Bu mətn Luftwaffe'45 kitabının qısaldılmış tərcüməsidir. Letzte Fluge und Projekte”, Alman Hərbi Hava Qüvvələri ilə əlaqədar bir çox maraqlı mövzunun tərcümələrinin müəllifi olan NF -nin həmkarıdır. Şəkillər orijinal kitabdan götürülmüşdür, alman dilindən tərcümənin ədəbi işlənməsi bu sətirlərin müəllifi tərəfindən həyata keçirilmişdir.
Stalinqraddakı fəlakətdən sonra bütövlükdə Almaniyanın vəziyyəti pisləşdi, Luftwaffe -in də vəziyyəti daha da pisləşdi. Şərqdəki və İtaliyadakı döyüşlər zamanı Müttəfiqlər Almanların işğal etdiyi əraziləri daha sürətli və daha sürətli işğal etməyi bacardılar və bununla da Wehrmacht'ı müdafiəyə keçməyə məcbur etdilər. Eyni zamanda, 1943 -cü ilin yazından etibarən ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin 8 -ci Hərbi Hava Qüvvələri, əvvəllər heç bir şəkildə özünü göstərməmiş, heç bir hərbi əhəmiyyəti olmayan hədəflər də daxil olmaqla Avropadakı quru hədəflərinə uğurlu zərbələr endirməyə başladı. Eyni zamanda, Britaniya Hərbi Hava Qüvvələrinin Bombardmançı Komandanlığının dörd mühərrikli bombardmançıları Almaniyanın böyük şəhərlərində bir-birinin ardınca havaya qalxdı. Churchillin əmri ilə Britaniya Hərbi Hava Qüvvələri yalnız almanların mənəviyyatını pozmaq üçün deyil, həm də nəzəri olaraq səbəb olduğu sənaye müəssisələrinin səmərəliliyini azaltmaq üçün getdikcə daha geniş miqyaslı bir hava müharibəsinə cəlb edildi. mümkün qədər çox müharibə yorğunluğu.
Eskort döyüşçülərinin kütləvi istifadəsi və Amerikanın B-17 və B-24 dörd mühərrikli bombardmançılarının getdikcə daha güclü müdafiə silahlandırması o vaxt hava müharibəsində həlledici amil idi. Müttəfiqlərin hərəkətləri, Luftwaffe'yi ölkə ərazisinə qırıcı eskadraları vurmağa məcbur etdi, çünki zərbələr ərazinin böyük ərazilərinə çatdırıldı. 1943 -cü ildə Hamburqa ağır bombardman hücumları şəhərdə yanğın fırtınalarına səbəb oldu və bu da düşmənin hansı qabiliyyətlərə malik olduğunu Luftwaffe rəhbərliyinə göstərdi.
1944 -cü ildə Almaniyada getdikcə daha çox şəhər və sənaye müəssisəsi xarabalığa və külə çevrildi, eyni zamanda əhalinin əhval -ruhiyyəsi aşağı düşdü və silah sistemlərinin istehsalını artırmağa yönəlmiş sənayenin bütün arzuları əhəmiyyətli maneələrlə üzləşdi. 1944 -cü ilin əvvəlindən etibarən Amerika bombardmançılarının böyük birləşmələri hətta gündüz saatlarında təyyarə istehsalçılarını bombalamağa başladılar. Bunun ardınca gəmiqayırma zavodlarına, elektrik stansiyalarına və hər şeydən əvvəl sintetik yanacaq istehsal edən müəssisələrə güclü hücumlar edildi. Buna baxmayaraq, Alman sənayesi "223" və "224" proqramlarının icrası zamanı döyüşçü istehsalını əhəmiyyətli dərəcədə artırmağı bacardı. Hər ay istehsal edilən döyüşçülərin sayı tədricən minə çatdı və 3000 -ə çatdı. Belə bir artımın nəhayət Müttəfiqlərə təsirli təsir göstərəcəyinə inanılırdı.
