Rusiya Federasiyası. Döyüş təyyarəsi
İcmalın son iki hissəsi Rusiyanın hava hücumundan müdafiə sisteminin vəziyyətinə həsr edilmişdir. Əvvəlcə bir nəşr idi, amma oxucuları çoxlu məlumatla yormamaq üçün onu iki hissəyə bölmək məcburiyyətində qaldım. Dərhal sizi xəbərdar etmək istəyirəm: əgər siz "ura-vətənpərvər "sinizsə və rəsmi mediadan silahlı qüvvələrimiz haqqında məlumat almağa üstünlük verirsinizsə, bu nəşrlər sizin üçün deyil və vaxtınızı və əsəblərinizi boşa çıxaracaqsınız.
Rusiya Federasiyasının Silahlı Qüvvələri (RF Silahlı Qüvvələri) 7 may 1992 -ci ildə keçmiş SSRİ Silahlı Qüvvələrinin bazasında yaradılmışdır. Ölkəmiz Sovet İttifaqının hüquqi varisi olaraq Sovet Ordusunun texnika və silahlarının çoxunu miras aldı və postsovet məkanında yeganə nüvə gücü olaraq qaldı. Bildiyiniz kimi, 1991 -ci ilə qədər SSRİ -də hava hücumundan müdafiə sistemlərinə tam tətbiq olunan çox miqdarda silah toplandı. Baxışın birinci hissəsində SSRİ hava hücumundan müdafiə və qırıcı aviasiyasının kəmiyyət və keyfiyyət tərkibi haqqında qısa məlumat verilir.
Əlbəttə ki, RF Silahlı Qüvvələrinin miras qaldığı silah dağlarını qorumaq çox bahalı idi, xüsusən də silahların əhəmiyyətli bir hissəsi köhnəlmiş və çox köhnəlmişdi və əyalətdə qarışıqlıq və iqtisadi itkilər fonunda. və iqtisadi əlaqələr, iqtisadiyyatda ciddi bir tənəzzül və kəskin maliyyə kəsiri yaşandı. Bu şəraitdə birlik və birləşmələrin kütləvi şəkildə azaldılması və silah texnikasının istismardan çıxarılması başladı. 90 -cı illərin əvvəllərində, "demokratiyanın təntənəsi" fonunda, çoxlarına "Dəmir pərdə" nin süqutu və Soyuq Müharibənin sona çatmasından sonra, ölkələr arasındakı bütün ziddiyyətlərin yox olacağı və Rusiya ilə ABŞ və NATO arasında silahlı qarşıdurma unuduldu. Real risklərin qiymətləndirilməməsi, "Qərb tərəfdaşlarının" vədlərinə həddən artıq inam, yüksək siyasi və hərbi rəhbərliyimizin uzaqgörənliyi və tamahkarlığı - bütün bunlar Rusiyanın "müstəqillik" qazandıqdan on il sonra müdafiə potensialımızın bir neçə dəfə çökməsinə səbəb oldu. dəfə.
Bu, Hərbi Hava Qüvvələrinə və Hava Hücumundan Müdafiə sisteminə tamamilə təsir etdi. Sovet mirasının bölünməsi nəticəsində Rusiya şəxsi heyətinin təxminən 65% -ni və aviasiya texnikasının, radarların və hava hücumundan müdafiə sistemlərinin təxminən 50% -ni aldı. 90-cı illərin ortalarında əvvəllər hava xətlərimizi qoruyan qırıcı aviasiya alaylarında kütləvi azalma başladı. Əvvəla, Su-15TM, MiG-21 bis, MiG-25PD / PDS, MiG-23P / ML / MLD üzərində uçan hava alayları ləğv edildi. Eyni zamanda, avadanlıq "anbarda" köçürüldü və işçilər işdən azad edildi və ya başqa hissələrə köçürüldü.
