Rusiya, Almaniya və İngilis döyüş gəmilərinin artilleriya və zireh qabiliyyətlərini müqayisə edərək, "Peresvet" tipli "döyüş gəmiləri" kreyserlərinin döyüş keyfiyyətlərinin konsepsiyaya tam uyğun gəldiyi qənaətinə gəldik. Almaniyanın Baltik dənizində və 2 -ci dərəcəli İngilis döyüş gəmilərində - Asiyada. Ancaq döyüşə əlavə olaraq, "Peresvet" tipli gəmilərdən sırf kruiz keyfiyyətləri tələb olunurdu və burada hər şey daha mürəkkəb olduğu ortaya çıxdı.
Əslində, "döyüş gəmiləri-kreyserlər" in sürəti və məsafəsi haqqında məlumatlar çox ziddiyyətlidir. Ən çox yayılmış mənbə, V. Krestyaninov və S. Molodtsovun "Peresvet tipli döyüş gəmiləri" monoqrafiyaları, eləcə də R. M. Melnikov, amma qəribə olsa da, "döyüş gəmisi kreyserlərinin" sürəti və genişliyi haqqında birmənalı cavablar vermirlər. Beləliklə, V. Krestyaninov və S. Molodtsov yazırlar:
“Təbii çəkisi 11500 at gücünə malik mexanizmlərin gücü. 16, 5 düyün və məcburi 14.500 at gücündə bir sürət təmin etməli idi. - 18 düyün."
Qısa və aydın görünür, üstəlik, bu tip gəmilərin ölçülmüş mil üzərində əldə etdiyi nəticələrlə təsdiqlənir. Fakt budur ki, döyüş gəmilərinin sınaqlarının bütün əlavə təsvirləri 13 775 - 15 578 at gücünə sahib olduqlarını bildirir və bu güc, adətən, altı saat fasiləsiz qaçış zamanı inkişaf etdirilir, planlaşdırılan 18 düyün sürəti demək olar ki, bütün hallarda aşılır. Hər şeyin düzgün və başa düşülən olduğu görünür - belə bir nəticə, yandırıcıda maşın gücünün və sürətinin planlaşdırılan göstəricilərinə uyğundur.
Ancaq problem ondadır ki, Rusiya gəmiləri, bir qayda olaraq, zorlama mexanizmləri olmadan, təbii vuruşla sınaqdan keçirildi. Eyni zamanda, "Peresvet" tipli döyüş gəmilərinin sınaqlarının təsvirində təbii və ya məcburi vurmanın istifadə edildiyi heç bir yerdə göstərilməmişdir. Döyüş gəmilərinin sınaqlarda orta sürət göstərdiyi yalnız məlumdur:
"Peresvet" - 18, 64 düyün (ilk qaçış zamanı 4 saat ərzində 19.08 düyün göstərdi, amma sonra bir qazan çıxarılmalı idi), orta gücü 13 775 at gücü.
"Oslyabya" - 18, 33 düyün (15 051 at gücü)
"Pobeda" - 18,5 düyün (15 578 at gücü)
Amma bu orta sürət gəmilər üçün limit idi, yoxsa onlar (məcbur edərkən) daha çox şey verə bilərdilər? Bu məqalənin müəllifi hesab edir ki, "döyüş gəmiləri-kreyserlər" hələ də məcburi partlayışla sınaqdan keçirilib. Maraqlıdır ki, 1902 -ci il sentyabrın 30 -dan oktyabrın 2 -dək Peresvet döyüş gəmisi yarışlarında tam sürətlə iştirak edirdi, R. M. Melnikov, yarış keçirildi:
"Maşın və qazanlara zərər vermədən"
qazanları məcbur etməkdən imtina etməyi açıq şəkildə ifadə edir. Nagasaki -Port Arthur marşrutu (566 mil), orta hesabla 15.7 düyün sürətlə, 36 saat ərzində "Peresvet" tərəfindən əhatə olundu və bu, gəminin təbii bir vuruşda göstərməsi lazım olan planlaşdırılan 16.5 düyünə yaxındır..
