Təyyarə turbojet mühərriklərinin inkişafı və istehsalı bu gün sənaye sahələrində elmi və texniki baxımdan ən çox elm tələb edən və yüksək inkişaf etmiş mühərriklərdən biridir. Rusiyadan başqa təyyarə qaz turbinli mühərriklərin yaradılması və istehsalının tam dövrü yalnız ABŞ, İngiltərə və Fransaya məxsusdur.
Ötən əsrin sonunda qlobal aviasiya mühərrikinin qurulması perspektivlərinə güclü təsir göstərən bir sıra amillər gündəmə gəldi - maya dəyərinin artması, tam inkişaf müddətinin artması və təyyarə mühərriklərinin qiyməti. Təyyarə mühərriklərinin maya dəyər göstəricilərindəki artım eksponensial xarakter daşıyır, nəsildən -nəslə inkişaf etmiş elmi -texniki ehtiyat yaratmaq üçün kəşfiyyat tədqiqatlarının payı artır. ABŞ -da təyyarə mühərrikinin inşası üçün dördüncü nəsildən beşinci nəslə keçid zamanı bu pay xərc baxımından 15% -dən 60% -ə, şərtlər baxımından isə demək olar ki, iki dəfə artdı. Rusiyadakı vəziyyət, tanınmış siyasi hadisələr və 21-ci əsrin əvvəllərində sistemli bir böhranla ağırlaşdı.
Amerika Birləşmiş Ştatları, dövlət büdcəsi əsasında, hazırda təyyarə mühərrikləri istehsalı üçün əsas texnologiyaların milli proqramını, INRTET həyata keçirir. Son məqsəd 2015 -ci ilə qədər hər kəsi bazardan uzaqlaşdıraraq inhisarçı bir mövqe əldə etməkdir. Bunun qarşısını almaq üçün Rusiya bu gün nə edir?
CIAM rəhbəri V. Skibin keçən ilin sonunda demişdi: "Vaxtımız azdır, amma işimiz çoxdur". Lakin baş institutun apardığı tədqiqat işləri uzunmüddətli planlarda öz yerini tapmır. 2020 -ci ilə qədər Mülki Aviasiya Mühəndisliyinin İnkişafı üzrə Federal Hədəf Proqramı yaradılarkən CIAM -dan rəy belə soruşulmadı. "Federal hədəf proqramı layihəsində, vəzifələrin təyin edilməsindən başlayaraq çox ciddi problemləri gördük. Qeyri -peşəkarlıq görürük. FTP-2020 layihəsində elm üçün cəmi 12%, mühərrik istehsalı üçün 20% ayrılması planlaşdırılır. Bu kifayət deyil. İnstitutlar federal hədəf proqramının layihəsini müzakirə etməyə belə dəvət olunmadılar "dedi V. Skibin.
ÖNCƏLİK DƏYİŞİKLİYİ
Federal proqram "2002-2010-cu illərdə Rusiyada mülki aviasiya avadanlıqlarının inkişafı. və 2015 -ci ilə qədər olan dövr üçün " bir sıra yeni mühərriklərin yaradılmasını nəzərdə tuturdu. CIAM, aviasiya texnologiyası bazarının inkişaf proqnozuna əsaslanaraq, müəyyən edilmiş FTP-də nəzərdə tutulmuş yeni nəsil mühərriklərin yaradılması üçün texniki təkliflərin rəqabətli inkişafı üçün texniki spesifikasiyalar hazırladı: qısaca 9000-14000 kqt gücündə turbojet mühərriki. -orta məsafəli təyyarə, regional təyyarələr üçün 5000-7000 kqf gücündə turbojet mühərriki, 800 at gücünə malik GTE. vertolyotlar və yüngül təyyarələr üçün, 500 at gücündə GTE vertolyotlar və yüngül təyyarələr üçün, 260-320 at gücünə malik təyyarə pistonlu mühərrik (APD) üçün. helikopterlər və yüngül təyyarələr və 60-90 at gücünə malik APD üçün ultralight vertolyotlar və təyyarələr üçün.
Eyni zamanda, sənayenin yenidən qurulması qərarı verildi. "Hərbi sənaye kompleksinin islahatı və inkişafı (2002-2006)" federal proqramının icrası iki mərhələdə işləməyi təmin etdi. Birinci mərhələdə (2002-2004) onurğa sütunlu inteqrasiya olunmuş strukturların islahatı üçün bir sıra tədbirlərin həyata keçirilməsi planlaşdırılırdı. Eyni zamanda, aviasiya sənayesində mühərrik istehsal edən təşkilatlar üçün bir sıra strukturlar da daxil olmaqla on doqquz inteqrasiya edilmiş quruluşun yaradılması planlaşdırılırdı: ASC "Corporation Corporation of N. D. Kuznetsov "," Perm Mühərrik Tikinti Mərkəzi "ASC, FSUE" Salyut ", ASC" Corporation "Pervanelər.
