqlar və izlərin, burulma çubuqlarının və rölanti təkərlərinin sistematik işləməməsi səbəbindən" şassinin etibarsızlığı idi.
12 may 1970-ci ildə "Obyekt 172" tankının daha da təkmilləşdirilməsi işlərinin aparılması haqqında "İKP Mərkəzi Komitəsi və SSRİ Nazirlər Sovetinin 326-113 nömrəli qərarı verildi. Bu sənəd, "Obyekt 167" nin prototipləri üzərində işlənmiş maşının təkmilləşdirilməsi və üzərində işləyən dişlilərin tətbiqi ilə bağlı işlərə yol açdı.
Daha sonra 7 Yanvar 1970 -ci ildə Valery Nikolaevich Venediktov -un rəhbərlik etdiyi UVZ dizayn bürosunda, diametri artırılmış rezin yol təkərləri və açıq metal menteşəsi olan daha güclü izləri olan "obyekt 167" dən alt şassinin istifadə edilməsi qərara alındı. T tankının izlərinə bənzəyir.62. Belə bir tankın hazırlanması "Object 172M" adı altında aparıldı və ilin sonuna qədər üç belə tank inşa edildi. 780 at gücünə yüksəldilmiş mühərrik B-46 indeksini aldı. T-62 tankında istifadə edilənə bənzər iki mərhələli bir kaset hava təmizləmə sistemi təqdim edildi. "172M obyekti" nin kütləsi 41 tona qədər artıb. Mühərrik gücünün 80 at gücündə, yanacaq çəninin tutumunun 100 litrə və yolun eninin 40 mm artması səbəbindən dinamik performans eyni səviyyədə qaldı. T-64A tankından yalnız birləşdirilmiş və fərqlənmiş zirehli zirehli gövdənin müsbət cəhətdən sübut edilmiş struktur elementləri və ötürülməsi saxlanıldı.
"Obyekt 172" və "Obyekt 172m" nin müqayisəsi
1970 -ci ilin noyabrından 1971 -ci ilin aprelinə qədər "Object 172M" tankları zavod sınaqlarının tam dövründən keçdi və 6 may 1971 -ci ildə Müdafiə Nazirləri A. A. Grechko və müdafiə sənayesi S. A. Zverev. Yazın əvvəlində, T-64A və T-80 tankları ilə birlikdə 1972-ci ildə bir çox ay sınaqdan keçirilmiş 15 avtomobildən ibarət bir montaj dəsti istehsal edildi.
Testlərdən çıxarış:
1970-ci ilin noyabr ayından etibarən 172 metrlik obyektin üç fabrik modeli (yeni alt altlığı və 780 at gücünə malik V-46 mühərriki ilə). 1971 -ci ilin aprel ayına qədər Tankın komponentlərinin və mexanizmlərinin etibarlılığını yoxlamaq üçün müxtəlif iqlim şəraitində (Nijni Tagil bölgəsi, ZabVO, 6054 saylı hərbi hissə) intensiv sınaqlardan keçdilər.
Bu nümunələrin 10.000 + 13.004 km (mühərriklər 414 + 685, 7 saat işləyib) həcmində sınaqları testlər zamanı tətbiq edilən dəyişikliklərin effektivliyini, şassinin, mühərrikin və onun sistemlərinin, elektrik ötürücü və avtomatik yükləyicinin etibarlı işləməsini göstərdi. 1971 -ci ilin 2 -ci rübündə mümkün olan 172m nümunəni sahə sınaqları üçün təqdim edin.
Müxtəlif iş şəraitində (BVO, MVO və TurkVO) 8458+ 11662 km (mühərriklər 393, 7 + 510, 7 saat işləyib) həcmində 172 metrlik tankların sınaq sınaqları da B-nin etibarlı işini göstərdi. 45 mühərrik (? Typo, kömək. Müəllif), güc ötürülməsi, bütövlükdə taka şassi.
Sahə sınaqları zamanı və xüsusən də ZakVO-nun yüksək hündürlükdə sınaqları zamanı müəyyən edilən şərhlərə görə, 172m obyektinin seriyalı istehsalının hazırlanması prosesində tətbiq ediləcək zavod təqdim edildi və inkişaf etdirildi. İKP Mərkəzi Komitəsi və SSRİ Nazirlər Sovetinin 12 may 1970-ci il tarixli 326-113 saylı Fərmanına uyğun olaraq zavod tərəfindən həyata keçirilmişdir.