90 -cı illərdə silahlı qüvvələrdə xidmət edənlər müdafiəmizə nə qədər ziyan vurulduğunu yaxşı xatırlayırlar. Nə qədər bahalı paytaxt müdafiə obyektləri, yaşayış qəsəbələri və aerodromlar məhv edildi. Açıq havada olan döyüşçülər bir neçə il açıq havada "saxlanıldıqdan" sonra və çox vaxt mühafizəsiz olaraq hurdaya çevrildi. Dağıdılmış təyyarələrin bəzilərinin nisbətən təzə olması və heç bir problem olmadan başqa 10-15 il istifadə edilə biləcəyi xüsusilə təhqiramiz idi. Bu, 90-cı illərin standartlarına görə olduqca müasir MiG-23MLD qırıcılarına aiddir. İndi az adam xatırlayır, amma SSRİ-də MiG-29 və Su-27 görünməzdən əvvəl, yalnız üçüncü nəsil MiG-23MLD qırıcısı az-çox bərabər şərtlərlə Amerikanın dördüncü nəsil təyyarələrinə tab gətirə bilərdi. 1990-cı ildə SSRİ Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələri, Hava Qüvvələri istisna olmaqla, 800-dən çox MiG-23-ə malik idi. Ancaq qəzalara qarşı mübarizə konsepsiyası çərçivəsində Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyi tək mühərrikli döyüşçülərdən imtina etdi.
Avionika və silahların modernləşdirilməsi halında, MiG-23MLD qırıcıları indi hava hücumundan müdafiə vasitələri olaraq uğurla istifadə edilə bilər. "İyirmi üçüncüsü" pilot etmək şansı olan NATO pilotları, sürətləndirmə xüsusiyyətlərindən həvəslə danışdılar.
90 -cı illərin sonu və 2000 -ci illərin əvvəlləri, təyyarə yanacağı çatışmazlığı şəraitində əksər pilotların illik uçuş müddətinin kritik dərəcədə aşağı olması, əlbəttə ki, Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş qabiliyyətinə təsir etməsi ilə yadda qaldı. bütünlüklə. 2000 -ci illərdə, indiki yüksək siyasi rəhbərlik altında, silahlı qüvvələrin "optimallaşdırılması" və "modernləşdirilməsi" davam etdi. Əvvəlki kimi, qırıcı hava alayları və aerodromlar ləğv edildi. Bu, xüsusilə Uralsın kənarında yerləşən ölkənin bölgələrini təsir etdi. Uzaq Şərqi "uğurlu optimallaşdırma" nümunəsi kimi göstərmək olar. Beləliklə, hazırda nəhəng bir ərazi üç qırıcı alayla qorunur: MiG-31, 23-cü IAP-da Sakit Okean Donanmasının bir hissəsi olan 865-ci ayrı qırıcı aviasiya alayı (Elizovo) (Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur) Su-27SM, Su- 30M2, Su-35S, 22-ci IAP-da (Tsentralnaya Uglovaya, Vladivostok beynəlxalq hava limanından 9 km cənub-qərbdə)-Su-35S, Su-27SM, Su-27UB, MiG-31BSM, Su-30M2. Eyni zamanda, Kamçatkadakı 865 -ci Aviasiya Alayını yalnız şərti olaraq hesab etmək olar, çox sayda xidmətə yararlı kəsicilərin olması ehtimalı yoxdur.
Rusiyanın Uzaq Şərqinin sahəsi 6,169,329 km² -dir və bu, bütün ölkə ərazisinin 36% -dən çoxunu təşkil edir. Ümumilikdə, Uzaq Şərq Federal Dairəsinin aerodromlarında 100 -ə yaxın döyüşçü yerləşdirilib. Belə bir ərazini qorumaq üçün bu kifayət edərmi, qoy hər kəs özü qərar versin.