Bu vaxta qədər yerli mühərrik mühəndisləri artıq xarici müəssisələrlə işbirliyinə ümid etməyin mənasız olduğunu və tək yaşamağın çox çətin olduğunu başa düşdülər və öz layiqli yerlərini tutmağa imkan verəcək öz koalisiyalarını fəal şəkildə qurmağa başladılar. gələcək inteqrasiya quruluşu. Rusiyadakı aviasiya mühərrik quruluşu ənənəvi olaraq bir neçə "kol" ilə təmsil olunur. Başında dizayn büroları, sonrakı səviyyədə - serial müəssisələr, arxalarında - toplayıcılar vardı. Bazar iqtisadiyyatına keçidlə, aparıcı rol ixrac müqavilələrindən real pul alan serial zavodlarına - MMPP "Salyut" MMP -yə keçməyə başladı. Çernışeva, UMPO, Motor Sich.
MMPP "Salyut" 2007 -ci ildə "Salyut" Qaz Turbin Mühəndisliyi Araşdırma və İstehsalat Mərkəzi Federal Dövlət Unitar Müəssisəsinin vahid bir quruluşuna çevrildi. Bura Moskva, Moskva bölgəsi və Benderdəki filiallar daxildir. NPP Temp, KB Elektropribor, NIIT, GMZ Agat və JV Topaz səhmdar cəmiyyətlərindəki payların nəzarət və bloklanması Salyut tərəfindən idarə olunurdu. Öz dizayn büromuzun yaradılması böyük bir üstünlük idi. Bu dizayn bürosu ciddi problemləri həll etməyə qadir olduğunu tez bir zamanda sübut etdi. Hər şeydən əvvəl, modernləşdirilmiş AL-31FM mühərriklərinin yaradılması və beşinci nəsil təyyarələr üçün perspektivli mühərrikin inkişafı. İxrac sifarişləri sayəsində Salyut istehsalın genişmiqyaslı modernizasiyasını həyata keçirdi və bir sıra Ar-Ge layihələri həyata keçirdi.
İkinci cazibə mərkəzi, Rusiyada təyyarə mühərrikləri istehsalı sahəsində Moskvada bir dizayn bürosu və Rıbinskdə bir seriya zavodu birləşdirən ilk dikey inteqrasiya şirkəti olan Saturn NPO idi. Ancaq Salyutdan fərqli olaraq, bu birlik özünün zəruri maliyyə mənbələri ilə dəstəklənmədi. Buna görə də, 2007 -ci ilin ikinci yarısında Saturn, kifayət qədər ixrac sifarişi olan UMPO ilə yaxınlaşmağa başladı. Tezliklə mətbuatda "Saturn" rəhbərliyinin UMPO -nun nəzarət səhmlərinin sahibi olduğuna dair xəbərlər gəldi, iki şirkətin tam birləşməsi gözlənilirdi.
Yeni rəhbərliyin gəlişi ilə ASC Klimov başqa bir cazibə mərkəzinə çevrildi. Əslində bu bir dizayn bürosudur. Bu dizayn bürosunun məhsullarını istehsal edən ənənəvi serial zavodları Moskva MPP im. Çernışev və Zaporozhye Motor Sich. Moskva müəssisəsi, RD-93 və RD-33MK mühərrikləri üçün olduqca böyük ixrac sifarişlərinə sahib idi, Zaporozhian Kazakları praktiki olaraq Rusiya vertolyotları üçün TV3-117 mühərrikləri verən yeganə müəssisə olaraq qaldı.
Salyut və Saturn (UMPO ilə birlikdə hesablasaq) ixrac gəlirlərinin əsas mənbələrindən biri olan AL-31F mühərriklərini seriya olaraq istehsal edir. Hər iki müəssisədə mülki məhsullar var idi-SaM-146 və D-436, lakin bu mühərriklərin hər ikisi rus mənşəli deyil. Saturn, pilotsuz uçuş aparatları üçün mühərriklər də istehsal edir. Salyut -un belə bir mühərriki var, amma hələ sifariş yoxdur.