Tank "Obyekt 172m" 1 nömrəli, 26.11 -dən 06.1270 -ə qədər olan müddətdə 47 saylı VP ilə razılaşdırılmış proqrama uyğun olaraq testlərin 1 -ci mərhələsini keçdi. Testlər, donmuş zəmin, tez-tez çuxurlar və qabarcıqlar olan, halqa şəkilli, çox möhkəm bir yol boyunca zavodun tank təlim mərkəzində həyata keçirildi. Dəniz sınaqları, 19, 8 saatlıq iş vaxtı və 418 km -ə qədər gündəlik keçidlərin uzunluğu, verilən yol şərtləri üçün mümkün olan ən yüksək sürətlə sıx şəkildə həyata keçirildi. Testin ilk mərhələsində tank 3000 km yol qət etdi, mühərrik 154 saat işləyib. Testlər aşağıdakı nəticələri göstərdi:
- V-46 mühərriki etibarlı işləyib, parametrləri spesifikasiyalar daxilində olub və praktiki olaraq dəyişməyib;
- güc qatar blokları etibarlı işləyirdi.
2 nömrəli təmirdən və şərhlər aradan qaldırıldıqdan sonra 1 nömrəli "Obyekt 172m" tankı 2 -ci, 3 -cü və 4 -cü (əlavə) sınaq mərhələlərinə məruz qaldı.
Testin 2-ci mərhələsinə başlamazdan əvvəl, 613.44.22sb eksperimental tırtıl izləri quraşdırıldı, 613.44.22sb tırtıl izləri üçün jantları olan 175.54sb-1 sürücü təkərləri, 175.01.148-1 mötərizələri dayaq silindirlərinin bərkidilməsi üçün qaynaqlandı. dəstəkləyici silindrləri M30x2 sapla bağlamaq üçün xüsusi polad və boltlar və 4 -cü mərhələdən əvvəl (10004 km -dən sonra) - dəyişdirilmiş fan sürücüsü. 3 -cü və 4 -cü mərhələlərin dəniz sınaqları 09.12.1970 -ci ildən 16.04.1971 -ci ilədək zavodun tankodromunda 1 -ci mərhələdə olduğu kimi eyni şəraitdə həyata keçirilmişdir.
Bütün sınaq müddətində tank 13004 km yol qət etdi, mühərrik 685.7 saat işləyib və 170 dövrə daxil olmaqla 1027 silah yükləndi. Aparılan testlər nəticəsində məlum oldu:
- mühərrik və sistemləri etibarlı işləyir. Testlər zamanı, A) blok baş örtüklərinin möhürlərindən yüngül yağ sızması;
B) mühərrikin təkərindən yağ buxarlarının əhəmiyyətsiz şəkildə yayılması;
C) sol egzoz manifoldunda çatların əmələ gəlməsi (işlənmiş 441, 9 saat);
D) soyutma sisteminin fan sürücüsünün 451, 2 saatda məhv olması səbəbindən mühərrik həddindən artıq qızdı, bununla əlaqədar olaraq su kanallarının möhürləyici saqqızı və blok başlarının bağlayıcısındakı duralumin contaları dəyişdirildi.
- son sürücüləri olan gitara və sürət qutuları etibarlı işləyirdi və heç bir şərh vermədi. Fan sürücüsünün açısal ötürücü qutusu, fan sürücüsünün əyilmə sürət qutusunun dişli idarəedici qurğusunun və sürücünün əhəmiyyətli dərəcədə uyğunsuzluğundan qaynaqlanan fan debriyajının yatağının pozulması səbəbindən etibarsız işləmişdir.10004 km -dən sonra quraşdırılıb1, uyğunsuzluqların artmasına imkan verən modifikasiya edilmiş sürücü, 3000 km -dən çox olan sınaqlar zamanı heç bir şərh verməyib və bilərəkdən düzəldilməyib və işlək vəziyyətdə qalıb.
