Döyüş təyyarələri. Hər şeydə uğursuz olduqda

2024 Müəllif: Matthew Elmers | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 21:53

Təyyarə nəinki görünüşü ilə dəhşətli idi və bu baxımdan yalnız iyrənc şəkildə şah əsərləri olan fransızlar onunla rəqabət edə bilərdi, bütün şansları olmasına baxmayaraq hələ də mübarizə apara bilmirdi.

Söhbət Polşa orta bombardmançısı R-30 "Zubr" dan gedir.

Elə oldu ki, avtomobil əvvəlcə və konstruktiv olaraq səhv bir layihə oldu. Bu olur. Başlanğıcda, polyaklar sərnişin, nəqliyyat və hərbi təyyarə kimi istifadə edilə bilən bir növ universal təyyarə yaratmağa çalışaraq Almaniya marşrutu ilə getdilər. Ancaq Heinkelin yaxşı etdiyi işlər, bu kabusun baş dizayneri Cholkosh üçün heç də yaxşı nəticə vermədi.

Ümumiyyətlə, 30 -cu illərin ikinci yarısında polyaklar hava qüvvələrinin yenidən silahlanmasını düşündülər. Bu, İkinci Dünya Müharibəsində vicdanı ilə müvəffəqiyyətli olmayan olduqca özünəməxsus quruluşların ortaya çıxmasına səbəb oldu.

Xeyr, Polşa Hərbi Hava Qüvvələrinin ümumiyyətlə iştirak etmədiyini söyləmək olmaz. Wehrmacht və Luftwaffe -ə bir qədər ziyan vura bildilər, amma açığı, bunu əhəmiyyətli adlandırmaq olmaz.

Təyyarənin inkişafı Polşa Dövlət Aviasiya Zavodlarının birliyi olan PZL Państwowe Zakłady Lotnicze -yə verildi. Zbislav Çolkoş baş dizayner təyin edildi. Cholkosz, Polşada bir çox təyyarə modelinin inkişafı ilə diqqət çəkdi, sonra zamanla ABŞ -a qaçdı və burada ömrünün qalan hissəsini vertolyotlar istehsal edən Frank Piasecki firmasında çalışmağa həsr etdi.

Əvvəlcə yeni təyyarə bir vətəndaş olaraq planlaşdırılırdı, amma işlər o qədər yavaş getdi ki, sonunda Polşa Aviasiya Nazirliyi amerikalılardan Douglas DC-2 almaq qərarına gəldi və layihənin itirilməməsi üçün hadisələri ordunun xeyrinə verin.

PZL-30B prototipi 1936-cı ilin payızında sınaq dövrünü keçdi. Nəticədə Polşa Hərbi Hava Qüvvələrinə 16 maşın sifariş edildi. İxrac satışları da planlaşdırılırdı. Rumıniya ilk potensial müştəri olmalı idi. Romalılar üçün xüsusi təyyarə şousu təşkil edildi.

Şou bir kabusla sona çatdı. Qanadın məhv olmasına səbəb olan strukturun qeyri -kafi gücündən təsirləndi. Təyyarə qəzaya uğradı və Rumıniya nümayəndə heyətinin üç üzvü öldü. Təbii ki, bundan sonra Rumıniya tərəfindən R-30 alışı dayandırıldı. Təyyarə yığımı da öz ehtiyacları üçün dayandırıldı.

Demək lazımdır ki, PZL artıq PZL P-23 "Karas" yüngül bombardmançısı və PZL P-37 "Los" orta bombardmançısı üzərində işlə yüklənmişdi. Bunlar, P-30-dan fərqli olaraq, öz dövrləri üçün olduqca perspektivli dizaynlar idi. Buna görə, PZL layihəni LWS -ə uğurla verdi. Lubelska Wytwornia Samolotow, Lublin Aviasiya Zavodu.

R-30 əslində Fransız Amiot 143, Potez 540 və ya TB-1 kimi bucaqlı formalı köhnə bir layihə idi. Zəriflik və aerodinamikanın şah əsəri deyil.

Təyyarənin güclü müdafiə silahlarına malik olması və 1200 kq -a qədər bomba yükü daşıması lazım idi. Yəqin ki, təyyarəni istismara verməyi mümkün edən məhz bu planlar idi. R-30-un bombardmançı, kəşfiyyat təyyarəsi və ekipaj hazırlamaq üçün bir təlim təyyarəsi ixtisaslarını birləşdirməsi lazım idi.

