Bu mətn Luftwaffe'45 kitabının qısaldılmış tərcüməsinin davamıdır. Letzte Fluge und Projekte”, Alman Hərbi Hava Qüvvələri ilə əlaqədar bir çox maraqlı mövzuları tərcümə edən NF həmkarından. Şəkillər orijinal kitabdan götürülmüşdür, alman dilindən tərcümənin ədəbi işlənməsi bu sətirlərin müəllifi tərəfindən həyata keçirilmişdir.
I./ZG 26 və II / ZG 76 hava qruplarından istifadə edilməsi planlaşdırılırdı. Me-410-un istehsalının dayandırılması planlaşdırılırdı, buna görə də gələcəkdə təmir olunmamış təyyarələrin yeni qurğular əvəzinə bölmələrdə istifadə edilməsi planlaşdırılırdı. olanlar. Lakin bu planların belə qısa müddətli olması, çünki bu təyyarələrin 1945-ci ilin fevral ayına qədər istifadəsi planlaşdırılırdı. Me-410 əvəzinə 1945-ci ilin sonuna qədər Do-335 tipli təyyarələrin istehsalı təşkil edilməli idi. İngilis Sivrisinekinə qarşı uğurla istifadə olunarsa, ən azı 8 hava qrupunun bu tip təyyarələrini təchiz etməsi planlaşdırılırdı. Əlavə olaraq, 1945-ci ilin avqustundan 31 dekabrına qədər olan dövrdə 2 hava qrupunu Ju 388 J-l və ya J-3 tipli qırıcılarla silahlandırmaq planlaşdırılırdı. 1944-cü ilin payızının sonlarında Şərqi Cəbhədə Ju-88 D və ya Ju-88 F tipli təyyarələrlə silahlanmış 21 kəşfiyyat dəstəsi Me-410 təyyarələri ilə silahlanmışdı. Gecə kəşfiyyat üçün xüsusi gecə kəşfiyyat dəstələri var idi və dəniz üzərində kəşfiyyat üçün 5 -ci kəşfiyyat hava qrupunun 1 -ci və 2 -ci eskadronları nəzərdə tutulmuşdu. Bundan əlavə, Me-109 təyyarələri ilə silahlanmış "123" hava kəşfiyyat qrupunun iki eskadralı var idi. Ümumilikdə, Şərq Cəbhəsində gündüz saatlarında kəşfiyyat üçün nəzərdə tutulmuş 29 kəşfiyyat eskadronunun olması planlaşdırılırdı. Bu kəşfiyyat dəstələri Ar 234 B-l, Do 336 A-4 və ya Ju 388 L-1 kimi təyyarələrlə silahlanmalı idi. Bu 29 eskadrondan üçü Ar 234 təyyarəsi, 10 Ju Ju 388 təyyarəsi və 14 dəstə 335 ilə silahlanmalı idi. Gecələr Do 217 və Ju 188 təyyarələri yerinə Ju 388 L-1 təyyarələrinin istifadəsi planlaşdırılırdı. L-3. Qərb Cəbhəsinin kəşfiyyat dəstələri (Wekuste OK11 qrupu) Ju 88 G-1 və G-2 tipli təyyarələrdən istifadə etməli idilər. Weskuste OKL 2 hava qrupunun kəşfiyyat dəstələri hava kəşfiyyatı üçün uzun mənzilli He 177 təyyarələrindən istifadə etməli idi. Daha sonra meteoroloji kəşfiyyat üçün Ju 635 tipli və ya bəlkə də Hü 211 tipli təyyarələrdən istifadə edilməsi planlaşdırılırdı. Başqa nikbin planlara görə Fransada Me 262 Al ilə təchiz edilmiş KG 51 eskadronundan istifadə etməli idi. / A-2 təyyarəsi.