2015 -ci ildə Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələri Aerokosmik Müdafiə Qüvvələri ilə birləşdirilərək yeni tipli silahlı qüvvələr - Aerokosmik Qüvvələr yaradıldı. Mövcud Hərbi Hava Qüvvələri, təşkilati və kadr quruluşu baxımından, silahlı qüvvələr "yeni bir görünüş" yaratmağa başladığı 2008 -ci ildə formalaşmağa başladı. Daha sonra yeni yaradılan əməliyyat-strateji komandanlıqlara tabe olan Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə Komandanlıqları yaradıldı: Qərb, Cənub, Mərkəzi və Şərq. 2009-2010-cu illərdə iki pilləli hava qüvvələri idarəetmə sisteminə keçid həyata keçirildi, nəticədə birləşmələrin sayı 8-dən 6-ya endirildi və hava hücumundan müdafiə birləşmələri 11 aerokosmik müdafiə briqadasına yenidən təşkil edildi. Hava alayları, ümumilikdə 70 -ə yaxın hava bazasında, 14 -ü sırf döyüşçü olmaqla 25 taktiki (cəbhə) aviasiya bazasında bir araya gətirildi. Təyyarənin bir -birinə bənzəməyən bir neçə hava alayını bir hava bazasına yığması xərclərin "optimallaşdırılması" ilə əlaqədardır. Eyni zamanda, hökumətdəki və Müdafiə Nazirliyinin rəhbərliyindəki rəqəmlər, bir neçə hava bazasında cəmləşən təyyarələrin ani bir önləyici zərbəyə qarşı son dərəcə həssas olması ilə maraqlanmadı və tərk edilmiş aerodromlar tezliklə yararsız hala düşdü. Müdafiə naziri Anatoli Serdyukov vəzifəsindən qalmaqallı şəkildə uzaqlaşdırıldıqdan sonra, zamanla sınaqdan keçirilmiş təşkilati və kadr strukturlarına qismən qayıtmağa başladı. Ümumilikdə, 2015 -ci ildə 32 döyüş təyyarəsi var idi: 8 - MiG -29, 8 - MiG -31, 12 - Su -27, 2 - Su -30SM və 2 - Su -35. Eyni zamanda, MiG-29, MiG-31 və Su-27 qırıcıları döyüş qabiliyyətlərində əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənən fərqli dəyişikliklərlə təmsil olunur.
Ümumiyyətlə, Rusiya Aerokosmik Qüvvələrində hava hədəflərini tuta bilən döyüşçülərlə bağlı vəziyyət bir çox cəhətdən narahatlıq doğurur. Formal olaraq, xidmətdə olan təyyarə və vertolyotların sayına görə Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrindən sonra ikinci yerdədir. Flight International jurnalında dərc olunan məlumatlara görə, Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin 3500 -dən bir qədər çox təyyarəsi var ki, bu da dünyanın bütün hərbi təyyarələrinin və helikopterlərinin ümumi sayının 7% -ni təşkil edir. Ekspert hesablamalarına görə, "anbarda" olanlar da daxil olmaqla 700 -dən çox döyüşçü xidmətdədir. Eyni zamanda başa düşülməlidir ki, "anbarda" olan avadanlıqların çoxu heç bir xidmətə qayıtmaq şansı olmayan, ehtiyatı tükənmiş maşınlardır.
Bir zamanlar MiG-29 Hərbi Hava Qüvvələrimizdəki ən kütləvi 4-cü nəsil qırıcı idi, lakin son 15 ildə bu tip təyyarələrin sayı üç dəfə azaldı: bu, həm korroziya, həm də korpusun aşınması ilə izah olunur. bu yüngül döyüşçülərin istismardan çıxarılması və "Sukhoi" Dizayn Bürosunun güclü lobbisi tərəfindən təyyarələrini Hava Qüvvələrimizlə birlikdə işə salan Mixail Poghosyanın simasında. Hərbi Balansa görə, MiG-29 9-12 modifikasiyası artıq Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş alaylarında deyil.