Klimovun Rusiyada yüngül döyüşçülər və helikopterlər üçün mühərriklər sahəsində rəqibləri yoxdur, ancaq təyyarələri öyrətmək üçün mühərriklər yaratmaq sahəsində hər kəs yarışdı. MMPP onları. Chernysheva, TMKB Soyuz ilə birlikdə, Hindistan-AL-55I, Salyut sifarişi ilə Saturn-RD-1700 turbo mühərrikini Motor Sich ilə birlikdə AI-222-25 istehsal edir. Əslində, yalnız ikincisi istehsal təyyarələrində quraşdırılmışdır. Il-76-nın remotorizasiyası sahəsində "Saturn", hazırda Rusiya magistral təyyarələrində quraşdırılmış yeganə mühərrik olaraq qalan Perm PS-90 ilə yarışdı. Bununla birlikdə, Perm "kolu" səhmdarların bəxtinə gətirmədi: bir vaxtlar güclü müəssisə əldən-ələ keçdikcə, əsas olmayan sahiblərin dəyişməsi sıçrayışının arxasında güc itirdi. Perm mühərrik qurma mərkəzinin yaradılması prosesi uzandı, ən istedadlı mütəxəssislər Rıbinsk şəhərinə köçdü. İndi Birləşmiş Mühərrik Korporasiyası (UEC) Perm "klasterinin" idarəetmə strukturunun optimallaşdırılması ilə yaxından məşğul olur. Keçmişdə ondan ayrılmış bir çox texnoloji əlaqəli müəssisələr PMZ -ə qoşulur. Pratt & Whitney -dən olan amerikalı tərəfdaşlarla PMZ və KB Aviadvigatel -in iştirakı ilə vahid bir quruluş yaratmaq üçün bir layihə müzakirə olunur. Eyni zamanda, bu ilin aprel ayının əvvəlinə qədər UEC, Perm aktivlərinin idarə edilməsindəki "əlavə keçidi" ləğv edəcək - Perm QSC "İdarəetmə Şirkəti" nin qanuni varisi olan korporasiyanın Perm nümayəndəliyi. Mühərrik Bina Kompleksi "(MC PMK), 2003-cü ildən 2008-ci ilə qədər. keçmiş holdinq "Perm Motors" un müəssisələrini idarə etdi.
Ən problemli olan Tu-154-ü əvəz etməli, perspektivli, qısa və orta məsafəli bir layner üçün 12000-14000 kq-a qədər itələmə sinifində mühərrikin yaradılması məsələləri idi. Əsas mübarizə Perm mühərrik istehsalçıları ilə Ukraynalı "Tərəqqi" arasında başladı. Permiyalılar yeni nəsil PS-12 mühərriki yaratmağı, rəqibləri D-436-12 layihəsini təklif etdilər. D-436-12-nin yaradılmasında daha aşağı texniki risk siyasi risklərlə əvəzləndi. Vətəndaş seqmentində müstəqil bir irəliləyişin mümkün olmadığını düşündüyü məkrli bir fikir. Vətəndaş təyyarələri bazarı bu gün təyyarə bazarından daha sərt şəkildə bölünmüşdür. İki Amerika və iki Avropa şirkəti bir -biri ilə fəal əməkdaşlıq edərək bütün mümkün nişləri bağlayır.
Rusiyanın bir neçə mühərrik istehsalı müəssisəsi mübarizənin kənarında qaldı. AMNTK "Soyuz" un yeni inkişaflarına ehtiyac yox idi, Samara müəssisələrinin daxili bazarda rəqibləri yox idi, amma onlar üçün praktiki olaraq bazar yox idi. Samara təyyarə mühərrikləri, Sovet dövründə belə çoxu istehsal olunmayan strateji aviasiya təyyarələrində işləyir. 1990-cı illərin əvvəllərində perspektivli bir TVVD NK-93 hazırlanmışdır, lakin yeni şəraitdə ona tələbat yox idi.
Bu gün, OPK Oboronprom ASC -nin baş direktoru Andrey Reusa görə, Samarada vəziyyət kəskin şəkildə dəyişdi. Samara "kolu" 2009 -cu ilin planını tam yerinə yetirdi. 2010 -cu ildə üç müəssisənin vahid bir QHT -yə birləşməsini başa çatdırmaq və artıq sahəni satmaq planlaşdırılır. A. Reusun sözlərinə görə, “Samara üçün böhran vəziyyəti bitdi, normal iş rejimi başladı. Məhsuldarlıq səviyyəsi bütövlükdə sənayedəkindən aşağı olaraq qalır, lakin istehsal və maliyyə sahələrində müsbət dəyişikliklər göz qabağındadır. 2010-cu ildə UEC Samara müəssisələrini uğursuz iş rejiminə gətirməyi planlaşdırır."
Kiçik və idman aviasiyası problemi də var. Qəribədir ki, mühərriklərə də ehtiyac var. Bu gün yerli mühərriklərdən yalnız birini - M -14 pistonunu və onun törəmələrini seçə bilərsiniz. Bu mühərriklər Voronejdə istehsal olunur.
