XX əsrin ortalarında. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin daşıyıcı əsaslı aviasiyasına müxtəlif dərəcəli döyüş təyyarələri daxil idi. Belə bir təyyarə parkının inkişafı qısa müddətdə nüvə silahı daşımağa qadir olan Şimali Amerika A-5 Vigilante səsdən sürətli göyərtəsi bombardmançısının yaranmasına səbəb oldu. Ancaq gələcəkdə donanmanın inkişafı konsepsiyası dəyişdirildi və bombardmançılar yeni bir rol üçün yenidən qurulmalı idi.
Təşəbbüs və sifariş
1954-cü ildə Şimali Amerika Aviasiyası (NAA) qeyri-adi görünüşlü perspektivli daşıyıcı əsaslı təyyarənin nəzəri tədqiqatına başladı. Bir dizaynda, səsdən sürətli sürəti və orta mənzili, eləcə də nüvə silahı daşımaq qabiliyyətini birləşdirmək təklif edildi. İlkin layihə belə bir maşının yaradılmasının mümkünlüyünü təsdiqlədi, lakin bir sıra qabaqcıl və cəsarətli həllərə ehtiyac olduğunu göstərdi.
NAA layihəsi Dəniz Qüvvələrini maraqlandırdı. Əlavə tələblər irəli sürdülər və inkişaf şirkəti sonrakı işlərində bunları nəzərə aldı. Bu proseslərin nəticəsi olaraq, 1955-ci ilin iyul ayında tam hüquqlu bir layihənin hazırlanması və tam ölçülü bir modelin inşası üçün müqavilə verildi. Bu iş bir ildən bir az çox çəkdi və 1956 -cı ilin sentyabrında uçuş testləri üçün iki prototipin inşasına dair müqavilə imzaladılar.
Zamanın nomenklaturasına uyğun olaraq, perspektivli bombardmançı A3J və Vigilante ("Vigilant") adını aldı. Prototiplər XA3J-1 indeksli idi. İlk seriya üçün oxşar bir ad saxladılar, amma "eksperimental" "X" hərfini ondan çıxardılar. 1962-ci ildə bombardmançının ilk modifikasiyası A-5A Vigilante olaraq dəyişdirildiyi yeni bir təyinat sistemi tətbiq edildi.
İki XA3J-1 prototipinin inşası 1958-ci ilin yazına qədər davam etdi. Avqustun son günündə onlardan biri ilk uçuşunu etdi. Uçuş testləri bir neçə ay çəkdi, ciddi nasazlıqlar və qəzalar olmadan keçdi və yeni maşının bütün üstünlüklərini təsdiqlədi. Eyni zamanda seriala başlamazdan əvvəl düzəldilməsi lazım olan müəyyən çatışmazlıqlar göstərildi. Qeyd etmək lazımdır ki, 1959 -cu ildə prototiplərdən biri qəzaya uğramışdı, lakin bu, bütövlükdə layihənin gedişatına təsir etməmişdir.
55 təyyarə üçün ilk serial müqaviləsi 1959 -cu ilin yanvarında imzalanmışdır. İlin sonunda NAA hazır təyyarəni təhvil verməyə başladı. Dəniz Qüvvələri texnologiyanı mənimsəməyə başladı və eyni zamanda maksimum xüsusiyyətləri təyin etməyə başladı. 1960-61-ci illərdə. dəniz aviasiyası pilotları bir neçə milli və dünya rekordu qoydular.
Beləliklə, 13 dekabr 1960 -cı ildə pilotlar Leroy Heath və Larry Monroe 1 ton yüklə demək olar ki, 27.9 km yüksəkliyə qalxdılar. A3J-1-in praktiki tavanının 16 km-dən artıq olmaması maraqlıdır və ilkin sürətlənmə səbəbindən ballistik trayektoriya boyunca hərəkət edərək rekord qoyulmalı idi. Bu nailiyyət yetmişinci illərin ortalarına qədər rəqibsiz olaraq qaldı.
Yüksək dərəcədə yenilik
A3J-1 və ya A-5, gövdəsi sivri burunlu və çömçə tipli yan hava girişləri olan, ikiqat mühərrikli, hər iki metaldan ibarət yüksək qanadlı bir təyyarə idi. Plumage, hər tərəfli bir stabilizator və bir kürək ilə istifadə edilmişdir. Burun, qanad və kürək qatlama mexanizmlərinə malik idi. O dövrün bəzi digər avtomobillərini xatırladan bənzər bir görünüş, bir sıra əhəmiyyətli və maraqlı yeniliklərlə müşayiət olundu.
