Çexoslovakiyanın Hava Hücumundan Müdafiə. "Sosialist düşərgəsi" nin dağılmasından bir müddət əvvəl, Sovet İttifaqının təsir dairəsində olan Şərqi Avropa ölkələrinə 4-cü nəsil MiG-29 qırıcılarının tədarükü başladı.
Bu ikiqat mühərrikli cəbhə qırıcısının 1990-cı illərin sonuna qədər Varşava Paktı ölkələrinin hava qüvvələrindəki yüngül tək mühərrikli MiG-21-in yerini alması planlaşdırılırdı. Eyni zamanda, MiG-29A, MiG-23MF / ML ilə müqayisə edildikdə, əsasən orta mənzilli raketlərlə hücumlara, pilotluq asanlığına, manevr qabiliyyətinə və döyüş missiyasına hazırlıq zamanı daha az əmək xərclərinə yönəlib. Varşava Paktı çərçivəsində Müttəfiqlərə verilən ixrac modifikasiyalı MiG-29A (9-12A) qırıcıları, əvvəllər çatdırılan bütün Sovet istehsalı döyüşçülərin döyüş və əməliyyat xüsusiyyətlərinə görə əhəmiyyətli dərəcədə üstün idi. Yaxın hava döyüşlərində, 1980-90-cı illərdə MiG-29, yüksək manevr qabiliyyəti və çəki-çəki nisbətinə görə bütün NATO döyüşçüləri üzərində üstünlüyə malik idi. Bundan əlavə, Fulcrum, kifayət qədər inkişaf etmiş bir avionika ilə təchiz edilmiş və 10-30 km uçuş məsafəsinə malik altı R-60MK və R-73 yaxın döyüş raketi daşıyırdı. Daxili silahlanma-30 mm GSh-301 topu. Hava düşməni ilə gözdən uzaq döyüşmək üçün döyüş yükü, 60 km məsafədə hava hədəflərini vura bilən yarı aktiv radar axtaran iki R-27R orta mənzilli raketdən ibarət ola bilər ki, bu da öz növbəsində bunu mümkün etdi. cəbhə xəttində və strateji bombardmançıları qorunan obyektlərdən uzaq məsafəli yanaşmalarda tutmaq vəzifələrini yerinə yetirmək. İxrac edən MiG-29A qırıcısına quraşdırılmış N019 radarı, 85 km-ə qədər məsafədə qırıcı tipli hədəfi aşkar edə bilir. Optik yerləşdirmə sistemi, yaxşı görmə şəraitində, infraqırmızı diapazonda olan hədəfləri 35 km-ə qədər düzəldir. Hədəf məlumatları ön şüşədə göstərilir.
Maksimum uçuş çəkisi 18480 kq olan bir döyüş təyyarəsi havada iki saatdan çox qala bilər və yüksək yüksəklikdə 2450 km / saat sürət inkişaf etdirə bilər. Bu, Çexoslovakiya kimi bir ölkənin hava sahəsinə nəzarət etmək üçün kifayət idi.
MiQ-29 qırıcıları Çexoslovakiyada
9-51 modifikasiyalı ilk iki yerlik döyüş təlimi MiG-29UB, 1989-cu ilin aprelində Zhatek hava bazasına gəldi. Ümumilikdə, Çexoslovakiya 18 tək oturacaqlı qırıcı və 2 döyüş təlimli əkiz təyyarə aldı.
MiG-29UB Çexoslovakiya Hərbi Hava Qüvvələri
MiG-29-lar Çexiyanın şimal-qərbindəki Zatece şəhərində yerləşən 1-ci Döyüş Aviasiya Alayı ilə xidmətə girdi, lakin daha sonra 11-ci Döyüş Aviasiyası ilə silahlandıqları Çexiyanın cənubundakı Ceske Budejovice-ə yerləşdirildi. Alay. 1989-cu ilin sentyabrında bu aviasiya bölməsi döyüşə hazır elan edildi. Əvvəldən Çexoslovakiya tək və ikiqat MiG-29-ları aşağı Avropa kamuflyajını daşıyırdı ki, bu da Mərkəzi Avropa əməliyyat teatrının xüsusiyyətlərindən irəli gəlirdi.
Çexoslovakiyanın dağılmasından sonra MiG-29-un bölməsi
1989 -cu ilin sonunda, "məxməri inqilab" nəticəsində, ölkə sülh yolu ilə kommunist sistemdən ayrıldı və 1990 -cı ilin martında Çexoslovakiya Sosialist Respublikası Çexoslovakiya Federativ Respublikası olaraq tanındı. Artıq 1990 -cı ilin iyununda CFR -in yeni müdafiə naziri respublikanın SSRİ -dən döyüş təyyarələrinin alınmasından imtina edəcəyini açıqladı. Məxməri İnqilabdan sonra Məxməri Boşanma baş verdi, bunun nəticəsində 1993 -cü il yanvarın 1 -də birləşmiş respublika Çexiya və Slovakiyaya bölündü. Müqaviləyə görə, döyüş donanması Çexiya ilə Slovakiya arasında 3: 1 nisbətində bölünməli idi.
