Aviasiya tarixində yüksək sürətlə, yüksəklikdə və uçuş məsafəsində, daşıma qabiliyyətində və ya çox sayda sərnişin daşımayan parlayan təyyarələr var. Bu qanadlı təyyarələrdə heç bir qabaqcıl texniki həll və ya qabaqcıl aviasiya texnologiyası baxımından xüsusi bir şey yoxdur. Ancaq buna baxmayaraq, dizayn xüsusiyyətlərinin, sadəliyinin, etibarlılığının, yaxşı uçuş performansının, səmərəliliyinin və qiymətinin uğurlu birləşməsi sayəsində bu tip təyyarələr uzun müddətdir öz siniflərində "qızıl standart" halına gələn bazarda müəyyən bir yer tuturlar. Əlbəttə ki, belə bir təyyarə yüngül tək mühərrikli Cessna 172 Skyhawkdır.
Bu təyyarənin dizaynı 50 -ci illərin əvvəllərində başladı. Yüngül hava kabininin dizaynında heç bir üstün cəhət yox idi. Sıfırdan hazırlanmadı, lakin 1948-ci ildə havaya qalxan yüngül mühərrikli Cessna 170 bir çox cəhətdən təkrarlandı. Cessna 170 kimi, 1955-ci ilin noyabrında havaya qalxan yeni 172, üç təkərli eniş qurğusu ilə təchiz edilmiş, bütün metal, dörd nəfərlik, tək mühərrikli yüksək qanadlı təyyarə idi. Cessna 172, 145 at gücünə malik daha güclü altı silindrli Continental O-300 pistonlu mühərriklə təchiz edilmişdir.
Continental O-300 təyyarə mühərriki
Yeni təyyarə Cessna-170-dən xüsusi V formalı qanad dayaqlarını miras aldı. Aerodinamik müqaviməti artırsalar da, qanaddakı olduqca böyük yük nəzərə alınmaqla, dayaqlar lazımi sərtliyi təmin etdi. Təyyarə əslində uçan bir "minik avtomobili" olaraq dizayn edilmişdir. Pilotdan başqa, gövdənin arxa baqaj hissəsində 3 sərnişin və əl yükü yerləşdirdi. Yükün çəkisi - 375 kq. Təyyarənin kifayət qədər yüngül olduğu ortaya çıxdı. Boş çəki - 736 kq, maksimum uçuş çəkisi - 1160 kq.
211 litrlik tam yanacaq doldurma ilə, 188 km / saat seyr sürətində və 3000 metr yüksəklikdə, mühərrik gücünün 60% -ni istifadə edərək, 1200 km -dən çox uça bilər. Hava turizmi, qısa iş uçuşları, kiçik təcili yüklərin çatdırılması və yazışmalar üçün optimal olanı. 1956-cı ilin ortalarında satışa başlayan baza modelinin qiyməti 8,995 dollar idi. Yalnız 5 il ərzində 4195 təyyarə satıldı. Malların kuryer çatdırılması, sərnişin daşınması və təyyarə lizinqi, hava taksi xidmətlərinin göstərilməsi ilə məşğul olan şirkətlərə əlavə olaraq, bir çox Cessnes şəxsi istifadə üçün fərdi şəxslər tərəfindən alınmışdır. Buna ABŞ -da çox sayda kiçik uçuş -enmə zolağı və "kiçik" təyyarələrə ayrılmış böyük aerodromlardakı dayanacaqlar kömək etdi. "Cessna-172" təyyarəsinin qalxması üçün təxminən 200 metr, eniş üçün isə iki dəfə çox lazımdır. Təyyarə heç bir problem olmadan havalana və asfaltlanmamış zolaqlara enə bilər.
1960 -cı ildə növbəti modifikasiya ortaya çıxdı - Cessna -170A. Kuyruk vahidi və tərs sükan sükanı ilə fərqlənirdi. Bundan əlavə, üzən eniş mexanizmindən istifadə edərək su anbarlarının səthindən havaya qalxmaq və enmək mümkün oldu. Eyni zamanda təyyarənin qiyməti təxminən 500 dollar artdı. İstehsalçı bu modifikasiyalı 1015 təyyarə satmağı bacardı.
1961 -ci ildə 172B satışına başladı. Əvvəlki modifikasiyalardan 75 mm uzunluğunda mühərriklə fərqlənirdi ki, bu da texniki xidmətin asanlığını artırdı və gələcəkdə daha güclü mühərriklər, qısaldılmış şassi bazası, dəyişdirilmiş pervane kaportası və kapot, habelə artan çəkilişlər quraşdırmağa imkan verdi. -çəki."Lüks" dizayndakı Cessna -170V üçün "Skyhawk" adı ilk olaraq qəbul edildi və sonradan Cessna 172 -nin digər modifikasiyalarına qədər uzandı.