90-cı illərin əvvəllərindən bəri ağır MiG-31 tutanların sayı 400 təyyarədən 130-a düşdü. MiG-31, bir çox cəhətdən öz qabiliyyətlərinə görə bənzərsiz bir tutucu, lakin eyni zamanda bahalı, istismarı və idarə edilməsi çətindir. və daha çox təcili. Ancaq digər tərəfdən, MiG-31 digər döyüşçülərə nisbətən bir sıra üstünlüklərə malikdir: xüsusiyyətlərinə görə AWACS təyyarələrində olanlara yaxın olan güclü bir radar stansiyasına malikdir; uzaq mənzilli raketlər, inanılmaz uçuş sürəti. Təyyarə aşağı və çox aşağı yüksəkliklərdə uçan qanadlı raketləri və düşmən təyyarələrini aşkar edərək ələ keçirə bilir. Təkmilləşdirilmiş təyyarənin 320 km məsafədəki hədəfləri aşkarlaya bilən və 280 km məsafədə vura bilən yeni bir "Zaslon-M" radarı alacağı güman edilir. Kabinlərin müşahidə cihazları və avadanlıqları tamamilə dəyişdiriləcək. Modernləşdirilmiş tutucu "əsas kalibr" olaraq yeni uzun mənzilli R-37 raketləri almalıdır.
MiG-31-in modernləşdirilməsi haqqında məlumatlar olduqca ziddiyyətlidir. Müdafiə sənayesindən məsul şəxslər 2020 -ci ilə qədər ASC Sokol və ASC 514 Aviasiya Təmiri Zavodunun müəssisələrində 113 tutucuların əsaslı təmir olunmalı və modernləşdirilməli olduğunu bildirdilər. 2015-ci ilin sonunda, 2012-ci ilə qədər modernizasiyadan keçən təyyarələr nəzərə alınmaqla, modernləşdirilmiş MiG-31-lərin sayı Hərbi Hava Qüvvələrində 73 ədədə çatdı. 2016 -cı ildə 22 modernləşdirilmiş kəsicinin gəlməsi gözlənilir. Müdafiə Nazirliyindən verilən məlumata görə, Hərbi Hava Qüvvələrinin tərkibində DZ və BS modifikasiyalarında 40 ədəd MiG-31-in buraxılması planlaşdırılır, digər 60 MiQ-31 isə BM versiyasına yüksəldiləcək. MiG-31-lərin qalan hissələrinin silinməsi planlaşdırılır. Modernləşdirilməsi planlaşdırılan MiG-31-lərin sayı, hazırda döyüş bölmələrində olan tutucuların sayına uyğun gəlir.
MiG-31, əsasən uzaq məsafələrdə və qanadlı raketlərdə strateji aviasiya ilə mübarizə üçün hazırlanmış olduqca yüksək ixtisaslaşmış bir avtomobildir. Hava hücumundan müdafiə missiyasını yerinə yetirə bilən və hava üstünlüyü əldə edə bilən döyüşçülərin onurğası müxtəlif modifikasiyalı Su-27-dir. Döyüş bölmələrində bu modelin təxminən 180 döyüşçüsü var. Bunlardan ən "inkişaf etmiş" 47 Su-27SM və 12 Su-27SM3-dir. Döyüş hissələrinə Su-27SM tədarükləri 2005-ci ildən sonra başladı. Su-27SM və Su-27SM3 modifikasiyalı təyyarələr, Su-30SM və Su-35S görünməzdən əvvəl Hava Qüvvələrimizdəki ən inkişaf etmiş hava üstünlüyünə malik döyüşçülər idi.
Qırıcı təyyarələrin inkişafı üçün əsas perspektivli sahələr, mövcud təyyarələrin modernləşdirilməsi və yeni maşınların (Su 30SM / M2, Su 35S) alınması, habelə perspektivli bir PAK-FA yaradılması yolu ilə döyüş qabiliyyətlərinin qorunması və artırılmasıdır. 2010 -cu ildən sınaqdan keçirilmiş aviasiya kompleksi.
