1815 -ci ildə Napoleon müharibələri bitdikdən sonra İsveç neytrallıq siyasəti yürüdür. Ölkənin Skandinaviya yarımadasındakı geosiyasi mövqeyi və döyüşən tərəflər arasında uğurlu manevr siyasətinin birləşməsi iki dünya müharibəsi boyunca rəsmi neytrallığını qorumağa kömək etdi. Ancaq bəzən bu neytrallıq qəribə formalar alırdı. Beləliklə, 1939-1940-cı illər Qış Müharibəsi zamanı İsveç Finlandiyaya birbaşa hərbi yardım göstərdi. Qırmızı Orduya qarşı Finlilərin tərəfində, İsveç ordusunun keçmiş və fəal hərbçilərindən ibarət 1500 nəfərlik Svenska frivilligkåren korpusu döyüşdü. İsveç də Finlandiyaya əhəmiyyətli pul kreditləri verdi, silah göndərdi, pul yığdı və isti geyimlər təşkil etdi. Eyni zamanda, İsveç diplomatları ölkələrinin münaqişədə iştirak etmədiklərini və bitərəfliyə riayət etməyə davam etdiklərini bildiriblər.
Almaniyanın SSRİ -yə qarşı təcavüzü zamanı, dəmir yolu ilə Finlandiyaya İsveç ərazisindən hərbi daşımalar həyata keçirildi. Məsələn, 1941-ci ilin iyun-iyul aylarında Almaniya 163-cü Piyada Diviziyasının bölmələri top və tanklarla birlikdə köçürüldü. Norveç və Almaniyadan tətilə gedən alman əsgərlərinin İsveçdən keçməsinə icazə verildi. Dəmir filizi və alaşımlı əlavələr İsveç tərəfindən müharibə boyu Almaniyaya verilirdi. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı, təxminən 12.000 İsveçli, Nasist Almaniyasının silahlı qüvvələrində xidmət etdi.
İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində İsveç, İskandinav ölkələri arasında ən güclü silahlı qüvvələrə sahib idi. 1939 -cu ilin sentyabrında İsveç Silahlı Qüvvələrinin sayı 110 min idi. Şimali Avropada aktiv hərbi əməliyyatlar başlayanda İsveç səfərbər edildi, 1945 -ci ilin əvvəllərində İsveç Silahlı Qüvvələrində 600.000 -ə qədər əsgər və zabit vardı.
1939-cu ildə 20 mm kiçik çaplı M40, 40 mm M / 36, 75 mm M30, 75 mm zenit silahları ilə silahlanmış iki hava hücumundan müdafiə alayının formalaşması başladı. -təyyarə silahları M37 və 105 mm-lik M42 zenit silahları, eləcə də 1500 mm M37 projektorları. İlk ER3B radarları 1944 -cü ildə İsveçdə ortaya çıxdı.
ZSU Lvkv m / 43
Bölmələri yürüşdə və cəbhə bölgəsində hava hücumlarından qorumaq üçün Lvkv m / 43 ZSU 1943 -cü ildə qəbul edildi. Özüyeriyən silah Landsverk L-60 tankı əsasında yaradılıb və üstü açıq bir qüllədə quraşdırılmış bir cüt 40 mm zenit silahı ilə silahlanıb. Dövrünə görə kifayət qədər güclü SPAAG idi. 60 -cı illərin əvvəllərinə qədər İsveçdə xidmət etdi.
Bofors şirkətinin zenit silahları dünyanın ən yaxşı silahlarından biri olsaydı, İsveçlilər hava qüvvələrinin hissəsindəki Luftwaffe-ə qarşı çıxa bilməzdi. İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında İsveç Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş təyyarəsi Amerika, İngilis, Hollandiya və İtalyan döyüşçülərinin "hoqqabağı" idi. Qırıcı təyyarənin nüvəsi 40 İngilis Gloster Gladiator, 60 Amerika P-35, 130 İtalyan Reggiane Re.2000 və Fiat CR.42bis Falcodan ibarət idi. 1941 -ci ilə qədər bu vasitələrin demək olar ki, hamısı ümidsiz şəkildə köhnəlmişdi.
