Be-200 amfibiyasının ilk nüsxəsi yalnız hazırlıqdan iki il sonra, 1998-ci ilin payızında uçuşa hazır vəziyyətə gəldi. Bu gecikmə, həm Taqanroqdakı inkişaf müəssisəsindəki, həm də İrkutsk IAPO -dakı maliyyə problemlərindən qaynaqlandı. Buna baxmayaraq, sınaq pilotu Konstantin Valerievich Babichin ekipajı 24 sentyabr 1998 -ci ildə ilk dəfə reaktiv uçan gəmini qaldırdı. Bu, bütün təhlükəsizlik tədbirlərinə riayət etməklə yerli vaxtla 16.50 -də IAPO aerodromunda baş verdi. Fakt budur ki, bir il əvvəl İrkutskdakı yaşayış binalarının üzərinə qalxarkən düşən An-124 təyyarəsinin dəhşətli bir fəlakəti oldu. Bu səbəbdən, fabrik aerodromundan yaşayış sahələrinə doğru qalxmaq qadağan edildi. Altair'in ilk uçuşu 27 dəqiqə davam etdi və əlaqədar Be-12P ilə müşayiət olundu, oradan foto və video çəkiliş edildi. Amfibi turboprop, belə bir təntənəli hadisə üçün doğma Taqanroqdan İrkutska gətirildi.
Deməliyəm ki, İrkutsk təyyarə zavodu üçün reaktiv uçan qayıq kimi xüsusi bir maşının istehsalı özünəməxsus bir layihə idi. Be-200-ün montajı və dizaynı üçün bir çox texnika gəmiqayırma sənayesindən alınmışdır. Yaranan problemlər bəzən üç növbədə işləyən Taqanroqdan olan mütəxəssislərlə birlikdə həll edilməli idi. Buna görə də, qeyri -adi avtomobilin havaya qalxması səbirsizliklə gözlənildi - hava limanına çoxlu adam toplandı.
"İlk uçuş yeni bir təyyarənin, amfibiya təyyarəsinin, bənzərsiz bir təyyarənin" doğulmasıdır”. Hisslər əla idi - hamımız dua edirdik ki, hər şey yaxşı olacaq. Və hər şey yaxşı getdi. Təyyarənin İrkutskdakı aerodroma enməsi çox xoş idi: damlarındakı insanlar alqışlayır, ətrafdakı on minlərlə insan alqışlayırdı ", - bir müsahibədə materialın əvvəlki hissəsində müzakirə olunan Be-200-in baş dizayneri Gennadi Panatovu xatırladır.
Oktyabrın 17 -dək bir neçə uçuş həyata keçirildi, bunlardan bir neçəsi təyyarənin rəsmi təqdimat mərasimində qonaqlar və jurnalistlər qarşısında bacarıqların nümayişi idi. Və 1999 -cu ilin aprel ayının sonunda RA -21511 qeyd nömrəli ilk yığılmış amfibiya uzun bir səyahətə - bütün Rusiyanı Taqanroqa topladı. Diqqətəlayiq haldır ki, yaza qədər Be-200 "dənizçilik qabiliyyətinə" görə yoxlanılmadı, ancaq iyunun 9-da Le Bourget 99-a göndərildi və hava nümayişinin qonaqlarını təəccübləndirərək xəyali bir yerə 6 ton su atdı. atəş
İlk dəfə 7 iyulda Altair gövdəsinin kənarındakı suyu hiss etdim və bu sınaq uğursuz oldu. Təyyarə su səthində açıq şəkildə toplandı və eyni zamanda dəridəki çatlardan su götürdü: İrkutskda montaj zamanı sıxılma tələblərinə riayət etmək mümkün olmadı. Birinci problem, köhnə Be-12-dən qanad kənarlarına daha həcmli üzənlər quraşdırmaqla həll edildi və gövdə doğaçlama vasitələri ilə "dolduruldu". 1999 -cu ilin yazında, təyyarə yalnız Taganrog Körfəzinin su bölgəsində yüksək sürətlə sınaq "istiləşdirdi" - dizayn qərargahı sudan uçuşu yoxlamaq üçün tələsmədi. Və yalnız sentyabrın 10 -da avtomobil öz imzasını atdı - havaya qalxdı və aşağı sıçradı. Bu vaxta qədər Taqanroqda Fövqəladə Hallar Nazirliyinin ehtiyacları üçün hidravasiya mütəxəssislərinin hazırlanması Mərkəzinin yaradılması qərara alınmışdı. Yanğınları söndürmək və nazirlikdə xidmət etmək üçün edilən dəyişiklik Be -200ES adlanırdı - gələcəkdə ən çox yayılacaq olan o idi.