Hamburqdakı Blohm & Voss -da.
Döyüşçülərin kütləvi istehsalı bəzi problemləri həll etmədən təşkil edilə bilməz, xüsusən də təyyarə istehsalı üçün lazım olan miqdarda alüminium və digər materialların istehsalı. Hər şeydən əvvəl, sintetik yanacaq istehsalının artırılması ehtimalı daha çox təyyarə pilotlarının əsaslandırılmış təlimini həyata keçirməyə imkan verərdi, lakin 1944 -cü ildən etibarən təyyarə heyətlərinin təlim müddəti davamlı olaraq azalmağa başladı, lakin gələcəkdə belə ola bilməz. Luftwaffe'nin effektivliyinə təsir göstərir. Düşmən bombardmançılarının Almaniya infrastruktur obyektlərinə davamlı hücumları, istehsal həcminin azalmasına səbəb oldu və 1944 -cü ilin ortalarından etibarən yaxşılığa doğru heç bir dəyişiklik gözlənilmədi. Steinbock əməliyyatı, Almanların əlindəki qüvvələri dağıtmaq üçün Almaniya tərəfindən Böyük Britaniya üzərində hava müharibəsinin yenidən başlamasına səbəb oldu. Eyni zamanda müttəfiqlərin durmadan artan qüvvələri getdikcə Alman tərəfini üstələdi ki, bundan sonra istənilən vaxt və hər yerdə Anglo-Amerikalılar demək olar ki, cəzasız dəqiq zərbələr endirə bilsinlər. Jet itələmə sistemləri və çoxsaylı texniki problemləri olan Alman təyyarələrinin inkişafındakı gecikmə, şübhəsiz ki, Müttəfiqlərin qələbəyə aparan uğurlarına kömək etdi və Reyx hökumətinin strategiyasının bir hissəsi olan möcüzəli silahların inkişafına səbəb oldu. müharibənin gedişində dönüş əldə etmək mümkündür.
Müttəfiqlərin hərbi texnika istehsalında praktiki olaraq qeyri -məhdud imkanları və buna görə də rəqiblərinin məhdud imkanları sayəsində Almaniya sənayesi, Amerikanın kütləvi istehsalına qarşı olaraq, Almaniyanın keyfiyyətli əməyinə güvənirdi. Taktiki hava üstünlüyü daha yüksək taktiki və texniki xüsusiyyətlərə malik təyyarələrin istifadəsi ilə yenidən əldə edilməli idi. Lazımi xammalın strateji ehtiyatlarının olmaması səbəbindən hərbi texnika istehsalının kəskin artmasına ümid etmək üçün heç bir səbəb yox idi və aviasiya dəstələri tədricən daha yüksək taktiki və texniki xüsusiyyətlərə malik hərbi texnikaya keçmək məcburiyyətində qaldı. 47 və P-51 ilə deyil, həm də dörd mühərrikli bombardmançılarla mübarizə aparan P-döyüşçüləri ilə uğurla mübarizə aparmağa imkan verərdi. Planlardan fərqli olaraq, zenit raketlərinin istehsalı yavaşladı və istifadəyə başlaması artıq 1944-cü ilin ortalarında planlaşdırıldı. digər silahlara gəldikdə, məsələn, fırlanan avtomatik təyyarə topları MG-213.
1944 -cü ilin avqustunda, Luftwaffe (OKL) ali komandanlığı, 1945 -ci ilin dekabrına qədər perspektiv baxımından ən yaxın olan Luftwaffe birləşmələrinin keyfiyyətli tərkibini qurdu.
Yüksək yüksəklikdə tutan Ta-152 N.
