Və niyə məğlub oldun?
Evert Gottfried (leytenant, Wehrmacht piyada): Çünki bura bir fil dişləyə bilər, ancaq öldürə bilməz.
İkinci Dünya Müharibəsində havada müharibə tarixini öyrənmək istəyən hər kəs bir sıra açıq ziddiyyətlərlə üzləşir. Bir tərəfdən, Alman aclarının tamamilə inanılmaz şəxsi hesabları, digər tərəfdən, Almaniyanın tam məğlubiyyəti şəklində aşkar nəticə. Bir tərəfdən, Sovet-Alman cəbhəsindəki müharibənin məlum qəddarlığı, digər tərəfdən Luftwaffe Qərbdə ən ağır itkilər verdi. Digər nümunələrə də rast gəlmək olar.
Bu ziddiyyətləri həll etmək üçün tarixçilər və publisistlər müxtəlif növ nəzəriyyələr qurmağa çalışırlar. Nəzəriyyə bütün faktları vahid bir bütövə bağlayacaq şəkildə olmalıdır. Əksəriyyəti bundan olduqca pisdir. Tarixçilər həqiqətləri barışdırmaq üçün fantastik, inanılmaz arqumentlər icad etməlidirlər. Məsələn, Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin düşməni bir sıra ilə əzməsi - oradan və böyük hesablar. Almanların Qərbdəki böyük itkilərinin guya Şərq Cəbhəsindəki hava savaşının çox asan olması ilə izah olunur: Sovet pilotları ibtidai və qeyri -ciddi rəqiblər idi. Və bu fantaziyalarda əksər sadə insanlar inanır. Bu nəzəriyyələrin nə qədər absurd olduğunu başa düşmək üçün arxivləri dolaşmağa ehtiyac yoxdur. Bir qədər həyat təcrübəsinə sahib olmaq kifayətdir. Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinə aid çatışmazlıqlar gerçək olsaydı, nasist Almaniyası üzərində heç bir qələbə olmazdı. Möcüzələr yoxdur. Zəfər çətin və ən əsası uğurlu işin nəticəsidir.
Müəllif, bu yazıda, havada gedən müharibə ilə bağlı bəzi tanınmış faktları, fantastik izahlar vermədən, vahid bir nəzəriyyəyə bağlamağa çalışdı.
Şərqdə müharibənin başlaması və almanların şəxsi hesabları
Hava döyüşünün müharibədən əvvəlki nəzəriyyəsi hava döyüşlərində qəti qələbə qazanmaq tələbinə əsaslanırdı. Hər döyüşün qələbə ilə başa çatması tələb olunurdu - düşmən təyyarəsinin məhv edilməsi. Bu, hava üstünlüyünü qazanmağın əsas yolu kimi görünürdü. Düşmən təyyarələrini vuraraq, donanmasının sayını minimuma endirərək ona maksimum ziyan vurmaq mümkün oldu. Bu nəzəriyyə həm SSRİ-də, həm də Almaniyada müharibədən əvvəlki bir çox taktiklərin əsərlərində təsvir edilmişdir.
Əminliklə iddia etmək mümkün deyil, amma görünür, almanlar döyüşçülərindən istifadə taktikasını bu nəzəriyyəyə uyğun qurmuşlar. Müharibədən əvvəlki baxışlar hava döyüşlərində qələbəyə maksimum konsentrasiya tələb edirdi. Düşmən təyyarələrinin maksimum sayının məhv edilməsinə diqqət, vuruşan düşmən təyyarələrinin şəxsi hesabı - döyüş əməliyyatlarının effektivliyini qiymətləndirərkən əsas götürülən meyarlarla aydın görünür.
Alman aslarının hekayələri tez -tez sorğulanır. Almanların bu qədər qələbə əldə etməsi inanılmaz görünür. Niyə müttəfiqlərlə müqayisədə qələbə sayında bu qədər böyük fərq var? Bəli, İkinci Dünya Müharibəsinin ilk dövründə alman pilotları Amerikalı, İngilis və ya Sovet həmkarlarından daha yaxşı hazırlanırdı. Ancaq bəzən deyil! Bu səbəbdən alman pilotlarını təbliğat və qürur naminə hesablarını saxtalaşdırmaqda günahlandırmaq böyük bir cazibədir.