Buna da diqqət yetirməlisiniz - "Peresvet" çox yüklənmiş sınaqlara girdi, cəmi 12.224 ton yerdəyişmə ilə, normal yerdəyişmə faktiki olaraq 13.868 tona yaxın idi. Buna görə normal yerdəyişmə sürəti testlərdə göstərildiyindən aşağı olmalı idi. buna baxmayaraq, yerdəyişmənin artması üçün düzəldilmiş admirallıq əmsalları üsulu ilə yenidən hesablama, 13 868 tonda belə gəminin 18 düyün həddini keçəcəyini göstərir (sürət 18, 18 düyün olmalı idi). Buna görə də "Peresveta" nın planlaşdırılan sürətinin inkişaf etdirildiyini və hətta bir qədər də aşdığını söyləmək olar.
"Rhinaun", Rus "döyüş gəmiləri kreyserlərindən" bir qədər sürətli olduğu ortaya çıxdı-təbii vuruşda 17.9 düyün (8 saatlıq qaçış, 10 708 at gücündə) və 19.75 düymə məcburi partlayış (6 saatlıq qaçış, güc 12) inkişaf etdirdi. 901 hp), ancaq burada kiçik bir rezervasyon etməlisiniz - bu nəticələrin hansı yerdəyişmədə göstərildiyi bilinmir (gəmi çox yüngülləşdirilə bilərdi) və əlavə olaraq yuxarıdakı sürətlərin orta olub -olmadığı məlum deyil. qaçış və ya maksimum. Əlbəttə ki, 18.64 düyünü Peresvet ilə İngilis döyüş gəmisinin 19.75 düyünü ilə müqayisə edərək bir az kədərli olur, amma əgər Rhinaun üçün maksimum sürət göstərilirsə, onda sürət fərqləri göründüyü qədər böyük deyil. - unutmayın ki, saat dörddə Qaçış zamanı "Peresvet" in orta sürəti 19.08 düyünə çatdı ki, bu da maksimum sürətin daha yüksək olduğunu göstərir və "Rinaun" un göstərdiyi sürətdən çox da fərqlənməyəcək.
Alman "Kaiser Frederick III", 13 053 at gücündə olan şaftlarda maksimum gücü inkişaf etdirərək, 17,3 düyün sürəti ilə müqavilə ilə müqayisədə 0,2 düyün az idi - yenə də bu maşınların nominal gücü olub -olmadığı aydın deyil. məcbur Buna baxmayaraq və çox güman ki, sürət keyfiyyətlərində "Peresvet" "Rhinaun" və "Kaiser Friedrich III" arasında ara mövqe tutdu.
Çeşid baxımından hər şey daha mürəkkəbdir. Adətən "Peresvet" və "Oslyabi" üçün 10 düyün sürətlə 5610 mil göstərdikləri halda, bu rəqəmləri V. Krestyaninov və S. Molodtsovda tapacağıq, lakin eyni kitabda hörmətli müəlliflər göstərir:
“… Bu tip döyüş gəmiləri gündə 12 düyün sürətlə 100-114 ton kömür istehlak edir. Müqayisə üçün: "Tsesarevich" eyni sürətlə gündə 76 ton istehlak edirdi. Bu, layihəyə görə 6860 mil əvəzinə 5000 mil məsafəni və sonra yaxşı havalarda məhdudlaşdırdı."
Birincisi, 10 deyil, 12 düyünlü iqtisadi kursdan bəhs etməyimiz öz-özlüyündə qəribədir. İkincisi, yuxarıdakı sitat artıq müəyyən bir ziddiyyəti ehtiva edir, çünki istehlakı "gündə 100-114 ton" deyil, hamısı 114 ton götürsək belə, planlaşdırılan tam kömür tədarükü (2058 ton) gəmiyə zəmanət verir. gəminin (gündə 288 mil gedən 12 düyün sürətində) 5199 mil, ancaq 5000 mil qət edə bilmədiyi 18 gündən çox tam sürət. Gündəlik orta istehlakı 100 ton götürsək, seyr məsafəsi daha da artacaq (20.5 gün 5927 mil).
"Peresvet" in uçuş məsafəsinin 10 düyündə 5610 mil, 12 düyündə 5000 mil olduğu ehtimal edilə bilər. 10 düyün sürəti ilə, Rus döyüş gəmisi gündə 240 mil, 5610 mil isə 23 gün 9 saatda gedər, gündəlik orta kömür istehlakı isə 88 tondan bir qədər çox olardı. 2058 ton).
