Döyüş təyyarələri. Dəhşətli dərəcədə gözəl və əksinə

2024 Müəllif: Matthew Elmers | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 21:53

Səhv və doğaçlama irəliləyişin mühərrikləridir. Çünki səhvlərin vəhşi təbiətində bəzən elə şeylər ortaya çıxır ki, sonra uzun və uzun müddət yaşayır. Yaxşı, kim 10 min il əvvəl turş üzüm suyu içməyi düşünürdü? Və belə çıxdı …

Asimmetrik bir təyyarə hazırlayan kimin olduğunu bilirik. Gothalı Hans Burkhard. Zaman zaman bu uçucu absurdluq digər dizaynerlərin ağıllarını həyəcanlandırdı. Görünür, onda cazibədar bir şey var idi. Şərabda olduğu kimi.

Lakin Burkhardın 1918 -ci ildəki təcrübələri müharibə ilə sona çatdı və sakitlik oldu.

Və 1930 -cu illərdə o zamankı Hamburger Flyugzeugbau şirkətinin əməkdaşı doktor Richard Fogt qadağan olunmuş küpəni öpdü.

Döyüş təyyarələri. Dəhşətli dərəcədə gözəl və əksinə

Firma, 1935 -ci ildə Luftwaffe üçün taktiki bir kəşfiyyat təyyarəsi yarışmasına girdi. Doktor Foqtun belə bir fikri necə ortaya qoyduğu hekayəsi müəyyən mülahizələr doğurur. Ancaq burada sözü Foqtun özünə vermək daha yaxşıdır:

Kəşfiyyat təyyarəsinin yaradılmasına dair yeni sifariş, mənim üçün çox qeyri -ənənəvi və cəsarətli bir dizayn hazırlamağa təkan verdi, bu da sonradan məlum oldu ki, böyük uğur qazandı.

Müsabiqə həm irəli, həm də geriyə ən yaxşı mənzərəyə malik tək mühərrikli təyyarənin yaradılmasını nəzərdə tuturdu. Mühərrikin üstündən irəli və geriyə istədiyiniz 25 dərəcə (aşağı) baxış bucağı təmin edəcək bir təyyarə düzeni çox yüksək bir gövdə tələb edir.

Daha sonra başa düşdüyüm kimi, Luftwaffe əslində pilot və müşahidəçinin öndə yerləşəcəyi bir cüt mühərrikli (!!!) təyyarəyə ehtiyac duyurdu. O zaman niyə ikiqat mühərrikli təyyarə yaratmasın və sonra bir mühərriki oradan çıxarmasın? Beləliklə, asimmetrik sistem fikri ağlıma gəldi.

Maraqlıdır, elə deyilmi? Çox şey … Luftwaffe tək mühərrikli bir təyyarə sifariş etdi, ancaq Vogt vəzifə verən liderlərin "anlamadıqlarını" başa düşdü. Və başladı …

Vogt həvəskar və ya daha da pis bir macəraçı olsaydı, hekayə burada və çox güman ki, Gestapoda bitərdi. Orada belə adamları topladılar, çünki hər şey bizə məlum olan "təxribat" maddəsinin altına girəcəkdi.

Amma Foqt peşəkar idi. Buna görə də, asimmetrik dizayn kimi bir sxemin gətirə biləcəyi problemlərdən xəbərdar idi. Axı, hətta simmetrik bir dizaynın aerodinamik baxımından problemləri var - platformalı bir vaqon.

Hər şey sözün əsl mənasında vintdən başlayır. Pervane hava axını döndərir və yenidən kürəyə göndərir. Başa düşürsən, bəli? Pervane saat yönünde dönür, hava axını kürəyə basır və tədricən təyyarəni sola çevirir. Bu normaldır, bu aerodinamikadır. Bu səbəbdən, keel ümumiyyətlə bu fenomeni istisna etmək üçün hesablanmış bir önyargı ilə yerləşdirilir - pervanədən hava axınının sürüşməsi. Ya da motor təyyarənin oxundan əyilmiş vəziyyətdədir.

Asimmetrik dizaynla hər şey daha maraqlıdır. Orada, dizaynın özü, düzgün hesablanarsa, heç bir yenilik və sapma olmadan pervanədən gələn hava axınının təsirini söndürə bilər.