1992-ci ildə Çexoslovakiya Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət edən MiG-21, MiG-23 və MiG-29 qırıcıları
Bununla birlikdə, Slovakiya səlahiyyətliləri, MiG-23MF / ML qırıcılarından səbəbiylə imtina etdilər. Nəticədə, Çexoslovakiya MiG-29A 50/50 nisbətində yeni qurulan müstəqil dövlətlərin hava qüvvələri arasında bölündü: Çexiya üçün on, Slovakiya üçün on.
Çexiya Hərbi Hava Qüvvələrində MiG-29 qırıcılarının xidməti
Məxmər Boşanmasından sonrakı ilk illərdə Çexiyada MiG-29 qırıcıları olduqca intensiv şəkildə istifadə olunurdu. Beləliklə, 1994-cü ilin 17-23 iyun tarixlərində Ceske Budejovice hava bazasında və 16-20 oktyabr 1995-ci ildə Chaslav hava bazasında Fransız Mirage F1 və Mirage 2000 qırıcıları ilə Çexiyanın MiG-23MF və MiG -29A. MiG-29A, Mont de Marsan qəsəbəsi yaxınlığındakı Fransız poliqonunda döyüş istifadəsi tətbiq etdi. 1990-cı illərin əvvəllərində Qərb Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığı müasir sovet istehsalı olan döyüşçülərin imkanlarının ətraflı öyrənilməsi ilə maraqlanırdı. ABŞ və Almaniyadan olan mütəxəssislər, GDR Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus MiG-29A və Fransızlar Çexiya Hərbi Hava Qüvvələrinin 4-cü nəsil təyyarələrində təlim hava sınaqları keçirərək maraqlarını təmin etdilər.
Birgə uçuşda MiG-23MF, Mirage F1. B, Mirage 2000RDI və MiG-29A qırıcıları
Birgə manevr zamanı, MiG-29-un Mirage F1-dən qeyd-şərtsiz üstün olduğu ortaya çıxdı. MiG-29 və Mirage 2000 arasındakı yaxın hava döyüşünün nəticəsi əsasən pilotların xüsusiyyətlərindən asılı idi. Fransa tərəfinə illik uçuş müddəti daha çox olan pilotların qatılmasına baxmayaraq, Mirajın quyruğunda oturan və ondan 500-800 metr aralıda olan MiG-dən qurtulmağın demək olar ki, mümkün olmadığını qəbul etdilər. O vaxt Çexoslovakiya Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş pilotları ildə 50 saatdan çox deyil, təlimlərə qatılan fransızların illik 200 saatdan çox uçuşu var idi. MiG -lərdəki təlim döyüşlərinin nəticələrini qeyd etmək üçün foto -avtomatlardan, Mirajlarda - video kameralardan istifadə edildi. Şərti hücuma məruz qalan təyyarə, radar məruz qalma siqnalı verən avadanlıqdan istifadə edərək, öz təsbit məsafəsini və azimutunu və hücum edən döyüşçünün radar tərəfindən ələ keçirilməsini qeyd etdi. "Mirages" işıq saçırdısa, MiG-29A-da R-73 yaxınlaşan raket qurğusundan istifadə edərək manevr edilə bilən hava döyüşlərini həyata keçirmək üçün xüsusi olaraq hazırlanmış təlim və qeyd yazan UZR-73 qısa mənzilli raketlərin simulyatorları dayandırıldı.
Artıq 1990 -cı illərin əvvəllərində Çexiya Hərbi Hava Qüvvələri maliyyə çatışmazlığı ilə üzləşdi. MiG-29-un döyüş hazırlığında saxlanmasında mənfi rol, Rusiya ilə hərbi-texniki əməkdaşlığın dayandırılmasından sonra yaranan ehtiyat hissələri və istehlak materiallarının çatışmazlığı idi. 1994-cü ilin mart ayında yanğın nəticəsində yeganə əkiz MiG-29UB itdi və tək oturacaqlı MiG-29A pilotlarının bişirməyə heç bir şeyi yox idi. 1994-cü ilin ikinci yarısında Çexiyada MiG-29 uçuşları dayandırıldı və 1995-ci ildə qalan 9 qırıcı W-3 Sokol vertolyotları qarşılığında Polşaya köçürüldü. Çexiya Müdafiə Nazirliyinin o dövrdə Sovet Mi-2-nin təkmilləşdirilmiş nüsxələri ilə olduqca müasir döyüşçüləri dəyişdirməyə qərar verərkən nəyi rəhbər tutduğu hələ də aydın deyil.