- alt şassi qurğuları aşağıdakı nəticələri göstərdi:
A) baş verən burulma çubuqlarının məhv edilməsi, poladın metal olmayan qarışıqlarla çirklənməsi və sınaqların sonuna qədər elektroslag əridilməsindən poladdan hazırlanmış 7053 km burulma çubuqlarından sonra quraşdırılmış texnologiyanın olmaması ilə əlaqədardır. şərhləri yox idi;
B) balanslaşdırıcı burçların məhv olması onların kifayət qədər möhkəm olmaması səbəbindən baş verib, 7053 km -dən sonra quraşdırılmış möhkəmləndirilmiş burçların heç bir şərhi yoxdur və işlək vəziyyətdə qalıb;
C) sınaq prosesində, hidravlik amortizator konnektoru üçün möhürün dizaynı işlənmiş, işçi mayesi və hidravlik amortizatordakı iş təzyiqi seçilmiş, 3000 km məsafədə sınaqdan keçirilmiş hidravlik amortizatorlar (quraşdırıldıqdan sonra 10004 km) korpusun dəyişdirilmiş dizaynı, bölmə və qapaq möhürü, habelə barmaqların hidravlik amortizator qolu ilə birgə tutuşda dəyişdirilmiş kilidlənməsi ilə əlaqədar heç bir şərh verilməmişdir;
D) sınaq prosesində, təkər kilid halqalarından düşmə və dayaq silindrlərinin qovşaqlarının kilid halqalarının məhv edilməsi halları baş verdi, 368 km -dən sonra təqdim olunan dəyişdirilmiş halqalar sınaqların bir yerdə aparılmasını təmin etdi. verilən həcm;
E) 7971 km -dən sonra altıncı süspansiyonların dəstək silindrləri rezin kütlələrinin məhv olması səbəbindən dəyişdirildi, qalan dəstək silindrləri, burulma çubuğu bucağı dəyişdirildikdən sonra sınaqların sonuna qədər sınaqdan keçirildi. ön və arxa süspansiyonlar rezin kütləsini məhv etmədən 5033 km məsafədə işləyib;
E) tırtıl izləri 613.44.22sb (texnoloji və dizayn təkmilləşdirmələri olmadan) 3972 km-ə qədər xidmət qabiliyyətini təmin etdi, açıq menteşəli 166.44sb-1V seriyalı tırtıllar 3000 km məsafədə işləyib və sonrakı istismar üçün uyğun olaraq qaldı;
G) tənbəl disklərdə və təkərlərin qovşaqlarında qabırğa boyunca çatlaqlar var idi, sonrakı nümunələr dəyişdirilmiş dizaynla quraşdırıldı.
- 170 tur daxil olmaqla 1027 yükləyicinin avtomatik yükləyicisi 4 dəfə imtina etdi və 2 dəfə gecikdi.
- TPD-2 görmə və 2E28 stabilizatoru 54, 3 saat işləyib və heç bir şərh verməyib.
"Obyekt 172m" 1 nömrəli sınaq prosesində müəyyən edilən şərhlərə görə, zavod sınaqlara başlamazdan əvvəl və ya test prosesində olduğu kimi 2 və 3 nömrəli fabrik nümunələrində tətbiq olunan konstruktiv tədbirlər hazırladı. inkişaf etmişdir.
2 nömrəli və 172 nömrəli "Obyekt 172m" testləri 14.01-17.04.1971 -ci illərdə aparılmışdır. 3000 km məbləğində üç mərhələdə - mərhələ 1, 4000 km - mərhələ 2, 3000 km - mərhələ 3, 47 saylı VP ilə razılaşdırılmış proqrama uyğun olaraq.
Testlərin 1 -ci mərhələsi zavodun tank təlim mərkəzində 14.01 -dən 29.01.1971 -ci ilə qədər davam etdi. eyni marşrut boyunca və eyni şərtlər altında "Obyekt 172m" nin 8 və 9 saylı nəzarət poliqon nümunələrinin sınaqları həyata keçirildi.
Sınaqların 2 -ci mərhələsi ZabVO -da (stansiya Mirnaya) 16.02 -dən 26.02.1971 -ci ilə qədər davam etdi.
Testlərin 3 -cü mərhələsi zavodun tank təlim mərkəzində 30.03 -dən 17.04.1971 -ci ilədək aparılmışdır.
Testlərin məqsədi, şassinin qurğu və qurğularının, bütövlükdə tankın mühərrik-ötürmə bölməsi sistemlərinin etibarlılığını və performansını, habelə alınan dizayn tədbirlərinin effektivliyini yoxlamaq idi.