1944 -cü ilə qədər Almaniya İsveçin, daha sonra isə SSRİ -nin əsas potensial düşməni hesab olunurdu. Döyüşlər bitdikdən sonra, 1945-ci ildə Amerikalı P-51D Mustang qırıcılarının tədarükü başladı. Ümumilikdə, İsveç Hərbi Hava Qüvvələri 178 Mustang aldı, aktiv xidməti 1954 -cü ilə qədər davam etdi. 1948 -ci ildə qırıcı təyyarələr əlli İngilis Supermarines Spitfire PR Mk.19 ilə gücləndirildi.1948 -ci ildən etibarən De Havileand Mosquito NF. Mk 19 gecə döyüşçülərinin (60 ədəd) alınması həyata keçirilir. 1953-cü ildə taxta pistonlu Sivrisineklər gecə tutan dəstələrdə De Havileand DH 112 Venom iki nəfərlik reaktivi əvəz etməyə başladılar.
İsveç təyyarə sənayesinin müharibədən sonrakı tarixi J-21 təyyarələri ilə, daha doğrusu, reaktiv versiyasının buraxılması ilə başladı. 1943-cü ildən etibarən 1475 at gücünə malik Daimler-Benz 605V pistonlu mühərrikli SAAB-21 qırıcısı seriyalı istehsalda idi. ilə. Bu itələyici pervaneli bir təyyarə idi. Avtomobilin mühərriksiz burnuna iki ədəd 13.2 mm-lik pulemyot və iki ədəd 20 mm-lik topdan ibarət bir batareya quraşdırılmış, üstəgəl quyruq bumlarına 13.2 mm-lik daha iki pulemyot quraşdırılmışdır.
Müharibə bitdikdən sonra məlum oldu ki, pistonlu təyyarələr keçmişdə qaldı və onların yerini turbojet mühərrikləri olan təyyarələr aldı. Sıfırdan turbojet mühərriki quraşdırmaq üçün yeni bir təyyarə yaratmamaq və reaktiv texnologiya üçün uçuş və texniki işçilərin yenidən hazırlığını sürətləndirmək üçün quraşdırılması üçün SAAB-21-dən istifadə edilməsi qərara alındı (onlar da Yakovlev Dizaynına daxil oldular) Yak -3 -də bir turbojet mühərriki quraşdıran Büro, bunun nəticəsində Yak -15 aldı).
J-21R
Jetlə işləyən təyyarə J-21R adını aldı. J-21R-ni qısa müddətdə qırıcı olaraq istifadə etdikdən sonra təyyarəni yalnız hücum təyyarəsi olaraq istifadə etmək qərara alındı. J-21R təyyarələrinin əsri qısa müddətli idi, istismarı 1954-cü ilə qədər davam etdi.
İlk həqiqətən uğurlu döyüşçü Saab 29 Tunnan idi. Bu, yalnız qanadı süpürülmüş ilk İsveç döyüşçüsü deyil, həm də ilk avropalı idi. Qeyri-adi görünüşə baxmayaraq, Ghost 45 (RM-2) turbojet mühərrikinin böyük diametrə malik olması səbəbindən təyyarə yaxşı uçuş məlumatları nümayiş etdirdi. Kokpit sözün həqiqi mənasında mühərrikin kanalına oturdu. Quyruq vahidi, egzoz borusunun üstündəki nazik bir quyruq bumunda yerləşirdi. Təzyiqli kabin və boşaltma oturacağının avadanlığı J-21R-dən dəyişilməz olaraq götürülmüşdür. Döyüşçü özünəməxsus formasına görə "Tunnan" adını aldı (öküz, İsveçcə).