L-59 və L-159 yüngül döyüş təyyarələri
L-59 iki nəfərlik döyüş təlim təyyarəsi, Aero Hava Qüvvələri Hərbi Hava Qüvvələrində geniş yayılmış və əvvəlcə L-39MS adlanan Aero L-39ZA Albatrosun daha da inkişaf etdirilməsidir. Prototipi 30 sentyabr 1986 -cı ildə ilk uçuşunu etdi. Ancaq "Şərq Bloku" nun dağılması bunun üçün böyük sifarişlərin olmamasına səbəb oldu. Təyyarənin çəki-çəki nisbətini artırmaq üçün 1995-ci ildə Aero-Vodokhody, 2860 kqf gücündə 70 Tayvanlı-Amerika AIDC F124-GA-100 mühərrikini sifariş etdi. ümumi dəyəri 100 milyon dollardır. TRDDF F124-GA-100, Çin Respublikası Hərbi Hava Qüvvələrinin Ching-Kuo qırıcılarına quraşdırılmış TFE1042-70 mühərrikinin yanmaz modifikasiyasıdır. Bu mühərrik həm məqbul performansı, həm də uyğun ölçüləri birləşdirdi. Onun quraşdırılması təyyarənin dizaynında minimal dəyişikliklər tələb edirdi. Xarici qovşaqlarda 1500 kq -a qədər döyüş yükü asmaq mümkün idi. Hava hədəfləri ilə mübarizə aparmaq üçün GSh-23L 23 mm-lik 150 güllə, 2 UR K-13 və ya R-60 olan iki lüləli top istifadə edilə bilər. Təyyarənin maksimum uçuş çəkisi 7000 kq-a çatdı. Praktiki uçuş məsafəsi - 1500 km. Maksimum sürət 875 km / saatdır.
Ancaq daha güclü mühərrikə və Amerika avionikasına baxmayaraq, təyyarə geniş istifadə olunmurdu. Ümumilikdə 70 ədəd L-59 təyyarəsi istehsal edildi. Bunlardan 60 -ı Misir və Tunisə çatdırıldı. L-59-u yüngül döyüş təyyarəsi kimi istifadə etmək cəhdi səmimi olaraq uğursuz oldu. Yüngül hücum təyyarəsi roluna uyğun olan təyyarə, daha müasir maşınlardan başqa, hava döyüşlərində köhnəlmiş 3 -cü nəsil döyüşçülərə tab gətirə bilmədi. Aşağı hündürlükdə uçan subsonik təyyarələri uğurla ələ keçirmək üçün daha güclü mühərriki olan bir döyüşçü tələb olunurdu. 5 iyun 1999-cu ildə Bratislavadakı SIAD-1999 aviasiya sərgisində L-159A ALCA yüngül bir yerlik döyüş təyyarəsinin (Advanced Light Combat Aircraft-tək oturacaqlı yüngül döyüş təyyarəsi) ilk kütləvi nümayişi baş tutdu. Bu təyyarənin məqsədi Albatrosun hücum təyyarəsi və yüngül subsonik döyüşçü rolunda döyüş qabiliyyətini optimallaşdırmaq idi.
L-159A Çexiya Hərbi Hava Qüvvələri
Daha güclü F124 Garret mühərriki və ekipajın bir nəfərə endirilməsi, L-39 bazası ilə müqayisədə uçuş performansını əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırmağa imkan verdi. Burun radoması daha uzun və daha geniş oldu. Bunun altında Grifo radarının mobil elliptik antenası vardı (əvvəlcə bu stansiya Sinqapur Hərbi Hava Qüvvələri F-5E qırıcılarının modernləşdirilməsi proqramı çərçivəsində hazırlanmışdır). Təyyarənin maksimal sürəti 936 km / saata yüksəldi. Yeddi asma qovşağı 2340 kq ağırlığındakı döyüş yükünü qəbul edə bilir. İkinci kabin ləğv edildikdən sonra meydana gələn çəki ehtiyatları kabinəni silahlandırmaq üçün istifadə edildi və yanacaq tədarükünü və nəticədə döyüş radiusunu artırmağa imkan verdi. Təkmilləşdirilmiş müşahidə və naviqasiya sistemi sayəsində idarə olunan bombalardan, AGM-65 Maverick hava-yer raketlərindən və AIM-9 Sidewinder hava döyüş raketlərindən istifadə etmək mümkün oldu.