Bununla birlikdə, bu məqalənin müəllifi, Alman aslarının hesablarını olduqca doğru hesab edir. Dürüst - müharibə qarışıqlığında mümkün qədər. Düşmənin itkiləri demək olar ki, həmişə çox qiymətləndirilir, lakin bu obyektiv bir prosesdir: bir döyüş vəziyyətində düşmən təyyarəsini vurduğunuzu və ya sadəcə zədələdiyinizi dəqiq müəyyən etmək çətindir. Buna görə də, Alman aclarının hesabları çox şişirdilirsə, 5-10 dəfə deyil, 2-2, 5 dəfə, artıq deyil. Bu mahiyyəti dəyişmir. Hartman 352 təyyarə vursa da, cəmi 200 təyyarə vursa da, bu məsələdə Hitler əleyhinə koalisiya pilotlarından çox uzaq idi. Niyə? Bir növ mistik kiborg qatili idi? Aşağıda göstəriləcəyi kimi, o, bütün Alman acları kimi SSRİ, ABŞ və ya Böyük Britaniyadakı həmkarlarından çox güclü deyildi.
Aces hesablarının kifayət qədər yüksək dəqiqliyi dolayı yolla statistika ilə təsdiqlənir. Məsələn, 93 ən yaxşı ace 2.331 Il-2 təyyarəsini vurdu. Sovet komandanlığı, 2.557 Il-2 təyyarəsinin qırıcı hücumları nəticəsində öldüyünə inanırdı. Üstəlik, "bilinməyən səbəblərdən" bəziləri, ehtimal ki, Alman döyüşçüləri tərəfindən vurulmuşdur. Və ya başqa bir nümunə - yüz ən yaxşı aces şərq cəbhəsində 12146 təyyarəni vurdu. Sovet komandanlığı, havada vurulan 12189 təyyarəni, üstəlik Il-2-də olduğu kimi, "naməlum" təyyarələrdən bəzilərini hesab edir. Gördüyümüz kimi, rəqəmlər müqayisə edilə bilər, baxmayaraq ki, asların yenə də qələbələrini həddən artıq qiymətləndirdiyi açıqdır.
Şərq Cəbhəsindəki bütün alman pilotlarının qələbələrini götürsək, bu qələbələrin Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinə itirdiyi təyyarələrin sayından daha çox olduğu ortaya çıxır. Buna görə, əlbəttə ki, həddindən artıq qiymətləndirmə var. Amma problem ondadır ki, əksər tədqiqatçılar bu məsələyə çox diqqət yetirirlər. Ziddiyyətlərin mahiyyəti heç də aces və uçan təyyarələrin sayında deyil. Və bu aşağıda göstəriləcək.
Bir gün əvvəl
Almaniya SSRİ -yə aviasiya sahəsində əhəmiyyətli bir keyfiyyət üstünlüyü ilə hücum etdi. Bu, ilk növbədə, Avropadakı müharibədə zəngin döyüş təcrübəsi olan pilotlara aiddir. Alman pilotların və komandirlərin çiyinlərində kütləvi aviasiyadan istifadə edən genişmiqyaslı kampaniyalar var: Fransa, Polşa, Skandinaviya, Balkanlar. Sovet pilotlarının aktivləri yalnız yerli münaqişələr - Sovet -Finlandiya müharibəsi və … və bəlkə də hər şeylə məhduddur. Müharibə öncəsi qarşıdurmaların qalan hissəsi 1939-1941-ci illərdəki Avropadakı müharibə ilə müqayisə oluna bilməyəcək qədər kiçik və qoşunların kütləvi istifadəsi baxımından çox kiçikdir.