Mən 262 A-1a KG (J) 54-dən.
və Ar 234 B2 təyyarələri ilə silahlanmış KG 76 eskadralı. Daha sonra Ju 388 kimi təyyarələrin istehsalının dayandırılması və bunun yerinə reaktiv təyyarələrin istehsalı planlaşdırılırdı. Bu təyyarələri bombardmançı kimi istifadə etmək mümkün olmayandan sonra Do 335 və Ju 287 tipli təyyarələri döyüşçü kimi istifadə etmək planlaşdırılırdı. Düşmən bombardmançılarından qorunmaq üçün reaktivlər də daxil olmaqla döyüşçülərə mütləq üstünlük verildi. Fw 190 D-9 və ya Bf 109 K-4 tipli təyyarələrlə silahlanmış döyüşçü dəstələri əvəzinə getdikcə daha çox Me 262 döyüşçüsü istifadə edilməli idi. 2. NSGr qruplarının bir hissəsi olaraq. 4 və 5, Fiat CR 42 və NSGr qrupu kimi təyyarələrlə silahlanmışdır. 7. Köməkçi funksiyaları yerinə yetirən bu bölmələrin əksəriyyəti, döyüş texnikasına çevrilmiş Ar 66 C və D tipli Go 145 təlim təyyarələri ilə yanaşı Fw 56 və Si 204B tipli təyyarələrlə də silahlanmışdı.
O vaxta qədər az tələbat olan dəniz aviasiya bölmələrində, gəmilərin müşayiətini həyata keçirən və axtarış işləri ilə məşğul olan Do 24 T-1 tipli uçan qayıqlar, həmçinin Ju 88 C- 4 və C-7 tipləri, Fw 190 A-8 və Me 410 tipli döyüşçülər. Təəccüblüdür ki, Reichsminister A. Speer, müttəfiqlərin hava hücumlarına və müttəfiqlərin bir hissəsinin işğalına baxmayaraq, təyyarə istehsalının artırılmasını mümkün hesab etdi. 1944 -cü ildə Qərbi Avropa. 1944 -cü ildə qurulan qırıcı aviasiyanın qərargahı, standart təyyarə variantlarının istehsalı ilə bütün il ərzində təyyarələrdə kəskin artıma səbəb olmalı idi. Bu qərargahın ümumi idarəçiliyini şəxsən A. Speer və feldmarşal E. Milch həyata keçirirdi. Onların ümumi köməkçisi (HDL) və eyni zamanda qərargahın dərhal rəhbəri, məzun mühəndis K. Saur (Karl Otto Saur) təyin edildi. Məzun mühəndis Schiempp, lazımi dizayn sənədlərinin hazırlanmasına cavabdeh təyin edildi. Mühəndis məzunu olan Vaqner, qərargahdakı təyyarə istehsalı müəssisələri arasındakı əlaqələrdən məsul idi.
Bu insanlar sayəsində qərargah ən qısa müddətdə təyyarə istehsalında nəzərəçarpacaq bir artım əldə edə bildi. A. Hitler sənaye səylərinin cəmlənməsi ilə bağlı eyni fikrə sadiq qaldı. Reich Nazir Speer əhəmiyyətli səlahiyyətlər aldı və qırıcı aviasiyanın qərargahı yalnız təyyarələrin kütləvi istehsalını təşkil etməyə başlamadı, eyni zamanda alınan qərarlara birbaşa təsir edən təyyarələrin seriyalı istehsalının artmasına şərait yaradan vəziyyətə gəldi. Reich Aviasiya Nazirliyi (RLM). 1 iyul 1944 -cü ildə qırıcı aviasiyanın qərargahı öz imkanlarından tam istifadə etməyə başladı. Görüş zamanı Aviasiya Naziri G. Goering, qırıcıların aylıq istehsalını ayda 3800 ədəd artırmaq əmri verdi. Bu 3800 döyüşçüdən 500 -ü Me 262 tipli reaktiv döyüşçülər olmalı idi. Təmir edilmiş 300 döyüşçü ilə birlikdə, qırıcı aviasiyasının qərargahının ümumilikdə ayda 5000 -ə qədər döyüşçü alacağı gözlənilir. Həm də təkcə təyyarə mühərrikləri və avadanlıqlarının istehsalına deyil, bütün zəruri avadanlıqların istehsalının artırılmasına və ya azaldılmasına da xüsusi diqqət yetirildi.