Dzemgi aerodromunda Su-30SM, müəllifin fotoşəkili
Su-30-a gəldikdə, Hərbi Hava Qüvvələri, Komsomolsk-na-Amurdakı KnAAZ-da və Su-30SM-ni İrkutskda IAZ tərəfindən inşa edilən Su-30M2 qırıcıları ilə təmin edir. Su-30M2-nin əsasən istifadədən çıxarılacaq Su-27UB-u əvəz etmək üçün nəzərdə tutulduğuna inanılır, Su-30SM isə daha qabaqcıl avionika ilə təchiz olunmuşdur və geniş çeşidli silahlara malikdir. Hal-hazırda sənaye dövlət müdafiə sifarişi çərçivəsində 60-dan çox Su-30SM və 20-dən çox Su-30M2 tədarük etdi. 2016-cı ildə Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinə 28 Su-30SM tədarükü üçün müqavilə imzalanmışdır. Ümumilikdə, 2020-ci ilədək 180-ə qədər Su-30M2 / CM RF Silahlı Qüvvələrinə verilməlidir. Hərbi Hava Qüvvələrinə əlavə olaraq, çoxfunksiyalı Su-30SM tədarükləri də Su-24-ü əvəz edən və dəniz bazaları üçün hava müdafiəsini təmin etmək üçün istifadə edilən dəniz aviasiyasına da aparılır.
2009-cu ildə Sukhoi, Müdafiə Nazirliyi ilə 48 Su-35S qırıcısının tədarükü üçün müqavilə bağladı, çatdırılma tarixi 2015-ci ilin sonundadır. 2021 -ci ilə qədər Hərbi Hava Qüvvələri daha 50 təyyarə almalıdır. Hal-hazırda Su-35S qırıcıları Tsentralnaya Uglovaya aerodromunda yerləşən 22-ci İAP-da (11 təyyarə) və Dzemgi aerodromunda 23-cü İAP-da (20-dən çox təyyarə) xidmət göstərir. Bundan əlavə, Su-35S qırıcıları test mərkəzlərində və döyüş təlim mərkəzlərində mövcuddur. 2016-cı ilin fevral ayında Rusiyanın 4 Su-35S qırıcısını Suriyadakı Xmeymim aviabazasına köçürdüyü açıqlandı.
Dziomgi aerodromunda Su-35S, müəllifin fotoşəkili
Xüsusiyyətləri baxımından, aşağı imzalı texnologiyaya və AFAR-a əlavə olaraq, Su-35S 5-ci nəsil təyyarələr üçün tələblərin çoxunu ödəyir. Bir sıra mütəxəssislərin fikrincə, kütləvi tədarüklərə və PAK-FA-nın inkişafına başlamazdan əvvəl Su-35S, xarici 5-ci nəsil qırıcılara uğurla müqavimət göstərə biləcək aralıq tipə çevrilməlidir. Ancaq son vaxtlara qədər, döyüş bölmələrində olan Su-35S, yalnız şübhəsiz ki, görkəmli döyüşçünü dəyərsizləşdirən yaxın hava döyüşü apara bilərdi.
Bu məlumatlar "qapalı" kateqoriyasına aid deyil, ancaq hökumətyönlü mediada açıqlanmır. İş ondadır ki, hökumətdəki "parlaq ağıllar" prezidentin dəstəyini alaraq "qardaş" Ukraynanın müəssisələrində ən son hava döyüş raketlərini istehsal etmək qərarına gəldilər. Rusiya müəssisələri ilə əməkdaşlıqda perspektivli UR istehsalına Kiyev NPO Luch və Artyom Dövlət Holdinq Şirkəti cəlb edilməli idi. Nəticədə Ukraynadakı məlum hadisələrdən sonra Rusiyanın Su-35S orta mənzilli raketsiz qaldı. Bu vəziyyəti 2015 -ci ildə düzəltmək üçün müdafiə naziri Sergey Şoyqunun müdaxiləsi lazım idi. 2015 -ci ilin may ayında ölkənin yeni müdafiə idarəetmə mərkəzində keçirilən konfransda, aşağıdakı sözləri söylədi:
"Bu ilin əsas vəzifəsi bu təyyarənin silahlarının yüksək keyfiyyətli sınaqdan keçirilməsini təmin etmək və xüsusiyyətlərini taktiki və texniki şərtlərin tələblərinə uyğunlaşdırmaqdır".