Ümumiyyətlə, doktor Vogt hər şeyi düzgün hesabladı və eskizlərlə Berlinə getdi. Və heç kimə deyil, Udetin özünə (Ernst Udet). General Udet daha sonra Aviasiya Nazirliyində (Aviasiya Nazirliyi, Reichsluftfahrtministerium, RLM) texniki şöbəyə rəhbərlik etdi və burada Luftwaffe -ə nəzarət etdi.

Udet, eyni zamanda bir peşə adamı olaraq eskizləri araşdırdı və buna uyğun davrandı. Yəni bir tərəfdən Fogt'a iş vaxtı baxımından bir il təyin edərək qeyri -ənənəvi dizaynlı bir təyyarə hazırlamağa icazə verdi. Amma nazirliyin xəzinəsindən bir dənə də olsun pfenniq vermədi.

Əlavə olaraq tırtıllı biri boyunca. Aviasiya Nazirliyi 8-141 nömrəli layihəni təyin etdi, lakin müqavilə bağlamadı, yəni təyyarənin inkişafı üçün bütün xərclər 1937-ci ildə "Hamburger Flyugzeugbau" nun daxil olduğu "Blom und Foss" şirkətinin üzərinə düşdü.

Eyni təyyarələr əvvəlcə "Na" markası altında istehsal edildi və sonra BV olaraq tanındı.

Ümumiyyətlə, "Blom und Foss" daha çox uçan qayıqların istehsalçısı olaraq aviasiyada tanınırdı. Əslində, doktor Vogt həm də uçan qayıqlar üzrə mütəxəssis idi. Əvvəlcə uzun müddət Kawasaki şirkətinin xeyrinə çalışdı, Yaponiya üçün uçan gəmilər hazırladı və sonra Almaniyaya qayıdaraq BV.138 olaraq sıralanan Na.138 qurdu. Müharibə boyu Luftwaffe.

Vogt-un əla komandası var idi və buna görə də Udetin icazə verməsindən üç ay sonra, 1937-ci ilin iyununda təyyarə çərçivəsi hazır idi. Və 1938 -ci ilin fevral ayının sonunda BV.141 təyyarəsinin prototipi ilk uçuşunu etdi.

İlk nüsxələr hava ilə soyudulan BMW 323A 1000 hp mühərrikləri ilə yığılmışdır. ilə. Mühərrikə ehtiyac olduğu ortaya çıxdı və artıq ilk uçuşlar, kiçik qüsurların aradan qaldırılması halında, təyyarənin açıq şəkildə yaxşı olduğunu göstərdi.

Udet Hamburqa uçdu və uçuşda təyyarəni şəxsən sınaqdan keçirdi. Təyyarəni çox bəyəndi və Udet Milch və Goeringə çox yaxşı danışdı.

Burada Fogt və komandasına hörmət etməliyik. Düzgün hesablamalar aparıldı - və avtomobil çox balanslı və istifadəsi asan oldu.

Aerodinamik olaraq, hər şey sadə və əsaslıdır və motorun nə üçün kokpitin solunda olması, əksinə deyil, hətta başa düşüləndir.

Pervane təyyarənin ağırlıq mərkəzinin solunda yerləşir. Pervane, təyyarəni CG ətrafında fırlataraq təyyarəni irəli və sağa çəkir. Və pervanədən gələn hava axını kürəyi basıb təyyarəni sola çevirir. Və solda, pervanenin reaktiv anı hərəkət edir.

Fogt və şirkət hər şeyi elə bir şəkildə hesabladılar ki, bu anlar bir -birini tamamilə tarazlaşdırdı və təyyarə yoldan çıxmadan mükəmməl bir düz xəttlə uçdu. Üstəlik, motorun iş rejimindən asılı deyildi.

Möcüzə dərhal baş vermədi, Udet layihəyə vəd edilən dəstəyi verdi və RLM, layihənin daha da inkişaf etdirilməsi və üç prototipdən ibarət bir seriyanın istehsalı üçün rəsmi sifariş verdi.

Zəngin Blom və Foss, vaxtı qısaltmaq üçün öz hesablarına təyyarələr düzəltmək və onların ətrafında uçmaq qərarına gəldilər. Na.141-0 adı ilə keçən prototip BV.141 V2 olaraq dəyişdirildi.

