"Hər şeyi özümlə aparıram." Diktum qədim Yunanıstanda ortaya çıxdı, amma bu gün də aktuallığını itirməmişdir. Bu ifadə, bir insanın sahib olduğu ən dəyərli şeyin maddi dəyərlər deyil, həyat təcrübəsi və hikmət olmasıdır.
Ancaq bizim vəziyyətimizdə deyil.
Bu gün amerikalı həmkarlarımız Corey Graff və Dan Kitwoodgetty ilə birlikdə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin amerikalı pilotlarının zəngin olduqlarını qiymətləndirəcəyik. Və qədim deyimə uyğun olaraq apardıqları şeylər. Daha doğrusu, uçuşda götürdülər.
Dəniz aviasiyası pilotlarını velosipedçilərlə müqayisə etmək olar: onlar da minmək üçün deyil, yıxılmaq üçün geyinirlər. Ancaq hərbi pilotların paltarları və avadanlıqları heç bir nümayişdən tamamilə məhrumdur; burada praqmatizm və ixtisaslaşma hökm sürür. Pilotların avadanlığı suyun səthində yanğın, don və bataqlıq üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Və bu, tarixən belədir, hətta ilk göyərtə pilotu, əfsanəvi Eugene Eli, fotodan da gördüyünüz kimi, 1911 -ci ildə artıq öz üslubunda təchiz olunmuşdu. Motosiklet kameralarından dəbilqə, eynək və müvəqqəti can qurtarıcı.
Aydındır ki, 110 il sonra hər şey olduqca kəskin şəkildə dəyişdi.
Müasir texnologiya, silahlara məruz qalmasa, olduqca etibarlıdır. Dəniz Qüvvələrinə görə, atılma 100.000 uçuş saatı ərzində 1.33 dəfə baş verir. Ancaq qəza ehtimalı hələ də mövcud olduğundan, dəniz pilotları hələ də belə bir vəziyyət üçün avadanlıq geyinir və daşıyırlar.
Bəli, avadanlıqların çoxu yalnız təcili istifadə üçündür, amma vəziyyət yarandıqda və avadanlıq orada olduqda əladır.
Və burada ABŞ hərbi dəniz pilotlarının nələrlə zəngin olduqlarına baxmağa başlayırıq.
İçəridən başlayaraq, pambıqdan hazırlanır. Daha doğrusu, uçuş heyətləri 100% pambıq alt paltarları ilə təmin olunur. Texas və ya Missisipi tarlalarından dünyanın ən yaxşı pambığı. Bir az bahalı olsa da çox praktik və faydalıdır. Amma kokpitdə yanğın baş verərsə, pambıq neylon və ya polyester kimi ekipaj üzvünün dərisinə əriməyəcək və əriməyəcək.
Pilotlar, gözlənildiyi kimi, kətan üzərində Nomex parçasından hazırlanmış CWU 27 / P uçuş kostyumu geyinirlər. 1960 -cı illərdə DuPont tərəfindən hazırlanmış Nomex, 752 ° C -ə qədər istiyə və parlamaya (elektrik boşalması kimi) davam edə bilən alov gecikdirici sintetik materialdır.
Bir Nomex kostyumu sıx istiyə məruz qaldıqda, lifləri qalınlaşır və karbonlaşaraq istilik enerjisini udur. CWU 27 / P üçün standart donanma rəngi adaçayı yaşıldır, lakin Körfəz bölgəsində və əyalətlərdə təcavüzkarların bölmələrində xidmət edən pilotlar səhra rəngli paltarlar geyinirlər.
Uçuş kostyumu, önündə fermuar olan bir tulumdur. Tutacaq məhdud yanğın müqaviməti təmin edir. Kostyuma "Çanta" da deyilir, geyinmək rahatdır, ütüləmək lazım deyil.
Bir dəst Velcro kəmər və səkkiz ciblə (ayrı bir qələm qapağı olan bir fermuarlı cib də daxil olmaqla) astarlanmış uçuş kostyumu standart iş alətidir.