İlk istehsal vasitəsi 20 oktyabr 1999 -cu ildə Çexiya Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətə girdi. Döyüş maşınlarının işləməsi heç bir sürpriz ortaya qoymadı. Pilotlar üçün yeni təyyarə ümumiyyətlə tanınmış L-39-a bənzəyirdi və təyyarə sistemlərinin kompüter diaqnostikasının istifadəsi texniklərin həyatını asanlaşdırdı. L-159 dəfələrlə müxtəlif hava nümayişlərində və NATO təlimlərində iştirak edib. Uzun uçuşlar zamanı təyyarədə anadangəlmə bir qüsur özünü göstərdi - havada yanacaq doldurma sisteminin olmaması, bu səbəbdən L -159 pilotları iki saatdan artıq davam edəcək missiyalar planlaşdırmırdılar. Radarın olması və artan sürət L-159-un aşağı hündürlükdə tutucu kimi imkanlarını genişləndirməyə imkan verdi. Hava hücumundan müdafiə missiyalarını yerinə yetirərkən, L-159 yüngül təyyarələri tutmaq və döyüş vertolyotları ilə mübarizə aparmaq üçün olduqca uyğundur. Manevr edilə bilən xüsusiyyətlər və silahların tərkibi, tam hüquqlu döyüşçülərlə bir müdafiə hava döyüşündə uğurlar ümid etməyə imkan verir. Ancaq bütün üstünlükləri ilə, yüngül səsaltı döyüş təyyarələrinin dəyəri, artan döyüş xüsusiyyətlərinə baxmayaraq, Qərb istehsalının bahalı idxal komponentlərinin, mühərriklərinin və elektronikasının geniş istifadəsi səbəbindən həddindən artıq olduğu ortaya çıxdı. 2010-cu ildə istehsalçı bunun üçün 12 milyon dollar istədi. 2000-ci illərin əvvəllərində 80-ci illərin ortalarında inşa edilmiş və dünyada ikinci dərəcəli vəziyyətdə yaxşı vəziyyətdə olan çox sayda ucuz döyüş təlim təyyarəsi olduğunu nəzərə alaraq. bazar, potensial kasıb alıcılar onlara üstünlük verirdi. Tək oturacaqlı L-159 istehsalı 2003-cü ildə 72 təyyarə istehsal edildikdən sonra başa çatdı. Kiçik Çexiya üçün bu qədər yüngül döyüşçülərin həddindən artıq olduğu ortaya çıxdı və onlar üçün xarici alıcılar dərhal tapılmadı. Nəticədə, təxminən 50 ədəd L-159 təyyarəsinin tələb olunmadığı ortaya çıxdı və təyyarə "saxlama üçün" getdi. Çexlər dəfələrlə və uğursuz olaraq Latın Amerikası, Afrika və Asiya ölkələrinin nümayəndələrinə nümayiş etdirdilər. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin döyüş hazırlığı və təlim fəaliyyəti üçün xidmət göstərən özəl aviasiya şirkətləri tərəfindən bir neçə təyyarə alındı. 2014-cü ildə İraqla 12 L-159 tədarükü üçün müqavilə bağlamaq mümkün idi. İndi Çexiya Hərbi Hava Qüvvələrində bir eskadra L-159 təyyarələri ilə təchiz edilmişdir.
Müəyyən bir potensiala baxmayaraq, L-159, əlbəttə ki, tam hüquqlu bir döyüşçü sayıla bilməz. Göründüyü kimi, Praqada, MiG-29-dan imtina edildikdə, ölkənin NATO-ya daxil olmasından sonra Çexiyanın reaktiv qırıcılara ehtiyacının olmayacağına və müdafiə xərclərinə qənaət edə biləcəyinizə və yüngül səsaltı L ilə keçə biləcəyinizə inanılırdı. -159 öz istehsalı. Ancaq blokun qərargahı, çexlərin döyüşçülər donanmasını saxlamaq xərclərindən qaçmaq istəyini əsassız hesab etdi və müasir döyüş təyyarələri əldə etmək üçün ölkə rəhbərliyinə təzyiq göstərildi.
Çexiya Hərbi Hava Qüvvələrində Saab JAS-39 Gripen qırıcıları
Mümkün rəqiblər arasında Amerika F-16C / D və F / A-18E / F, Fransız Dassault Rafale və "Avropa" Eurofighter Tayfunu vardı. 2004-cü ilin iyununda Çexiya Hərbi Hava Qüvvələri İsveçlə 14 Saab JAS 39 Gripen qırıcısının 10 illik kirayəsi üçün müqavilə imzaladı. Müqavilənin məbləği 19,6 milyard kron (təxminən 1 milyard dollar) idi, sonradan icarə müddəti uzadıldı. İxrac sifarişi əvvəllər İsveç Hərbi Hava Qüvvələri üçün nəzərdə tutulmuş avtomobillər hesabına yerinə yetirildi. İlk altı JAS-39C təyyarəsi 18 aprel 2005-ci ildə, sonrakı altı JAS-39C təyyarəsi 2005-ci ilin avqustunda gəldi. 2005-ci ilin sentyabr ayının əvvəlində Chaslav hava bazasına iki nəfərlik iki JAS-39D gətirildi. Təyyarə NATO standartlarına tam uyğundur. JAS-39C / D-nin mənimsənilməsi köhnəlmiş MiG-21MF-nin işindən nəhayət imtina etməyi mümkün etdi.