Adi poladdan əlavə, təyyarə çərçivəsinin dizaynında titan və alüminium-litium ərintilərindən də fəal istifadə olunmuşdur. Bəzi elementlər istiliyi əks etdirmək üçün qızılla örtülmüşdür. Qeyri -adi bir gövdə düzeni istifadə edildi. Gövdə gövdəsinin ortasında və quyruğunda sözdə deyilir. xətti bomba yuvası: arxa qapaqdan çıxışı olan silindrik həcm. Eyni zamanda, gövdə aerofiner ilə enərkən çəngəlin yüklərinə uyğun olaraq gücləndirildi.
Təyyarənin süpürülən qanadı, bir sərhəd təbəqəsi üfürmə sistemi olan geniş spanlı qanadlar aldı. Aleronlar yox idi. Roll nəzarəti spoyler və üfüqi quyruğun diferensial sapması ilə həyata keçirildi. Təyyarələr uçan tel idarəetmə sistemi ilə idarə olunurdu. Hidravlik və kabel marşrutları artıq idi.
Elektrik stansiyasında, maksimum vuruş gücü təxminən iki General Electric J79-GE-8 mühərriki var idi. 4, 95 min kqf və yanıcı 7, 7 min kq -dan çox. Mühərriklər və yanacaqlar üçün ümumi tanklara qoşulmuş iki ayrı yanacaq sistemi istifadə edilmişdir. Mühərrikin çömçə hava girişi avtomatik avadanlıqlarla idarə olunan hərəkətli bir paz idi.
AN / ASB-12 müşahidə və naviqasiya sistemi A3J-1 üçün hazırlanmışdır. Amerika praktikasında ilk dəfə belə bir sistem rəqəmsal kompüterlə təchiz edildi. Göyərtədə çoxfunksiyalı radar, optoelektronik stansiya, inertial naviqasiya sistemi və hətta ön şüşədəki tam hüquqlu Pilotun Proqnozlaşdırılan Göstərici Göstəricisi də vardı. Avionika baxımından Vigilante, dövrünün ən inkişaf etmiş təyyarələrindən biri idi.
Yüksək avtomatlaşdırma, heyəti iki nəfərə qədər azaltmağa imkan verdi. Pilot və naviqator-operator Şimali Amerika HS-1A boşaltma oturacaqlarında bir-birinin ardınca kokpitdə yerləşdilər.
Xətti yük bölməsi üçün, Stores Train qeyri -rəsmi adı ilə bir döyüş yükü hazırlanmışdır. İcazə verilən ölçülərdə bir nüvə bombası iki silindrik yanacaq çəninə bağlandı, bundan sonra bütün "qatar" quyruq quyruğu ilə bağlanan bir bomba yuvasına yerləşdirildi. Yanacağın ilk növbədə yük bölməsindən sərf edilməsi təklif edildi. Hədəfin üstündə bombardmançı bütün məclisi atmaq məcburiyyətində qaldı.
Qanad altında müxtəlif silahların xaricdən dayandırılması imkanı təmin edilir. Əlinizdəki vəzifədən asılı olaraq, dirəklərə müxtəlif tipli bombalar və ya asma tanklar yerləşdirilə bilər.
A3J-1 / A-5A, Birləşmiş Ştatların ən böyük və ən ağır daşıyıcı təyyarələrindən biri idi. Uzunluğu 23, 3 m, qanadları 16, 16 m idi. Quruluşun ölü çəkisi 14, 9 tona, maksimum uçuş çəkisi 28, 6 tona çatdı. təyyarə daşıyıcılarında saxlama və istismar görünüşü. Qatlanan qurğular işi bir az da asanlaşdırdı.
"Vigilant" ın yüksəklikdəki maksimum sürəti 2100 km / saat olaraq təyin olundu ki, bu da M = 2 -yə uyğun gəldi. Döyüş radiusu 1800 km idi. Feribot məsafəsi - 2900 km -dən çox. Xidmət tavanı 15.9 km -ə çatdı. Qeyd edildi ki, uçuş çəkisi məhdud olduqda, bombardmançı yaxşı manevr və idarəetmə qabiliyyətini nümayiş etdirir. Eyni zamanda enmə sürəti yüksək olaraq qaldı və bu da müəyyən risklərə səbəb oldu.