2015-ci ilin dekabr ayının sonunda, mərkəzi televiziya kanallarında, böyük bir səs-küylə, Dzemgi aerodromunda (Komsomolsk-on-Amur, Xabarovsk Bölgəsi) 233-cü Aviasiya Alayından Su-35S-in, 303-cü Mühafizəçilərin qarışıq olduğu bildirildi. Aviasiya İlk dəfə olaraq Hərbi Hava Qüvvələrinin 11 -ci Ordusu və Şərq Hərbi Dairəsinin Hava Hücumundan Müdafiə bölmələri hava hücumundan müdafiə döyüş vəzifəsinə başladı. Eyni zamanda, televiziya hesabatında, yalnız köhnə orta mənzilli R-27 raketlərinin və R-73 yaxın döyüş raketlərinin qırıcıdan dayandırıldığını görmək olardı. Aydındır ki, bu cür silahlarla, müdafiə nazirinin tələblərinin əksinə olaraq, Su-35S öz potensialını tam şəkildə həyata keçirə bilmir. Silahların bu tərkibi məcburi, müvəqqəti bir tədbir sayıla bilər. Üstəlik, R-27-nin son modifikasiyalarının istehsalı da Ukraynada lokallaşdırılmışdı.
Yalnız 2016-cı ilin aprel ayında, Zvezda telekanalı, Dzemgi aerodromunda 23-cü Döyüş Aviasiya Alayının Su-35S döyüşçülərinin son RVV-SD orta mənzilli hava-hava raketləri dayandırıldığını göstərən görüntülər nümayiş etdirdi ("məhsul 170-1 ") aktiv radar başlıqları ilə. Rusiyada müasir raketlərin istehsalının təcili qurulması istehsalçıların qəhrəmanlıq səyləri və əhəmiyyətli kapital qoyuluşları tələb edirdi.
Su-35S üçün başqa bir problem idxal olunan komponentlərin böyük payı idi. Qərb ölkələrimizə qarşı sanksiyalar tətbiq etməzdən əvvəl bu böyük bir problem kimi görünmürdü. Daha əvvəl, ən yüksək tribunalardan Rusiyanın "enerji super gücü" və qlobal dünya iqtisadiyyatının bir hissəsi olduğu və hər şeyi evdə istehsal etməyə ehtiyac olmadığı dəfələrlə bildirildi. Bəlkə də bu bəyanat istehlak mallarına münasibətdə doğrudur, amma müasir silahların istehsalı baxımından belə bir siyasət tamamilə səhv və uzaqgörəndir. 2015-ci ilin ortalarında United Aircraft Corporation, "Su-35S istehsalı ilə bağlı heç bir problemimiz yoxdur" deyərək vəziyyəti şərh etməkdən imtina etdi. Eyni zamanda, Sukhoi korporasiyasına yaxın bir mənbə, bu təyyarə üçün bir sıra komponentlərin heç vaxt dəyişdirilməyəcəyini açıqladı:
"Əsasən, xarici komponentlərdən hər cür boş material var: fitinqlər, bağlayıcılar, tənzimləyici nasoslar və s. Qəpik -quruşdurlar, amma burada hazırlamağa başlamaq üçün bir az vaxt lazımdır. Ancaq problem onlarda deyil, heç kimin burada istehsal etməyəcəyi elektron elementlər bazasındadır. Bir sıra mikrosxemləri heç nə ilə əvəz edə bilmərik, buna görə də onları hazır vəziyyətdə almalı olacağıq. Bu təhlükəlidir, çünki Asiya ölkələrində istehsal olunsa da, Qərb ölkələrində, ilk növbədə ABŞ -da inkişaf etdirilir. Və heç kim orada əlfəcinlərin və digər cəfəngiyatların olmadığına zəmanət verə bilməz."
Ölkələr arasındakı münasibətlərin gərginləşməsinə baxmayaraq, Ukraynadan komponent tədarükünün dayanmaması və Ukraynalı hissələrin dəyişdirilməsi ilə bağlı heç bir söhbət olmaması bu vəziyyətdə əyləncəli idi: ukraynalılar tədarük etməyə davam edir, Rusiya ilə əməkdaşlığı rəsmən kəsdiklərinə baxmayaraq …. Ancaq aydındır ki, xaricdəki alışlarla paralel olaraq rus analoqlarını inkişaf etdirməyə və istehsal etməyə başlamaq lazımdır. Vəziyyətin daha da necə inkişaf edəcəyi bilinmədiyindən, Qərb ölkələrində sanksiya rejiminin sərtləşdirilməsinin, hətta Rusiyanın tamamilə beynəlxalq təcrid olunmasının zəruriliyi ilə bağlı səslər getdikcə daha çox eşidilir. Üstəlik, idxal olunan komponentlərlə bağlı problem təkcə Su-35S üçün deyil.