1962 -ci ildə buraxılan Cessna 172C modifikasiyasında mexaniki başlanğıc elektriklə əvəz olundu. Əlavə seçim olaraq avtopilot təklif edildi. Müştərilərin istəkləri nəzərə alınmaqla təyyarə tənzimlənən pilot və sərnişin oturacaqları ilə təchiz olunmağa başladı. Baqaj bölməsində, tutacaqları olan xüsusi oturacaqlarda iki uşağı daşımaq mümkün oldu. 9895 dollar dəyərində 882 model 172C təyyarəsi satıldı.
1963-cü ildə təqdim edilən 172D Powermatic, arxa gövdəni yenidən dizayn etdi və tək parçalı ön şüşəsi və dairəvi arxa pəncərəsi olan yeni kokpit şüşələrini təqdim etdi. Ən əhəmiyyətli dəyişiklik yeni, daha güclü Continental GO-300E 175 at gücünə malik mühərrikdir. Bununla birlikdə, bu mühərrik şıltaq və etibarsız olması ilə məşhur idi və nəticədə avtomobillərin hissələri 145 at gücünə malik sübut edilmiş Continental Continental O-300-ə qayıtdı. Ümumilikdə 1015 ədəd 170D tipli təyyarə istehsal edildi.
1964-cü ildə 172E modelində etibarlılığı artırmaq üçün elektrik avadanlıqlarında dəyişikliklər edildi və uçuş çəkisi də artırıldı və bu da şassinin sərtləşməsini tələb etdi. İdarəetmə paneli də yeniləndi. Şirkət 1401 avtomobil satmağı bacardı.
1965-ci ildən etibarən yüngül mühərrikli Cessna 172F təyyarələrinin istehsalına başlandı. T-41A Mescalero hərbi təyyarəsinin ilkin təliminin əsasını təşkil edən bu dəyişiklik idi. 172F -dəki əsas yenilik, təyyarənin idarə olunmasını xeyli asanlaşdıran elektrik qanadları idi. 172F məşhur idi, təxminən 1500 -ü yalnız ABŞ -da inşa edildi. Fransada da lisenziya altında toplanıblar.
172H modifikasiyalı təyyarələrdə, müştərilərin istəkləri nəzərə alınmaqla, kabinin səs izolyasiyası yaxşılaşdırılmışdır. Bundan əlavə, şassi bazası qısaldı ki, bu da uçuş zamanı aerodinamik sürüklənməni və yanacaq istehlakını bir qədər azaldıb.
1968 -ci ildə bir anda 172I və 172J adlı iki yeni modifikasiya ortaya çıxdı. Cessna 172I, 150 at gücünə malik yeni Lycoming O-320 mühərriki aldı. Yeni kaportalı Cessna 172J modeli, avtomobilin qiymətinin artması səbəbindən heç vaxt kütləvi olmadı (yalnız 7 təyyarə istehsal edildi).
Cessna 172K təyyarəsi, artan yanacaq tutumu sayəsində 1500 km məsafəni eniş etmədən qət edə bilir. Bundan əlavə, quyruq bölməsində edilən dəyişikliklər səbəbindən manevr qabiliyyəti artırılmışdır. Daha yaxşı bir görünüş təmin etmək üçün yan şüşəli sahə artırıldı.
172L -də, əvvəlki bütün təkmilləşdirmələrə əlavə olaraq, şassi yenidən dizayn edildi. Bir bulaq əvəzinə borulu oldu. Bu da öz növbəsində boş təyyarənin kütləsini azaltdı və artan boşluq genişliyi sayəsində pilotların yerə enməsi asanlaşdı. Aerodinamik süründürməçiliyi azaltmaq üçün eniş mexanizminin təkərləri kaportalar aldı.
Cessna 172M, yeni elektronika (işıqlandırma, radio, transponder və s.) Aldı və bu da qiymətini artırdı. Ancaq buna baxmayaraq, təyyarə yenə də alıcıları cəlb etdi, lakin əvvəlki kimi çox sayda deyil.
172N modeli 160 at gücünə malik yeni Lycoming O-320-H2AD təyyarə mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Yanacaq çənlərinin həcminin artması sayəsində təyyarənin göyərtəsində yanacaq tədarükü 250 litrə çatdı ki, bu da 1570 km məsafəni qət etməyə imkan verdi. Ancaq yeni mühərrik gözləntiləri doğrultmadı, etibarsız olduğu və bir çox texniki problem yaşadığı ortaya çıxdı. Buna görə də 172N əsasında Cessna 172P yaradıldı. Mühərrik, eyni gücə malik Lycoming O-320-D2J ilə əvəz edildi.