Sərbəst buraxılan istehsal gücü, ən azından Reyx ərazisi üzərində hava üstünlüyünə nail olacağına ümid edilən reaktiv və pistonlu mühərrikləri olan döyüşçülərin istehsalını artırmaq üçün dərhal istifadə edilməlidir. Təyyarə istehsalının artmasından direktor Karl Frydag, mühərrik istehsalının artmasından isə doktor Wałter Werner məsul idi. Bir az sonra, 27 İyul 1944 -cü ildə, Reyx Aviasiya Nazirliyinin (RLW) heyətində olan General (GLZ), tabeliyində olan Texniki İstehsalat (Şef TLR) rəisi olaraq başqa bir vəzifə aldı. Luftwaffe Baş Qərargahına, daha qısa müddətdə daha yüksək performans xüsusiyyətlərinə malik təyyarələri seriya istehsalına gətirməyi mümkün etdi. 1 Sentyabr 1944 -cü ilə qədər müvafiq komandanlığın (KdE) rəhbərliyi altında Hərbi Hava Qüvvələrinin bütün sınaq mərkəzləri Texniki İstehsalat, Luftwaffe Texniki Akademiyası və maraqlar naminə araşdırmalardan məsul olan rəhbərliyə tabe oldu. Almaniya Hərbi Hava Qüvvələrinə aiddir.
Bu yenidən qurulmanın ilk nəticəsi istehsalın nizamlanması idi, lakin hətta bu tədbirlər müəyyən edilmiş planların uğurla həyata keçirilməsinə qismən təsir göstərə bilər. Xidmətdə olan təyyarələrin sayı görünməmiş miqyasda artsa da, Speer və müavinləri bununla heç də razı deyildilər. 12 dekabr 1944-cü ildə Goering və HDL nümayəndəsi Karl-Otto Saur ilə görüşü zamanı.ikincisi, önümüzdəki aylarda başlamaq istədiyi Alman aviasiya inkişaf proqramı haqqında real məlumatlar verdi. Me 162 və Me 262 tipli hər ay 1500 təyyarə istehsalı planlaşdırılırdı, eyni zamanda G-10, G-14 və K-4 modifikasiyalı Bf 109 qırıcılarının, həmçinin Fw istehsalı A-8, A-9 və D modifikasiyalarından 190. -9-un dayandırılması nəzərdə tutulurdu və onların əvəzinə ayda 2000 Ta 152 qırıcı istehsal ediləcəkdi. Həmçinin ölkə ərazisini qorumaq üçün istehsal edilməsi planlaşdırılırdı. Ayda 150 Me 163 və Me 263 təyyarəsi. Kəşfiyyat təyyarələrinin ayda 300 Do 335 və 100 Ju 388 istehsal etməsi planlaşdırılırdı. Ar 234 reaktiv bombardmançı təyyarəsinin bombardmançı versiyasının istehsalına başlanması planlaşdırılırdı. Bu tipli bir çox təyyarədə döyüş bölmələri, gecə döyüşçülərinə və kəşfiyyat təyyarələrinə çevrilməli idi.
Ümumilikdə, 1945 -ci ilin əvvəlindən etibarən ayda 6000 döyüş təyyarəsi istehsalı planlaşdırılırdı ki, onlardan 4000 tək mühərrikli qırıcı və 400 təlim təyyarəsi. Eyni zamanda, Saur Me 262 və Me 162 döyüşçülərinin döyüş bölmələrinə istehsalı və göndərilməsinə ən yüksək prioritet verməyi təklif etdi. Gecə döyüşçüləri daha aşağı prioritet aldı. 1945-ci ilin ortalarına qədər aylıq istehsallarını 200 ədədə endirmək, sonra yavaş-yavaş 360 ədədə çatdırmaq planlaşdırılırdı. Döyüşçülərin xeyrinə bütün tutucuların istehsalının azaldılması və daha sonra Do 335 tipli 2 mühərrikli tutucuların istehsalının artırılması planlaşdırılırdı. Fw 190 tipli 600 təlim təyyarəsinin istehsalı, Ta 152 tipli 350 təlim təyyarəsinin istehsalı planlaşdırılırdı. Jet qırıcıları, xüsusən Me 262 A-1a və He 162 A-1 / A-2 tipli tək mühərrikli qırıcılar, istehsal baxımından artıq pistonlu mühərrikləri aşmalı idilər. Ölkənin çətin vəziyyəti səbəbindən 229 və ya Me 263 nömrəli reaktiv və raket mühərrikləri olan təyyarələr artıq lazımi həcmdə istehsal oluna bilmədi, bu təyyarələrin nə vaxt səhnəyə çıxarılacağı da məlum deyildi. onların kütləvi istehsalını təşkil edir.