2 və 3 nömrəli "Obyekt 172m" də aşağıdakı konstruktiv tədbirlər tətbiq edildi:
A. Testdən əvvəl:
1. Gücləndirilmiş təkərlər 175.54sb-2;
2. 45HNMFA-Sh poladdan burulma şaftları;
3. TsNATIM-203 yağı ilə doldurulmuş, mərkəzdəki dəyişdirilmiş təkər tıxaclı 175.53sb-1 silindrləri;
4. Gücləndirilmiş balanslaşdırıcı burçlar;
5. MSZP-5 yağı ilə doldurulmuş təkmilləşdirilmiş dartma kilidi 175.52.012 olan hidro amortizatorlar;
6. Gücləndirilmiş diskləri olan tənbəllər.
B. Mərhələ 2 Testindən əvvəl:
1. İzlər 613.44.22sb.
- 2 nömrəli tankda - texnoloji təkmilləşdirmələrlə;
- 3 saylı tankda - izlərin gücləndirilmiş eninə qabırğaları ilə (qalınlığı 8 mm -dən 10 mm -ə və hündürlüyü 16 mm -dən 20 mm -ə qədər).
B. Mərhələ 3 sınaqdan əvvəl:
1. Birinci və altıncı yol təkərlərini boşaltmaq üçün burulma şaftlarının bükülmə bucağının sərgisini dəyişdirdi;
2. Möhkəmləndirilmiş qabırğalı xüsusi poladdan hazırlanan bələdçi təkərlərin tökmə diskləri;
3. Serial (T -62 tank) polad boğaz bələdçi təkərləri - tank 3 üçün;
4. Dəyişən burulma çubuqları sərgisi ilə əlaqədar olaraq birinci və altıncı asqılarda yeni yol təkərləri quraşdırıldı.
Testlər zamanı tanklar üç mərhələdən keçdi:
- tank nömrəsi 2 - 10000 km;
- 3 saylı tank - 10012 km;
Mühərriklər sırasıyla 419, 1 və 414 saat işləyib.
Testlər gündə 20, 7 saata qədər iş vaxtı və 732 km -ə qədər gündəlik keçidlərin uzunluğu ilə sıx şəkildə həyata keçirildi. 10.000 km həcmində dəniz sınaqları 31 təqvim günü ərzində tamamlandı (hər mərhələdə 9-11 gün). Zavodun tank təlim qurğusundakı sınaqlar zamanı orta sürət 20.8 km / saat, ZabVO -da sınaq zamanı isə 40.3 km / saat idi.
Testlər zamanı dəyişdirilmiş qurğular və mexanizmlər etibarlı şəkildə çalışdı, konstruktiv və texnoloji tədbirlərin effektivliyini təsdiqlədi və 10.000 km həcmində proqramın həyata keçirilməsini təmin etdi.
Gələcəkdə, mühərrik qaynaqlarının mühərriklərinin 500 saata qədər işlədiyi günlər, PO Box V-2968 və 52682 saylı hərbi hissənin birgə qərarına əsasən, 3 saylı tankın sınaq tədbirlərinin yoxlanılması. 1971-08-05 tarixli. TurkVO -da ("Kelyata" təlim mərkəzi) 04.06.1971 52682 saylı hərbi hissə 562/3/005085 məktubuna əsasən 68054 saylı hərbi hissənin və 2 nömrəli tankın sınağına davam edildi. Əlavə testlər nəzərə alınmaqla, 2 -ci tank 13686 km, 3 -cü tank isə 11388 km məsafə qət edərək, mühərriklər müvafiq olaraq 572 və 536 saat işləyib. Tanklar işlək vəziyyətdədir.
Müxtəlif iqlim və coğrafi şəraitdə həyata keçirilən "Obyektlər 172m" No1, 2 və 3 nömrəli sınaqlar yüksək dinamik və manevr qabiliyyətli və əməliyyat -texniki xüsusiyyətlərini, qurğuların, qurğuların işinin kifayət qədər etibarlılığını, keçən 11388 + 13686 km məsafədə mühərrik bölməsi, şassi və idarəetmə mexanizmləri və sistemləri.
Bu tankların mühərrikləri 697, 7 (tank sayı 1), 572 (tank sayı 2) və 536 (tank sayı 3) saatlarla etibarlı şəkildə çalışdı. "Obyekt 172m" 8 və 9 nömrəli nəzarət nümunələri üzərində dəyişdirilmiş formada olan avtomatik yükləyici eyni yüksək etibarlılığı göstərdi - hər qəzada 448 yükləyici. Mühərrik ötürmə bölməsi, şassi və avtomatik yükləyici qurğuların, mexanizmlərin, aqreqatların, silahlanmada və TPD-2-də birgə podratçıların həyata keçirdikləri dəyişikliklərin nəticəsi olaraq, sahə sınaqları üçün nümunələr təqdim etməyə imkan verdi.