2007 -ci ilin avqustunda Sankt -Peterburqda mühərrik quruculuğunun inkişafı ilə bağlı keçirilən görüşdə Rusiya Federasiyasının o zamankı Prezidenti Vladimir Putin daha sonra bir şirkətə birləşəcək dörd holdinq şirkətinin yaradılmasını əmr etdi. Eyni zamanda V. Putin Salutun P. I. adına Omsk Mühərrik İnşaat Birliyi ilə birləşməsi haqqında fərman imzaladı. Baranov . Omsk zavoduna Salyuta qoşulma müddəti vaxtaşırı dəyişirdi. 2009 -cu ildə Omsk zavodunun əhəmiyyətli borc öhdəlikləri olduğu üçün bu baş vermədi və Salyut borcun ödənilməsində israr etdi. Dövlət keçən ilin dekabrında 568 milyon rubl ayıraraq bunu ödəmişdir. Omsk bölgəsi rəhbərliyinin fikrincə, indi birləşməyə heç bir maneə yoxdur və 2010 -cu ilin birinci yarısında bu baş verəcək.
Qalan üç holdinqdən bir neçə ay sonra bir birlik yaratmaq məqsədəuyğun hesab edildi. 2008 -ci ilin oktyabr ayında Rusiya Baş naziri Vladimir Putin Aviadvigatel, NPO Saturn və Perm Motors, PMZ, UMPO daxil olmaqla bir sıra müəssisələrdə 10 müəssisədəki dövlət paylarının Oboronprom -a verilməsi və bir sıra müəssisələrdə yeni yaradılan UEC -in nəzarət payını əldə etməyi tapşırdı."Motorostroitele", onları SNTK. Kuznetsov və başqaları. Bu aktivlər Oboronpromun törəməsi United Engine Corporation -ın idarəçiliyinə verildi. Andrey Reus bu qərarı belə mübahisə etdi: “Bir neçə holdinq yaratmağın aralıq mərhələsini izləsəydik, bir məhsul istehsal etməyə heç vaxt razı olmazdıq. Dörd holdinq heç vaxt ortaq məxrəcə gətirilə bilməyən dörd model xəttidir. Dövlət yardımından belə danışmıram! Büdcə vəsaitləri uğrunda mübarizədə nə olacağını təsəvvür etmək olar. MS-21 üçün bir mühərrik yaratmaq üçün eyni layihədə NPP Motor, KB Aviadvigatel, Ufa Motor İnşaat İstehsalat Birliyi, Perm Motor Zavodu, Samara "kolu" var. Saturn NPO, heç bir birlik olmasa da, layihə üzərində işləməkdən imtina etdi və indi prosesin fəal iştirakçısıdır."
Bu gün UEC -in strateji məqsədi "qaz turbinli mühərriklər sahəsində müasir Rusiya mühəndislik məktəbini bərpa etmək və dəstəkləmək" dir. UEC 2020 -ci ilə qədər qaz turbinli mühərriklər sahəsində qlobal istehsalçıların ilk beşliyinə daxil olmalıdır. Bu vaxta qədər UEC məhsullarının satışının 40% -i dünya bazarına yönəldilməlidir. Eyni zamanda, əmək məhsuldarlığının dörd, bəlkə də beş qat artmasını və mühərrik satış sisteminə xidmət baxımının məcburi daxil edilməsini təmin etmək lazımdır. UEC-in prioritet layihələri, Rusiyanın regional SuperJet100 təyyarələri üçün SaM-146 mühərrikinin, mülki aviasiya üçün yeni bir mühərrikin, hərbi aviasiyanın mühərrikinin və perspektivli yüksək sürətli vertolyotun mühərrikinin yaradılmasıdır.
MÜBARİZƏ AVIASİYASI ÜÇÜN BEŞİNCİ NƏSİL MOTORU
2004 -cü ildə PAK FA -nın yaradılması proqramı iki mərhələyə bölündü. Birinci mərhələ 117C mühərrikinin təyyarəyə quraşdırılmasını nəzərdə tutur (bu gün 4+ nəslə aiddir), ikinci mərhələ 15-15,5 ton gücündə yeni bir mühərrikin yaradılmasını nəzərdə tutur. PAK FA -nın ilkin dizaynında Saturn mühərriki hələ də "qeydiyyata alınmışdır".
RF Müdafiə Nazirliyi tərəfindən elan edilən müsabiqə də iki mərhələni təmin etdi: Noyabr 2008 və May-İyun 2009. Saturn, mühərrik elementləri üzərində işlərin nəticələrini təqdim etməkdə Salyutdan təxminən bir il geri qaldı. "Salyut" hər şeyi vaxtında etdi və komissiyanın nəticəsini aldı.