1944-cü ilin yazının sonunda, bombardmançıların doqquz döyüş eskadronu köhnəlmiş Ju-88 və Ju-188 ilə silahlanmışdı. Plana görə, ilin sonuna qədər yalnız səkkiz belə eskadron xidmətdə qalmalı idi və 1945 -ci il ərzində yüksək ehtimalla bu eskadronlardan ikisi dağıdılmalı idi. 1945-ci ilin sonunda Luftwaffe, Ju-388 K-1 tipli təyyarələrlə silahlanacaq yalnız altı bombardmançı qalsa idi. Almaniya Hərbi Hava Qüvvələrinin rəhbərliyinin yeni baxışına görə Do-217 bombardmançıları ilə silahlanmış bütün eskadronlar ən qısa müddətdə, təxminən 1944-cü ilin oktyabrına qədər dağılmalı idi. Ju-388 K-1 bombardmançıları Ju-nun yerinə KG 26 bombardmançı eskadralı ilə xidmətdə olan -88 A- 17. 1944-cü ilin dekabrından 1945-ci ilin mayınadək üç eskadra qrupu Ju-188 və Ju-388 K-1 tipli təyyarələrlə silahlanmalı idi. torpedo bombardmançılarının (LT) versiyaları. Bu üç qrupun Şimal dənizi və Arktik Okeanı üzərində istifadə edilməsi planlaşdırılırdı. Bu eskadronun dördüncü qrupu, 1944 -cü ilin sentyabrında planlaşdırıldığı kimi, döyüşlərdə tam gücü ilə iştirak etməməli idi. Yalnız He-177 təyyarələri ilə silahlanmış bölmələr dağılmalı olan idarə olunan hava bombalarını daşımaq qabiliyyətinə malik idi, həm də Kehl sistemli Do-217 K-3 bombardmançıları ilə təchiz olunmuş bölmələr. FW-200 C təyyarələri ilə silahlanmış bölmələr üçün heç bir şans qalmadı. Do-217 və Qeyri-177 tipli daha çox təyyarənin bombardman zərbələri üçün nə qədər istifadə edilə biləcəyini proqnozlaşdırmaq mümkün olmadığından, Kehl sistemli 37 ədədin və 135 bombardmançının OKL-ə göndərilməsi planlaşdırılırdı. ehtiyat etmək
Döyüş hissələrində He-111 tipli təyyarələrin sayını daha da azaltmaq planlaşdırılırdı, ikincisinin dəyişdirilməsi planlaşdırılmırdı. He-111 N təyyarələrinin istehsalı dayandırıldı, iş yalnız onların təmiri üçün lazım olan ehtiyat hissələrinin istehsalına endirildi.
Döyüş istifadəsi üçün planlaşdırılan VI sürüşmə bombasının hər ay on ədəd miqdarında III / KG3 qrupu ilə xidmətə girməsi lazım idi. Şərq Cəbhəsində He-111 H-20 təyyarələri ilə bombardmançı qrupların nə vaxta qədər istifadə oluna biləcəyi məlum deyildi və OKL son iki Me-262 A-1a / Vo və ya A-2 təyyarəsini iki belə təyyarədə istifadə etməyi planlaşdırdı. bombardmançı qruplar. 1944 -cü ilin dekabrında bu maşınlarla silahlanmış qrupların sayı üçə çatdırılmalı idi. Yüksək sürətli bombardmançı versiyasında Me-262 ilə birləşmələrin sayı ən geci 1945-ci ilin mart ayına qədər ikiyə endirilməli idi və reaktiv bombardmançıları olan ilk belə eskadron KG 76 olmalı idi. 1944-cü ilin noyabrından etibarən III / KG 76 qrupunu Ar-234 B-2 reaktiv bombardmançıları ilə təchiz etməyi planlaşdırdı. 1945-ci ilin fevralından OKL, əvvəlcə Ar-234 C-3 ilə KG 76 eskadronunu silahlandırmağı planlaşdırdı. İyuldan 1945-ci ilin sonuna qədər 14 hava qrupunun Ar-234 C-3 və ya C-5 ilə silahlandırılması planlaşdırılırdı. Luftwaffe-də Do-335 təyyarələri olan ilk bombardman qrupu 1945-ci ilin iyul ayına qədər gözlənilirdi. 1945-ci ilin dekabrına qədər OKL bu tip təyyarələrlə silahlanmış ilk və bəlkə də yeganə eskadrondan istifadə etməyi planlaşdırırdı. Ju-287, Luftwaffe üçün ilk ağır reaktiv bombardmançı olmalı idi. Birinci qrupun bu cür maşınlarla istifadəsinin 1945 -ci ilin iyulundan gözlənildiyi, sonrakı iki oxşar qrupun ən gec 31 dekabr 1945 -ci ildə istifadəyə verilməsi planlaşdırılırdı.