TLR rəhbəri təyin edildikdən qısa müddət sonra və Hitlerin konsentrasiyaya ehtiyacı olduğunu sonuncu dəfə xatırladıqdan sonra, Fighter Baş Qərargahı öz imkanlarını nümayiş etdirdi.
Eyni zamanda, Reyxin ümumi mövqeyi çox çətin kimi xarakterizə edilə bilərdi və nəqliyyat əlaqələrinin vəziyyəti və Almaniya müəssisələri arasında vahidlərin və hazır məhsulların daşınması sırasıyla dağılma və pozulma ərəfəsində idi. 1945 -ci ilin yanvar ayında sənaye hələ də əvvəllər yığılmış ehtiyatlar hesabına fəaliyyət göstərə bilərdi, lakin artıq fevral ayında bir çox müəssisə müttəfiq müəssisələrdən komponentlərin tədarükünün dayandırılması və ya vaxtının pozulması səbəbindən məhsul istehsal edə bilmirdi. Müttəfiqlər, Reyxin dəmir yolu əlaqələrinə xüsusilə ağır zərbələr vurdular, nəticədə dəmir yolu şəbəkəsinin vəziyyəti tezliklə kritik hala gəldi. Bu problemləri, xüsusən də müxtəlif növ döyüşçülərin istehsalı ilə əlaqədar qismən kompensasiya etmək üçün, qırıcı qərargahın müdiri, mühəndis Saur (Saur) və sənaye qərargahı tək mühərrikli istehsalın davam etdirilməsi üçün mümkün olan hər şeyi etməyə çalışdı. Almaniyanın cənubunda və mərkəzində pistonlu mühərriklər. 1945-ci ilin yanvar ayında 2441 ədəd həcmində yalnız Me-109 və FW-190 qırıcılarının istehsalı planlaşdırılırdı: onlardan 1467-si Me-109 qırıcılarıdır. 64 yeni Me-109 qırıcısına əlavə olaraq 104 standart Me-109 G-10, 268 Me-109 G-10 / R6 və 79 Me-109 G-10 / U4 qırıcıları istehsal edildi. Alman sənayesinin çətin vəziyyətinə baxmayaraq, 79 Me-109 G-14 və 258 Me-109 G-14 AS və Me-109 G-14 AS / U4 istehsal edildi. Təmirdən sonra, 1944-cü ilin yanvar ayında 277 Me-109 qırıcıları hava qüvvələri sıralarına göndərildi. 1944-cü ilin yanvarında Alman Hərbi Hava Qüvvələrində təxminən 1000 daha güclü FW-190 döyüşə hazır döyüşçüləri vardı. Bu tip döyüşçülərin çoxu, 380 ədəd, FW-190 A-8, 43-ü FW-190 A-8 / R2 versiyası idi. FW-190 A-9 və FW-190 A-9 / R11 versiyalı döyüşçülər getdikcə FW-190 A-8 qırıcılarını əvəz edir. Luftwaffe 117 FW-190 A-9 qırıcısı aldı. FW-190 D-9 və FW-190 D-9 / R11-ə böyük tələbat var idi, onlardan 275 ədəd istehsal olunurdu. Qırıcı hava qruplarına əlavə olaraq, 9-cu Aviasiya Korpusunun təlim hava qruplarına 247 Me-109 qırıcısı və 48 FW-190 qırıcısı göndərildi.
Hava qruplarının idarə edilməsi planlarına uyğun olaraq tələb olunan 103 təyyarənin çoxu 1945-ci ilin yanvar ayının sonuna qədər gəlməli idi. Mistel paketinin bir hissəsi olaraq istifadə etmək üçün 20 FW-190 döyüşçüsü 2 / ZG 76 hava qrupunu aldı. Xorvat müttəfiqləri, Me-109 tipli on təyyarə və Rusiya Azadlıq Ordusu (ROA) üçün-6 Me-109. Ta-152 tipli daha yüksək performans xüsusiyyətlərinə malik 19 yeni qurulan döyüşçüdən 12 təyyarənin əvvəlcə TRL rəhbərinə tabe olan yeni bir test eskadronunda taktiki məqsədlər üçün sınaqdan keçirilməsinə qərar verildi. Döyüş bölmələri arasında 108 Me-262 döyüşçüsü, o cümlədən 1 / JG 7 hava qrupu tərəfindən alınan 15 döyüşçü, daha 11 təyyarə 3 / JG 7 hava qrupuna köçürüldü, 36 təyyarə ehtiyat eskadraya göndərildi, ikisi də Sənaye bitkilərinin mühafizəsinə həsr olunmuş ISS bölməsində 1 / KG (J) 6, 1 / KG (J) 54 -də altı, səkkiz. Taktiki sınaqlar üçün 16 -cı sınaq vahidinə yalnız üç təyyarə girdi. Do-335-in seriyalı istehsalı hələ də qrafikdən geri qalmışdı və tək Do-335 A-1 TRL rəisinin sərəncamına verilmişdi. Gecə döyüşçülərinin təchizatı ilə bağlı vəziyyət bir qədər yaxşı idi.