Almanların hərbi texnikası əla idi: ən kütləvi sovet döyüşçüləri I-16 və I-153, xüsusiyyətlərinin çoxuna görə Alman Bf-109 model E-dən aşağı idi və F modeli tamamilə aşağı idi. Müəllif avadanlıqları cədvəl məlumatlarına görə müqayisə etməyi düzgün hesab etmir, lakin bu vəziyyətdə I-153-ün Bf- dən nə qədər uzaq olduğunu başa düşmək üçün hava döyüşlərinin təfərrüatlarına girməyə belə ehtiyac yoxdur. 109F.
SSRİ yenidən silahlanma və yeni texnologiyaya keçid mərhələsində müharibənin başlanğıcına yaxınlaşdı. Yeni gəlməyə başlayan nümunələr onları mükəmməl mənimsəmək üçün hələ vaxt tapmamışdır. Ölkəmizdə yenidən silahlanmanın rolu ənənəvi olaraq qiymətləndirilmir. Bir təyyarənin fabrik qapılarından çıxması artıq Hərbi Hava Qüvvələrindəki ümumi təyyarə sayına aid olduğuna inanılır. Hələ vahidə gəlməsi lazım olsa da, uçuş və quru heyəti bunu mənimsəməli və komandirlər yeni texnikanın döyüş keyfiyyətlərinin təfərrüatlarını araşdırmalıdır. Bütün bunlar üçün bir neçə sovet pilotunun bir neçə ayı var idi. Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri, sərhəddən Moskvaya qədər geniş bir ərazidə paylandı və müharibənin ilk günlərində zərbələri tutarlı və cəmləşdirə bilmədi.
Cədvəl göstərir ki, 732 pilot əslində "yeni" tipli təyyarələrdə döyüşə bilər. Amma Yak-1 və LaGG-3-ün onlar üçün kifayət qədər təyyarəsi yox idi. Beləliklə, döyüşə hazır bölmələrin ümumi sayı 657-dir. Və nəhayət, "pilotların yenidən hazırlanması" termini haqqında diqqətlə düşünmək lazımdır. Yenidən təlim keçmək, yeni texnikanı mükəmməl şəkildə mənimsəmiş və alman rəqibləri ilə hava döyüşü aparmaq bacarığına yiyələnmiş olduqları anlamına gəlmir. Özünüz düşünün: Yak-1 və LaGG-3 təyyarələri 1941-ci ildə gəlməyə başladı, yəni. Müharibədən əvvəlki aylar ərzində pilotların fiziki olaraq yeni bir təyyarədə döyüş aparmaqda kifayət qədər və tam hüquqlu təcrübə qazanmağa vaxtları yox idi. 3-4 ay ərzində sadəcə real deyil. Bunun üçün ən azı bir və ya iki il davamlı təhsil lazımdır. MiG-3 ilə vəziyyət biraz daha yaxşıdır, amma bəzən deyil. Yalnız 1940 -cı ildə qoşunlara daxil olan təyyarələr ekipajlar tərəfindən az -çox keyfiyyətcə mənimsənilə bilər. Ancaq 1940-cı ildə sənayedən yalnız 100 MiG-1 və 30 MiG-3 alındı. Üstəlik, payızda alındı və qışda, yazda və payızda o illərdə tam hüquqlu döyüş hazırlığı ilə bağlı çətinliklər var idi. Sərhəd bölgələrində konkret uçuş -enmə zolaqları yox idi, 1941 -ci ilin yazında tikilməyə yeni başlamışdılar. Buna görə də 1940-1941-ci illərin payız və qış aylarında yeni təyyarələrdə pilot hazırlığının keyfiyyətini yüksək qiymətləndirmək olmaz. Axı, döyüş pilotu nəinki uçmağı bacarmalı, həm də hər şeyi həddindən artıq maşının içindən sıxışdırmağı bacarmalıdır. Almanlar necə olacağını bilirdilər. Və bizimkilər yeni təyyarələr aldı və heç bir bərabərlikdən söhbət gedə bilməz. Ancaq təyyarələrimizin kokpitində uzun və möhkəm "kök salmış" pilotlarımız köhnəlmiş I-153 və I-16 pilotlarıdır. Belə çıxır ki, pilot təcrübəsi olan yerdə müasir texnologiya yoxdur, müasir texnologiya olan yerdə isə hələ də təcrübə yoxdur.