Göründüyü kimi, bu vəziyyət UEC-i 2010-cu ilin yanvarında Salyuta birlikdə beşinci nəsil mühərrik yaratmağı təklif etməyə vadar etdi. İşin həcmini təxminən əllidən əlliyə bölməklə bağlı ilkin razılıq əldə edildi. Yuri Eliseev UEC ilə paritet əsasda işləməyə razıdır, lakin yeni mühərrikin ideoloqunun Salyut olması lazım olduğuna inanır.
MMPP "Salyut" artıq AL-31FM1 mühərriklərini (istifadəyə verildi, kütləvi istehsal olunur) və AL-31FM2-ni yaratdı və təqib ediləcək AL-31FM3-1 skamyasını sınaqdan keçirdi. AL-31FM3-2 tərəfindən. Hər yeni mühərrik artan güc və daha yaxşı resurs göstəriciləri ilə xarakterizə olunur. AL-31FM3-1, yeni üç mərhələli bir fan və yeni bir yanma kamerası aldı və itələmə 14.500 kqf-ə çatdı. Növbəti addım, çəkinin 15200 kqf -a qədər artmasını təmin edir.
Andrey Reusa görə, "PAK FA mövzusu inteqrasiya üçün əsas kimi qəbul edilə bilən çox sıx əməkdaşlığa səbəb olur." Eyni zamanda, gələcəkdə mühərrik binasında vahid bir quruluşun yaradılacağını istisna etmir.
Bir neçə il əvvəl, Aviadvigatel ASC (PD-14, əvvəllər PS-14 olaraq bilinirdi) və Salyut, Ukrayna Motor Sich və Progress (SPM-21) ilə birlikdə MC-21 təyyarələri üçün yeni bir mühərriklə bağlı təkliflərini təqdim etdilər. Birincisi tamamilə yeni bir iş idi, ikincisinin isə D-436 əsasında qurulması planlaşdırılırdı ki, bu da vaxt çərçivəsini xeyli azaltmağa və texniki riskləri azaltmağa imkan verdi.
Keçən ilin əvvəlində UAC və NPK İrkut, nəhayət bir neçə xarici mühərrik istehsal edən firmalara (Pratt & Whitney, CFM International) və Ukraynalı Motor Sich və İvçenkoya texniki tapşırıq verərək MC-21 təyyarələri üçün mühərriklər üçün tender elan etdi. -Prress "Salut" u ilə əməkdaşlıq. Mühərrikin rus versiyasının yaradıcısı artıq müəyyən edilmişdir - UEC.
İnkişaf etdirilən mühərriklər ailəsində, MS-21 üçün lazım olandan daha çox gücə malik bir neçə ağır mühərrik var. Bu cür məhsulların birbaşa maliyyələşdirilməsi yoxdur, lakin gələcəkdə yüksək uçan mühərriklərə, o cümlədən hazırda uçan təyyarələrdə PS-90A-nın dəyişdirilməsi də tələb olunacaq. Yüksək gücə malik bütün mühərriklərin dişli olması planlaşdırılır.
Gələcək perspektivli yüngül geniş gövdəli təyyarə (LShS) üçün 18000 kqf gücündə bir mühərrik də tələb oluna bilər. MC-21-400 üçün belə bir itələmə mühərrikləri də tələb olunur.
Bu vaxt, NPK Irkut ilk MC-21-i PW1000G mühərrikləri ilə təchiz etmək qərarına gəldi. Amerikalılar bu mühərriki 2013 -cü ilə qədər hazırlayacaqlarına söz verirlər və görünür, İrkutun ABŞ Dövlət Departamentinin qadağalarından qorxmamasına və Boeing 737 və Airbus -un yenidən dəyişdirilməsi qərarı veriləcəyi təqdirdə bu cür mühərriklərin hər kəs üçün kifayət etməyəcəyinə dair əsası var. A320 təyyarəsi.
Martın əvvəlində PD-14, UEC-də keçirilən iclasda "ikinci qapıdan" keçdi. Bu, bir qaz generatoru istehsalı üçün formalaşmış bir əməkdaşlıq, bir mühərrik istehsalında əməkdaşlıq təklifləri, həmçinin bazarın ətraflı təhlili deməkdir. PMZ bir yanma kamerası və yüksək təzyiqli bir turbin istehsal edəcək. Yüksək təzyiqli kompressorun əhəmiyyətli bir hissəsi, eləcə də aşağı təzyiqli kompressor UMPO tərəfindən istehsal olunacaq. Aşağı təzyiqli turbində Saturn ilə əməkdaşlıq variantları mümkündür və Salyut ilə əməkdaşlıq istisna edilmir. Motor Permdə yığılacaq.