Reyx Silahlanma və Sursat Naziri A. Speer
və onun müavini, sertifikalı mühəndis Saur, 1 Avqust 1944 -cü ildən etibarən zəngin təcrübələrindən istifadə edərək Wehrmacht, SS və Luftwaffe üçün silah və digər zəruri qaynaqların tədarükü ilə məşğul olmalı idi. Baş Qərargah Mühəndisi R. Lucht (Ralf Lucht) qəbul edilən qərarların operativ icrasından məsul təyin edildi. Təyyarə istehsalı proqramının icrasına nəzarət baş mühəndis Lange (Lange) şirkətinə həvalə edildi. Təyyarə və mühərrik fabriklərinin bombalarına qarşı etibarlı qorunma təmin etmək üçün lazım olan bütün tədbirlərdən məsul olan Kammler (Kammler), SS Gruppen Fuhrer mühəndisi təyin edildi.
Alınan tədbirlər müəyyən növ məhsulların istehsalını asanlaşdırmağa və həm hazır məhsulların, həm də yarımfabrikatların daşınmasının və sonrakı emalının əlaqələndirilməsini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırmağa imkan verdi. Döyüşçü Qərargahının yaradılması, Speerə görə, silah və döyüş sursatı istehsal proqramlarının həyata keçirilməsi zamanı müxtəlif sürtünmələrin qarşısını almağa imkan verdi. Reichsminister, 1 Mart 1944 -cü il 1 Avqust tarixinə qədər qərargahı idarə etdi.
İlk sifariş Ju 287 təyyarələrinin istehsalını təşkil etmək və Ar 234 təyyarələrinin istehsalını mümkün qədər tez artırmaq, həmçinin He 162 yüngül döyüş təyyarələrinin istehsalını ayda 1000 ədədə çatdırmaq idi. Digər proqramlarla yanaşı, əmrə Me 262 A-1 təyyarəsinin istehsalını mümkün qədər tez təşkil etmək tələbi də daxil idi. Bu tədbirlərin qəbul edilməsi, sonrakı aylarda yanacaq çatışmazlığı və müttəfiqlərin sənaye müəssisələrinə və vasitələrinə zərbələr endirməsinə baxmayaraq, havada döyüş vasitələrinin istehsalını lazım olan miqdarda artırmağa imkan verə bilər. nəqliyyat yuxarıda göstərilən tədbirlərin həyata keçirilməsinə mənfi təsir göstərmişdir. Plana görə, qarşıya qoyulan məqsədlərə yalnız 1945 -ci ilin yanvar ayından etibarən çatmaq olardı, ancaq o vaxta qədər Almaniyadakı bütün istehsal tamamilə dağılmaq ərəfəsində idi. Reyxin əhəmiyyətli ərazilərinin rəqiblər tərəfindən işğalı Almaniya üçün ölümcül oldu və nəticədə Alp qalası gələcəkdə nə gözləyəcəyini bilmirdi.