Bir çox ölkə "bombardmançı-ağır qırıcı-kəşfiyyat" tipli çoxfunksiyalı universal təyyarə layihələri üzərində çalışdı. Bəziləri (Almanlar, Hollandiyalılar) buna müvəffəq oldular, polyaklar da belə bir təyyarənin sərəncamında olmasını istədilər.

Əlavə olaraq, əgər LWS R-30 üzərində işi "batırsa", onu paralel olaraq hazırlanmış R-37 "Los" ilə əvəz etmək olar. Və ya əksinə.

Dizayner Jerzy Theisseir, işin birbaşa rəhbəri təyin edildi. Dizayner və komandası vicdanla dizaynın gücünü artırmağa, güc xüsusiyyətlərini artırmağa çalışdı, amma çox az şey əldə etdi. Ancaq təyyarənin çəkisi xeyli artdı, bu da praktiki bomba yükünü azaltmağı zəruri etdi.

Təyyarənin döyüş effektivliyi son dərəcə şübhəli oldu.

Əsas problem mühərriklərdir. İlk olaraq Pratt & Whitney -dən quraşdırılmış Wasp Juniors mühərrikləri 400 at gücündən çox deyil. hər biri, çünki ITL test institutu (TsAGI -nin Polşa analoqu) daha güclü bir şey qurmağı tövsiyə etdi, əks halda təyyarənin ümumiyyətlə həyat şansı yox idi.

İstifadə edilə bilən tək şey, lisenziyalı 680 at gücünə malik İngilis Bristol "Pegasus" VIII idi. Bu mühərriklərlə Zubr bir az daha təyyarəyə bənzəyirdi.

Bununla birlikdə, uçuş performansı bütün ağlabatan limitlərin altında qaldı. 1240 litr həcmli yanacaq çənləri 280 km / saat sürətlə 750 km məsafə qət etdi, lakin R-30-un "üstünlüyü" tam bir bomba ilə tam yanacaq almağın mümkün olmaması idi. yük. Təyyarə sadəcə yerdən qalxmadı. Tam tanklarla və bombasız təyyarə 1250 km -ə qədər uça bilər, bomba və 750 litr yanacaq təchizatı ilə - 600 km -dən çox deyil.

Beləliklə, Zubr üçün yaxşı olan yeganə rol təlim təyyarəsi idi. P-30-un döyüş qabiliyyəti getdikcə daha ənənəvi hala gəldi. LWS şirkəti təyyarənin adi döyüşə hazır vahid ola bilməməsi üçün mümkün olan hər şeyi etdi.

Manuel kabel çəkmə sistemi elektriklə əvəz edildi, dayaqlar mühərrik boşluqlarına çevrilərək geri çəkildi.

Daha güclü bir pervane qrupunun qurulması və sonradan təyyarə quruluşunun gücləndirilməsi təyyarənin kütləsinin təxminən bir ton artmasına səbəb oldu.

Rumıniya nümayəndə heyəti ilə baş verən hadisə səbəbindən dəqiqləşdirilməli idi. Daha sonra, 1936 -cı ilin noyabrında, polyaklar quruluşunu gücləndirmək üçün narahat olmadan yeni mühərrikləri olan təyyarəni nümayiş etdirdilər. Nəticədə qanad uçdu, maşın uçdu, pilot mühəndis Rzevnitski, texnik Pantazi və iki Rumıniya zabiti dağıntılar altında basdırıldı.

Polşalıların rəsmi versiyasına görə, faciəyə səbəb gəmidə olan rumıniyalı qonaqlardan birinin qapısının bərkidicilərdən açılmış təcili lyuku açması və vintlə vurulması olub. Yaranan titrəmələr bütün quruluşu sarsıtdı, mühərrik motor çərçivəsindən "ayrıldı" və qanadı vurdu. Nəticədə qanad dağıldı.

Əslində, daha güclü və daha ağır mühərriklər quraşdırıldıqdan sonra quruluşu gücləndirmək lazım idi.

Qanad, mühərrik montajları, montajlar əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirildi. Klassik PZL-30BII lələk, stabilizatorun uclarında yuyucusu olan iki qanadlı ilə əvəz edilmişdir. Bu, kütləni daha 780 kq artırdı. Buna görə, bomba yükü, orijinal hesablamaların demək olar ki, yarısı 660 kq -a endirildi.