AÇIK ROTOR MOTORLARI
Rusiya təyyarələrinin hələ də açıq rotoru tanımamasına baxmayaraq, mühərrik istehsalçıları onun üstünlüklərə malik olduğuna və "təyyarələrin bu mühərrikə uyğun olacağına" əmindirlər. Buna görə də bu gün Perm müvafiq işlər görür. Kazakların D-27 mühərriki ilə əlaqəli bu istiqamətdə artıq ciddi təcrübəsi var və açıq rotorlu mühərriklər ailəsində bu qurğunun inkişafı yəqin ki, kazaklara veriləcək.
MAKS-2009-a qədər, Moskva Salyutunda D-27 üzərində işlər donduruldu: heç bir maliyyə yox idi. 18 Avqust 2009-cu ildə RF Müdafiə Nazirliyi, Rusiya və Ukrayna hökumətləri arasında An-70 təyyarəsi ilə bağlı razılaşmaya dəyişikliklər edilməsi haqqında protokol imzaladı, Salyut hissə və qurğuların istehsalı üzərində fəal işə başladı. Bu günə qədər D-27 mühərriki üçün üç dəst və qurğunun tədarükü üçün əlavə bir müqavilə var. İş Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyi tərəfindən maliyyələşdirilir, Salyut tərəfindən inşa edilən bölmələr mühərrikin dövlət sınaqlarını başa çatdırmaq üçün İvçenko-Proqress Dövlət Müəssisəsinə veriləcək. Bu mövzuda işlərin ümumi koordinasiyası Rusiya Federasiyasının Sənaye və Ticarət Nazirliyinə həvalə edilmişdir.
Tu-95MS və Tu-142 bombardmançılarında D-27 mühərriklərindən istifadə etmək fikri də var idi, lakin Tupolev hələ də bu cür variantları nəzərdən keçirmir, D-27-ni A-42E təyyarəsinə quraşdırmaq imkanı var idi. işləndi, amma sonra PS-90 ilə əvəz edildi.
VERİKOPTER MOTORLARI
Bu gün Rusiya helikopterlərinin əksəriyyəti Zaporizhzhya istehsalı mühərriklərlə təchiz olunmuşdur, lakin Klimov tərəfindən yığılmış mühərriklər üçün qaz generatorları hələ də Motor Sich tərəfindən təchiz edilir. Bu müəssisə hazırda istehsal olunan vertolyot mühərriklərinin sayına görə Klimovu xeyli üstələyir: Ukrayna şirkəti, mövcud məlumatlara görə, 2008 -ci ildə Rusiyaya 400 mühərrik tədarük etmiş, Klimov ASC isə təxminən 100 ədəd istehsal etmişdir.
Vertolyot mühərrikləri istehsal edən "Klimov" və MMP im. V. V. Çernışeva. TV3-117 mühərriklərinin istehsalının yeni bir zavod tikərək və Motor Sich-dən əsas gəlir mənbəyini əlindən alaraq Rusiyaya verilməsi planlaşdırılırdı. Eyni zamanda "Klimov" idxalı əvəzetmə proqramının fəal lobbiçilərindən biri idi. 2007-ci ildə VK-2500 və TV3-117 mühərriklərinin son montajının MMP im-də cəmləşdirilməsi nəzərdə tutulurdu. V. V. Çernışeva.
Bu gün UEC, TV3-117 və VK-2500 vertolyot mühərriklərinin istehsalı, əsaslı təmiri və satış sonrası xidmətini UMPO-ya həvalə etməyi planlaşdırır. Həm də Ufada bir sıra "Klimovski" VK-800V satışa çıxarılacağını gözləyirlər. Lazımi maliyyə mənbələrinin 90% -nin "Mülki Aviasiya Avadanlıqlarının İnkişafı", "İdxal Əvəzetmə" və "Müdafiə Sənaye Kompleksinin İnkişafı" federal hədəf proqramları çərçivəsində cəlb edilməsi gözlənilir.
2013 -cü ildən etibarən UMPO -da Ukraynalıları əvəz edəcək qaz generatorlarının istehsalına başlanılmalıdır. O vaxta qədər Motor Sich -də qaz generatorları alınmağa davam edəcək. UEC, 2013 -cü ilə qədər ASC Klimov -un imkanlarından "maksimum" istifadə etməyi planlaşdırır. Klimovun edə bilmədiyi şey Motor Sich -dən sifariş veriləcək. Amma artıq 2010-2011-ci illərdə. Motor Sich üçün təmir dəstlərinin satın alınmasını minimuma endirmək planlaşdırılır. 2013 -cü ildən, Klimovoda mühərriklərin istehsalı məhdudlaşdırılandan sonra Sankt -Peterburq müəssisəsi binalarını yenidən quracaq.