Blitzkrieg havada
İlk döyüşlər Sovet komandanlığını ciddi şəkildə məyus etdi. Məlum oldu ki, mövcud hərbi texnikadan istifadə edərək düşmən təyyarələrini havada məhv etmək son dərəcə çətindir. Alman pilotlarının yüksək təcrübəsi və bacarığı, üstəgəl texnologiyanın mükəmməlliyi, çox az şans buraxdı. Eyni zamanda məlum oldu ki, müharibənin taleyi quruda, quru qüvvələri tərəfindən həll olunur.
Bütün bunlar Hərbi Hava Qüvvələrinin hərəkətlərini bütövlükdə silahlı qüvvələrin hərəkətləri üçün vahid, qlobal bir plana sığdırdı. Aviasiya özlüyündə bir şey ola bilməz, ön plandakı vəziyyətdən təcrid olunmuş şəkildə hərəkət edər. Müharibənin taleyini həll edən quru qüvvələrinin maraqlarına uyğun olaraq işləmək lazım idi. Bu baxımdan hücum aviasiyasının rolu kəskin şəkildə artırıldı və İl-2 əslində Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas vurucu qüvvəsi oldu. İndi bütün aviasiya hərəkətləri piyadalarına kömək etmək məqsədi daşıyırdı. Müharibənin başlanğıc xarakteri, cəbhə xəttinin yaxınlığında və tərəflərin yaxın arxasında tez bir mübarizə forması aldı.
Döyüşçülər də iki əsas vəzifəni həll etmək üçün yenidən istiqamətləndirildi. Birincisi, hücum təyyarənizi qorumaqdır. İkincisi, quru qüvvələrinin birləşmələrini düşmən təyyarələrinin cavab zərbələrindən qorumaqdır. Bu şəraitdə "şəxsi qələbə" və "vurulma" anlayışlarının dəyəri və əhəmiyyəti kəskin şəkildə aşağı düşməyə başladı. Döyüşçülərin səmərəliliyinin meyarı, düşmən döyüşçülərindən qorunan hücum təyyarələrinin itki faizi idi. Eyni zamanda bir Alman döyüşçüsünü vuracaqsınız və ya sadəcə hücumdan qaçmağa və istiqamətinə atəş açaraq kənara çəkilməyə məcbur edəcəksiniz, bunun heç bir əhəmiyyəti yoxdur. Əsas odur ki, almanların İL-2-ni nişan almalarına mane olun.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich (qırıcı pilot): "Bizim qayda" belə idi ki, "heç kəsi vurmamaq və bir bombardmançını itirməmək, üçü vurub bir bombardmançını itirməkdən yaxşıdır".
Vəziyyət düşmənin zərbə təyyarələri ilə eynidir - əsas odur ki, bomba piyadalarınızın üstünə düşməsin. Bunu etmək üçün bombardmançını vurmaq lazım deyil - hədəflərə yaxınlaşmadan əvvəl onu bombalardan xilas edə bilərsiniz.
Döyüşçülərin düşmən bombardmançılarını məhv etmək hərəkətləri ilə əlaqədar 17 iyun 1942 -ci il tarixli 0489 saylı DQM əmrindən:
Düşmən döyüşçüləri, bombardmançılarını örtərək, təbii olaraq döyüşçülərimizi yerə vurmağa, bombardmançılara çatmalarını maneə törətməyə çalışırlar və döyüşçülərimiz düşmənin bu hiyləsinə gedir, düşmən döyüşçüləri ilə hava duelinə qatılır və bununla da düşmən bombardmançılarına imkan verir. əsgərlərimizə cəzasızlıqla və ya digər hücum obyektlərinə bomba atın.