Əlcəklər. Ayrı bir mövzu. Uzun və eyni zamanda bir kostyum altında geyilən yanmaz GS / FRP-2 əlcəklərdir. Tulumun üstündəki cırtdan manşetlər rahat oturmağa kömək edir. Əlcəklər mütəmadi olaraq şikayətlənirdi. Pilotlar toxunma ekranlarını və həssas kokpit idarəetmələrini daha yaxşı idarə etmək üçün əlcəklərindən barmaq uclarını kəsdilər və barmaqsız əlcəklər dağılmağa meylli idi.
Ancaq hərbi sənayedə pilotların səsi eşidildi və indi pilotların ixtiyarında Wiley X Aries uçuş əlcəyi var. Toxunma panelləri və ekranları idarə etmək üçün açıq baş barmağı, orta və işarə barmağı var.
Çəkmələr. Həm də onlarla hər şey sadə deyil. Ümumiyyətlə, bir təyyarə gəmisinin göyərtəsi bir qədər inşaat sahəsinə bənzəyir: onların köməyi ilə özünüzü hərəkət etdirərkən bir şeyin ayaqlarınızın üzərinə düşməsi və ya yuvarlanması riski həmişə var.
Buna görə də pilotlar dəniz donanması istehsal edən və ya şəxsən satın alınan (lakin yenə də dəniz tərəfindən təsdiqlənmiş) polad ayaqlı dəri təhlükəsizlik çəkmələri geyinirlər. Çorabın polad konstruksiyası pilotun barmaqlarını çıxartma zamanı zədələnmədən qoruyur.
Əlbəttə ki, ayaq biləyi çəkmələri və ayaq biləyi bölgəsində əlavə möhkəmləndirmə olan çəkmələr. Hərbi paraşüt sizin üçün idman deyil. İdmançı, saniyədə 15 fit (4.6 metr) eniş təmin edir, hərbi həmkarı isə 22 fit (6.7 metr) saniyədə. Çəkmələr eniş zamanı enerjinin böyük hissəsini ələ keçirməli və söndürməlidir.
Dəniz pilotları və uçuş ekipajları, qara və ya qəhvəyi rəngli çəkmələrin rəngləri haqqında daim mübahisə edirlər. "Qara ayaqqabı" ümumiyyətlə gəmidə işləyən göyərtədəki adamdır."
Uçuş heyəti qəhvəyi çəkmələrə üstünlük verir, lakin bu gün pilotlarda hər iki rəng görünür.
Uçuş kostyumunun üstündə pilot cazibə əleyhinə CSU-15A / P və ya pilotların dediyi kimi G-kosmik kostyum geyinir.
Kostyum qorxuducu görünür və yüksək sürətləndirmə manevrləri əsnasında, sürətlənmə artdıqca pilotun ayaqlarını və qarnını saran hava və gel əlavələrindən ibarətdir və beyində qanı tutmağa kömək edir. Pilotlar G-kostyumu geyinmədən çəkisinin təxminən altı qatını idarə edə bilirlər, lakin CSU-15A / P müntəzəm F / A-18 pilotuna G-qüvvəsi səbəbiylə kəsilmədən əvvəl 7.6 G manevrlər etməyə imkan verir.
G-kostyum təyyarənin pnevmatik sisteminə bir hortum vasitəsi ilə bağlanır və lazım olduqda havanı maye hissələrə itələyən sürətlənməyə həssas sistemlə təchiz olunmuşdur.
Kostyum təxminən 3G -də şişməyə başlayır və 4G -dən yuxarı istənilən dəyərdə tamamilə doldurulur. Ancaq əlavə və çox faydalı bir funksiya da var - masaj. Pilotlar uyğun düyməni basaraq kostyumdakı təzyiqi tətbiq edə və buraxa bilərlər.
Super Hornetin kokpitində ayaqlarınızı uzatmaq çətindir, buna görə də bəzən masaj kömək edir.