Saab 29 Tunnan
Döyüş xüsusiyyətləri baxımından J-29, F-86 Saber ilə təxminən eyni idi. Döyüşçünün silahlanmasında 4 ədəd 20 mm-lik top var idi. Bəzi nəqliyyat vasitələri SAb tərəfindən Rb.24 adı altında istehsal edilən Sidewinder hava-hava idarə olunan raketləri aldı. Təyyarə 60-cı illərin ortalarına qədər döyüş bölmələrində xidmət edirdi. Tunnan təyyarəsinin bütün modifikasiyalarının istismarı demək olar ki, insidentsiz başa çatdı. Pilotlar uçuş xüsusiyyətlərini, yaxşı manevr qabiliyyətini və qalxma sürətini yüksək qiymətləndirdilər və xidmət işçiləri - rahat qulluq. Ümumilikdə, İsveçdə 661 J-29 istehsal edildi, bu orta bir Avropa ölkəsi üçün çoxdur.
Yüngül J-29 qırıcılarının inşası və istismarı ilə eyni vaxtda, İsveç Hərbi Hava Qüvvələri üçün Hawker Hunter Mk 4 alındı və İngiltərədə cəmi 120 ovçu alındı. Göründüyü kimi, İsveç ordusu, Tunnan'dan fərqli olaraq, J-29-un uçuş məsafəsindən tam razı deyildi, İngilis Ovçusu, döyüş radiusundan iki dəfə çox, döyüş patrulları və düşmən bombardmançılarının nəzərdə tutulan uçuş marşrutu boyunca patrul edə bilərdi. İsveçdə "Ovçular" əməliyyatı 1969 -cu ilə qədər davam etdi.
1958-ci ildə gecə tutan heyətlər İngilis zəhərlərini İsveç J-32B Lansen ilə əvəz etməyə başladılar. Bundan əvvəl, SAAB şirkəti J-32A qırıcı-bombardmançı təyyarəsini yaratdı.
J-32B Lansen
Təsir versiyası ilə müqayisədə bu versiya bir sıra əhəmiyyətli fərqlərə malik idi. 30 mm-lik topların sayı 4-dən 2-ə endirildi, lakin təyyarə 4 ədəd Rb.24 hava-hava raketi aldı. Yeni radara əlavə olaraq, tutucu kompüter əsaslı Sikte 6A silah idarəetmə sistemi kimi yeniliklərlə təchiz edilmişdir. Aralıq tutanların bəziləri, sol qanadın altına birbaşa eniş mexanizminin qarşısında quraşdırılmış Hughes AN / AAR-4 IR stansiyası ilə də təchiz olunmuşdur. Silah idarəetmə sistemi radar və infraqırmızı stansiyadan gələn hədəflər haqqında məlumatları, habelə kokpitdəki və operatordakı monitorların ekranında naviqasiya məlumatlarını göstərdi. J-32, 25 oktyabr 1953-cü ildə səs sürətini aşan ilk İsveç Hərbi Hava Qüvvələri qırıcısı oldu. 118 ədəd J-32B döyüş bölmələrinə təhvil verildi. Onların kəsici versiyada işləməsi 1973 -cü ilə qədər davam etdi. Bundan sonra tutanlar kəşfiyyat təyyarələrinə, elektron müharibəyə və hədəf çəkmə vasitələrinə çevrildi.
40 -cı illərin sonlarında SAAB mühəndisləri səsdən sürətli bir döyüşçünün yaradılması üzərində işə başladılar. Yeni qırıcı-tutma qurğusunun dizaynı başlamazdan əvvəl ordu bu təyyarədən sələfindən iki qat daha sürətli olmasını tələb etdi. Dizaynda ən çətin anlar qanadın aerodinamikası, forması və mühərriki, ilk növbədə yanacaq dizaynı ilə bağlı məsələlər idi. Bir sıra yeniliklər və qabaqcıl texniki həllər sayəsində təyyarə yüksək uçuş performansına malik olmalı idi. Kök hissələrində artan süpürmə bucağı və xüsusi yükü aşağı olan bir delta qanadının istifadəsi, mexanizasiyanın olmamasına baxmayaraq, 215 km / saat sürətlə enməyə imkan verdi. Variantların əksəriyyəti Volvo Flygmotor lisenziyası altında istehsal olunan Rolls-Royce Avon mühərriki olan RM6 mühərrikinin müxtəlif modifikasiyaları ilə təchiz olunmuşdu.