Təyyarə istehsalı müəssisələrində və daha sonra istehsal olunan məhsulların keyfiyyət parametrləri kəmiyyət göstəricilərindən üstün idi. Tədqiqat, inkişaf və sınaq məhsulların yüksək keyfiyyətini təmin etmək məqsədi daşıyırdı. 1945 -ci ilin ilk iki ayında, rəqiblərin hərəkətləri səbəbiylə yeni məhsul nümunələrini sınaqdan keçirərkən, müntəzəm fasilələr oldu və 1945 -ci ilin fevral ayının sonunda Alman aviasiya sənayesinin çalışdığı hər şeyin başa düşüldü. həyata hava zərbələri səbəbiylə idi və yanacaq çatışmazlığı həyata mümkün deyil.
12 Mart 1945-ci ildə Texniki Hava Təchizatı İdarəsinin (Şef TLR) rəisi, həm yeni təyyarələrin, həm də raketlərin buraxılması zamanı, həm də sonrakı dəqiq tənzimlənməsi zamanı təcili tədbirlərə keçilməsini tələb etdi. bir müddət təyyarəni sınaq üçün lazım olan miqdarda yanacaqla təmin etmək mümkün idi. Rechlin test mərkəzində sınaq pilotu Müritz, Reichi müdafiə etmək üçün birinci dərəcəli Me 262, I və Type II təyyarələrini, həmçinin Type 8-229 uçan qanadlı təyyarələri sınaqdan keçirdi. Bundan əlavə, 8-223 və 8-282 tipli vertolyotların sınaqlarını başa çatdırmaq lazım idi. Yaxın gələcəkdə Do-635 olaraq təyin olunan əkiz Do 335-in tamamlanmasına ümid etmək mümkün deyildi və artıq 1945-ci ilin mart ayının ortalarında bu proqram məhdudlaşdırılmışdı. Mühərrik quruculuğu baxımından DB 605 D və BMW 801 TS kimi pistonlu mühərriklər daha az prioritet halına gəldi, əvəzinə reaktiv mühərriklər mütləq prioritet aldı.
Bundan əlavə, Lotte'nin 7H və 8 görməli yerlərində TSA 2D və BZA kimi naviqasiya avadanlığı və idarəetmə sistemləri üzərində işlər davam etdirildi. Toroewitzdə, avtomatik bomba buraxıcıları və SG 113 A, SG 117 və SG 500 xüsusi qurğuları üzərində iş başladı. Eyni zamanda, yeni bir növ giroskopik mənzərələr, 1 və 2 tipli tank əleyhinə raketlər, Werfergranat 42 hazırlamağa başladılar. başlatma qurğusu və R 100 raketi. BS (Brond-Splitter). MK 103 və MG 151/20 tipli ağır avtomatik silahlar üçün vaqonların inkişafı perspektivli kimi tanındı. Kartshagendə, sınaqları ən qısa müddətdə tamamlanmalı olan 8-344 (Kramer X-4) telli idarə olunan raketlərin sınaqları başladı. Bu nümunələrə əlavə olaraq, ən yüksək prioritet 8-347, 8-246 və 8-117 tipli idarə olunan raketlərin hazırlanmasına verildi. Reich hava məkanının qorunması proqramı çərçivəsində Me 262 C-2b tipli təyyarələr üçün nəzərdə tutulmuş BMW 003 R tipli reaktiv elektrik stansiyalarının tez bir zamanda tamamlanması tələb olunurdu. Önümüzdəki həftələrdə H 233 tipli idarə olunan bombalarla Ar 234 B-2 tipli reaktiv bombardmançılardan istifadəyə başlamaq mümkün olması üçün də tədbirlər görüldü.