Çexiya Hərbi Hava Qüvvələri JAS-39C qırıcısı
JAS-39C Gripen (Batch 3) qırıcısının maksimum uçuş çəkisi 14000 kq-dır. Eyni zamanda 5300 kq ağırlığında döyüş yükü daşımaq qabiliyyətinə malikdir. Yüksəklikdə maksimum sürət 2200 km / saatdır. Döyüş radiusu - 800 km. İsveçli döyüşçü, Ericsson PS-0/5 nəbz-Doppler radarı ilə təchiz olunmuşdur, təkmilləşdirilmiş kokpit avadanlığına, dəbilqəyə quraşdırılmış hədəf təyinetmə sisteminə və geri çəkilə bilən havadan yanacaq doldurma çubuğuna malikdir. Döyüşçünün standart silahlanmasına qanad uclarında yerləşdirilmiş 27 mm-lik Mauser BK27 120 top sursatı və iki Rb74IR qısa mənzilli hava-hava raketi (AIM-9L Sidewinder-in İsveç versiyası) quraşdırılmış topu daxildir. Ümumilikdə, Gripen 6 Rb74IR və ya Rb 98 (IRIS-T) yaxın döyüş raketi daşımağa qadirdir. Dörd sərt nöqtədə, Rb.99 (AIM-120 AMRAAM) və ya Meteor yarı aktiv radar başlığı ilə hava-hava raketlərini dayandırmaq mümkündür.
Çexiya Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş təyyarələrinin döyüş potensialı
Hazırda Çexiya Hərbi Hava Qüvvələrinin 211-ci taktiki eskadronunda 14 "Gripen" (12 JAS-39C və 2 JAS-39D) var. Aşağı hündürlükdəki hədəflərə qarşı əməliyyatlar üçün 212-ci taktiki eskadriyadan 16 L-159A istifadə edilə bilər. Sülh dövrü standartlarına görə, Chaslav hava bazasına təyin olunmuş 211 və 212 ədəd üç onlarla JAS-39C / D və L-159A eskadralı hava sahəsinə nəzarət etmək, patrul etmək və təcavüzkarların hücumunu yatırmaq üçün kifayət qədər kifayət sayılır. Ancaq Çexiyanın JAS-39C / D təyyarələrinin uçuşları yalnız öz əraziləri ilə məhdudlaşmır. "Polis hava patrulu" nun bir hissəsi olaraq, 2009 və 2013 -cü illərdə Çexiya Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüşçüləri Litvanın Siauliai hava bazasına yerləşdirildi. Müvafiq infrastrukturun olduğu iki Çex qırıcı eskadronunun ehtiyat bazası olaraq dörd hava bazası istifadə edilə bilər.
Çexiya Hərbi Hava Qüvvələrinin hazırkı vəziyyətini qiymətləndirərək, demək olar ki, müasir İsveç istehsalı olan döyüşçülərlə təchiz olunmasına baxmayaraq, döyüş aviasiyasının potensialının 1990-cı illərin əvvəlləri ilə müqayisədə bir neçə dəfə azaldığını və hazırda Çex qırıcı eskadralarının əslində oynadığını söyləmək olar. dekorativ və nümayiş rolunu oynayır.
"Məxmər Boşanma" dan sonra Slovakiyanın döyüş təyyarələri
Slovakiya hakimiyyəti sosialist irsinə daha diqqətlə yanaşdı. 1993 -cü ildə yeni qurulan hava qüvvələrinə 229 təyyarə daxil oldu. Qarşılaşmaq və hava üstünlüyü əldə etmək üçün 36 MiG-21MF, 11 MiG-21UM, 9 MiG-29A və 1 MiG-29UB istifadə edilə bilər. Çexiya və Slovakiyanın bölünməsindən sonra, milli silahlı qüvvələrin formalaşması zamanı Slovak döyüşçüləri, zenit-raket qoşunları və radiotexnik birləşmələr Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə 3-cü komandanlığına (korpusuna) birləşdirildi.