J-35 Draken
İlk istehsal əvvəli döyüşçü öz adını Draken və J-35A təyinatını aldı. Təyyarənin seriyalı istehsalı 1959-cu ilin ortalarında başladı. Dövrü üçün döyüşçü çox inkişaf etmiş bir avionikaya sahib idi, J-35A modifikasiya təyyarəsi Fransız Thomson CSF Cyrano yanğın idarəetmə sistemi ilə təchiz olunmuşdu.
Sonradan, döyüşçü Drakens, J-35B modelindən başlayaraq, STRIL-60 yarı avtomatik hava məkanı müşahidə sistemi ilə birləşdirilmiş məlumat ötürmə sistemi, Arenco Electronics hava parametrləri kompüteri olan SAAB FH-5 avtopilotu və SAAB mənzərəsi S7B, Rb.27 və Rb.28 raketlərinin istifadəsi üçün dəyişdirildi. Təyyarədəki elektron yanğın idarəetmə sistemi S7B, toqquşma zamanı hədəfin tutulmasını və hücumunu təmin edir. Yanğın idarəetmə sisteminə, hədəfin traektoriyasını hesablamaq üçün iki hesablama vahidi və hava hədəflərinə hücum edərkən ehtiyat olaraq istifadə edilən giroskopik optik mənzərə daxildir. Radar "Ericsson" PS01 / A, hədəf axtarışını təmin edir və üfüqdə sabitləşmə sisteminə malikdir. J-35J modifikasiyasında, Hughes tərəfindən istehsal olunan bir infraqırmızı sensor, radar kimi, SAAB S7B mənzərəsi ilə birləşdirilmişdir. Təyyarənin daxili silahlanması 30 mm-lik iki Aden topundan ibarətdir. Bundan əlavə, hava döyüş raketləri 3 ventral və 6 alt kiliddə dayandırıla bilər: Rb 24, Rb 27 və ya Rb 28. Rb 27 və Rb 28 raketləri Amerikanın AIM-4 "Falcon" un variantlarıdır.
60 -cı illərdə İsveç Hərbi Hava Qüvvələri yenidən quruldu, bunun nəticəsində qırıcı donanması əhəmiyyətli dərəcədə azaldı. Bu, yeni təyyarə almaq xərclərinin artması səbəbindən edilməli idi. Bu vəziyyət və Skandinaviyanın coğrafi və iqlim xüsusiyyətləri, proqnozlaşdırılan üçüncü nəsil döyüşçülərə olan tələbləri böyük ölçüdə təyin etdi. 70-ci illərin döyüş təyyarələri üçün İsveç Hərbi Hava Qüvvələrinin ən vacib tələbi yüksək uçuş və enmə xüsusiyyətlərini təmin etmək idi. SSRİ ilə genişmiqyaslı döyüşlərin başlaması halında aviasiyanın dağılması probleminin xüsusi olaraq hazırlanmış xüsusi avtomobil yollarının hissələrində çox sayda ehtiyat uçuş-enmə zolaqları yaratmaqla həll ediləcəyi güman edilirdi. Üçüncü nəsil döyüşçülər üçün məcburi tələblər, sələfləri ilə müqayisədə təkmilləşdirilmiş uçuş və enmə xüsusiyyətləri adlandırıldı. Hərbi Hava Qüvvələri tələb olunan minimum uçuş -enmə zolağının uzunluğunu 500 m -ə çatdırmağı (hətta döyüş yükü olan bir təyyarə üçün də) şərt etdi. Yenidən yükləmə versiyasında, təyyarə normal uzunluqdakı bir uçuş -enmə zolağından havaya qalxdı. Təyyarənin dəniz səviyyəsindəki səsdən sürətli uçuş sürətinə və optimal hündürlükdə Mach 2 -ə uyğun maksimum sürətə sahib olması lazım idi. Yeni bir döyüşçü yaratarkən, son dərəcə yüksək sürətləndirmə xüsusiyyətlərini və qalxma sürətini təmin etmək tələbi də qoyuldu. Yeni döyüşçü, bütün dövrəsi üçün bir qanadla təchiz edilmiş yüksək ön delta qanadı və ön kənarında üçlü sürüşmə ilə aşağı arxa əsas qanadı aldı. Təyyarə, texniki həllərin orijinallığı ilə xarici aviasiya mütəxəssislərində güclü, birmənalı olmasa da təəssürat yaratdı. Aerodinamik quruluşu, bəlkə də ən böyük dərəcədə "tandem" sxeminə uyğundur, baxmayaraq ki, bir sıra Qərb analitikləri maşını "son biplane" adlandırdılar.