Müxtəlif iqlim şəraitində (BVO, TurkVO, MVO) "Obyekt 172m" poliqon nümunələrinin aparılmış sınaqları "Obyektlər 172m" in yüksək konstruktiv inkişaf dərəcəsini təsdiqlədi, iş vaxtı 8458 + 11662 km, mühərrikləri 393, 7 + 510, 7 saatlıq və avtomatik yükləyici 619+ 2000 top yüklənir.
Mühərrik, gitara, sürət qutuları və elektrik ötürməsinin digər komponentləri və mexanizmləri, tankların işlədikləri müddət ərzində etibarlı işlədiklərini göstərdi.
172M # 5 obyektinin mühərrikində baş verən sağ blokun beşinci laynerinin xarici boşluğundan su sızması istehsal qüsurundan qaynaqlandı - astar alt kəmər möhürünün üç rezin halqasından biri montaj zamanı quraşdırılmadı.. Kauçuk halqanı quraşdırdıqdan sonra mühərrik, verilən bir həcmdə tank tərəfindən proqramın icrasını təmin etdi.
Avtomatik yükləyici, hər uğursuzluq üçün 377 + 539 yükləyici aralığında etibarlı işləməsini göstərdi.
Alt şassinin düyünləri aşağıdakı performansı göstərdi:
1. Burulma şaftları - 8458 + 11662 km.
2. Balansçılar - 8458 + 11662 km.
3. Boş təkərlər - 6000 km.
4. İzlər - 5000 + 8096 km.
5. Sürücü təkər diskləri - 8458 + 11662 km.
6. Ventsy sürücülük təkərləri - 5000 + 10004 km.
7. Amortizatorlar - 8458 km.
8. Dəstək silindirləri - 5890 km (TurkVO -da dəyişdirilmiş dizayn).
9. İz silindrləri - 4237 + 11662 km.
Səth nümunələrinin sınanması zamanı ortaya çıxan şərhlərə və qüsurlara görə, zavod səmərəliliyi eyni şərtlər altında testlərlə yoxlanılan konstruktiv dəyişiklikləri dərhal həyata keçirdi. TurkVO -da sınaqların 1 -ci mərhələsində etibarlı işləməyən dəstək silindrləri eyni şərtlər altında testlərin 2 -ci mərhələsində "Obyekt 172m" 7 -də dəyişdirilmiş və sınaqdan keçirilmişdir.
Dəstək silindirləri 5890 km (tank 10004 km -ə çatmamışdan əvvəl) işləyib və işlək vəziyyətdə qalıb. TurkVO -da 7 nömrəli "Obyekt 172m" testinin 2 -ci mərhələsində, burulma çubuqlarının bükülməsi dəyişdirilmiş yeni yol təkərləri sərgisinin effektivliyi də sınaqdan keçirilmişdir. Yol təkərləri 6387 km işləyib və rezin kütləsinin məhv olması səbəbindən göstərilən yürüşdən sonra dəyişdirilən 4 -cü sol istisna olmaqla işlək vəziyyətdə qalıb. Bir sıra şərhlərdə, "Obyekt 172m" nin daha da istehsal prosesində tətbiq ediləcək konstruktiv təkmilləşdirmələr aparılır.
Testlər bitdikdən sonra "1972 -ci ildə Uralvagonzavod tərəfindən istehsal olunan 15 172M tankın hərbi sınaqlarının nəticələri haqqında hesabat" çıxdı.
Onun yekun hissəsində deyilir:
1. Tanklar sınaqlardan keçdi, lakin 4500-5000 km-lik yol ehtiyatı kifayət deyil və izləri dəyişdirmədən 6500-7000 km-lik lazımi tank yürüşünü təmin etmir.
2. Tank 172M (zəmanət müddəti - 3000 km) və mühərrik V -46 - (350 m3 / saat) etibarlı işləyib. 10.000-11.000 km-ə qədər olan əlavə sınaq prosesində, B-46 mühərriki də daxil olmaqla, əksər komponentlər və qurğular etibarlı işləyirdi, lakin bir sıra ciddi komponentlər və qurğular kifayət qədər qaynaq və etibarlılıq göstərmirdi.