Gəmi 12 düyün sürətlə gündə 288 mil, 5000 mil isə 17 gün 9 saatda gedərdi, gündəlik gündəlik kömür istehlakı 118,5 ton olardı. Bəs "100-114 ton "müəlliflər tərəfindən göstərilib? Bu rəqəmlərə bəzi təyyarə ehtiyacları üçün kömür istehlakı daxil olmadığını güman etmək olar. Əlavə olaraq, istifadə etdiyimiz hesablama formulu bütün 2058 ton kömürün məcburi və tam istehlakını nəzərdə tutur, eyni zamanda "Peresvet" tipli gəmilərin seyr dairəsini hesablayarkən, kömürün saxlanması və daşınması zamanı bəzi itkilər və ya oxşar şəkildə təsir edən səbəbini hesablamaq.
Yuxarıdakı versiyanın doğru olduğunu düşünək. İqtisadi sürətin 12 -dən 10 düyünə düşməsi, 610 mil və ya 12.2%artımına səbəb oldu. Bu o deməkdir ki, əgər layihə 12 düyündə 6860 mil məsafə təmin edirdisə, 10 düyündə bu məsafə təxminən 770 mil olmalıdır. Hər şey yaxşı olardı, amma V. Krestyaninov və S. Molodtsovda oxuyuruq:
"ITC-də olan məlumatlara görə, İngiltərənin Barfleur və Centurion döyüş gəmilərinin cüt vintli qurğuları üçün, gəmi ehtiyacları üçün 5 ton nəzərə alınmaqla, 10 düyün vuruşda gündə kömür istehlakı 86 tona çatdı. Ekonomik rejimdə bir orta maşın altında sürmək, istehlakı 47 tona endirdi."
Tutaq ki, planlaşdırılan 47 ton yanacaq istehlakı belə "gəmi ehtiyacları üçün 5 tona" daxil deyil. Qoy rus "döyüş gəmisi kreyser" inin 5, hətta 10 tonu olsun. Ancaq buna baxmayaraq, gündəlik 57 tonluq orta istehlak 10 düyün sürətlə və ya 8665 mil məsafədə 36 gündən çox səyahət təmin edəcək!
Və sonra - daha da maraqlıdır: kitablarının başqa bir fəslində V. Krestyaninov və S. Molodtsov "Peresvet" döyüş gəmisinin dənizinə ilk çıxışları haqqında yazırlar:
"Dənizdə iqtisadi iş rejimi müəyyən edildi: 10 işləyən qazan və iki bortlu maşınla sürət 10-10.5 düyündür və kömür istehlakı gündə təxminən 100 tondur."
Başqa sözlə, əvvəllər 100-114 tonluq bir axın sürətində 12 düyün sürətinə çatıldığını söyləsəydilər, indi 100 ton / gündə yalnız 10-10.5 düyündür! Gündə ortalama 100 düyün 10 düyün sürətlə və 2058 ton kömür ehtiyatı ilə təxminən 5000 mil seyr məsafəsi verildiyini nəzərə alsaq 5610 mil!
Beləliklə, dəqiq deyə biləcəyimiz yeganə şey, "Peresvet" tipli döyüş gəmilərinin, planlaşdırılan maksimum sürəti əldə etdikləri və hətta bir qədər aşdıqları halda, seyr məsafəsinə çox "çatmadığı "dır. Güman ki, onların hesablanmış seyr məsafəsi 10 düyün üçün 5610 mildən (Pobeda - 6080 mil) çox deyildi, əslində eyni sürətlə 5000 mil keçmədi və bəlkə də daha az olduğu ortaya çıxdı.
Prinsipcə, İngilis və Alman gəmiləri fonunda belə bir məsafə o qədər də pis deyildi: məsələn, Alman "Kaiser Frederick III", bəzi məlumatlara görə, 9 düyündə 2940-3585 mil məsafədə idi, baxmayaraq ki, digər mənbələr 5000 mil verir.. "Rhinaun" a gəldikdə, O. Parks, 15 (!) Knots -da tamamilə inanılmaz bir 8500 mil təyin edir və burada, xüsusən də əvvəlki seriyadakı gəmilər üçün 10 düyündə 6000 mil göstərildiyindən, adi bir səhv yaza bilərik ("Centurion") … Yəqin ki, "Peresvetov" un mənzərəsinin Almaniya və İngiltərə döyüş gəmiləri arasında aralıq olduğu ortaya çıxdığını düşünmək səhv olmazdı, amma problem, belə bir məsafənin "vəzifələri" ilə heç uyğun gəlməməsidir. döyüş gəmisi-kreyser ". Yenə də 5000 mil və ya daha az okeanda basqın əməliyyatları üçün kifayət qədər məsafə deyildi. Beləliklə, gəminin məqsədini təyin edən ən əhəmiyyətli xüsusiyyətlərdən birinin əldə edilmədiyini təəssüf hissi ilə bildirmək məcburiyyətindəyik. Niyə belə oldu?