Və bitirmə işləri başladı. Ana səhifə - Nazirlik kəşfiyyatçıları təkcə geriyə atış üçün pulemyotla deyil, həm də irəli atış üçün atəş nöqtələri ilə təchiz etməyi tələb etdi. "Focke-Wulf" un əsas rəqibi kurs pulemyotlarına sahib idi və Nazirlik bu nüansı Fogt-a heç bir maneəsiz göstərdi.

Vogt və şirkət vəziyyətdən heyrətamiz şəkildə çıxdılar: haradasa burnunda atəş nöqtələri olan Ju.86 bombardmançısının ön hissəsini aldılar və gövdəsinə bağladılar (söz özünü fərqli göstərir).

Bütün bunların uçuşda düşməməsi üçün, kokpit döşəməsi üçün güc dəstəyi rolunu oynamağa başlayan iki polad boru ilə konstruksiya gücləndirildi. Sonra kimsə çox gözəl bir fikirlə gəldi: pulemyotları bu borulara qoymaq lazımdır. Yaxşı, ümumiyyətlə yox olmamaq üçün idarəetmə pedalları da borulara bərkidilmişdi.

Silahlara qərar verdik. Borulara təyyarə istiqamətində atəş açan iki MG.17 pulemyotu quraşdırılıb. Kokpitin arxa tərəfində dönərək açılan bir sektor olan bir kaport quraşdırılmışdır. Kaplamanın bir hissəsini çevirərək MG.15 pulemyotunun sərt nöqtəsi açıldı.

Eyni tipli başqa bir pulemyot, kokpitin damında, kaportalı bir qüllədə idi.

Müdafiə silahlanmasına əlavə olaraq, təyyarə qanadların altındakı qovşaqlara 50 kq -lıq dörd bomba apara bilər.

Üçüncü prototip olan BV.141V3 -də dizayn dəyişməyə başladı. Korpus uzadıldı, qanadları genişləndirildi, motor dəyişdirildi. BMW Bramo N132 cəmi 835 at gücünə malik olsa da, perspektiv baxımından daha perspektivli bir mühərrik sayılırdı.

Və bu modeldə, Henschel-129-da olduğu kimi, bu hiylə tətbiq edildi: kokpitdəki tablosunun sahəsini azaltmaq və görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün mühərrikin işini izləməklə əlaqəli qurğular sola köçürüldü. başlıq tərəfi və pleksiglas örtüklə örtülmüşdür. Fikri kimin kimdən oğurladığını söyləmək çətindir, amma belə oldu.

Genişləndirilmiş qanadı və gövdəsi olan bu üçüncü prototip ən yaxşı nəticələr göstərdi və kütləvi istehsal üçün bir model olaraq qəbul edildi. Kuyruk vahidi indiyə qədər simmetrik olaraq qaldı, amma o zaman da Vogt bununla bir şey etmək lazım olduğunu başa düşdü.

Kokpit haqqında bir neçə kəlmə. Ümumiyyətlə, burada dizaynerlərin təxəyyülü tam şəkildə ifa edildi. Kokpit çox böyük olmasa da, funksional hala gətirildi.

Sol tərəfdə pilot oturdu və təyyarəni idarə etdi. Hər şey. Ancaq sonra möcüzələr başladı.

Müşahidəçi, bütün kabin boyunca relslər üzərində yuvarlanan, dönüb açılan xüsusi dizaynlı bir kresloya oturdu!

Normal vəziyyətdə müşahidəçi oturub seyr edirdi. Üst pulemyotdan atəş açmalı olsaydı, kresloyu geri çəkərək 180 dərəcə döndərdi. Yarım yolda yuvarlanaraq saat yönünde 90 dərəcə dönən müşahidəçi özünü radio stansiyalarında tapdı və radio operatoruna çevrildi. Saat əqrəbinin əksinə döndərmək onu kamera operatoru kimi göstərdi. Kresloyu irəliyə doğru hərəkət etdirib kreslonu açarsanız, uzanmış vəziyyətdə müşahidəçi bombardmançıdan uzanaraq bombardman olur.

Bomba, sadəcə döşəmənin üstünə yıxılaraq atıla bilər.

Ümumiyyətlə, müşahidəçi ekipajın ən işlək üzvü idi.