Altair'in uçuşu və sıçrayışı Taganrogda keçirilən "Gidroaviasalon - 2000" Üçüncü Beynəlxalq Sərgisində geniş ictimaiyyətə göstərildi. Eyni zamanda, Be-200, 3000, 6000 və 9000 metrə qədər yük olmadan və 1, 2 və 5 tonluq balastla dəniz təyyarələri və amfibiya təyyarələri siniflərində 24 dünya rekordu ilə fərqləndi. Ümumilikdə, 2009 -cu ilə qədər Taganrog reaktiv amfibi 42 dünya rekordu qırdı.
Fövqəladə Hallar Nazirliyi üçün maşın
Be-200 üçün göyə tam hüquqlu bir pəncərə 2001-ci ilin avqustunda, Gennadi Panatova məhdud kateqoriyalı bir növ sertifikat verildiyi zaman açıldı. Bunun üçün avtomobil 213 uçuş saatı ilə 223 uçuş etməli idi. Müştəriyə də qərar verdik. Dizayn Bürosunun baş dizayneri Beriev, Fövqəladə Hallar Nazirliyinin rəhbəri Sergey Şoyqu ilə danışıqları xatırladı:
"Mən ona zəng vurdum və Fövqəladə Hallar Nazirliyi qarşısında qoyulan vəzifələri yerinə yetirmək üçün mükəmməl bir təyyarə olduğunu söylədim. Taqanroqya uçdu, təyyarəni araşdırdı və Rusiya hökumətinin ilk beşliyin inşası üçün pul ayıracağını söylədi. Be-200 seriyalı təyyarə. Be-200 təyyarəsinin həyatı belə başladı."
2000-ci illərin əvvəllərində Be-200 bütün dünyada fəal səyahət etdi. Amfibiya təyyarəsi Malayziya, Cənubi Koreya, Hindistan, BƏƏ, Türkmənistan, Fransa, Yunanıstan və Almaniyaya səyahət etmişdir. Maşın, açıq bir su anbarından planlaşdırma və şou tamaşaçılarının qarşısına tökmə zamanı möhtəşəm su qəbul etməsi ilə hər zaman diqqəti cəlb etdi. Taqanroq təyyarəsi üçün həddindən artıq sınaq 2002 -ci ildə Ermənistanda, təyyarənin yüksək dağlıq ərazilərdə işləmə qabiliyyətinin qiymətləndirildiyi sınaqlar idi. Sahələr Gümrü aerodromu və dəniz səviyyəsindən 1500 metrdən çox yüksələn Sevan gölü idi.
İkinci uçan amfibiya, Fövqəladə Hallar Nazirliyinin spesifikasiyasında və 27 Avqust 2002-ci ildə İrkutsk səmasına yüksələn 7682000003 nömrəli Be-200ES idi. Xarici olaraq, təyyarənin "bir nömrəli" dən heç bir xüsusi fərqi yox idi - yalnız zərif bir görünüş və iki blister. Ancaq içərisində modernləşdirilmiş havadan uçuş və naviqasiya kompleksi ARIA-200M, yeni EDSU və SPU-200ChS sistemləri, xarici səs xəbərdarlıq sistemi SGU-600 və SX-5 fənəri var idi. Ekipaj, iş yerləri eyni blisterlərin yanında yerləşən iki müşahidəçi əlavə etdi. Əlbəttə ki, Fövqəladə Hallar Nazirliyi üçün Be-200-ün ən diqqət çəkici məqamı, yerin səthini (torpaq və su) günün istənilən vaxtında və istənilən hava şəraitində. … Be-200ES üçün yeni avadanlıqların çoxu xaricdə istehsal edildi: ABŞ, Böyük Britaniya, İsrail, Almaniya və İsveçrədə. Xatırladığımız D-436TP mühərrikləri Zaporozhye Motor Sich-də istehsal edilmişdir. İndi Rusiyada onları əvəz edəcək heç bir şey yoxdur, buna görə 2021-ci ilə qədər yerli SSJ-100-dən SaM146 quraşdırmaq planlaşdırılır. Təbii olaraq, dənizlər üçün uyğunlaşdırılmış bir modifikasiyada. Yalnız Rusiyada belə bir motor tamamilə yığılmır - ən isti və ən problemli hissəsi Fransız şirkəti Snecma tərəfindən istehsal olunur.