Fakt budur ki, "döyüş gəmiləri kreyserlərində" üç şaftda işləyən və üç vintini fırladan üç buxar mühərrikindən ibarət yeni, çox bacarıqlı bir elektrik stansiyası istifadə edildi. Eyni zamanda, iqtisadi kursun yalnız bir orta maşınla təmin ediləcəyi, yanlarda yerləşən digər ikisinin isə yalnız döyüş vəziyyətində işləyəcəyi güman edilirdi.
Hesablama mükəmməl səsləndi, amma … Təcrübə Havuzunun maddi hissəsi uğursuz oldu. Çox sonra, 1898 -ci ildə gələcək akademik Kapitan A. N. Krılov öz işini belə təsvir etdi:
"… Buradan məlum olur ki, hovuzun beş illik fəaliyyəti niyə nəticəsiz qalıb; bu fəaliyyət eyni formada, heç bir sistematik proqram olmadan davam edərsə, artıq qeyd edildiyi kimi, düzəlməz səhvlərə yol aça bilər. Pervanesiz modellərin sınanması, keyfiyyətlərin proqnozlaşdırılması və bu testlər üçün gəmi rəsmlərinin tərtib edilməsi və sübut edilmiş faktlara deyil, Froudun nəzəriyyəsinin doğru olduğuna və bir pervanenin varlığının fenomenlərin mahiyyətini dəyişdirməyəcəyinə dair "inanc" a əsaslanaraq, hovuzun hazırkı fəaliyyəti gəmiqayırma üçün nə qədər təhlükəli olsa da, sinoptik cədvəllərə deyil, "inancına" əsaslanaraq xəbərdarlıq işarələrini göstərən belə bir meteoroloji stansiyanın fəaliyyəti naviqasiya üçün nə qədər təhlükəli olardı. Brusov təqviminin sədaqəti."
Problem ondadır ki, hər üç maşından biri işləyərkən, hər üçündən bir pervane də fırlanırdı. Və digər iki pervane elə bir narahatlıq yaratdı ki, bir vasitənin altında hərəkət etmək demək olar ki, mümkün deyildi: bütün bunlar "Peresvet" tipli döyüş gəmilərinin modellərinin sınaqlarında asanlıqla aşkarlanacaqdı … əgər modellər pervanelərlə sınaqdan keçirilsəydi. Yaxşı, nəticə belə idi - bir və ya iki maşın işləsəydi, dönməyən pervanələrin müqavimətini aşmalı idilər: hər üç maşın işləyirdisə, işlərinə çox kömür xərcləndi, çünki hər birinə ehtiyac var idi. nisbətən az güc, buna çatanda səmərəliliyi aşağı idi.
Əgər bu problem gəminin dizayn mərhələsində aşkar edilərsə, o zaman mümkündür ki, bir mərkəzi maşının işi hər üç vintini bir anda döndərsə, bir növ ötürmə ilə həll oluna bilər - bu halda, bəlkə də, Planlaşdırılan səyahət məsafəsinə çatılacaqdı və ya heç olmasa uğursuzluq o qədər də möhtəşəm olmazdı.
Bəzən "İnternetdə" oxumaq lazımdır ki, "Peresvetov" un üç vintli sxemi Rusiyada iki şaftda lazımi gücü təmin edə biləcək maşınların heç bir yerdə olmaması ilə diktə olunur. Bunu oxumaq ən azı qəribədir: "Peresvet" və "Oslyabi" dən iki il əvvəl, hər biri 7250 at gücünə malik 2 avtomobili olan "Rusiya" zirehli kreyseri qoyuldu. hər biri (və üçüncü, iqtisadi hərəkət üçün daha az güc). Bunlar. "əyləc vintləri" problemi vaxtında müəyyən edilsə idi, "Peresvet" heç bir halda gücünü itirmədən ikiqat vint halına gələ bilərdi. Ancaq ümumiyyətlə, üç vintli süspansiyonun özü, daha sonra qəbul edilmiş iki və ya dörd vintli ilə müqayisədə heç də qüsurlu deyildi. Maraqlıdır ki, Kaiserlərini (və, əlbəttə ki, Kaiser Frederick III də daxil olmaqla) üç buxar mühərriki ilə təchiz edən almanlar, bu sxemdən o qədər məmnun idilər ki, sonrakı bütün döyüş gəmiləri və döyüş gəmiləri üç vida etmək
Bəzən "Peresvetov" maşınlarının və qazanlarının keyfiyyəti ilə bağlı şikayətlər eşidilir. Aydındır ki, gəmilərin xidmətə başladığı vaxt mükəmməlliyin zirvəsi deyildilər, amma xatırlamaq lazımdır ki, qoyulma zamanı rus gəmiləri həmyaşıdları ilə müqayisədə ən müasir qazanxanalar almışdılar. Belleville su borulu qazanları "Peresvet" ə, İngilis "Rhynown" da köhnəlmiş odlu qazanlarla, Alman "Kaiser Friedrich III" də isə həm borulu, həm də su borulu qazanları var idi.