İnkişaf prosesində
Təcrübəli XA3J-1-in sınaqları ilə paralel olaraq, təyyarənin növbəti modifikasiyası-XA3J-2 və ya A-5B hazırlanırdı. Bu layihə, əsas xüsusiyyətləri yaxşılaşdırmaq üçün qanadın yenidən dizaynını əhatə etdi. Yanacaq çənlərinin həcmini artırmaq üçün gövdə dəyişdirildi. Bütün dəyişikliklər nəticəsində, tam yanacaq və dörd əlavə tanka malik olan bərə xətti (gövdədə və qanadın altında) demək olar ki, iki dəfə artdı. Uyğun silah çeşidini də genişləndirməyi bacardıq.
Bununla birlikdə, yeni modifikasiyanın perspektivləri - həm də baza avtomobilinin gələcəyi sual altında idi. 50 -ci və 60 -cı illərin sonlarında Pentaqon nüvə gücünün bir hissəsi olaraq Donanmanın rolunu və funksiyalarını yenidən müəyyənləşdirdi. Bu proseslər nəticəsində bir neçə əsas qərar verildi və bunlardan biri nüvə və adi silahları olan xüsusi daşıyıcı bazalı bombardmançılardan imtina etməyi təmin etdi.
1963-cü ildə A-5A / B bombardmançılarının inşası ləğv edildi. Bu vaxta qədər, sənaye "A" versiyasının 55 -dən çox təyyarəsini və 18 -ə qədər daha yeni "B" təyyarəsini hazırlayıb çatdırmağı bacardı. Dəniz aviasiyasının tərkibində olan bir neçə ağır hücum eskadronu (Ağır Hücum Eskadronu və ya VAH) bu texnika ilə təchiz olunmuşdu. Döyüş pilotları yeni texnologiyanı mənimsəməyi bacardılar və dəfələrlə müxtəlif döyüş hazırlığı fəaliyyətlərində istifadə etdilər.
Uğurlu bir təyyarə platformasını itirmək istəməyən Hərbi Dəniz Qüvvələri, bombardmançıya əsaslanan kəşfiyyat təyyarələrinin istehsalını əmr etdi. Belə bir layihə əvvəllər YA3J-3P adı altında hazırlanmışdı və nəqliyyat vasitələri RA-5C indeksi ilə xidmətə girdi. Hərbi Dəniz Qüvvələri bu təyyarələrdən 77-ni sifariş etdi ki, bunlardan 69-u inşa edildi. Daha sonra 81 təyyarə mövcud A-5A / B-eksperimental və seriyalı olaraq yenidən təchiz edildi. Bu rəqəmə döyüş və qeyri-döyüş itkilərini artırmaq üçün nəzərdə tutulmuş 36 təyyarə üçün əlavə sifariş daxildir.
RA-5C layihəsində quyruq yük bölməsi kəşfiyyat avadanlığı konteynerinin altına verildi. Fərqli çəkiliş rejimləri, yan görünüşlü radar, elektron müharibə avadanlığı və yanacaq çəni olan bir neçə növ hava kameralarını yerləşdirdi. Xidmət davam edərkən bu cür avadanlıqların tərkibi bir neçə dəfə dəyişdi. Avadanlıq naviqator-operatorun iş yerindən idarə olunurdu. Bütün təkmilləşdirmə kompleksi, yeni GE J79-10 mühərrikləri ilə kompensasiya olunan ağırlığın əhəmiyyətli dərəcədə artmasına səbəb oldu.
Hava kəşfiyyatı
Altmışlıların sonuna qədər kəşfiyyat təyyarələri istehsal edildi və yenidən quruldu. Buna paralel olaraq, döyüş vahidlərinin yenidən təşkili baş verdi. Vigilantdakı mövcud bombardmançı eskadraları Kəşfiyyat Hücum Eskadronu və ya RVAH adlandırıldı. Biz də bu tip bir neçə yeni bölmə yaratdıq. Ümumilikdə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində 10 RVAH eskadralı vardı. Doqquz döyüş tapşırığını yerinə yetirə bilərdi, daha biri məşq edirdi.