Nəticədə, "Klimov", UEC -də 10 tf -ə qədər yanıcı sinifdə vertolyot mühərrikləri və turbojet mühərriklərinin aparıcı inkişaf etdiricisi statusunu aldı. Bu gün prioritet sahələr, Mi-38 helikopteri üçün TV7-117V mühərrikində AR-GE işləri, VK-2500 mühərrikinin RF Müdafiə Nazirliyinin maraqlarına uyğun olaraq modernləşdirilməsi və RD-də Ar-Ge işlərinin tamamlanmasıdır. 33MK. Şirkət, PAK FA proqramı çərçivəsində beşinci nəsil mühərrikin hazırlanmasında da iştirak edir.
2009 -cu ilin dekabr ayının sonunda UEC dizayn komitəsi, Sankt -Peterburqun mərkəzində saytların buraxılması ilə yeni dizayn və istehsal kompleksinin inşası üçün Klimov layihəsini təsdiqlədi.
MMP onları. V. V. Çernışeva indi yeganə helikopter mühərrikinin - TV7-117V seriyalı istehsalını həyata keçirəcək. Bu mühərrik Il-112V təyyarələri üçün TV7-117ST təyyarə teatrının bazasında yaradılmışdır və bu Moskva müəssisəsi artıq istehsalını mənimsəyir.
Buna cavab olaraq, Motor Sich keçən ilin oktyabr ayında UEC -ə birgə idarəetmə şirkəti yaratmağı təklif etdi. "İdarəetmə şirkəti gələcək inteqrasiya üçün keçid variantı ola bilər" deyə Motor Sich Səhmdar Cəmiyyətinin İdarə Heyətinin sədri Vyaçeslav Boguslaev izah etdi. Boguslaevə görə, UEC, bazarda sərbəst dövriyyədə olan Motor Sich səhmlərinin 11% -ə qədərini yaxşı əldə edə bilər. 2010-cu ilin mart ayında Motor Sich, Kazan Mühərrik Tikinti İstehsalat Birliyinə Ansat yüngül çoxfunksiyalı helikopter üçün mühərriklərin boşaldılmış gücündə istehsalını təklif edərək başqa bir addım atdı. MS-500, bu gün Ansat vertolyotlarında istifadə olunan PW207K mühərrikinin analoqudur. Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyinin müqavilələrinə əsasən, Rusiya avadanlıqları yerli komponentlərlə təchiz olunmalıdır və Kanadalıların əsl əvəzedicisi olmadığı üçün Ansat üçün bir istisna edildi. Bu niş MS-500 mühərriki ilə KMPO tərəfindən işğal edilə bilər, lakin bu günə qədər sual yalnız xərclə məhdudlaşır. MS-500 qiyməti təxminən 400 min dollar, PW207K isə 288 min dollardır. Buna baxmayaraq, martın əvvəlində tərəflər lisenziya müqaviləsi bağlamaq niyyəti ilə bir proqram müqaviləsi imzaladılar (50:50). Bir neçə il əvvəl Ukrayna mühərrikinin yaradılmasına böyük sərmayə qoyan KMPO
Tu-324 təyyarəsi üçün AI-222, bu vəziyyətdə özünü lisenziya müqaviləsi ilə qorumaq və sərmayənin geri qaytarılmasına zəmanət almaq istəyir.
Bununla birlikdə, Rus Helikopterləri holdinqi VK-800 Klimov mühərrikini Ansat üçün elektrik stansiyası olaraq görür və MC-500V mühərrikli versiya "digərləri arasında" hesab olunur. Ordu baxımından həm Kanada, həm də Ukrayna mühərrikləri eyni dərəcədə yaddır.
Ümumiyyətlə, bu günə qədər UEC Zaporozhye müəssisələri ilə birləşmək üçün heç bir addım atmaq niyyətində deyil. Motor Sich, mühərriklərin birgə istehsalı üçün bir sıra təkliflər verdi, lakin onlar UEC -in öz planlarına ziddir. Andrey Reus, "Motor Sich ilə düzgün qurulmuş bir müqavilə əlaqəsi bu gün bizim üçün olduqca qənaətbəxşdir" dedi.