Gecə döyüşçülərinin eskadronu üçün 48 Me-110 G-4, 38 He-219 A-0 və 222 Ju-88 döyüşçüsü var idi. 11 Ju-88 G-1 və G-6 gecə kəşfiyyatı üçün nəzərdə tutulmuşdu. Dörd prototip döyüş təyyarəsinə çevrildi və dörd təyyarə sınaq üçün TRL rəisinə təhvil verildi. FW-190 təyyarələri hücum təyyarələri olaraq istifadə edildi, ilk növbədə F-8 versiyası. Bu hücum təyyarələri Şərq Cəbhəsində az sayda istifadə edildi. Ümumilikdə, 477-si SG1-SG77 hava qruplarının, 21-i SG151-də olan 512 hücum təyyarəsi var idi. 10 təyyarənin 1 / SG1 hava qrupuna, dördünün də TRL rəhbərinin sərəncamına veriləcəyi gözlənilirdi. Bombardmançı bölmələrə gəldikdə, bu zaman He-111 H-20, Ju-88 A-4 və Ju-188 A / E tipli təyyarələrdən Ar-234 B-2 reaktivinə keçid həyata keçirildi. Fevral ayında Ju-88 A-4 tipli 23 və Ju-188 tipli 9 təyyarə prototiplərdən döyüş birləşmələrinə çevrildi. Təlim bölmələrinə Ju-88 A-4 və Ju-188 tipli bir neçə təyyarə göndərildi. Kəşfiyyat bölmələrində Ar-234 və Me-262 tipli reaktiv təyyarələrə keçid də həyata keçirildi. Prototiplərdən döyüş təyyarələrinə çevrilən 37 Me-109 və dörd Ar-234 tipli təyyarənin gecə kəşfiyyat vahidinə təhvil veriləcəyi gözlənilirdi. Prototiplərdən çevrilən digər 11 Ar-234 təyyarəsi "B" bölməsindən döyüş hissələrinə təhvil verildi. 13 Ju-88 D və Ju-88 T təyyarəsinə əlavə olaraq daha 15 uçmağa hazır Ju-188 təyyarəsi və dörd Ju-388 təyyarəsi var idi. Ju-88 və Ju-188 tipli təyyarələr uzun mənzilli kəşfiyyat hava qruplarına köçürülməli idi.
15 Ju-188 təyyarəsindən 10-nun gecə kəşfiyyat hava qruplarına verilməsi planlaşdırılırdı. Test hava qruplarından hər biri Ju-388 L-0 və Ju-388 L-1 tipli iki təyyarə OKL və TRL rəhbərinin sərəncamına gəldi. Həmçinin xilasetmə bölmələrinə Fi 156 tipli 15 təyyarə təyin edildi. Bundan əlavə, bir neçə Ju-52 / 3m təyyarəsi və üç Ka 430 tipli nəqliyyat planeri oraya köçürüldü. Mövcud istehsal, 1944-cü ildən bəri təmir edilmiş və təlim təyyarələrinin paylanması ilə yanaşı, Texniki Şöbənin (TRL) rəisi də vəzifəsini aldı. aviasiya sektorundakı bütün araşdırmalar və inkişaflar, habelə sənaye təyyarələrinin və onlar üçün lazım olan aviasiya yanacağının qəbulu. Davam edən inkişaflarla əlaqədar materialların işlənməsi və qiymətləndirilməsi, bütün Luftwaffe test mərkəzlərində bütün testlərin idarə edilməsi və təyyarələrin istismarı da yenidən təyin edildi. Bu, həm Luftwaffe Texniki Akademiyasına, həm də Luftwaffe maraqları naminə tədqiqat rəhbərliyinə aid idi. 1 Avqust 1944 -cü ildən TLR rəisi RLM planlaşdırma şöbəsinin müdiri təyin edildi, polkovnik W. Diesing, 14 aprel 1945 -ci ildə qəzada ölənə qədər bu vəzifədə qaldı. TLR lideri çətindir.