AJ-37 Viggen istehsal təyyarəsinin ilk uçuşu 23 fevral 1971-ci ildə həyata keçirildi. Draken -dən fərqli olaraq, yeni təyyarə şok qərəzli olaraq hazırlanmışdır. 1971 -ci ildə İsveç Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən qəbul edildi və 2005 -ci ilə qədər istifadə edildi. AJ-37-nin seriyalı istehsalı 1979-cu ilə qədər davam etdi, bu tip 110 təyyarə inşa edildi.
AJ-37 Viggen
Wiggen-in ən son, ən qabaqcıl modifikasiyası JA-37-nin hər hava şəraitində kəsici qırıcısı idi. JA-37 yaradılarkən, təyyarə çərçivəsinin dizaynı gücləndirildi (bu, yüksək yüklənmələrlə qısa mənzilli, manevr edilə bilən hava döyüşü aparmaq qabiliyyətinə olan tələblərin artması ilə əlaqədar idi). Xüsusilə, dizaynerlər kəsici qanadın sərtliyini artırdılar. Daha güclü top silahlanmasının və daha ağır bir radarın istifadəsi uçuş havasının (hava döyüşü konfiqurasiyasında) təxminən 1 tona qədər artmasına səbəb oldu. Təyyarə üçün yeni, daha güclü mühərrik yaradıldı. JA-37, 30 mm-lik Oerlikon KSA topu aldı-1350 rds / dəq atış sürətində ilkin sürəti 1050 m / s olan 360 q ağırlığında bir mərmi təmin etdi. İsveçdə, kəsicini silahlandırmaq üçün yeni qısa və orta mənzilli hava döyüş raketləri yaradıldı. Təyyarə istifadəyə verilənə qədər üzərində işlər tamamlanmadı və nəticədə JA-37 idxal raketləri daşıdı. Amerikalı AIM-9L Sidewinder döyüş silahı olaraq istifadə edildi. 1978-ci ildə İsveç, Skyflash orta mənzilli raketlərin alınması üçün 60 milyon funt sterlinqlik müqavilə imzaladı (Britaniya Hərbi Hava Qüvvələri bu raketləri ADV-nin Tornado tutucu döyüşçüləri üçün istifadə etdi) və 1978-ci ildə havadan döyüşlərdə orta mənzilli bombardmançılarla mübarizə aparmalarını təmin etdi.. İsveçli mütəxəssislərin fikrincə, 70 -ci illərin ikinci yarısında "Skyflash" Qərb raketləri arasında öz sinfində ən qabaqcıl raket atıcısı idi. Müqavilənin imzalanmasından əvvəl, JA-37 qırıcısının və raketin avionikasının uyğunlaşdırılması üzərində iki il iş görüldü.