Slovakiya Hərbi Hava Qüvvələrinin MiG-21MF
1993-cü ilin dekabrında Rusiya borcuna qarşı 12 ədəd bir nəfərlik MiG-29 və 2 ədəd iki nəfərlik MiG-29UB tədarükü haqqında razılıq əldə edildi. 1995-ci ildə, Slovakiya Hərbi Hava Qüvvələri tarixində ilk dəfə olaraq, Sliac hava bazasında yerləşdirilən 31-ci hava qanadının MiG-21MF və MiG-29A qırıcıları Polşanın Ustka silsiləsindəki atışmada iştirak etdilər. Eyni zamanda K-13 və R-60 raketləri buraxıldı. Hədəf olaraq paraşütdə uçan 250 kiloqramlıq işıq bombaları istifadə edildi.
MiG-29-un Slovakiya Hərbi Hava Qüvvələrində xidməti
Slovakiya kimi bir ölkə üçün, beynəlxalq gərginliyin azalması kontekstində əhəmiyyətli bir hərbi təyyarə parkının saxlanılması çox yüklü olduğunu sübut etdi. Kifayət qədər maliyyələşmə 1999-cu ildə yalnız üç MiG-29-u uçuş vəziyyətində saxlamaq mümkün olmasına səbəb oldu. Slovakiya Fulcrumunun səhnələşdirilməsinin əsas səbəbi istehlak materialları və ehtiyat hissələrinin olmaması idi. Bu şərtlər altında, o dövrdə yaşı 20-dən çox olan mövcud MiG-21MF-nin döyüş hazırlığının daha da yüksək olduğu ortaya çıxdı. Bu "Soyuq Müharibə veteranları" üçün istehlak materialları və ehtiyat mühərrikləri kifayət qədər miqdarda yığılmışdır. Təcili ehtiyac olarsa, Çexiyada MiG-21-in təmiri barədə razılığa gəlmək mümkün idi. Lakin, aviasiya kerosini çatışmazlığı səbəbindən hətta döyüşə hazır təyyarələr yerə sancılırdı və Slovak qırıcı pilotlarının illik uçuş müddəti 15-20 saat təşkil edirdi. 1990 -cı illərin sonlarında Slovakiyada vəziyyət Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin vəziyyətinə çox bənzəyirdi.
O vaxt Bratislavada NATO -ya qoşulmaqla bağlı danışıqlar fonunda, xüsusilə 21 -ci əsrin əvvəllərində Slovakiya Hərbi Hava Qüvvələrində qəzaların artması səbəbindən döyüş təyyarələrini tamamilə tərk etmək barədə ciddi düşündülər. pilotların ixtisasları. Ən yüksək uçuş hadisəsi, 7 Noyabr 2002-ci ildə, gecə uçuşu zamanı iki MiG-29A-nın toqquşması nəticəsində baş verən fəlakət idi. Bir pilot uğurla atıldı və digəri öldü. 2003 -cü ildə Slovakiya Hərbi Hava Qüvvələri, dövlət sərhədini pozanların qarşısını almaq üçün havaya qalxa bilən döyüşçülərin kəskin çatışmazlığı ilə üzləşdi. Texniki vəziyyətin pis olması və əsas qurğuların resurslarının tükənməsi səbəbindən bir neçə MiG-29 havaya qalxa bilər və pula qənaət etmək üçün bütün MiG-21-lər xidmətdən çıxarılır. O vaxta qədər məlum oldu ki, mövcud döyüş donanmasını qorumaq üçün qalan MiG-29-ların yenilənməsinə və modernləşdirilməsinə ehtiyac var. Əks təqdirdə, bütün Slovak MiG -ləri 2020 -ci ilə qədər istifadədən çıxarılacaqdı.
Slovakiya MiG-29-un modernləşdirilməsi
Bratislavanın mövcud MiQ-29-ları modernləşdirmək niyyəti ilə bağlı ilk məlumatlar 2002-ci ildə ortaya çıxdı. 24 Noyabr 2004-cü ildə Slovakiya RSK MiG ilə on MiG-29A və iki MiG-29UB modernləşdirilməsi üçün müqavilə imzaladı. Bu müqavilə Rusiya ilə Qərb şirkətləri arasında NATO-ya üzv bir ölkə ilə xidmətdə olan Rusiya istehsalı təyyarələrin modernləşdirilməsi sahəsində əməkdaşlıqda bir nümunə oldu. Modernləşdirmə proqramının ümumi dəyəri 74,2 milyon dollar idi ki, bunun da Rusiya tərəfi 43 milyon dollar aldı. MiG-29 modernləşdirildi və xidmət müddəti Slovakiya Hərbi Hava Qüvvələrinin bütün donanmasına xidmət edən Trencin təyyarə təmiri zavodunda uzadıldı.. İş 2007 -ci ilin sonunda başa çatdı. İlk modernləşdirilmiş MiG-29AS (quyruq nömrəsi 6728) 1 dekabr 2005-ci ildə Trencin aerodromundan havaya qalxdı.