Yan atıcıda konvertasiya edilə bilən bir kreslo da vardı, amma o qədər də qarışıq deyildi. Atıcı kameraları oturduğu yerdən də idarə edə bilərdi və pulemyotdan aşağı və geri atəş açmaq lazım olsaydı, kürsü açılacaqdı və atıcı üzərində uzanaraq işə başladı.

Ümumiyyətlə, hər şey çox maraqlı oldu.

Maşını Nazirlik bəyəndi. RLM beş maşın üçün sifariş verdi.

3 iyul 1939 -cu ildə Reçlin bazasında təyyarələr Hitlerin özünə göstərildi. Hitlerlə birlikdə "Atlantikanı fəth edən" amerikalı pilot və Nazizmin böyük bir pərəstişkarı Çarlz Lindbergh şouya gəldi və nümayiş uçuşu etdi. 9 dəqiqə ərzində Lindbergh BV.141 -də aerobatika oynadı və çox məmnun qaldı.

Yerdə, şou xüsusi effektlərlə də təşkil edildi. Blom & Foss heyəti mühərrikin təyyarədə 12 dəqiqədə necə dəyişdirilə biləcəyini göstərdi. Hitler heyran qaldı.

Şounun təşkilatçılarından olan Fritz Əlinin xatirələrindən:

"Anqarda" Ost "(" Vostok ") bizi on iki maraqlı dəqiqə gözləyirdi. Orada BV.141 quraşdırılıb ki, bu da ən sürətli mühərrik dəyişdirmə rekordunu qırmalı idi. Mexaniklər sanki vaxt itirmədən bütün hərəkətləri rahatlıqla həyata keçirə bildilər. Pedantik bir sakitliklə, iki quraşdırıcı dörd boltu açdı və onlarla əlaqəni kəsdi. Vinç mühərriki qaldırdı, yan tərəfə sürdü və geri dönərkən doğru yerə quraşdırdığı yeni bir mühərrik qoydu. Bütün mütəxəssislər hər şeyin düzgün edildiyinə ümid edirdilər və tamaşaçıların çənələri təəccüblə aşağı düşürdü. On iki dəqiqə keçdi, təyyarə havaya qalxdı, Qərb hangarına doğru yönəldi, döndü və havaya qalxdı, tezliklə gözdən itdi."

Orada, Rechlin -də, E seriyasından Messerschmitt Bf.109 ilə nümayiş döyüşü təşkil edildi. Böyüş, manevr qabiliyyətinə və sürətinə görə, BV.141 -in bir döyüşçüylə mübarizə aparmaq qabiliyyətinə malik olduğunu göstərdi.

Müvəffəqiyyətin ardınca danışıqlar böyük bir kəşfiyyatçı qurmağa başladı. Bu rəqəmlər ümumilikdə Blohm und Voss kollektivini və xüsusən də doktor Vogtı sevindirən 500 avtomobil idi.

1940 -cı ilin yazında, BV.141 təyyarələri, istədikləri kimi testlər apardıqları Grossenhaindəki AS1 kəşfiyyat aviasiya məktəbinə daxil oldu.

Və sonra ayağa qalxdı.

Aviasiya Nazirliyi müsabiqənin nəticələrini yekunlaşdırdı və … Focke-Wulf Fw.189 qalib elan edildi. 500 BV.141 təyyarəsinin istehsalı üçün ilkin sifariş ləğv edildi.

BV.141-in Fw.189-dan daha sürətli olmasına və daha uzun məsafəyə malik olmasına baxmayaraq, nazirlik bir mühərrikli kəşfiyyat təyyarəsinin döyüş şəraitində ekipajın tək mühərrikli avtomobilə nisbətən daha çox təhlükəsizlik təmin edəcəyi qənaətinə gəldi..

Ancaq Fogt təslim olmadı və dərhal Focke-Wulf'a cavab hazırlamağa başladı. BV.141b -ni işin davamı adlandıra bilərsiniz, amma əslində fərqli bir təyyarədir.

Mühərrik (BMW -dən yeni havalandırma, 801st, 1560 hp) hər şeydə yaxşı qazanc vəd etdi. Gəminin gövdəsi uzadıldı, bütün planer gücləndirildi, qanad yenidən dizayn edildi, aralığı 17, 46 kv. m. Stabilizatorun sağ müstəvisini kəsərək, solu artırın.