G-kostyumunun və uçuş kostyumunun üstündə PCU-78 təyin edilmiş birləşmiş qoşqu və xilasetmə ceketi var. Bir dəstə toka və tənzimləyici, kayışlar çiyinlərdən, beldən və ayaqlardan keçir. Pilotlar səmimi şəkildə yığışırlar, çünki universal süspansiyon rahat və çətin deyil.
Təhlükəsizlik kəməri PCU-78-ə inteqrasiya olunmuşdur və pilotu dörd nöqtədə təyyarə oturacağına bağlayır. Ön tərəfdə, sinənin hər iki tərəfindəki pilotun paraşütünə bərkidilir. Bu paraşüt dayaqları dəniz suyu ilə işləyən egzoz sisteminin bir hissəsi olan SEAWARS tokaları ilə təchiz edilmişdir. Pilot atıldıqdan sonra huşunu itirərək okeana düşərsə, sistem avtomatik olaraq eniş zamanı pilotdan paraşüt kanopunu buraxır. Bu, küləyin paraşüt kanopunu tutması və pilotu sudan çəkməsi və ya paraşütün batması və pilotu özüylə sürükləməsi riskini önləyir.
Bundan əlavə, PCU-78 yelek bir çox xilasetmə vasitəsi daşıyır, əksəriyyəti dənizə atılmaması üçün parakord kəmərlərinə bərkidilir. Tipik vasitələrə Phantom Warrior fənəri, Spyderco qatlanan bıçağı, AN / PRC-149 radiosu, kiçik su şüşəsi, flaş və məşəllər, habelə fit, kompas və güzgü daxil ola bilər. Təbii olaraq, şokolad, meyvə barları və konservləşdirilmiş yeməklər.
Pilotlar tez -tez avadanlıqlarını ehtiyac duyduqlarına və ya bir missiyada üstünlük verdiklərinə uyğun olaraq düzəldirlər. Çoxları ikinci bir bıçaq və ya dəvə çantası adlanan əlavə su nəmləndiricisi alır.
PCU-78 üzərində pilotun boynuna LPU-36 / P şişmə xilasetmə yaxası taxılır və təhlükəsizlik kəmərinə bərkidilir. Yalnız 3,25 kilo ağırlığında olan yaxası 65 kilo üzmə qabiliyyətinə görə qiymətləndirilir. Bu, şüursuz vəziyyətdə olsa da pilotun yuxarı bədənini suyun üstündə saxlamaq üçün kifayətdir.
LPU -nun xilasetmə yaxası suya çırpıldıqda avtomatik olaraq şişirilir, belə ki, şüursuz vəziyyətdə olan pilot da suyun üstündə qalır. Bununla belə, yerdən paraşütlə tullanan bir pilota hələ də LPU yerləşdirmək əmri verilə bilər. Şişirdilmiş xilasetmə cihazı pilotun üzünü qoruya bilər və kobud eniş zamanı əlavə baş və boyun dəstəyi təmin edə bilər.
Hər halda, pilotun açıq sahədən kənarda təcili eniş zamanı əyilmədiyi boyun şişirdilmiş hava yastığına dəyər.
Donanma qırıcı heyəti üçün standart uçuş başlığı HGU-68 / P taktiki uçuş dəbilqəsidir. Daxili qulaqlıq, rəngli və ya şəffaf bir vizör, çənə kəməri və oksigen maskasına qoşulmaq üçün bir əlaqə pigtail və qəbuledicisi var.
Pilotlar, gecə əməliyyat edəcəkləri təqdirdə, dəbilqələrinə əks etdirən lent taxırlar. Hər halda, xilasetmə qrupunun gecə özünü tapmasını asanlaşdırmaq üçün.
Bəli, zəng işarəsi ümumiyyətlə pilotun dəbilqəsinin arxasını bəzəyir, kameraya uyğun olmayan ön tərəfi. Top Gun haqqında heç bir şikayət yoxdur.
Boz rəngli silikon elastik oksigen maskası süngü klipslərlə hər iki tərəfdəki dəbilqəyə yapışır. Pilota nəfəs ala bilən hava verməklə yanaşı, maskada mikrofon da var. Maskanın ön hissəsindəki uzun bir hortum ("fil gövdəsi" adlanır) həm təyyarədəki oksigen avadanlığına, həm də boşaltma oturacağında yerləşən kiçik bir təcili oksigen tankına qoşulmuş bir oksigen tənzimləyicisinə bağlanır.