Eyni zamanda, tək mühərrikli PZL-23 "Karas", təxminən eyni yükü götürdü, təxminən yavaş uçdu, ancaq tək mühərrik düzeni səbəbindən daha ucuz başa gəldi. PZL Р-37В "Los" da "Zubr" dan daha ucuz idi, lakin "Zubr" daha yüksək uçuş xüsusiyyətləri vəd etməmişdi.

Ekipaj dörd nəfərdən ibarət idi. Kokpit çox orijinal bir şəkildə, gövdənin yuxarı hissəsində, lakin asimmetrik olaraq, mərkəzi xəttin solunda yerləşirdi. Bu məqbul bir görünüş verdi və yay və arxa kokpitlər arasında bir keçid təmin etdi.

Müdafiə silahı beş ədəd 7.7 mm Vickers pulemyotundan ibarət idi: ikisi yuxarı geri çəkilə bilən elektrik qülləsində, ikisi ön elektrikli qüllədə və biri alt gövdə lyukunda.

Serial "Bison" LWS-4A təyinatını aldı. İstehsal təyyarələri tək qanadlı quyruq qurğusunun geri qaytarılması ilə prototiplərdən fərqlənirdi və ilk 15 təyyarə heç bir silah daşımırdı, çünki pilotların təlim və yenidən hazırlanması üçün təlim vasitəsi kimi istifadə olunmalı idi.

Zubrovun əməliyyatının ilk aylarında çoxlu çatışmazlıqlar ortaya çıxdı. Əsas baş ağrısı, sərbəst buraxılarkən inadla qıfıllara girmək istəməyən, qarnına enərkən bir neçə qəzaya səbəb olan eniş mexanizmindən qaynaqlanırdı.

Şikayət və şikayətlər Lublindəki fabrikə göndərildi. Fabrik işçiləri problemi çox tez həll etdilər: sadəcə, eniş mexanizminin dayaqlarını uzadılmış vəziyyətdə götürüb kilidlədilər. Zubr geri çəkilməyən eniş qurğusu olan bir təyyarəyə çevrildi, bu müddətdə təyyarənin elektrik çatışmazlığı olan elektrik sisteminə həddindən artıq yükləmə problemi həll edildi və eniş mexanizmini geri çəkmək üçün bəzi cihazları söndürmək lazım gəldi.

Ancaq belə bir müdaxilədən sonra elektrikçi nasazlığını dayandırdı.

Zubr, müharibənin əvvəlinə qədər Polşa Hərbi Hava Qüvvələri üçün bir təlim təyyarəsi olaraq xidmət etdi. Təcrübəsiz pilotlara təlim yardımı olaraq, PZL-30 / LWS-4A İkinci Dünya Müharibəsi başlayana qədər xidmət etdi. Maşın uçmaq üçün çox rahat və istifadəsi asan olduğu ortaya çıxdı.

Ancaq İkinci Dünya Müharibəsinin başlanğıcı bu təyyarənin karyerasının sonu idi. Almanlar, demək olar ki, bütün Zubrları bombalamağı bacardılar və sağ qalan LWS-4A-dan bir neçəsi ələ keçirildi.

Doğulanda heç bir şeyi atmayan qeyrətli almanlar, hətta bu yaraşıqlı kişilər üçün də istifadə tapdılar. Ən azı bəzi məqbul uçuş xüsusiyyətlərinin olmamasına baxmayaraq, Zubrlar lazımlı oldu. 1942 -ci ilə qədər Schleisshaindəki bombardmançı təlim mərkəzində təlim olaraq istifadə edildi. Sonra yazdılar.

Bir təyyarə bir az daha uzun yaşadı. Muzeyə gələn LWS-6 prototipi idi. Və 1945 -ci ilə qədər Berlindəki aviasiya muzeyində sərgi olaraq xidmət etdi. Bu "Zubr" 1945 -ci ildə Amerikanın hava hücumu nəticəsində yoldaşları kimi məhv edildi. Muzeylə birlikdə.

Ümumiyyətlə, LWS-4A "Zubr" Andrey Nikolaevich Tupolevin "Yalnız gözəl təyyarələr yaxşı uça bilər" postulatına bir daha sübut ola bilər.