Cessna 172RG
1980-1985-ci illərdə Cessna 172RG Cutlass geri çəkilə bilən eniş qurğusu və 180 at gücündə Lycoming O-360-F1A6 mühərriki ilə istehsal edildi. Bunun sayəsində kruiz sürəti saatda 260 km -ə yüksəldi. Ümumiyyətlə, bu təyyarə Cessna-172P-yə bənzəyirdi. Ümumilikdə, bu modifikasiyada təxminən 1200 maşın quruldu. Cessna 172RG Cutlass, idmançılar arasında uğur qazandı, tırmanma sürətinin artması səbəbindən təyyarə daha sürətli tırmandı. Tez -tez bu dəyişiklik planerləri çəkmək üçün istifadə olunurdu.
1985-ci ildə tələbatın azalması səbəbindən Cessna-172 ailəsinin yeni təyyarələrinin inşası dayandırıldı. Ancaq təyyarənin son istehsalı tamamlanmadı. Yüngül təyyarə parkının təbii azalması və davamlı tələbat 1998 -ci ildə 172 -ci modelin istehsalının yenidən başlamasına səbəb oldu.172R-də edilən dəyişikliklər 160 at gücünə malik mühərriki geri qaytardı, lakin mühərrik daha səmərəli və istifadəsi daha asan olan fərqli bir model olan Lycoming IO-360-L2A ilə dəyişdirildi. Təyyarənin maksimum uçuş çəkisi 1111 kq-dır.
Eyni 1998-ci ildə potensial alıcılara güclü 180 at gücünə malik mühərrikə, idarəetmənin təkmilləşdirilməsinə, maksimum uçuş çəkisinin artmasına və müasir avionikaya malik 172S modeli təqdim edildi. Əsas model Cessna 172-nin iki xüsusi versiyası var idi: 243 km / saat sürətlə inkişaf edən 210 at gücünə malik Cessna FR172J Reims Rocket və iqtisadi aviasiya dizel mühərriki olan Cessna 172 Turbo Skyhawk JT-A. 155 at gücünə malikdir Bu modellər yalnız gələcək sahibi ilə razılaşdırılaraq sifariş əsasında hazırlanıb.
Cessna 172 ailəsinin təyyarələrinin müvəffəqiyyəti, dizayn sadəliyi, yüksək texniki xidmət, aşağı texniki xidmət xərcləri və dayanıqlılığı ilə əlaqədardır. 60 -cı illərdə istehsal olunan təyyarələr hələ də uçur və təkrar bazarda satışa çıxarılır. İqtisadi və etibarlı Lycoming və Continental mühərrikləri yaxşı dinamik performans və uzun məsafə təmin edir. Əvvəlki modellərdə özünü sübut edən aerodinamik sxemdən istifadə, uçmağı asan və pilotdan yüksək keyfiyyət tələb etməyən bir təyyarə yaratmağa imkan verdi. Xərclərin, etibarlılığın və minimum əməliyyat xərclərinin optimal birləşməsi sayəsində 3 sərnişin oturacağının olması - Cessna 172 60 ildir ki, uğur qazanıb və müxtəlif sahələrdə istifadə olunur.
Cessna 172S
Təyyarə hələ də özəl qısamüddətli sərnişin sektorunda və yüngül yük təyyarəsi kimi rəqabət qabiliyyətlidir. Rusiyada 2005 -ci il Cessna 172S, 800 saatlıq uçuş müddəti ilə 230.000 dollara alına bilər.
Bir sıra ölkələrin ordusu, sərhədçiləri və ətraf mühit xidmətləri patrul modifikasiyasından istifadə edir. Bir sıra ölkələrin hava qüvvələrində T-41-in təlim modifikasiyası ilkin uçuş təlimləri üçün istifadə olunur. Təkcə ABŞ-da T-41-in hərbi modeli nəzərə alınmaqla 43 mindən çox təyyarə istehsal edildi. Daha bir neçə min avtomobil xaricdə lisenziya əsasında yığılıb.
ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri T-41-in təlimçi kimi istifadəsində qabaqcıllardan idi. Artıq qeyd edildiyi kimi, T-41A üçün əsas elektrik qapaqları olan Cessna 172F idi. Təlimatçının və kursantın "çiyin-çiyinə" yerləşməsi ilə uçmaq asan və hətta kobud səhvləri bağışlayan bir pistonlu təyyarənin istifadəsi ilkin uçuş bacarıqlarının əldə edilməsi prosesini əhəmiyyətli dərəcədə sürətləndirməyə imkan verdi. İlk 170 T-41A 1964-cü ildə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən alındı. Daha sonra, 1967 -ci ildə daha 34 nəqliyyat vasitəsi üçün əlavə bir sifariş gəldi. Kursantlar 14 uçuş saatından ibarət olaraq T-33 reaktiv təlimçisinə keçdilər. Ümumilikdə, Amerika hərbi departamenti 750-dən çox T-41 təyyarəsi aldı.