3. Tank, aşkar edilmiş çatışmazlıqların aradan qaldırılması və seriyalı istehsaldan əvvəl onların aradan qaldırılmasının effektivliyinin yoxlanılması şərti ilə, qəbul və seriyalı istehsal üçün tövsiyə olunur. Düzəlişlərin və yoxlamaların miqyası və vaxtı Müdafiə Nazirliyi ilə Müdafiə Sənayesi Nazirliyi arasında razılaşdırılmalıdır."
Təcrübə tankı "obyekt 172M" 1971
1973 -cü ilin ilk yarısında, ob. 172M quraşdırma partiyasının daha bir uğurlu nəzarət sınağı keçirildi. Bu müddət ərzində əvvəlkilərdə aşkar olunan çatışmazlıqlar aradan qaldırıldı. Bu, tankın istifadəyə verilməsi üçün bütün əsasları verdi.
Sov. İKP Mərkəzi Komitəsi və SSRİ Nazirlər Sovetinin 7 avqust 1973-cü il tarixli 554-172 saylı fərmanı ilə "172M obyekti" Sovet Ordusu tərəfindən qəbul edildi. T-72 "Ural" adı altında (1975-ci ildə adı). SSRİ Müdafiə Nazirinin müvafiq əmri 13 avqust 1973 -cü ildə verildi. Elə həmin il 30 avtomobildən ibarət montaj dəsti istehsal edildi.
Maşının seriyalı istehsalı 1974 -cü ildə başladı. Bu il ərzində Uralvagonzavod 220 T-72 tankı istehsal etdi.
Maşını tənqid edənlər üçün: T-72-nin yaranma tarixini diqqətlə təhlil etsəniz, aydın olur ki, zavod və dizaynerlər kütləvi tank istehsal etmək üçün müdafiə sənayesinin mövcud imkanları ilə Müdafiə Nazirliyinin istədiklərini yaratdılar. və dizaynerlərin özləri istədikləri kimi deyil.
Dizayn bürosunun xəyalları həmişə arxa planda qalır, hər şeydən əvvəl, maşın taktiki və texniki xüsusiyyətlərə və müştəri istəyinə uyğun olaraq hazırlanmışdır. Bunlar. "Çakmak" müştərinin istədiyi yerdə yerləşir, istifadə etməsinin əlverişli olmadığı yerdə.
"Obyekt 172m" tankının təsviri
Dəyişikliklər
• Təcrübə və hərbi seriyanın 172M obyekti - qüllə T -64A tankının qülləsi çevrilərək hazırlanmışdır.
• T-72K (Obyekt 172MK) "Ural-K"-qısa dalğalı radio stansiyası, naviqasiya avadanlığı, şarj cihazının əlavə olaraq quraşdırıldığı T-72 xətti tankının (ob. 172M) komanda versiyası, lakin sursat yükü azaldıldı
• T-72 (Object 172M) modeli 1975
• T-72 (Object 172M) modeli 1976
• 1978-ci il modelinin T-72 (Obyekt 172M)
• T-72 (Object 172M) model 1979
• T-72 (Obyekt 172M-E)-ixrac modifikasiyası
• T-72 (Obyekt 172M-E1)-ixrac modifikasiyası
• T-72 (Obyekt 172M-E2)-ixrac modifikasiyası
• T-72K (Obyekt 172MK-E)-xətti tankın komandir versiyasının ixrac modifikasiyası
• T-72K (Obyekt 172MK-E1)-xətti tankın komandir versiyasının ixrac modifikasiyası
• T-72K (Obyekt 172MK-E2)-xətti tankın komandir versiyasının ixrac modifikasiyası
• Obyekt 172MN-üzərinə 130 mm 2A50 tüfəngli silahın (LP-36E) quraşdırıldığı T-72 tankının prototipi (ob. 172M). 1972-1974-cü illərdə sınaqdan keçirilmişdir. 1975-ci ilin oktyabr ayının ortalarında Marşal A. A. Qreçkoya nümayiş etdirildi. Kubinkadakı tədqiqat institutuna səfəri zamanı. Xidmətə qəbul edilmədi
• Obyekt 172MD-125 mm yüksək gücə malik 2A49 (D-89T) silindrli T-72 tankının (ob. 172M) prototipi. Xidmətə qəbul edilmədi
• Obyekt 172MP - 125 mm 2A46M düzbucaqlı topu olan T -72 tankının (172M ob.) Prototipi. Sistemin qəbul testlərini aparmaq məqsədi ilə 1977-ci ilin may-iyul aylarında istehsal edilmişdir. Bu testlərin nəticələrinə görə, 2A46M silahının göstərilən taktiki və texniki tələblərə uyğun olduğu aşkarlandı və sonrakı sınaqlar üçün tövsiyə edildi.