Bu bir anda iki səbəbdən edildi: birincisi, atıcının atəş sektorunu əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirdi və ikincisi, uçuşda sabitlik yaxşılaşdı, çünki belə bir quyruq (düzgün stabilizator olmadan) pervane axını ilə daha yaxşı qarşılıqlı əlaqə qurdu.

Ümumiyyətlə, hər şey nəticə verdi, təyyarə layiqli xüsusiyyətlər göstərdi. İlkin sınaqların nəticələrinə əsasən, Blohm und Voss, RLM-dən daha beş BV.141 B-0-lər üçün beş eksperimental nəqliyyat vasitəsinin istehsalı üçün müqavilə aldı. Və sonra daha 10 seriyalı BV.141 B-1 istehsalı planlaşdırılırdı.

B versiyasının cəmi 18 təyyarəsi istehsal edildi.

Blohm und Voss'un etmədiyi əsas şey, eniş mexanizminin geri çəkilməsi ilə problemi həll etməmələri idi. Təmizləmə mexanizmi, təyyarənin simmetrik olmayan dizaynı səbəbiylə eniş mexanizmindəki fərqli yüklər səbəbiylə daim zibildir.

BV.141B -nin dörd fərqli variantda istehsal edilməsi planlaşdırılırdı: yaxın bir kəşfiyyatçı, gecə skautu, yüngül bombardmançı və tüstü ekranı.

Tüstü ekranı təyyarəsi bir yenilikdir. Fikir çox sadə idi: təyyarədə Nebelgerät S125 və ya 250 tipli 2-4 tüstü generatoru quraşdırılmışdı, lazım gələrsə, təyyarə düşmən arasında aşağı səviyyəli uçuş keçirərək, tüstü ekranının istismarını həyata keçirirdi.

Təşəbbüskar Kriegsmarine idi, çünki tüstünün əməliyyat quruluşu gəmilər geri çəkilərkən və ya düşmən təyyarələri basqın edərkən (bizim versiyamızda) ən təsirli gizlətmə vasitələrindən biri idi. Düşmən qüvvələri yaxınlaşanda gəmiləri tez bir zamanda tüstü ilə örtmək və bununla da bombardmanı hədəfə almaq çətinləşdi.

Müharibənin sonunda, Hitler demək olar ki, bütün yerüstü donanmasını dayandırdıqda, yaxşı işləyə bilərdi. Amma bu plan həyata keçirilmədi.

Ümumiyyətlə, müxtəlif yeni məhsulları sınaqdan keçirən BV.141B, müharibə boyu çalışdı. Təyyarələrdən biri Birinci Dünya Müharibəsində daha uyğun olan çox mübahisəli Ente ("Ördək") cihazını sınaqdan keçirdi. Cihaz, vintdən asılmış bıçaqları olan bir disk idi. Müəllifə görə, disk bir hava axını ilə fırlandı və bıçaqların düşmən təyyarələrinin quyruq hissəsini məhv etməsi lazım idi (hamısı eyni Udet).

Aydındır ki, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı "Ördək" mütləq deliriyaya bənzəyirdi. Hətta heç bir bombardmançı ekipajının təyyarəyə kabeldən yapışaraq yaxınlaşmasına icazə verməyəcəyini nəzərə almasaq belə. Və ümumiyyətlə, toplar və pulemyotlar mütləq daha təsirli silahlar idi. Buna görə də, 1940-1941 -ci illərdə Ente ilə birlikdə əziyyət çəkən RLM bu fikirdən əl çəkdi.

BV.141B-07-nin iştirak etdiyi başqa bir proqram, təyyarə torpedaları üçün su səthi sensorunun sınanması proqramı idi.

Yeni L11 "Schneewittchen" (Snow White) torpedası yeni bir silah idi. Bu torpedo sadə deyil, sürüşürdü (yəni kiçik qanadları və stabilizatorları var idi). "Qar Ağı" adi torpidodan daha böyük bir hündürlükdən atıla bilər. Bu, torpedo bombardmançıları üçün sağ qalma şansını əhəmiyyətli dərəcədə artırdı.

Torpedo suyun səthinə dəydi, qanadlar və sükanlar geri atıldı və torpedo hədəfə doğru irəliləyirdi. Torpidonun suya düzgün bucaq altında girməsi lazım olduğu üçün su ilə təmas uçuşda kritik bir məqam idi.