Artıq 1965-ci ilin ikinci yarısında T-41A-da ilk uçuş təlimlərinin saatı 30-a çatdırıldı. T-41C 210 at gücünə malik mühərriklə təchiz edildi. 1996-cı ildə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin son təlim modifikasiyası GPS naviqasiya avadanlığı da daxil olmaqla müasir avionika ilə təchiz olunmuş T-41D idi. Rəsmi olaraq, T-41 30-dan çox ölkənin silahlı qüvvələrində istifadə edildi. İndiyə qədər "Cessna" şirkətinin 172 -ci modelinin hərbi modifikasiyası ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri də daxil olmaqla 20 -dən çox ölkədə fəaliyyət göstərir.
2015 -ci ildə ABŞ Konqresi, Mülki Hava Patruluna (CAP) 21 Cessna 172 təyyarəsinin alınması üçün vəsait ayrılmasını təsdiqlədi. Birləşmiş Ştatların bu federal quruluşu, pilot kadr ehtiyatı hazırlamaqla məşğuldur və fövqəladə hallarda hava nəqliyyatı, patrul xidməti və müşahidə təmin edir.
60-cı illərin ortalarında dünya bazarında uğur qazanan təyyarə, dünyada silahlı qarşıdurmalarda qeyri-rəsmi olaraq istifadə olunmağa başladı. Mükəmməl uçuş və enmə xüsusiyyətlərinə görə Cessna, ormanda və yüksək dağlıq ərazilərdə yaxşı hazırlanmamış asfalt olmayan sahələrdən havaya qalxa bilər. Təxminən 1500 km uçuş məsafəsi hesabatların çatdırılmasına, xüsusilə qiymətli yüklərin, sərnişinlərin daşınmasına, yaralıların münaqişə zonasından çıxarılmasına, havada kəşfiyyat və patrul xidməti aparmağa imkan verdi. Çox keçmədən sırf dinc vasitələr artilleriya atəşi, digər daha sürətli döyüş təyyarələri üçün hava nəzarətçiləri və hətta yüngül hücum təyyarələri kimi döyüşlərə qatıldı.
T-41, Cənub-Şərqi Asiyada müharibə zamanı ABŞ ordusu və Cənubi Vyetnam tərəfindən istifadə edildi. Kəşfiyyat işlərinə əlavə olaraq, yaralıların təxliyəsi, hesabatların çatdırılması və hərbi VHF radio stansiyalarının ötürülməsi ilə məşğul idi. Əvvəlcə yüngül mühərrikli təyyarələr kəşfiyyat və silahsız olaraq istifadə edildi, ancaq yerdən tez-tez atəş açıldığını nəzərə alaraq NAR bloklarını asmağa başladılar. Ekipajda ümumiyyətlə müşahidə və radio rabitəsindən məsul olan ikinci ekipaj üzvü var idi. Yerdəki hədəfləri təyin etmək üçün müşahidəçi, partlayarkən yaxşı görünən ağ tüstü yayan fosforlu qumbaraatanlardan istifadə etdi. Ancaq aşağı sürətli, tamamilə qorunmayan təyyarələr zenit atəşinə çox həssas idi. Üstəlik, 60-cı illərin ikinci yarısında Viet Cong bölmələrində yalnız 12.7 mm DShK və 14.5 mm ZGU deyil, həm də Strela-2 MANPADS ortaya çıxdı. Bununla birlikdə, Strel buraxılışlarında pistonlu təyyarələrin məğlub olması olduqca nadir bir hadisə idi. Ancaq kiçik silahların və böyük çaplı pulemyotların atəşindən ağır itkilər verdilər. Bu baxımdan, 60-cı illərin sonunda, Amerika kəşfiyyat dəstələrində yüngül mühərrikli təyyarələr daha inkişaf etmiş təyyarələrlə əvəz edildi.
1975 -ci ilin aprelində Saigon səlahiyyətlilərinin və hərbçilərinin təcili təxliyəsi zamanı sonradan geniş şöhrət qazanan bir hadisə baş verdi. 29 Aprel 1975-ci ildə Cənubi Vyetnam Hərbi Hava Qüvvələrinin mayoru Buang Lan, həyat yoldaşı və beş uşağını yüngül mühərrikli O-1 Quş İtinə yükləyərək mühasirəyə alınmış Saigondan uçdu və sahillərində qruplaşan bir Amerika təyyarə gəmisinə yollandı. Vyetnam. O-1 quş iti bir çox cəhətdən Cessna 172-yə bənzəyirdi.