Nə pilotlar, nə alay komandirləri, nə diviziya komandirləri, nə də cəbhə və hava ordularının hava qüvvələrinin komandirləri bunu başa düşmürlər və döyüşçülərimizin əsas və əsas vəzifəsinin əvvəlcə düşmən bombardmançılarını məhv etmək, onların qarşısını almaq olduğunu başa düşmürlər. bomba yükünü əsgərlərimizə, mühafizə olunan obyektlərimizə atmaqdan."
Sovet aviasiyasının döyüş işinin təbiətindəki bu dəyişikliklər, məğlub olan Almanların müharibədən sonrakı ittihamlarına səbəb oldu. Tipik bir sovet döyüş pilotunu təsvir edən Almanlar, təşəbbüskarlığın, ehtirasın, qazanmaq arzusunun olmaması haqqında yazdılar.
Walter Schwabedissen (Luftwaffe generalı): "Unutmamalıyıq ki, rus zehniyyəti, tərbiyəsi, spesifik xarakter xüsusiyyətləri və təhsili Sovet pilotunda hava döyüşlərində son dərəcə zəruri olan fərdi güləş keyfiyyətlərinin inkişafına kömək etməmişdir. Qrup döyüşü anlayışına ibtidai və tez -tez kobud şəkildə riayət etməsi onu fərdi mübarizədə təşəbbüskarlıqdan məhrum etdi və nəticədə alman rəqiblərindən daha az aqressiv və inadkar etdi."
Müharibədə məğlub olan bir Alman zabitinin 1942-1943-cü illərdəki sovet pilotlarını təsvir etdiyi bu təkəbbürlü sitatdan, supermenin halosunun inanılmaz "fərdi döyüşlərin yüksəkliklərindən enməsinə icazə vermədiyi aydın görünür. "Hər gün, amma müharibədə, qırğında çox lazımlıdır. Yenə bir ziddiyyət görürük - darıxdırıcı kollektiv rus prinsipi, hər birindən üstün olmayan Alman cəngavərliyinə necə qalib gəldi? Cavab sadədir: Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri həmin müharibədə tamamilə doğru olan taktikalardan istifadə etdi.
Klimenko Vitaliy İvanoviç (döyüş pilotu): "Bir hava döyüşü olarsa, razılaşma əsasında bir cütü döyüşdən çıxardıq və nə baş verdiyini izlədikləri yerdən yuxarı qalxdıq. Bir almanın bizimkilərə girdiyini görən kimi dərhal yuxarıdan düşdülər. Orada vurmağa belə ehtiyac yoxdur, sadəcə qarşısındakı marşrutu göstər və o artıq hücumdan çıxır. Əgər vura bilirsənsə, onu belə vurdular, amma əsas odur ki, hücuma görə onu mövqedən yıxsınlar."
Görünür, almanlar sovet pilotlarının bu davranışının kifayət qədər qəsdən törədildiyini başa düşmədilər. Yıxmaq istəmədilər, özlərinin düşməsinə imkan verməməyə çalışdılar. Buna görə də alman kəsiciləri himayədar İl-2-dən müəyyən bir məsafədə uzaqlaşdıraraq döyüşü tərk edərək geri qayıtdılar. İl-2 uzun müddət tək qala bilməzdi, çünki başqa istiqamətlərdən düşmən döyüşçülərinin digər qrupları tərəfindən onlara hücum edilə bilərdi. Gələn hər itirilmiş İL-2 üçün onlardan sərt şəkildə soruşulacaq. Cəbhə xəttinə hücum təyyarələrini örtük olmadan atdığınız üçün cəza taboruna getmək asan idi. Və qırılmamış bir mesajçı üçün - yox. Sovet döyüşçülərinin əksəriyyəti hücum təyyarələrinin və bombardmançıların müşayiəti üzərinə düşdü.