Ayrıca, bəzən o vaxtlar Belleville qazanları kimi kompleks avadanlıqları səmərəli şəkildə işlədə bilməyən "bu əyri ruslar haqqında" qərəzsiz ifadələrlə məşğul olmaq lazımdır. Ancaq burada başa düşmək lazımdır ki, bütün millətlər yeni, daha mürəkkəb bir texnologiyaya keçiddə problemlərlə üzləşdilər - yalnız hamısı problemlərindən və çətinliklərindən zurna çalmağı sevmir, bu da xaricdən yeni qazanların inkişaf etdirilməsi təəssüratı verə bilər. eyni ingilislər arasında tamamilə ağrısız getdi. Eyni zamanda, bu belə deyil - eyni O. Parklar, son dərəcə rasional olsa da, yenə də yazır:
Yeni qazanlar, köhnə qazanlarla müqayisədə, daha bacarıqlı işləmə tələb edirdi və Admiralty -nin göstərişlərinə vaxtında əməl olunarsa, suyun istismarının ilk illərində ən yaxşı nəticələrin əldə olunmasına kömək etməmişdir. -boru qazanları inkişaf etdirilənə və düzgün xidmət göstərmə vərdişləri aşılanmayana qədər müxtəlif problemlərlə üzləşməli oldular.
Rus dilinə tərcümə edildikdə, bu belə səslənir: İngilis ekipajları su borulu qazanlarla işləmək üçün nə təhsil aldılar, nə də səlahiyyətli təlimatlar almadılar, buna görə də sonrakı bütün nəticələrlə sınaq və səhvən mənimsənilməli idi. Təəssüf ki, təxminən eyni şey Rusiya donanmasında da baş verdi - "Beelzebubs" un çox hörmətsiz münasibəti və rolunun qiymətləndirilməməsi, üstəlik köhnə yanğın borulu qazanlardakı dəniz ixtisaslarını mənimsəmiş maşın qruplarının kifayət qədər təlim almamasına səbəb oldu. təlim gəmiləri.
İlk "Peresvetov" un əsas texniki xüsusiyyətlərinin təsvirini tamamlayaraq qeyd etmək istərdim ki, gəmilər bir sıra son dərəcə faydalı yeniliklər əldə etdilər: məsələn, bir magistral boru əvəzinə su çəkildikdə muxtar drenaj sistemləri aldılar. 9 drenaj turbini ilə. İlk dəfə sükan dişli elektrik sürücülərindən istifadə edildi. Gəmilər, yüksək hava proqnozu ilə təmin edilən yaxşı dənizçilik qabiliyyəti ilə fərqlənirdi.
Təəssüf ki, "Peresvet" sinifinin döyüş gəmiləri, yerli gəmiqayırma "bəlasından" xilas olmadı - bu tip gəmilərdə çox yüksək dəyərlər alan yük. Beləliklə, "Peresvet" 1136 ton, "Oslyabya" - 1734 ton, dizaynında bu gəmilərin bəzi çatışmazlıqlarını nəzərə almaq mümkün olan "Pobeda" ilə çox yükləndi. həddindən artıq yükü 646 tona endirmək mümkün idi. Səbəbi nə idi?
Yenə də "İnternetdə" tez -tez çirkin çəki intizamı və keyfiyyətsiz dizayn keyfiyyəti haqqında oxuyuruq, amma bu tamamilə doğru deyil. Obrazlı desək, yerli gəmiqayırmanın əsas problemlərindən biri çox vaxt dizayn edilmiş gəminin yerə qoyulması və qoyulan gəminin tamamlanmaması idi.