Travemünde'deki test mərkəzində, fırlanan "Kurt" bombasına, KG 200 eskadronunda praktik olaraq sınaqdan keçirilməli olan Mistel 5 hava birləşməsinə və L 10, 11, 30 və 40 uçan hava torpedalarına çox diqqət yetirildi.., BT 1400 super ağır torpedo bombasının sınağı da tamamlanmalı idi. Təcili proqram çərçivəsində yaradılan bütün radarların Werneuchendəki sınaqları da son mərhələdə idi, lakin sınaq üçün hazırlanan prototiplərin sayının az olması səbəbindən bu testlər tamamlanmadı. Yalnız Rechlin-də testlər 1945-ci ilin aprel ayının ortalarına qədər davam edə bilərdi, lakin burada da minimum hündürlükdə uçan düşmən təyyarələrinin ağır bomba hücumları və top-pulemyot hücumları sınaqların dayandırılmasına səbəb oldu. möcüzə silah nümunələri çəkmə mərhələsini tərk etmədi.
Amerikanı və yüksək təsirli döyüş başlığını hədəf alan uzun mənzilli raketin tamamlanması üçün bir neçə ay daha vaxt lazım idi.
Aviasiya sahəsində yuxarıda göstərilən bütün perspektivli tədqiqat və inkişaflardan çox az istifadə edildi, çünki bu vaxta qədər 1944 -cü ilin yayından bəri yeni növ avadanlıqların sınağı üçün yanacaq yox idi. Müttəfiq aviasiya sintetik yanacaq istehsal edən neft emalı zavodlarını bombalamağa başladı. 25 Mart 1944 -cü ildə Wehrmacht (OKW) Ali Komandanlığının rəisi, feldmarşal V. Keitel (Wilhelm Keitel) A. Speerin diqqətini təyyarə yanacağına olan ehtiyacın yalnız 66% təmin edildiyinə yönəltdi. və müharibənin davam etməsi yanacaq çatışmazlığı ilə çətinləşdi. Luftwaffe -nin istifadə etdiyi aviasiya yanacağına gəlincə, bunun 92% -i sintetik idi. Lakin əksər aviasiya benzininin keyfiyyəti 1936 -cı ilin səviyyəsində qaldı və bir qayda olaraq, oktan sayı 87 olan aviasiya benzini idi. 1944 -cü ilin may ayından etibarən Müttəfiq aviasiya xüsusi olaraq bütün dərəcəli aviasiya benzini istehsal edən müəssisələri bombalamağa başladı. maye yanacaq istehsalı 22 iyun tarixinə qədər%90 azaldı və anbarda olan yanacağın böyük hissəsi təxminən eyni ilin avqustuna qədər tükəndi.
30 iyun 1944 -cü ildə Hitler memorandumunda sintetik maye yanacaq istehsalının əvvəlki səviyyəsini bərpa etmək üçün hər şeyin edilməsini tələb etdi. Bu zaman havadakı qüvvələrin nisbəti Müttəfiqlərin xeyrinə 7: 1 idi və bu çətin vəziyyətdə, Alman aviasiyasının ən azı müdafiə edə bilməsi üçün alman aviasiyası üçün uyğun maye yanacaq ehtiyatlarının olması son dərəcə vacib idi. uyğun olaraq Almaniya ərazisi.
1944-cü ilin iyulundan dekabrına qədər olan dövrdə ayda 207.000-23.000 ton aviasiya benzini istehsalı planlaşdırılırdı, amma əslində almanlar cəmi 17.000-49.000 ton istehsal edə bilirdilər. 1944 -cü ilin dekabrında Müttəfiqlərin bombardmanı nəticəsində istehsal edilən aviasiya benzininin miqdarı 26 min tona endirildi. Aviasiya benzinində qənaət olsa belə, Alman aviasiyası hər ay 40-50 min ton benzin istehlak edirdi. 1945 -ci ilin yanvar ayından etibarən aviasiya benzinin istehsalı praktiki olaraq dayandırıldı, sağ qalan istehsal müəssisələri ayda yalnız 11 min ton benzin istehsal edə bildi. 1945 -ci ilin fevral ayında cəmi 1000 aviasiya benzini istehsal edildi və sonrakı iki ay ərzində yer səthində yerləşən müəssisələr ümumiyyətlə maye yanacaq istehsal edə bilmədi.