Qanadları və stabilizatorları atəşə tutan çubuğu idarə edən zond çox vacib bir hissə idi, çünki bütün prosesin uğuru ondan asılı idi.

BV.141, mükəmməl görmə qabiliyyətini təmin edən və torpidonun və zondun davranışını uçuşda və su ilə təmasda olan son ana qədər idarə etmək qabiliyyətini təmin edən dizaynına görə seçildi.

Testlər müvəffəqiyyətli oldu, torpedo istifadəyə verildi, müharibənin sonuna qədər təxminən 1000 torpid buraxmağa müvəffəq oldular, istifadəsi haqqında heç bir məlumat yoxdur.

Ancaq BV.141 özü orijinal görünüşündən başqa çox maraqlı bir təyyarə idi. İçərisində çox maraqlı inkişaflar tətbiq edildi.

Məsələn, içərisində kranı olan xüsusi bir bölmədə mühərrik dəyişdirmə dəsti olan bir təyyarə haqqında nə deyərdiniz? Və BV.141 -ə sahib idi. Aydındır ki, heç bir normal ekipaj göyərtəsində kranı olan döyüş uçuşuna çıxmazdı, amma dəsti var idi.

Qəribədir ki, alman mühərrikləri o qədər açıq bir xammal kimi görünmürdü ki, krana ehtiyac var idi.

Növbəti yenilik, ekipajın təyyarəni tərk etməsini asanlaşdırmaq üçün lyuk vurmaq üçün çubuqlar idi. Hər üç lyuk geri atəş etdi.

Təcili eniş halında - təyyarənin ləğvetmə haqqı var idi. Təyyarənin düşmənlər tərəfindən ələ keçirilməsinin qarşısını almaq üçün içərisində xüsusi bir yük quraşdırılıb. Enişdən sonra xüsusi bir qoruyucunu vidalaşdırmaq, arxa lyukdakı bir açarla açmaq və tez bir zamanda eniş sahəsini tərk etmək lazım idi, çünki 3 dəqiqədən sonra 5 kq partlayıcı maddə fövqəladə hadisədən sonra təyyarədə qalan hər şeyi çevirdi. metal içliklərə enmə.

1940-cı ilin yazında ilk BV.141A-0 təyyarəsi Grossenhain Aviasiya Kəşfiyyat Məktəbi tərəfindən qəbul edildi (Grossenhain, Großenhain). Orada təyyarə son əməliyyat testlərindən keçdi. BV.141 əməliyyat baxımından iddiasız olduğunu, uçmağı asanlaşdırdığını və məktəb kollektivi arasında layiqincə yaxşı bir şöhrət qazandığını sübut etdi.

BV.141B seriyalı təyyarələrin istehsalı üçün əmr verildikdən sonra "Xüsusi Squad 141" adlanan və Şərq Cəbhəsindəki işlərə yönəlmiş əməliyyat vahidinin yaradılması başladı.

Lakin bu planlar nəhayət Baş Qərargahın təşəbbüsü ilə 1942 -ci ilin yazında tərk edildi. Bu vaxt kəşfiyyat missiyalarının etibarlı iki mühərrikli Focke-Wulf Fw.189 tərəfindən olduqca uğurla yerinə yetirildiyi aydın oldu.

Təbii ki, layihəni "örtən" Udetin intiharı və BV.141 -in çoxsaylı kiçik qüsurları rol oynadı.

Bundan əlavə, müttəfiqlər Focke-Wulf fabriklərini uğurla bombalayaraq töhfələrini verdilər və fabriklərə ziyan vurulduqdan sonra, Fw.200 Kondop istehsalına dair sifarişlərin bir hissəsini verən Blohm und Voss oldu.

Nəticədə, BV.141 -in bütün istehsalı məhdudlaşdırıldı və artıq buraxılan təyyarələr təlim və sınaq olaraq qaldı və döyüşlərdə iştirak etmədi.

Təyyarə çox qəribə idi. Bəli, uçuşda pis deyildi, gələcək karyerasında uğur qazana bilərdi, amma … Həddindən artıq israfçılıq onu məyus etdi. Ümumiyyətlə, doktor Vogtun böyük və maraqlı bir əsəri idi.