Yeni təyyarələrin ciddi tədarük həcmlərinə baxmayaraq, istismar müddətini başa vurmuş maşınların qarşıdan gələn istismardan çıxarılması nəzərə alınmaqla, yaxın bir neçə ildə Rusiya Aerokosmik Qüvvələrində döyüşçülərin donanması 600 ədədədək azaldıla bilər. 5-7 il ərzində aşınma səbəbindən cari əmək haqqının 30% -ə qədəri silinəcəkdir. Bir çox cəhətdən, bu, artıq başa çatmış bir faktın qeydiyyatı olacaq. Sirr deyil ki, məsələn, yüngül MiG-29 qırıcılarının əhəmiyyətli bir hissəsi hava çərçivəsinin korroziyasına görə uçuş vəziyyətində deyil.
Keçmişdə, PAK FA-nın kütləvi tədarükü başladıqdan sonra MiG-31 tutanların sayının azalmasını kompensasiya etmək planlaşdırılırdı. 2012 -ci ildə, PAK FA -nın 2020 -ci ilə qədər 50 -dən çox ədəd satın alması planlaşdırıldığı açıqlandı. Amma bu planların aşağıya doğru əhəmiyyətli düzəlişlər ediləcəyi artıq aydındır. Bir neçə gün əvvəl müdafiə nazirinin müavini Yuri Borisov Rıbinskdə (Yaroslavl vilayəti) jurnalistlərlə görüşdə dedi:
"Su-35 (4 ++ nəsil təyyarələrimiz) var. Uzun müddət tələb olunacaq çox yaxşı imkanları var. Hər şey bu maşından sıxışdırılmır. T-50-ni sınaqdan keçirməyə davam edəcəyik. Onun alınması ilə bağlı ilkin planlara yenidən baxıla biləcəyini istisna etmirəm ".
Kütləvi informasiya vasitələrinə sızan məlumatlara görə, ordu yalnız 12 döyüşçü sifariş etdi və onları istifadəyə verdikdən sonra, əvvəllər 52 təyyarə alacağına qətiyyətlə ümid etdikləri halda, bu tipli neçə təyyarə ala biləcəklərini təyin edəcəklər. Aydındır ki, bunun səbəbi iqtisadi böhran zamanı maliyyə sıxıntıları və PAK FA kompleksinin bir sıra qovşaqlarının, avioniklərinin və silah sistemlərinin olmamasıdır.
Ən qabaqcıl döyüşçülərin belə rəhbərliyə və hərəkətlərin koordinasiyasına ehtiyacı olduğu başa düşülməlidir. 1989-cu ildən bəri AWACS və U A-50 təyyarələri xidmətdədir. Hava hədəflərini və yerüstü gəmiləri aşkar etmək və izləmək, hava və səth vəziyyəti ilə bağlı komanda qərargahlarını və qərargahları xəbərdar etmək, hava, quru və dəniz hədəflərinə istiqamətləndirildikdə döyüş təyyarələrini idarə etmək və vurmaq üçün istifadə edilə bilər. hava komandanlığı. AWACS təyyarələri yerin fonunda aşağı uçan hava hədəflərini vaxtında aşkar etmək üçün əvəzolunmazdır. Rusiya Aerokosmik Qüvvələrində 15 A-50 AWACS təyyarəsi var, bu yaxınlarda onlara 4 modernləşdirilmiş A-50U təyyarəsi əlavə edildi.
Təyyarə AWACS A-50U
İlk A-50U 2011-ci ildə təhvil verildi. Daimi olaraq, Rusiyanın "uçan radarları" ölkənin Avropa hissəsində yerləşir. Uzaq Şərqdə çox nadir hallarda görünür, yalnız böyük məşqlər zamanı.