Eyni zamanda, almanların taktikasında heç nə dəyişmədi. Asların hesabları hələ də artmaqda idi. Bir yerdə kimisə vurmağa davam etdilər. Amma kim? Məşhur Hartman 352 təyyarəni vurdu. Ancaq onlardan yalnız 15-i İL-2-dir. Digər 10 nəfər bombardmançıdır. 25 vuruş təyyarəsi və ya düşənlərin ümumi sayının 7% -i. Aydındır ki, cənab Hartman həqiqətən yaşamaq istəyirdi və bombardmançıların və hücum təyyarələrinin müdafiə atəş qurğularına getmək istəmirdi. Il-2 hücumu, üzündəki güllələrin zəmanətli bir pərəstişkarı olduğu halda, bütün döyüşdə heç vaxt hücum mövqeyinə gələ bilməyən döyüşçülərlə dönmək daha yaxşıdır.
Almaniyalı mütəxəssislərin əksəriyyətində oxşar mənzərə var. Qələbələri arasında - vuruş təyyarələrinin 20% -dən çoxu yoxdur. Bu fonda yalnız Otto Kittel fərqlənir - 94 İl -2 -ni vurdu, bu da quru qoşunlarına, məsələn, Hartman, Novotny və Barkhorn -un birləşməsindən daha çox fayda gətirdi. Kittelin həqiqəti və taleyi buna uyğun olaraq inkişaf etdi - 1945 -ci ilin fevralında öldü. Il-2 hücumu zamanı təyyarəsinin kokpitində Sovet hücum təyyarəsi tərəfindən öldürüldü.
Lakin Sovet əsgərləri Yunkerlərə hücum etməkdən qorxmurdular. Kozhedub, Hartman qədər çox olan 24 hücum təyyarəsini vurdu. Orta hesabla, ilk on sovet acesindəki ümumi qələbə sayında hücum təyyarələri 38%təşkil edir. Almanlardan iki dəfə çox. Hartman bu qədər döyüşçünü vuraraq əslində nə etdi? Sovet döyüşçülərinin dalış bombardmançılarına hücumlarını dəf etdi? Şübhəli. Görünür, bu gözətçini keçərək əsas hədəfə - hücum təyyarəsinə keçmək əvəzinə, hücum təyyarələrinin mühafizəçisini vurdu və Wehrmacht piyadalarını öldürdü.
Klimenko Vitaliy İvanoviç (döyüş pilotu): “İlk hücumdan lideri vurmalısan - hamı ona rəhbərlik edir və tez -tez ona bomba atılır. Şəxsən vurmaq istəsəniz, ən son uçan pilotları tutmalısınız. Bilmirlər, ümumiyyətlə gənclər var. Cavab versə - bəli, bu mənimdir."
Almanlar bombardmançılarının qorunmasını Sovet Hərbi Hava Qüvvələrindən tamamilə fərqli bir şəkildə həyata keçirdilər. Onların hərəkətləri önləyici xarakter daşıyırdı - tətil qruplarının marşrutunda səmanı təmizləmək. Yavaş bombardmançılara bağlanaraq manevrlərini qandallamamağa çalışaraq birbaşa müşayiət etmədilər. Almanların bu cür taktikalarının uğuru Sovet komandanlığının bacarıqlı müxalifətindən asılı idi. Bir neçə tutucu döyüşçü qrupu ayırdısa, almanların hücum təyyarələri yüksək ehtimalla ələ keçirildi. Bir qrup göyü təmizləmək üçün alman döyüşçülərini yerə qoydu, digər qrup isə müdafiəsiz bombardmançılara hücum etdi. Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinin çoxluğu, ən inkişaf etmiş texnologiya ilə olmasa da, təsir göstərməyə başladığı yerdir.
Qolodnikov Nikolay Gerasimoviç: “Almanlar heç bir zərurət olmadığı halda döyüşə girə bilərdilər. Məsələn, bombardmançılarını örtərkən. Bütün müharibədə bundan istifadə etdik, bir qrupu örtük döyüşçüləri ilə vuruşduq, "öz üzərlərində" onları yayındırdı, digərləri isə bombardmançılara hücum etdi. Almanlar xoşbəxtdirlər, vurmaq şansı ortaya çıxdı. Bir anda yanlarına "bombardmançıları" atın və bu bombardmançılardan ibarət digər qrupumuzun bacardıqları qədər vurduğuna əhəmiyyət verməyin. … Rəsmi olaraq, almanlar hücum təyyarələrini çox güclü şəkildə əhatə etdilər, ancaq döyüşə qatılardılar və hər kəs - yan tərəfdən gizlənənlər, asanlıqla müharibə boyunca diqqətini yayındırardı."