Midway təyyarə gəmisini dənizdə tapan pilot, eniş yerini təmizləmələrini xahiş edən bir not buraxdı. Bunun üçün bir neçə Iroquois vertolyotunu göyərtədən dənizə itələmək lazım idi. Major Buang Lang təyyarəsi hazırda Florida, Pensacola Milli Dəniz Aviasiya Muzeyində sərgilənir.
Vyetnam müharibəsi bitdikdən sonra 172 -ci modelin istifadəsi dayanmadı. Maşın Asiya, Afrika və Latın Amerikasında "aşağı intensivlik" münaqişələrində fəal mübarizə aparıb. Eyni zamanda, Cessna 172 -dən təkcə müntəzəm silahlı birləşmələr tərəfindən deyil, həm də hər cür üsyançı və üsyançı tərəfindən istifadə halları tez -tez baş verirdi. Uçuş -enmə zolaqlarına olan iddiasızlıq, etibarlılıq, sadə və ucuz texniki xidmət, bu təyyarəni ormandakı zəif hazırlanmış aerodromlarda Spartalı şəraitdə dayanmaq üçün ideal hala gətirdi. Pilotlar, yanacaq çənləri və mühərriki, hətta kiçik silah atəşlərindən belə, heç bir halda müdafiə olunmamasına baxmayaraq, "Cessna" bir sıra hallarda yüngül hücum təyyarəsi olaraq uğurla fəaliyyət göstərir. Ekipajın təhlükəsizliyi problemi, Kevlar bədən zirehinin elementləri kokpit qapısına asılaraq qismən həll edildi. Şok silahları olaraq, qanadlara yerləşdirilən, pervanenin süpürdüyü zonanın xaricində, 7, 62 mm-lik pulemyotlardan və NAR-dan istifadə etdilər. Pulemyotlardan ən çox Belçikalı L 20A1 və L 44A1 istifadə edildi - aviasiya və donanma üçün variantlar. Əvvəlcə asma xarici qablarda stasionar silah kimi istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdu. Ancaq bəzən Amerika 7, 62 mm M60 və digər piyada modelləri keçici qurğularda istifadə olunurdu.
Amerika tipli 70 mm-lik raket mərmiləri M158 və ya M-260 tipli yeddi atıcı qurğulardan atıldı, daha az 52 mm və ya 68 mm fransız raketlərindən istifadə edildi. İkinci ekipaj üzvü, yan qapıdan yüngül əl avtomatlarından yer hədəflərinə atəş aça bilər, həmçinin əl parçalanması və ya yandırıcı qumbaralar ata bilər. Təyyarə gecə bombardmançısı kimi çox uğurla çıxış edə bilərdi, ancaq bunun üçün qaranlıqda uçmaq təcrübəsi olan pilotlara ehtiyac vardı.
Yaxşı uçuş keyfiyyətlərinin, nisbi ucuzluğun və kütləvi miqyasın digər tərəfi, "Cessna-172" nin müxtəlif cinayətkarlar tərəfindən çox fəal şəkildə istifadə olunmağa başlaması idi.172 -ci modelin qaçaqmalçılıq daşınması üçün istifadəsinin ilk halları 60 -cı illərin əvvəllərində qeydə alınıb. Tikilən və satılan təyyarələrin sayı artdıqca bu cür hallar getdikcə çoxalırdı. Cessna 172-nin ABŞ-da narkotik ticarəti üçün istifadəsi 1980-ci illərin sonu və 1990-cı illərin ortalarında zirvəyə çatdı. Məhz bu zaman, 60-cı illərdə inşa edilmiş yüngül mühərrikli "Cessna" nın bir çox özəl sahibləri onlardan qurtulmağa tələsdilər. İstifadə edilmiş yüngül təyyarələr bazarı hələ də yaxşı vəziyyətdə olan çoxsaylı ucuz təyyarələrlə dolmuşdu. Narkotik yüklü yüngül təyyarənin ABŞ-Meksika sərhədi yaxınlığındakı magistral yolun kimsəsiz bir hissəsinə düşməsi halları tez-tez olurdu. Bundan sonra narkotik vasitələrə yükləndi və təyyarə atıldı. ABŞ-da 400 kiloqram təmizlənmiş Kolumbiya kokaininin satışından əldə edilən gəlir otuz yaşlı Cessnanın xərcini ödəmək üçün kifayət qədər çox idi. Aşağı sürətli uçan hədəfləri aşkar etmək üçün amerikalılar qırıcıları sərhədi qanunsuz keçən təyyarələrə yönəldərək AWACS təyyarələrindən istifadə etdilər. Ancaq "uçan radarlar" ın köməyi ilə sərhədi mütəmadi olaraq izləmək hətta ABŞ üçün də baha başa gəldi. Bununla əlaqədar olaraq, ABŞ-Meksika sərhədində və Floridada narkotik vasitələrin qanunsuz yollarla nəql edilməsinin qarşısını almaq üçün bağlı balonlardan istifadə edən bir neçə radar postu yerləşdirilmişdir.