RSK MiG-dən verilən məlumata görə, Slovakiya Hərbi Hava Qüvvələrinə lazımi texniki xidmət göstərilərsə, 2030-cu ilə qədər MiG-29AS-ı idarə edə biləcək. İstifadə müddəti bitmiş təkmilləşdirilməmiş təyyarələr anbara qoyuldu. 2008 -ci ildə Slovak döyüşçüləri rəqəmsal kamuflyaj aldı.
MiG-29AS NATO və ICAO standartlarına uyğun gəlməli olduğundan, Slovak qırıcılarının radio avadanlıqları, naviqasiya sistemləri və dövlət identifikasiya avadanlıqları Qərb modelləri ilə əvəz edildi. Aviyoniklərin dəyişdirilməsi ilə bağlı işlərin çoxu Slovakiya Aviasiya Texniki Mərkəzi tərəfindən yerinə yetirilmişdir. MiG-29AS, Amerika Rockwell Collins AN / ARC-210 (V) radioları ilə təchiz edilmişdir. Radio stansiyasının ötürücüsündə kokpitin arxasında gövdənin üstünə quraşdırılmış xarakterik bir anten olduğu üçün təkmilləşdirilmiş döyüşçülər bu xüsusiyyəti ilə fərqlənə bilər. Rockwell Collins tərəfindən istehsal olunan digər avadanlıqlar, AN / ARN-153 (V) taktiki naviqasiya sistemi və AN / ARN-147 (V) hava naviqasiya avadanlığı radio naviqasiya sistemi idi. İngilis BAE Systems konserni AN / APX-113 Mk. XII (V). Kokpitdə dörd Rusiya istehsalı LCD monitor, iki çoxfunksiyalı MFI-54 və PU-29 idarəetmə paneli quraşdırılmışdır. Modernləşdirmə proqramı çərçivəsində köhnəlmiş LTV-29 simulyatoru LTV-29M səviyyəsinə qaldırıldı ki, bu da istismar zamanı təyyarələrdə yeni avadanlıqların quraşdırılmasını əks etdirməyə imkan verdi. Təkmilləşdirilmiş döyüşçülər yeni rəqəmsal qrafik sistemləri və geniş bir səthi əhatə edən təkmilləşdirilmiş xəritələr əldə etdilər. Metrik sistemdə kalibrlənmiş dial ölçü cihazları əvəzinə mil, ayaq və kiloları göstərən ölçü cihazları quraşdırılır. Slovakiya Hərbi Hava Qüvvələrinin təkmilləşdirilmiş MiG-29AS təyyarələrinin ICAO tələblərinə cavab verdiyi və heç bir məhdudiyyət olmadan NATO əməliyyatlarına qatıla biləcəyi bildirilir. Dövlət tanıma sistemi, yerdəki idarəetmə mərkəzlərinə müraciət etmədən hədəfləri təsnif etməyə imkan verir. Gəmidə olan avadanlıqlara naviqasiya qəbulediciləri və çoxfunksiyalı bir göstəricinin daxil edilməsi, təyyarənin hazırkı vəziyyətinə əsaslanaraq naviqasiya üçün planlaşdırılan vəziyyəti göstərməyə imkan verir.
Slovakiya Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş donanmasının hazırkı vəziyyəti və inkişaf perspektivləri
Slovakiya Hərbi Hava Qüvvələrinin modernləşdirilmiş MiG-29AS-ı 2017-ci ilə qədər aktiv uçdu və dəfələrlə NATO hava qüvvələrinin birgə təlimlərində iştirak etdi. Ancaq büdcə məhdudiyyətləri və rutin təmirə ehtiyac döyüşçülərin texniki hazırlıq faktoruna təsir göstərdi. Slovakiya mətbuatında dərc olunan məlumatlara görə, hazırda 12 MiG-29AS / UBS-dən 5-6 təyyarə döyüş hazırlığı vəziyyətindədir və Hərbi Hava Qüvvələrinin büdcəsinin yarısından çoxu onların saxlanmasına xərclənir. Müvəqqəti bir tədbir olaraq, 2014-cü ildə RSK MiG ilə MiG-29-a beş illik texniki xidmət və təmir proqramı haqqında müqavilə bağlandı. Mövcud məlumatlara görə, mövcud MiG -lərin əsaslı təmiri ilə bağlı danışıqlar nəticəsiz başa çatdı. Göründüyü kimi, Slovakiya rəhbərliyinin anti-Rusiya mövqeyi səbəbindən MiG-29-un sonrakı əməliyyatı təhlükə altında idi. Slovaklar Rusiya istehsalı olan döyüşçüləri əsaslı təmir etmək əvəzinə, yeni döyüşçülər almağa üstünlük verdilər. Əvvəlcə Bratislava İsveç JAS-39 Gripen-i icarəyə götürdü. Lakin, İsveçlilərlə hüquqi fərqlər səbəbindən Slovakiya rəhbərliyi ABŞ -a üz tutdu. 