Marşrut uğursuz oldu
Beləliklə, taktikanı yenidən qurmağı və yeni avadanlıqlar əldə etməyi bacaran Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri ilk uğurlarını əldə etməyə başladı. Kifayət qədər çox sayda alınan "yeni növlər" döyüşçüləri, I-16 və I-153 qədər fəlakətli şəkildə Alman təyyarələrindən daha aşağı deyildilər. Bu texnika üzərində mübarizə aparmaq artıq mümkün idi. Yeni pilotların döyüşə gətirilməsi prosesi tənzimləndi. Əgər 1941 -ci ildə və 1942 -ci ilin əvvəllərində bunlar həqiqətən də qalxmağı və enməyi çətinliklə bacaran "yaşıl" təyyarəçilər idisə, artıq 1943 -cü ilin əvvəlində onlara hava müharibəsinin incəliklərini diqqətlə və tədricən öyrənmək imkanı verilmişdi. Yeni gələnləri birbaşa istiyə atmağı dayandırdılar. Məktəbdə pilotluq işinin əsaslarını mənimsəyən pilotlar, ZAP -larda döyüşdə istifadə edildikləri yerə getdilər və yalnız bundan sonra döyüş alaylarına getdilər. Alaylarda, vəziyyəti dərk etməyə və təcrübə qazanmağa imkan verərək, düşünmədən onları döyüşə atmağı dayandırdılar. Stalinqraddan sonra bu təcrübə adi hala çevrildi.
Klimenko Vitali İvanoviç (qırıcı pilot): “Məsələn, gənc pilot gəlir. Məktəbi bitirmişəm. Aerodromun ətrafında bir az uçmasına icazə verdilər, sonra ərazinin ətrafında uçdular, sonra sonunda cütləşə bildilər. Onu dərhal döyüşə buraxmırsan. Tədricən … Tədricən … Çünki hədəfi quyruğundan tutmağa ehtiyacım yoxdur”.
Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri əsas məqsədə çatmağı bacardı - düşmənin hava üstünlüyünü qazanmasının qarşısını almaq. Əlbəttə ki, almanlar hələ də müəyyən vaxtda, cəbhənin müəyyən bir sektoru üzərində üstünlük əldə edə bilərdilər. Bu, səyləri cəmləşdirmək və səmanı təmizləməklə edildi. Ancaq ümumiyyətlə, Sovet aviasiyasını tamamilə iflic edə bilmədilər. Üstəlik, döyüş işlərinin həcmi artırdı. Sənaye, dünyanın ən yaxşısı olmasa da, böyük miqdarda təyyarələrin kütləvi istehsalını təşkil edə bildi. Və performans xüsusiyyətlərinə görə Almandan aşağı olması çox əhəmiyyətsizdir. Luftwaffe üçün ilk çağırışlar səsləndi - mümkün qədər çox təyyarəni vurmağa davam edərək şəxsi qələbələrin sayğaclarını bağlayaraq, almanlar tədricən özlərini uçuruma apardılar. Sovet aviasiya sənayesindən daha çox təyyarəni məhv edə bilmədilər. Qələbələrin sayının artması praktikada real, ciddi nəticələrə səbəb olmadı - Sovet Hərbi Hava Qüvvələri döyüş işini dayandırmadı və hətta intensivliyini artırdı.