Amazonda qanunsuz fəaliyyət göstərmək üçün çox fəal şəkildə işləyən yüngül mühərrikli "Cessna" istifadə edildi. Bu geniş, əlçatmaz ərazi Braziliya hökuməti tərəfindən praktiki olaraq nəzarət edilmirdi və cinayətkar sindikatlar tərəfindən narkotik vasitələrin qanunsuz dövriyyəsi üçün köçürmə bazası kimi istifadə olunurdu, burada qanunsuz olaraq qiymətli taxta, minerallar çıxardılar, nadir heyvan növlərini tutdular və hətta insan alverinə məruz qaldılar. İldən -ilə cəzasızlığa öyrəşmiş cinayətkarlar, fəaliyyət dairələrini davamlı olaraq genişləndirərək getdikcə daha təkəbbürlü davrandılar. 2011 -ci ildə Braziliya hakimiyyəti və ordusunun səbri tükəndi. Avqustun əvvəlindən noyabrın əvvəlinə qədər tropik ormanda, Kolumbiya, Uruqvay, Argentina və Paraqvayla sərhəd bölgələrdə "Agata" ümumi adı altında üç böyük xüsusi əməliyyat keçirildi. Əməliyyatlar zamanı AWACS təyyarələrindən istifadə edərək qanunsuz yük daşıyan bir neçə onlarla yüngül mühərrikli təyyarə aşkar edilərək ələ keçirildi. Aralarında çoxlu "Cessna-172" də var idi. Bu tip maşınlar, son dərəcə aşağı yüksəkliklərdə minimum sürətlə uçmaq qabiliyyətinə görə, ərazinin qırışlarında və çay yataqları boyunca ağac tacı səviyyəsində gizlənərək F-5 Tiger II üçün çox çətin hədəflər oldu. Braziliya Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüşçüləri. Yüngül təyyarələrin ələ keçirilməsində Braziliyalı EMB-314 Super Tucano turboprop döyüş təlimçiləri özlərini çox yaxşı sübut etdilər.
Ən əsası, yüngül mühərrikli təyyarələr rəqiblərinə qarşı amansız Latın Amerikalı narkobaronları tərəfindən deyil, may ayında Moskvanın mərkəzində Bolşoy Moskvoretski körpüsündə Cessna 172B-ni yerə qoyan on doqquz yaşlı bir Alman uşağı tərəfindən tərifləndi. 28, 1987. Bu hadisə böyük bir rezonansa səbəb oldu və Mixail Qorbaçova "yenidənqurma" ideyalarını bölüşməyən Müdafiə Nazirliyinin rəhbərliyini istefaya göndərmək üçün bir səbəb verdi.
Görünür, bu uçuş yaxşı planlaşdırılmışdı. Moskva vaxtı ilə saat 13: 21 -də Rust uçan klubunda kirayəyə götürdüyü təyyarə ilə Helsinkidən havaya qalxdı. Uçuş müddətini artırmaq üçün onun "Cessna" sı dəyişdirildi, ikinci sıra oturacaqların yerinə əlavə yanacaq çənləri quraşdırıldı. Təyyarə hava limanının dispetçerlərinin məsuliyyət bölgəsindən ayrıldıqdan sonra pilot bütün əlaqələri və ötürücünü söndürdü, enərək Helsinki-Moskva hava yolu boyunca təxminən 200 metr yüksəklikdə uçdu. Rustun təyyarəsi Finlandiyanın radar ekranlarından itdikdən sonra axtarış -xilasetmə əməliyyatına başlanıldı. Nəzarətçilər təyyarənin Finlandiya körfəzinə düşdüyünü irəli sürdülər. Bunun dolayı təsdiqi sahildən 40 km aralıda kəşf edilmiş neft sürüşməsi idi.
Bu zaman "Cessna" aşağı hündürlükdə Kohtla-Jarve şəhəri yaxınlığındakı Sovet sərhədini keçdi. Hava, dövlət sərhədini pozanın xeyrinə oldu, bu bölgədəki buludun alt kənarı 400-600 metrə düşdü. Növbətçi SSRİ Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələri təcavüzkar təyyarəni vaxtında aşkar etdi. Üç zenit raket diviziyası hazır vəziyyətə gətirildi, lakin naməlum hədəfi məhv etmək üçün heç bir əmr yox idi. Aralıq tutanlar bir neçə aerodromdan havaya qalxdılar, lakin sıx bulud örtüyü səbəbindən Cessna ilə dərhal vizual əlaqə qurmaq mümkün olmadı.