1945-ci ilin mart ayında, Ebensee yaxınlığındakı Yuxarı Avstriyada bir neçə yeraltı fabrik, maye yanacaq istehsal edə bilsələr də, bu vaxta qədər yüksək oktanlı aviasiya benzininin istehsalı üçün lazım olan xammal mövcud deyildi. Württembergdəki Geilenberg-Wüste proqramı çərçivəsində inşa edilən digər maye yanacaq zavodları və ya kiçik emal zavodları (Ofen I-OfenXL) yalnız az miqdarda istehsal etdi. Maye yanacaq istehsal edən müəssisələrin vəziyyəti ilə bağlı 19 yanvar 1945 -ci il tarixli beşinci məktubda), yaxın vaxtlarda maye yanacaq istehsalı üçün istehsal müəssisələrinin bərpasının mümkün olmadığı barədə məlumatlar var. Luftwaffe üçün bu, önümüzdəki aylarda təyyarənin yanacaqsız qalacağı anlamına gəlirdi, buna görə də möcüzəvi silahla bağlı olan bütün ümidlər mənasını itirdi.
1944 -cü il dekabrın 16 -da səhər tezdən, Monschau (Eifel) və Echternach arasındakı ön hissədə Field Marshal W. Modelin (Walter Modeli) komandanlığı altında 8 -ci Ordu Qrupunun Alman quru qüvvələri, sürpriz faktorundan istifadə edərək, bir hücum əməliyyatı apardılar və bir qədər müvəffəqiyyət əldə etsələr də, Antverpenin işğalını ehtiva edən hücum əməliyyatının son məqsədinə nail olunmadı. Ətrafdakı kiçik Bastogne şəhəri tədricən Amerika qoşunları tərəfindən işğal edildi və Alman birləşmələri əvvəlki mövqelərinə geri çəkildi. Hava tədricən yaxşılaşmağa başladı, bunun nəticəsində müttəfiqlər öz aviasiya potensialından tam istifadə edə bildilər. Beləliklə, 31 dekabr 1944 - 1945 -ci ilin əvvəllərində başlayan Almaniyanın Strasburq bölgəsindəki hücumu az uğur gətirdi. 1944 -cü ilin sonunda havadakı qarşıdurma Alman aviasiyasının Müttəfiqlərin hava limanlarına kütləvi hücuma gizli hazırlaşması ilə müşayiət olundu. Bu əməliyyata Bodenplatte adı verildi. Luftwaffe'nin yüksək komandanlığı, bu əməliyyat zamanı Müttəfiq aviasiyasının Reyxin qərbindəki təzyiqini azaltmağa ümid edirdi.
Başlanğıcda, Müttəfiqlərin hava limanlarına kütləvi zərbələrin endirilməsi 1 yanvar 1945 -ci il səhərində planlaşdırılırdı, lakin hava şəraiti səbəbindən əməliyyatın başlanğıcı sonrakı tarixə təxirə salındı. 3 -cü qırıcı diviziyanın əməliyyatda birbaşa iştirak edən eskadronlara dəstək verməsi lazım idi. Reynin ortasında JG 2, JG 4 və JG 11 döyüşçü dəstələri vardı. 5 -ci qırıcı diviziyasının məsuliyyət zonasında yerləşən JG 53 eskadronunun oraya köçürülməsi də planlaşdırılırdı. Əməliyyata JG 104, SG 4 və NSGr aviasiya eskadronlarının eskadronları qatıldı. 20, eləcə də Me 262 tipli təyyarələrlə təchiz edilmiş KG 51 eskadronu. Alman mənbələrinə görə, quruda və havada əməliyyat zamanı 500 -ə yaxın düşmən təyyarəsinin məhv edilməsi planlaşdırılırdı, daha 100 -ə yaxın təyyarənin zədələnməsi nəzərdə tutulurdu..