1964 -cü ilin avqustundan bəri kəşfiyyat eskadronları Vyetnamdakı dəniz əməliyyatlarına daimi olaraq cəlb edildi. Fərqli təyyarə gəmilərində çalışdılar və müntəzəm olaraq bir -birini əvəz etdilər. Taktiki vəziyyət və düşmənin mövqeləri haqqında məlumat toplamaq üçün əsas vasitələrdən birinə çevrilən RA-5C idi.
Ümumiyyətlə, RA-5C kəşfiyyat təyyarələrinin döyüş istifadəsi müvəffəqiyyətli oldu, lakin itkisiz. Ümumilikdə təqribən silmək məcburiyyətində qaldıq. 30 maşın. Biri hava döyüşündə vuruldu, daha üçü zenit raketlərindən itdi. Topçu 14 kəşfiyyatçını təqib etdi. Qalanları qeyri -döyüş itkiləri siyahısına daxil edildi - müxtəlif qəzalar, qəzalar və s. Xüsusilə, 29 iyul 1967-ci ildə USS Forrestal (CV-59) təyyarədaşıyan gəmisində baş verən yanğında üç bombardmançı yandı.
1974-cü ildə komanda, mövcud RA-5C Vigilante kəşfiyyat təyyarəsini əxlaqi və fiziki köhnəlmə səbəbiylə ləğv etmək qərarına gəldi. Elə həmin il mövcud eskadronlardan birincisi dağıldı. Son bölmə 1980 -ci ilin əvvəlinə qədər xidmət etdi, sonra da dağıldı. RA-5C-dən imtina ilə əlaqədar olaraq kəşfiyyat vəzifələri müxtəlif modifikasiyalı yeni təyyarələrə verildi.
Mövcud Vigilante təyyarələri lazımsız olaraq istismardan çıxarıldı. Ondan çox maşın daha sonra müxtəlif muzeylərə bağışlandı. Onlardan bir neçəsi təkrar emala göndərildi, digərləri uzunmüddətli anbarlara getdi. Bu cür avadanlıqların çoxu indiyə qədər sökülmüş və ya təlim sahələrində "taktiki obyektlərə" çevrilmişdir.
Mübahisəli bir nüfuzla
Ümumilikdə, təxminən. Bütün modifikasiyalı 170 Şimali Amerika A3J / A-5 Vigilante təyyarəsi. Sıfırdan qurulan və ya bombardmançılardan çevrilən kəşfiyyatçıların ümumi sayı 140 ədədə çatdı. Bu, ABŞ dəniz aviasiyasının inkişafında və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin funksiyalarının genişləndirilməsində mühüm rol oynayan çox sayda ixtisaslaşmış eskadronun yaradılmasına imkan verdi.
Vigilante mübahisəli bir ün qazandı. Təyyarə gəmisi qruplarının imkanlarına müsbət təsir edən yüksək uçuş performansına və döyüş qabiliyyətinə görə tərifləndilər. Bundan əlavə, təyyarə yüksək bir modernləşmə potensialı nümayiş etdirdi - yenidən qurulduqdan sonra bütün üstünlüklərini qoruyub saxlamağa davam etdilər.
Eyni zamanda təyyarənin təyyarə daşıyıcılarında işləməsi olduqca çətin idi. Çətinliklər və problemlər avtomobilin ölçüləri ilə, uçuş və eniş zamanı pilotluğun mürəkkəbliyi və s. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin digər avadanlıqları ilə müqayisədə yüksək əməliyyat dəyəri qeyd edildi. Rəqəmsal bir təyyarə kompüteri və ya orijinal döyüş yük sistemi kimi inkişaf etmiş inkişaflar həmişə lazımi etibarlılığı göstərmir. Məsələn, katapultun başlanğıcında tanklar və bomba olan "qatar" ın yerindən qoparılması halları məlumdur.
Buna baxmayaraq, Şimali Amerika A-5 / RA-5C Vigilante, ABŞ dəniz aviasiyasında bir yer tapdı və müxtəlif vəzifələri yerinə yetirərək təxminən iyirmi il ərzində orada qaldı. Bundan əlavə, bu tip təyyarələr Amerika daşıyıcı əsaslı aviasiya tarixində iz buraxdı və eyni zamanda onun daha da inkişaf yoluna təsir etdi - baxmayaraq ki, bu proseslər ixtisaslaşdırılmış bombardmançılar olmadan davam etdi.