Saat 14: 29 -da, Pskov vilayətinin Gdov şəhəri yaxınlığında, müdaxilə edən pilotlar təcavüzkarın yerini vizual olaraq tapa bildilər. Pilotlar "buludlarda fasilə verərkən gövdəsi boyunca qaranlıq zolaqlı ağ Yak-12 idman təyyarəsini" müşahidə etdiklərini bildirdilər. Rustun aşağı hündürlükdə aşağı sürətlə uçduğuna görə onu bir reaktiv qırıcıda müşayiət etmək mümkün deyildi. Döyüşçülər "Cessna" nın ətrafında döndülər, lakin təcavüzkarın uçuşunu yatırmaq üçün əlavə hərəkətlərlə bağlı əmr almadıqdan sonra aerodromlarına qayıtdılar.
Maqnit bir pusulanın göstərişlərini rəhbər tutan və böyük su anbarları və dəmir yolu xətləri şəklində olan əlamətləri rəhbər tutan Rust, kəsicilərlə görüşdən sonra uçuşunu davam etdirdi. Pskova yaxınlaşanda Rust təyyarəsi Sovet hava hücumundan müdafiə sistemi tərəfindən itirdi, çünki Moskva vaxtı ilə saat 15: 00 -da dövlət tanıma sistemindəki açarlar dəyişdirildi. O dövrdə bu sahədə intensiv uçuşlar olduğundan, hava hücumundan müdafiə komandanlığı vəzifəsi səhvən havadakı bütün təyyarələri "bizimki" olaraq təyin etdi.
Bir saat sonra "Cessna-172", Hərbi Hava Qüvvələrinə aid bir təyyarənin bir gün əvvəl qəzaya uğradığı Torjok şəhərindəki axtarış-xilasetmə əməliyyatı bölgəsinə girdi. Növbəti dəfə Rust Moskvanın hava hücumundan müdafiə zonasına yaxınlaşarkən tapıldı. Ancaq bu dəfə sovet yüngül mühərrikli bir təyyarənin müvafiq bir tələb olmadan uçması səhv oldu. O zaman bu nadir hal deyildi və Mərkəzi Hava Hücumundan Müdafiə Komandanlığında növbətçi zabitlər artıq uçuş rejimini pozan təyyarələrə öyrəşmişdilər. General -mayor S. I. O vaxt Hava Hücumundan Müdafiə Mərkəzi Komandanlığı Mərkəzinin əməliyyat növbətçisi olan və fəaliyyət göstərən Melnikov. Hava Hücumundan Müdafiə Baş Qərargah rəisi, general -leytenant E. L. Timoxin naməlum təyyarəyə lazımi diqqət yetirmədi və Hava Hücumundan Müdafiə Baş Komandanı Marşal A. I. Koldunov.
Axşam yerli vaxtla 18: 30 -da "Cessna" Moskva üzərindəki hava sahəsinə girdi. Rustun sonradan etiraf etdiyi kimi, əvvəlcə Kremlin ərazisində və ya Qırmızı Meydanda oturmaq istədi, amma bunun mümkün olmadığı ortaya çıxdı. Bir neçə dairə düzəltdikdən sonra Bolşaya Ordynka Caddesindəki işıqforların dövrəsini fərq etdi və az qala maşınların damlarına toxunaraq körpünün üstündə oturdu, sonra yerlə birlikdə Müqəddəs Basil Katedralinə getdi və burada linzalara girdi. foto və film kameraları.
Təxminən bir saat ərzində Matthias Rust avtoqraf imzaladı və sualları cavablandırdı, sonra saxlanıldı. Üç ay sonra Rust xuliqanlıq, aviasiya qanunvericiliyini pozma və Sovet sərhədini qanunsuz keçmə ittihamı ilə 4 il həbs cəzasına məhkum edildi. Məhkəmədə Rust, uçuşunun "sülh çağırışı" olduğunu söylədi. Bir ildən bir az çox xidmət etdikdən sonra əfv edildi və doğma Hamburq şəhərinə qayıtdı. 2007 -ci ildə, 20 il sonra Rust özü motivlərini belə izah etdi:
Sonra ümidlə doldum. Hər şeyin mümkün olduğuna inanırdım. Uçuşum Şərqlə Qərb arasında xəyali bir körpü yaratmalı idi
Rust təyyarəsinin Moskvanın mərkəzinə enməsindən sonra SSRİ Silahlı Qüvvələrinin bütün yüksək rəhbərliyi, hərbi dairələrin komandirləri də daxil olmaqla dəyişdirildi. Mayın 30 -da vəzifələrini ilk itirənlər, hər ikisi Mixail Qorbaçovun ABŞ -a siyasi güzəşt siyasətini dəstəkləməyən ideoloji rəqibləri olan müdafiə naziri Sergey Sokolov və Hava Hücumundan Müdafiə Komandanı Aleksandr Koldunov oldu.