PS-90
2009-cu ildə PMZ 25 yeni PS-90 mühərriki qurdu, seriya istehsal sürəti 2008-ci ilin səviyyəsində qaldı. Perm Mühərrik Şirkətinin idarəedici direktoru Mixail Dicheskulun sözlərinə görə, “zavod bütün müqavilə öhdəliklərini yerinə yetirdi, heç bir sifariş pozulmadı.”. 2010 -cu ildəPMZ, Ulyanovskda Tu-204 təyyarəsində uçuş testlərindən keçən və keçən ilin sonunda tip sertifikatı alan PS-90A2 mühərriklərinin istehsalına başlamağı planlaşdırır. Cari il üçün altı belə mühərrikin inşası planlaşdırılır.
D-436-148
An-148 təyyarələri üçün D-436-148 mühərrikləri bu gün Motor Sich tərəfindən Salyut ilə birlikdə verilir. Kiyev Aviasiya Zavodu "Aviant" ın 2010-cu il proqramına dörd ədəd An-148, Voronej Təyyarə Zavodu-9-10 təyyarəsinin istehsalı daxildir. Bunun üçün Rusiya və Ukraynada bir və ya iki ehtiyat mühərriki nəzərə alınmaqla 30 -a yaxın mühərrik tədarük etmək lazımdır.
Sam-146
2700 saatdan çoxu uçuşda olan SaM-146 mühərrikində 6200 saatdan çox sınaq keçirildi. Sertifikatlaşdırma proqramı çərçivəsində planlaşdırılan testlərin 93% -dən çoxu tamamlandı. Mühərrikin orta quş sürüsü üçün, sındırılmış fan bıçağına görə yoxlanılması, ilkin texniki xidmətin, boru kəmərlərinin, yağ filtrinin tıxanma sensorlarının, duz sis şəraitində boru kəmərlərinin yoxlanılması lazımdır.
Mühərrikin Avropa standart dizayn təsdiqi (EASA) may ayında planlaşdırılır. Bundan sonra mühərrik Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsinin Hava Qeydinin təsdiqini almalıdır.
Bu ilin mart ayında Saturnun idarəedici direktoru İlya Fedorov bir daha "SaM146 mühərrikinin seriyalı yığılması və istismara verilməsi üçün heç bir texniki problem olmadığını" bildirdi.
Rybinskdəki avadanlıqlar ildə 48 -ə qədər mühərrik istehsal etməyə imkan verir və üç il ərzində onların istehsal həcmi 150 -yə çatdırıla bilər. Mühərriklərin ilk kommersiya tədarükü 2010 -cu ilin iyun ayında planlaşdırılır. Sonra - hər ay iki mühərrik.
D-18
Hal-hazırda, Motor Sich, D-18T seriyası 3 mühərrikləri istehsal edir və D-18T seriyası 4 mühərriki üzərində işləyir, eyni zamanda müəssisə modernləşdirilmiş D-18T seriyası 4 mühərrikini mərhələlərlə yaratmağa çalışır. D-18T seriyası 4-ün inkişafı ilə bağlı vəziyyət, modernləşdirilmiş An-124-300 təyyarəsinin taleyinin qeyri-müəyyənliyi ilə ağırlaşır.
AI-222-25
Yak-130 təyyarələri üçün AI-222-25 mühərrikləri Salyut və Motor Sich tərəfindən istehsal olunur. Eyni zamanda, keçən il bu mühərrik üzərində işin rus hissəsi üçün heç bir maliyyə yox idi - Salyut altı ay pul almadı. Əməkdaşlıq çərçivəsində barterə keçmək lazım idi: D-436 modullarını AI-222 modullarına dəyişdirmək və "An-148 və Yak-130 təyyarələrinin proqramlarını saxlamaq".
AI-222-25F mühərrikinin yanma versiyası artıq sınaqdan keçirilir, dövlət testlərinin 2010-cu ilin sonlarında və ya 2011-ci ilin əvvəlində başlaması planlaşdırılır. Tərəflərin hər birinin payının iştirakı ilə dünya bazarına mühərrik.
* * *
Ötən il UEC -in yekun strukturunun formalaşdırılması prosesi praktiki olaraq başa çatdı. 2009 -cu ildə UEC müəssisələrinin ümumi gəliri 72 milyard rubl təşkil etdi. (2008 -ci ildə - 59 milyard rubl). Əhəmiyyətli miqdarda dövlət dəstəyi müəssisələrin əksəriyyətinə kreditor borclarını əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa, eləcə də komponent təchizatçıları ilə hesablaşmaları təmin etməyə imkan verdi.
Bu gün Rusiyada aviasiya mühərriki quruculuğu sahəsində üç real oyunçu qalıb - UEC, Salyut və Motor Sich. Vəziyyətin daha da necə inkişaf edəcəyini zaman göstərəcək.