Dəbilqəyə son, xüsusi bir əlavə JHMCS, birgə dəbilqə siqnal və hədəfləmə sistemidir. Bu təlimat sistemi, pilotlara, hətta yüksək G manevrləri zamanı da Sidewinder raketlərini çarpaz yerlərində istiqamətləndirməyə imkan verir. Bununla birlikdə, sistemin dəyəri - hər biri təxminən 214.000 dollar - standart olmaq üçün yüksəkdir. Beləliklə, Super Hornets ekipajları üçün bu hələ də isteğe bağlı bir fenomendir.
Düşmən ərazisi üzərində uçan pilotların, səs kodlayıcısı və GPS imkanları olan sağ qalma radiosu və yalnız dost qüvvələr tərəfindən görülə bilən infraqırmızı siqnal cihazları da daxil olmaqla, ələ keçirmək üçün əlavə əşyalar var. Pilotlar bu şəraitdə odlu silah gəzdirirlər. Dəniz Qüvvələri yüngül, kiçik və yığcam 9 mm Sig-Sauer M11-A1 tapançasını buraxır.
İkinci Dünya Müharibəsindən bəri döyüş pilotları böyük saatları və aviator gözlükləri ilə məşhurdur. Bu tendensiyalar bir neçə məşhur marka və üslubun sübut etdiyi kimi bu gün də davam edir. Müxtəlif şirkətlər Dəniz Qüvvələrinə Aviator HGU-4 / P gözlüklərinin versiyalarını təqdim edir. Yüngül metal çərçivələrə və polarizasız şüşə linzalara malikdir və süngü qolları (düz arxaya uzanır və qulaqların arxasında əyilmir) kaskaların və qulaqlıqların altına rahat oturmalarına kömək edir. Bu eynəklər Donanma, Dəniz Qüvvələri və Hərbi Hava Qüvvələrində bir çox döyüş pilotu, xüsusən də kontakt linzaları istifadə edən aviatorlar tərəfindən istifadə olunur. Pilotlar onlara "hiyləgərlər" deyirlər.
Pilotlar arasında günəş gözlükləri çox populyardır. Əsas odur ki, qütbləşməsinlər, əks halda ekranları görməyəcəksiniz.
Son vaxtlara qədər ucuz, praktik və davamlı Casio G-Shock qol saatı aviasiya mühitində çox populyar idi. Lakin 2017 -ci ildə Hərbi Dəniz Qüvvələri pilotlara uçuş zamanı fiziologiyasını daha yaxşı izləmələrinə kömək etmək üçün uçuş qruplarına Garmin GPS ağıllı saatı təqdim etməyə başladı. Saat oksigen səviyyəsini, ürək dərəcəsini, hətta kabindəki hava təzyiqini ölçə bilər - hamısı hipoksiyanın başlanğıcını xəbərdar edir.
Pilotların uçuşda 5 kiloqrama qədər şəxsi material götürməsinə icazə verilir, baxmayaraq ki, bu Formula 1 olmasa da, heç kim pilotu çəkməyəcək. Şəxsiyyət vəsiqəsi, cüzdan, cib telefonu, bir neçə qələm və kiçik bir notepad dəniz aviatorunun adi dəstidir. Ancaq qaynar nöqtələrdə telefonlarını gəmidə qoymağa üstünlük verirlər. Hətta bəziləri toy üzüklərini də çıxarırlar.
Bir çox pilot şanslı bir cazibə və ya xatirə ilə uçur. Dörd yarpaqlı yonca və ya dovşan ayağı, nə qədər incə səslənsə də, dar bir kabin üçün ən uyğun ölçüdür.
Tarixən pilotlar zar, poker fişləri və kiçik peluş oyuncaqlar ilə uçublar.
Əslində, Amerika daşıyıcılarına əsaslanan pilotların özləri ilə apardıqları budur.