1942 -ci il Luftwaffe növlərinin sayının artması ilə xarakterizə olunur. Əgər 1941 -ci ildə 37760 döyüş həyata keçirmişlərsə, 1942 -ci ildə - 520.082 döyüş. Blitzkrieg'in sakit və ölçülmüş mexanizmində bir alovu söndürmək cəhdi kimi görünür. Bütün bu döyüş işləri Almanların çox kiçik hava qüvvələrinə düşdü - 1942 -ci ilin əvvəlində Luftwaffe'nin bütün cəbhələrdə hər cür 5178 təyyarəsi vardı. Müqayisə üçün, eyni zamanda Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrində artıq 7 mindən çox Il-2 hücum təyyarəsi və 15 mindən çox döyüşçü var idi. Həcmlər sadəcə müqayisə edilə bilməz. 1942 -ci ildə Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri 852.000 döyüş etdi - bu, almanların heç bir hökmranlığının olmadığını təsdiqləyir. IL-2-nin sağ qalma qabiliyyəti, öldürülən bir təyyarə üçün 13 növdən 26 növə yüksəldi.
Müharibə boyunca, Luftwaffe IA-nın hərəkətlərindən, Sovet komandanlığı təxminən 2550 Il-2-nin ölümünü etibarlı şəkildə təsdiqləyir. Amma "itkinin naməlum səbəbləri" sütunu da var. Alman aclarına böyük bir güzəşt etsəniz və bütün "naməlum" təyyarələrin yalnız onlar tərəfindən vurulduğunu zənn etsəniz (amma əslində bu ola bilməz), onda məlum olur ki, 1942-ci ildə İL-in yalnız 3% -ni ələ keçirmişlər. 2 növ. Şəxsi hesabların artımına baxmayaraq, bu rəqəm sürətlə daha da aşağı düşür, 1943 -cü ildə 1,2% -ə və 1944 -cü ildə 0,5% -ə. Bu praktikada nə deməkdir? 1942-ci ildə IL-2 hədəflərinə 41.753 dəfə uçdu. Və 41.753 dəfə Alman piyadalarının başına bir şey düşdü. Bomba, NURS, mərmi. Bu, əlbəttə ki, kobud bir təxmindir, çünki Il-2 də zenit artilleriyası tərəfindən öldürüldü və əslində 41.753 növünün heç də hamısı hədəfə dəyən bombalarla bitmədi. Başqa bir şey vacibdir - Alman döyüşçüləri bunun qarşısını heç bir şəkildə ala bilmədilər. Birini yıxdılar. Ancaq minlərlə Sovet Il-2-nin işlədiyi nəhəng bir cəbhə miqyasında bu, okeanda bir damla idi. Alman cəbhəçiləri Şərq Cəbhəsi üçün çox az idi. Gündə 5-6 dəfə döyüşlər etsələr də, Sovet Hərbi Hava Qüvvələrini məhv edə bilmədilər. Və heç bir şey yoxdur, yaxşı işlər görürlər, hesablar artır, hər cür yarpaqlar və almazlar kəsilir - hər şey yaxşıdır, həyat gözəldir. 9 May 1945 -ə qədər belə oldu.
Golodnikov Nikolay Gerasimovich: “Hücum edən təyyarələri əhatə edirik. Alman döyüşçüləri görünür, fırlanır, amma hücum etmirlər, az adam olduğuna inanırlar. "Siltlər" liderliyi inkişaf etdirir - Almanlar hücum etmirlər, konsentrə olurlar, döyüşçüləri digər sektorlardan çəkirlər. "Siltlər" hədəfdən uzaqlaşır və hücumun başladığı yer budur. Yaxşı, bu hücumun mənası nədir? "Silt" artıq "işləyib". Yalnız "şəxsi hesab" üçün. Və bu tez -tez baş verirdi. Bəli, daha maraqlıları var idi. Almanlar bu şəkildə ətrafımıza "yuvarlana" bilərdi və heç hücum da edə bilməzdi. Axmaq deyillər, kəşfiyyat onlar üçün işləyib. "Qırmızı burunlu" "Kobralar" - Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 2 -ci GIAP -ı. Yaxşı, elit mühafizəçilər alayı ilə əlaqə qurmaq üçün tamamilə başsız olanlar nədir? Bunlar və yıxa bilər. "Daha sadə" birini gözləmək daha yaxşıdır.