4 aprel 2018-ci ildə ABŞ Xarici İşlər Nazirliyi və Müdafiə Təhlükəsizliyi Agentliyi 14 ədəd F-16V Block 70/72 yüngül qırıcılarının satışını təsdiqlədi. Bunlar hazırda F-16-nın ən inkişaf etmiş versiyalarıdır. Bu modifikasiyaların döyüşçüləri F-35 Lightning II və F-22 Raptor-da istifadə olunan avionika ilə təchiz edilmişdir. Planlara görə, Slovakiya Hərbi Hava Qüvvələri ilk təyyarəni 2022 -ci ilin son rübündə alacaq və bütün döyüşçülər 2023 -cü ilin sonuna qədər müştəriyə təhvil veriləcək. Ümumilikdə, Hərbi Hava Qüvvələri 12 ədəd tək oturacaqlı F-16V Block 70 və iki ədəd iki nəfərlik F-16V Block 72 qırıcıları alacaq. Təyyarə NATO sistemləri ilə tam uyğundur və müasir avadanlıqlarla təchiz edilib.
Ölkənin müdafiə naziri Peter Gaidosun sözlərinə görə, Bratislava daha müasir və texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş olduqları üçün İsveç JAS-39-ları yerinə Amerika qırıcılarına üstünlük verdi. Bundan əlavə, siyasi səbəblərə görə Slovakiya üçün ABŞ ilə hərbi-texniki əməkdaşlıq daha çox üstünlük təşkil edir. Slovakiyanın Baş naziri Peter Pellegrini, imzalanan müqavilələrin əhəmiyyətini vurğulayaraq, müqavilənin dəyərini açıqladı: 1,6 milyard avrodan çox. Saziş, eyni zamanda 22 pilot və 160 texnikanın hərtərəfli təlimini, iki ildən bəri logistika dəstəyini təmin edir. Slovakiyada təyyarə əməliyyatına başlandı. Amerikalı döyüşçülərin alınması, Slovakiyanın NATO qarşısında müdafiə xərclərini ÜDM -in 2% -ə qədər artırmaqla bağlı öhdəliklərini yerinə yetirmək öhdəliyinin bir əlaməti olaraq göstərildi.
Eyni zamanda, Slovakiya, F-16V-nin tədarükünə başlamazdan əvvəl MiG-29-un istismar müddətinin uzadılması ilə bağlı razılaşmadan imtina edərsə, əslində müqavilənin müddəti 2019-cu ilin payızında bitdiyi üçün ümumiyyətlə qırıcılarsız qalma riski var.. Son məlumata görə, Slovakiya Müdafiə Nazirliyi hələ də Rusiya ilə müqaviləni uzatmaq niyyətindədir. Tələb olunan xidmətlərdən asılı olaraq RSK MiG ilə yeni müqavilənin dəyəri 20 ilə 50 milyon avro arasında dəyişir.
MiG-29 UBS və L-39CM
Hazırda Slovakiya Hərbi Hava Qüvvələrinin sərəncamında üç hava bazası var. General-mayor Otto Smik adına Taktiki Qanadın döyüşə hazır bütün Slovak döyüşçüləri ölkənin mərkəzi hissəsindəki Sliac hava bazasında yerləşir.
Google Earth peyk görüntüsü: Sliach hava bazasındakı MiG-29 qırıcıları
10 MiG-29AS və 2 MiG-29UBS-ə əlavə olaraq, qanadda 5 hündürlük təlimi L-39CM və 2 L-39ZAM var ki, bu da aşağı hündürlükdə və aşağı sürətli hava hədəflərini tutmaq üçün istifadə edilə bilər. Son bir neçə ildə Slovak pilotlarının illik uçuş müddəti təxminən 90 saat təşkil etmişdir (NATO standartları 120 ilə 180 saatı əhatə edir). Slovakiya Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığının fikirlərinə görə, hava məkanını səmərəli qorumaq və NATO çərçivəsində öhdəlikləri yerinə yetirmək üçün ən azı 15 müasir döyüşçü sıralarda olmalıdır. 2030 -cu ilə qədər Slovakiya silahlı qüvvələrin modernizasiyasına təxminən 6,5 milyard avro xərcləmək niyyətindədir, bu vəsaitin təxminən yarısı hava qüvvələri və hava hücumundan müdafiə sistemlərinin modernizasiyasına sərf olunacaq.