Əməliyyatla bağlı ən ciddi məxfilik səbəbiylə, FuG 25-a radar stansiyalarının ekipajları və zenit artilleriya qurğuları da daxil olmaqla Luftwaffe quru birliklərinə vaxtında xəbərdarlıq edilməmişdir. Nəticədə, düşmən ərazisi üzərində uçarkən və bazalarına qayıdarkən Almaniya Hərbi Hava Qüvvələri 139 pilotunu itirdi. 107 pilotun taleyi ilə bağlı heç nə məlum deyildi, 34 pilot yaralandı və ya təyyarələrini paraşütlə tərk etdi. Müttəfiqlər, hava limanlarına hücumdan sonra iki və ya üç həftə ərzində itkilərini ödəməyi bacardılar və Luftwaffe üçün yaxşı təlim keçmiş pilotların geri dönməz itkiləri ağır oldu və sonrakı həftələrdə bu itkilər özlərini hiss etdi - Reyn üzərindəki hava döyüşlərində genişmiqyaslı əməliyyatlar mümkün deyildi … Buna əlavə etmək lazımdır ki, 28 Yanvar 1945 -ci ildə qüvvələrdə əhəmiyyətli üstünlükdən istifadə edərək böyük bir quru hücum əməliyyatına başladı və tezliklə Almaniya Beutfien, Gleitwitz və Katowice (Kattowiitz) mərkəzləri ilə Yuxarı Sileziyada yerləşən sənaye sahəsini itirdi. Düşmən Mahrisch-Ostrau istiqamətində daim qərbə doğru irəliləyirdi və tezliklə demək olar ki, bütün əlaqə xətləri Sovet qoşunlarının nəzarəti altında idi. Breslau şəhəri bir qala elan edildi, Steinau-Glagau-Schwiebus-Meseritz bölgələrində genişmiqyaslı mübarizə getdi, Warthegau mühasirəyə alındı. Düşmən Berlin-Schneidermuhl-Dirschau dəmir yolu xəttinin kənarına keçdi. Bundan əlavə, Qırmızı Ordu Şərqi Prussiyada (Ostpreußen) Elbinqi mühasirəyə aldı. Fw 190 D-9 qırıcılarının istehsalı mərkəzi olan Marienburg şəhərində döyüş səsi hər yerdə eşidilirdi. Tezliklə Qırmızı Ordu Şərqi və Qərbi Prussiya arasındakı əlaqəni kəsdi. Şərqi Prussiyada Alman qoşunları Wormditt-Sensburg-Rastenburg-Königsberg xəttinə geri çəkildi. Bölgənin cənub və şimal hissələrinin paytaxtları mühasirəyə alındı. Kurlandda, yanacaq və lazımi materiallardan məhrum olan general -polkovnik Hilpertin başçılıq etdiyi alman bölmələri, Luftwaffe -nin köməyi ilə ardıcıl 6 döyüşdə Qırmızı Ordunun bütün hücumlarını dəf edə bildilər.
Düşmənin qüvvə baxımından əhəmiyyətli üstünlüyünə baxmayaraq, qruplaşma 1945 -ci ilin may ayına qədər dayanmağı bacardı. 1945 -ci ilin fevral ayında Alman bölmələri quru əməliyyat teatrında hələ də müdafiədə idi, lakin daha az alan Reyx hava qüvvələri. yanacaq, 1944 -cü ilin sonuna qədər döyüşlərdə daha az iştirak edə bilərdi. Müttəfiqlərin Almaniya ərazisinə dərin irəliləməsinin qarşısını almaq və ya ən azından bu prosesi ləngitmək üçün alman qoşunlarının havadan dəstəyinə mütləq üstünlük verildi. Luftwaffe'nin yüksək komandanlığı, Şərq Cəbhəsindəki bölmələrini lazım olan hər şeylə daha yaxşı təmin etməyə çalışdı, hətta Alman qırıcı təyyarələrinin Almaniya ərazisindəki fəaliyyətini azaltmaq hesabına belə.