Eyni "Peresvet" i götürün - ilkin layihəyə görə, əslində alınandan tamamilə fərqli orta və kiçik çaplı artilleriyadan ibarət olmalı idi. Əvvəlcə gəmilərin normal yerdəyişməsinin 12 674 ton olacağına inanılırdı və bir sıra sənədlərdə ITC yeni gəmilərin adını çəkirdi:
"12.674 tonluq üç vintli polad zirehli kreyserlər"
Ancaq eyni zamanda, 11 altı düymlük silah deyil, yalnız 8, 20 mina əleyhinə 75 mm-lik silah deyil, 20 kiçik çaplı 47 mm-lik 120 mm çaplı 5 silah quraşdırmaq planlaşdırılırdı., ancaq 14 və yalnız 37 mm-lik "dəstə" sayı 10-dan 6-ya endirilən son layihədə idi. Eyni zamanda, bütün altı düymlük silahların əvvəlcə tək bir kazemata "sıxışdırılacağı" ehtimal edilirdi - son layihədə hər silah öz kazematını almalı idi.
Bütün bunlar əlavə yerdəyişmə tələb etdi - və bütün bunlardan sonra, tikinti zamanı gəminin çoxsaylı dəyişiklikləri yalnız artilleriya və zirehlərlə məhdudlaşmadı. Beləliklə, həddindən artıq yüklənmənin ilk və çox əhəmiyyətli səbəbi, əvvəlcədən hazırlanmış bir gəmini təkmilləşdirmək üçün admiralların və dizaynerlərin qarşısıalınmaz səyləridir. Bəzi yollarla başa düşmək olardı - o illərdə texniki tərəqqi sıçrayışlarla keçdi və yeni müasir gəmilərin texniki həlləri tez köhnəldi və daxili döyüş gəmilərinin və digər sinif gəmilərinin uzun inşaat müddəti buna səbəb oldu. tikinti başa çatdıqda, donanma ən müasir döyüş vahidlərini almadı. Beləliklə, tikilməkdə olan gəmini təkmilləşdirmək istəyi başa düşülən idi, lakin yaxşı bir nəticəyə səbəb ola bilmədi.
Bundan əlavə, müasir "içlikdən" istifadə etmək istəyi, gəminin dizaynı zamanı avadanlıqların dəqiq çəki xüsusiyyətlərinin hələ bilinməməsinə səbəb oldu və bu da əlavə həddindən artıq yük yaratdı. Üstəlik, digər hallarda həqiqətən çirkin bir bina meydana gəldi.
"Peresvet" və "Oslyabya" eyni vaxtda eyni layihəyə qoyuldu, lakin fərqli gəmiqayırma zavodlarında - birincisi Baltik Gəmiqayırma Zavodunda, ikincisi Yeni Admirallıqda. Lakin "Peresvet" in ümumi tikinti müddəti təxminən 50 ay, "Oslyabi" isə demək olar ki, iki dəfə uzun, 90,5 ay idi. "Oslyabi" nin yüklənməsi "Peresvet" in yüklənməsini 598 ton üstələmişdi. "Oslyabi" nin tikinti yükü "Əlbəttə ki, bu gəminin döyüş keyfiyyətlərinə təsir edə bilməyəcək bütün ağlabatan hədləri aşdı.
Beləliklə, Almaniyanın döyüş gəmilərinə və İngiltərənin 2-ci dərəcəli döyüş gəmilərinə qarşı, habelə okean rabitəsi əməliyyatları üçün eyni dərəcədə uyğun olan "döyüş gəmiləri-kreyserləri" əldə etmək cəhdinin uğursuz olduğunu söyləmək olar."Peresvetov" un döyüş keyfiyyətləri ilk vəzifənin öhdəsindən gəlmələrinə imkan verdi, lakin eskadron döyüş gəmiləri üçün olduqca məqbul olan seyr məsafəsi okean basqınları üçün çox qısa idi - bunun səbəbi elektrik stansiyasının dizaynındakı səhv hesablamalar idi. bu gəmilərin böyük inşaat yüklənməsi.
1-ci sinif eyni İngilis döyüş gəmiləri ilə müqayisədə "Peresvet" sinif gəmiləri zəifləmiş silah və zireh aldı-bu, okeanda uzunmüddətli əməliyyatlar apara bilən "döyüş gəmisi kreyseri" üçün ağlabatan bir güzəşt idi. Ancaq "Peresvetov" kreyserləri işləmədiyi üçün deyə bilərik ki, Rusiya İmperator Donanması iki nisbətən zəif döyüş gəmisi aldı.