Almaniyanın şimal -qərb istiqamətində irəliləməsi MK 108 avtomatik top istehsalını Lüttich bölgəsindən köçürməyə məcbur etdi. Bunun üçün lazım olan nəqliyyat vasitələri mövcud deyildi, buna görə də bütün avadanlıqlar yalnız avtomobillərlə daşınmalı idi. Müttəfiqlərin hava hücumları, dəmir yollarından istifadə etməyi qeyri -mümkün etdi, çünki dəmir yollarının işçi qüvvəsi çatışmazlığından dolayı daim təmirə ehtiyacı var idi. Müttəfiq təyyarələri getdikcə silah və digər zəruri materialların baypas yollarından istifadə edilməsinə məcbur olan körpüləri məhv etdi. Nəticədə, bir çox təyyarə qırıcı dəstələrində, Me 262 A-1a qırıcıları üçün MK 108 avtomatik topların tədarükü fasilələrlə həyata keçirildi.
3 sm-lik avtomatik top MK 213.
Eyni zamanda, müttəfiqlərin sənaye müəssisələrini bombalaması getdikcə daha çox təsir etdi. Pölittschdəki təyyarə istehsalçısı bombardman edildi və nəticədə əməliyyatlar demək olar ki, tamamilə dayandırıldı. Elektrik stansiyaları üçün kömür çatışmazlığı elektrik enerjisinin kəsilməsinə və istehsalın azalmasına səbəb olub. 10 yanvar 1945-ci ildə mühəndis Saur gələcək döyüşçüləri yüksək performans xüsusiyyətlərinə malik olan təkcə yeni MG-213 fırlanan toplarla deyil, EZ 42 tipli giroskoplu avtomatik görməli yerlərlə təchiz etmək qərarına gəldi. 1945-ci ilin yanvar ayının ilk ongünlüyündə 66 belə görməli yerin istehsalı planlaşdırılır. He 162 A-1 / A-2 kimi təyyarələrin dayanıqlığı ilə bağlı problemlər var idi. Me 262 B-1a / U1 tipli ilk gecə köməkçi döyüşçüsü ayın sonuna qədər hazır olmalıdır. BV 155 qırıcısının hazır olması narahatlıq doğurdu, çünki ilk uçuşunun nə vaxt baş verəcəyini əvvəlcədən proqnozlaşdırmaq mümkün deyildi. 14 fevral 1945 -ci ilə qədər Me 262 təyyarələrinin istehsalı planlaşdırılan dəyərin 50% -ə çatdı, digər təyyarələrin istehsalı da gözlənildiyi qədər sürətlə artmadı.
1945-ci ilin yanvar və fevral aylarında FW-190 D-11 və FW-190 D-12 tipli (DB 603 mühərrikli) cəmi 15 təyyarə istehsal edildi. Bu vəziyyətdə, Focke-Wulf, FW-190 D-14 qırıcısının seriya istehsalına başlamasına aydınlıq gətirə bilmədi. Ümidlərin bağlandığı başqa bir prototip olan Horten 9 (8-229) tipli qırıcı da kütləvi istehsaldan uzaq idi. Gothaer Wagonfabrik, Friedrichroda zavodunda Horten qardaşları tərəfindən hazırlanmış üç prototip təyyarəni yığmağı bacardı. 15 yanvar 1945 -ci ildə böyük bir Sovet hücumu başladı və Poznan və Sileziya bölgələri yaxın gələcəkdə tamamilə Almanlara verilə bilər. Bundan əlavə, elektrik enerjisindəki məhdudiyyətlər də təsirləndi və 18 Yanvar 1945 -ci ilə qədər Fighter Baş Qərargahı, təyyarələrin istehsalı və sınaqları ilə əlaqəli hər şeyin əvvəlkindən daha da qənaətbəxş bir vəziyyətdə ola biləcəyinə inanırdı.