• Obyekt 175 - 172M -in yaxşılaşdırılması üçün 1970-75 -ci illərdə görülən işlərin nəticəsi. Xidmətə qəbul edilmədi, prototip istehsal olunmadı. Bu spesifikasiyanın maşını və ayrıca 172-2M üçün ayrı inkişaflar, ob. 172M (T-72) olan seriyalı maşınların dizaynını yaxşılaşdırmaq üçün istifadə edilmişdir.
T-72 ilk dəyişikliklər
Sonrakı söz
Və bu, yalnız əfsanəvi avtomobilin şərəfli yolunun BAŞLANISI idi. Onun daha da modernləşdirilmə mərhələləri haqqında danışmaq üçün, quruluşu və avadanlıqları, daha da modernləşdirilməsi haqqında bir hekayə ilə birlikdə xidmətə girən "Obyekt 184" tərəfindən xüsusi bir yer tutacağı bir sıra məqalələrə ehtiyac var. T-72B təyinatı, bu sətirlərin müəllifi həyatımın böyük bir hissəsinə xidmət etməkdən şərəf duydu.
T-72-nin ilk buraxılışlarının sadələşdirilməmiş sıralanmamış zireh, qədim optik məsafə ölçən, mexaniki ballistik kompüter, analoq radiostansiyası P-123 və B-46 mühərriki ilə Yaxın Şərqdə vuruşduqları dəyişikliklər. Suriyalılar, İraqda, Abramların onlardan çəkindikləri, aviasiya və artilleriya bombardmanı olmadan qarşıdakı döyüşə çıxmağa cəsarət etmədilər. İndi Suriyada vuruşurlar, yaxından baxsanız, Suriya nəqliyyat vasitələrinin istifadəsinin video salnaməsində, tank komandirinin qülləsinin önündəki kəmər boyunca uzanan kəməri görə bilərsiniz, bu optik elementdir uzaqgörən. Optik səs -küylüdürsə, kvant avadanlığı daha sonra təhvil verildi, amma bu çox yaşlı adamdır.
Bu yazıda, xüsusən Xarkov və Tagil arasındakı üç dizayn bürosunun bütün mübahisələrini, ən yüksək güc eşelonları ilə şəxsi razılaşmaları və dizaynerlərin övladları üçün lobbiçiliyini xüsusi olaraq təsvir etməmişəm.
Niyə bu barədə yazasan? Unikal maşınların müəllifləri ixtiraları üçün pul və güc üçün deyil, bir IDEA uğrunda mübarizə apardılar. Ölkələrinin ən güclü zirehli yumruğunun yaradılması - Böyük Səbəbə ürəkdən kök saldılar.
ONLARA ŞƏRAF VƏ TƏMDİ
Bu məqalə, tank bölmələrinin atına çevrilən maşının yaranma tarixindən bəhs edir.
Ümid edirəm ki, müzakirə nadir hallarda tankerlərin özləri tərəfindən həyata keçirilən tank qurma məktəblərinin adi müqayisəsini əhatə etməyəcək.
Bizim üçün, ekipajlar, uzun və yorucu bir işdən sonra, SAĞ gurultudan və ya mühərrikin fitindən, açdığımız sistemlərin gurultusundan və ya ulamasından daha şirin bir musiqi yoxdur.
"Dəmiriniz" mahnısını əllərinizin və ya ayaqlarınızın təsiri altında ahəngdar şəkildə "oxuduqda" daha yaxşı bir duyğu yoxdur. Və hazırda hansı tank modelində olmağınızın əhəmiyyəti yoxdur.
Bu "simfoniyada" çox tonluq bir heyvanı olan, qəliblənmiş bir orqanizm olaraq, özünüzü hiss edirsiniz. Ekipajın avadanlıqlarla razılığı belə yaranır və onlar ayrılmazdır.
Və "canlı" bir tank yaranır. O, Məğlubedilməzdir.
T-72 hörmətə layiqdir. Vətənini hələ də izlərində və zirehləri ilə ləyaqətlə qoruyur.
Aleks TV tərəfindən hazırlanıb [/i