Rustun uçuşunun SSRİ Müdafiə Nazirliyi rəhbərliyini əvəz etmək üçün Qərbin xüsusi xidmət orqanları ilə KQB rəhbərliyinin birgə əməliyyatı olduğunu düşünməyə hər cür əsas var. Cessnanın Sovet ərazisi üzərindən uçuşun bəzi mərhələlərində vurulması halında, eyni hərbçilər gənc təcrübəsiz bir pilotun nəzarəti altında dinc "itirilmiş" bir təyyarəni məhv etməkdə günahlandırılacaqlar.
Təyyarə Matthias Rustun mülkü olmadığından qanuni sahibinə qaytarıldı və o da öz növbəsində bir müddət sonra hərracda varlı yapon iş adamına satdı. Təyyarə 2008 -ci ilə qədər Yaponiyada bir anqarda saxlanılırdı, sonra Berlin Deutsches Technikmuseum tərəfindən alındı.
Ancaq bu, Cessna 172 ilə əlaqəli yeganə hadisə deyil. 1994 -cü ilin sentyabrında Rustun davamçısı Vaşinqtonda Ağ Evin yaxınlığında bir təyyarə endirməyə çalışdı. Ancaq bir ağacla toqquşaraq öldü.
5 Yanvar 2002-ci ildə, 11 sentyabr 2001-ci il hücumlarından təsirlənən qeyri-sabit bir gənc, Cessna 172R təyyarəsini qaçıraraq Tampadakı 42 mərtəbəli bir ofis binasına göndərdi. Toqquşma nəticəsində qaçıran öldürüldü, Bank of America Plazanın 28 -ci mərtəbəsindəki binalar yandı, lakin heç kim xəsarət almadı.
2015 -ci ildə biri Hərbi Qəbul proqramının aparıcısı jurnalist Aleksey Yeqorov olan iki gənc, Kalininqrad bölgəsindəki hava hücumundan müdafiə sistemini aldada biləcəklərini yoxlamaq qərarına gəldilər. Ancaq demək olar ki, dərhal yüngül təyyarə ələ keçirildi və Mi-24 vertolyotu ilə yerə enmək məcburiyyətində qaldı.
Ancaq təyyarə uçanların ağılsızlıqlarından məsul ola bilməz. Pilotların qeyri -adekvat hərəkətləri heç bir şəkildə 172 -ci ailənin ləyaqətini istəmir. Bu modelin inkişaf tarixi hələ bitməmişdir. 2010-cu ilin yazında elektrik mühərriki olan Cessna 172 Electric geniş ictimaiyyətə təqdim edildi.
"Elektrik təyyarəsi" hazırda sınaqdan keçirilir və kütləvi istehsal üçün hazırlanır və istehsalına 2017 -ci ildə başlanacağı gözlənilir. Elektrik mühərriki və tez çıxarıla bilən elektrik batareyaları olan Cessnanın qanadın yuxarı hissəsində günəş panelləri ilə təchiz edilməsi planlaşdırılır ki, bu da günəşli bir gündə uçuş müddətini xeyli artıra bilər. Tam doldurulmuş, dəyişdirilə bilən lityum-ion batareyalar, günəşdən gələn bir şarjla 2 saat uçuşa davam etməlidir. Batareyanın dəyişdirilməsi müddəti - 15 dəqiqədən çox deyil.
Elektrikli versiyanın əsas məqsədi aerodromun yaxınlığında qısa hava gəzintiləri və pilotluqda ilkin təlimlərdir. Statistikaya görə, Cessna 172 sinif təyyarələrində təlim və təhsil uçuşları bir saatdan az çəkir. Yəni, batareyanın doldurulması elektrik təyyarəsini "uçan masa" kimi istifadə etmək üçün kifayət qədər çox olmalıdır. "Cessna" nın bu modifikasiyasının inkişafının arxasında duran əsas fikir, pilotlara təlim verərkən bir uçuş saatının dəyərini azaltmaqdır. 50 -ci illərdə Model 172 -ni yaradan Cessna şirkətinin mühəndislərinin, təyyarələrinin nəticədə elektrik mühərriki və günəş batareyaları alacağını və aviasiya benzini əvəzinə batareyalardan istifadə edəcəklərini güman edə bilməyəcəklər.