O vaxtdan bəri, Be-200ES, planetin bir çox "qaynar" nöqtələrində işləməyi bacardı və yüzlərlə ton suyu meşə yanğınlarına tökdü. Fövqəladə Hallar Nazirliyi üçün Taganrog amfibiya vasitəsinin son nümunəsi 7 sentyabr 2018 -ci ildə gəldi və hazırda şöbədəki nəqliyyat vasitələrinin ümumi heyətinə 9 qanadlı maşın daxildir. Görünür, nazirlik avtomobildən məmnundur: Rusiya Fövqəladə Hallar Nazirliyinin Cənub Regional Mərkəzinin rəhbəri İqor Oder amfibiya haqqında dedi:
"Pilotlara görə, bunlar yanğınları söndürməyə kömək edən bənzərsiz, yaxşı, müasir, etibarlı və güclü maşınlardır. Onların tətbiq coğrafiyası çox genişdir ".
Bir Be-200ES Azərbaycan tərəfindən alındı və daha beş ölkə artıq sifariş verməkdədir. Maşın uğurlu və səmərəlidirmi? O qədər də sadə deyil.
Yanğın söndürən təyyarələrə tənqid
Son on ildə peşəkar elmi cəmiyyətdə bəlli səbəblərdən bir gün sona çatacaq Ukrayna mühərrikləri ilə bağlı açıq problemə əlavə olaraq, meşə yanğınlarını söndürmək üçün Be-200 təyyarələrinin istifadəsinin qəbuledilməz olduğu fikri ifadə edildi. Və bu, təkcə Taganrog avtomobilinə aid deyil - problem bu cür maşınların hamısına aiddir. Əsas səbəb, Be-200, CL-412, Il-76 və ya hətta Amerika nəhəngi Boeing-747-nin yanan meşəyə endirdiyi su axınının kifayət qədər sıx olmamasıdır. "Xalça" söndürmə hallarında suyun səmərəli istifadəsi əmsalı 1-2%-i keçmir və maliyyə xərcləri çox böyükdür. Əslində, yanğınsöndürmə təyyarələrinin hərəkətləri ilə bağlı hesabatlarda həmişə söndürmə haqqında deyil, meşə yanğınlarının lokalizasiyası haqqında oxuyuruq. Təyyarə sadəcə qiymətli suyu dar bir zolaq boyunca "ləkələyir", yalnız bir müddət atəşi mismarlayır.
Hesablamalar göstərir ki, 500-600 m kiçik bir ərazidə meşə yanğını baş verir2 5-6 təyyarənin bir anda söndürülməsini (və lokalizasiyasını) tələb edir və ortaya çıxdıqdan 10 dəqiqə sonra. Belə səmərəlilik və kütləvi miqyas heç yerdə və heç vaxt reallaşmayacaq. Ancaq Rusiyada, uçma rejimində dəniz təyyarələrinə və suda -quruda yaşayanlara yanacaq doldurmaq üçün uyğun olan hava limanlarının və su anbarlarının mövcud planı ilə, ocaqlara yaxınlaşma vaxtı saatlarla ölçülür. Be-200 ilə söndürmək çox bahadır-1 litr su yanğınsöndürmə helikopterindən 5-10 dəfə baha başa gəlir. Eyni zamanda, Taganrog amfibiyasının dəyəri təxminən 47 milyon dollardır, Mi-17 və ya Ka-32 üçün 4-6 milyon dollar. Vertolyot da sudan daha səmərəli istifadə edir-birbaşa yanğını 6% -ə qədər söndürür (Be-200 üçün 1-2%). Elmlər doktoru, yanma fizikası sahəsi üzrə mütəxəssis Abduragimov Joseph Mikaelevich tərəfindən təklif edilən yanğınsöndürmə qoşunlarının istifadəsi ilə xüsusi sürüşmə rejimlərində, yanğınsöndürmə vertolyotunun su istifadə əmsalı 50%-ə qədər yüksələ bilər! Hal-hazırda Fövqəladə Hallar Nazirliyində olan 9 avtomobildən ibarət Be-200ES donanması əvəzinə nə qədər yanğınsöndürmə vertolyotu alınacağını hesablamaq çətin deyil. Və 2024 -cü ilə qədər Taqanroqda yığılmış başqa 24 amfibiya sifariş edildi. Elm adamları meşəni söndürmək üsulunda Avialesokhrana və Fövqəladə Hallar Nazirliyindəki mühafizəkarlığı dəf edə bilsələr, Be-200-in nə olacağını təsəvvür etmək kifayətdir! Bu, Taganrog amfibiya vasitəsinin dünyanın ən yaxşı nəqliyyat vasitəsi olduğunu inkar etmir. Bunun üçün layiqli bir istifadə tapmaq yalnız qalır.