Təyyarənin avionikləri avtomatik olaraq hədəfin yerləşdiyi yer haqqında məlumatları İsveçin mərkəzləşdirilmiş hava hücumundan müdafiə sistemi - STRIL -60 -dan ("Stridsledning oh Luftbevakning", yəni "döyüş nəzarəti və havadan müşahidə" deməkdir) əldə edə bilərlər. İdarəetmə sistemi döyüşçülərə öz radarlarından istifadə etmədən quru vasitəsi ilə hədəfi hədəf almağa imkan verir. Bir kəsici qrupun bir hissəsi olaraq hava vəziyyəti haqqında məlumat mübadiləsi də mümkündür. JA-37 təyyarələrinin İsveç Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verilməsi 1979-cu ildə başladı və 1990-cı ilin iyununda başa çatdı. İsveç Hərbi Hava Qüvvələri bu tip 149 döyüşçü aldı. Son tutanlar 2005 -ci ildə istismardan çıxarıldı.
İsveçdə yeni nəsil döyüşçülərin inkişafı 70 -ci illərin əvvəllərində başladı. Eyni zamanda, məqsəd təkcə Amerika təyyarələrinin ixracından asılılığı azaltmaq deyil, həm də öz aviasiya sənayesinin Amerika məhsulları ilə rəqabət apara biləcək müasir döyüş təyyarələri yaratmaq qabiliyyətini nümayiş etdirmək idi. Ötən əsrin 50 -ci illərindən bəri, İsveç aviasiya sənayesi iqtisadiyyatın lokomotivi olub, xüsusi ərintilərin metallurgiyası, kompozitlərin istehsalı və elektronika kimi sahələrin inkişafını stimullaşdırır. Gələcəkdə, təməl inkişaflar və praktiki nailiyyətlər, digər ölkələrdə, o cümlədən sırf mülki məhsullarda, İsveçin yüksək texnologiyalı məhsullar üçün dünya bazarlarında rəqabət qabiliyyətini təmin etməkdə fəal şəkildə istifadə edildi.
1980-ci ilin ilk yarısında İsveç hökuməti, milli inkişaf etmiş bir döyüşçü üçün Hərbi Hava Qüvvələrinin təkliflərini nəzərdən keçirdi, lakin Dassault Aviation Mirage 2000, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell-Douglas F / A-18A almaq ehtimalını qiymətləndirməkdə israr etdi. / B Hornet və Northrop F-20 Tigershark. Bütün müsbət və mənfi cəhətləri ölçən hökumət, ölkənin öz təyyarəsini yaratması lazım olduğuna qərar verdi, SAAB -a 1950 -ci illərdə başlayan orijinal aerodinamik sxemlərə (quşsuz və ya ördək) görə hazırlanan döyüşçülərin inkişaf ənənəsini davam etdirmək imkanı verdi. Əlavə maliyyə ayırdıqdan sonra SAAB təyyarənin və onun bort sistemlərinin dizaynına başladı. Tamamilə fırlanan bir PGO ilə "canard" aerodinamik konfiqurasiyasının JAS-39A qırıcısı üçün seçim yüksək manevr qabiliyyəti əldə etmək üçün statik qeyri-sabitlik təmin etmək demək idi. Bu da öz növbəsində rəqəmsal EDSU -nun istifadəsini tələb edirdi. General Electric F404J mühərrikinin lisenziyalı bir modifikasiyası olan bir elektrik qurğusu olaraq bir Volvo Fligmotor RM12 turbofan mühərrikindən istifadə edilməsinə qərar verildi (F404 ailəsinin mühərrikləri McDonnell-Douglas F / A-18A / B qırıcılarında istifadə edilmişdir). JAS 39A qırıcısının təxmin edilən maksimum uçuş çəkisi 11 tondan çox deyildi. Yüksək döyüş xüsusiyyətlərini qoruyarkən döyüşçülərin alış dəyərinin və həyat dövrünün azaldılmasına xüsusi diqqət yetirildi. Bu, Gripeni ən ucuz 4 -cü nəsil döyüşçülərindən biri etdi. Xarici müştərilər üçün xərc baxımından yalnız təkmilləşdirilmiş MiG-29 İsveç qırıcısı ilə rəqabət apara bilər.
İlk qırıcı JAS-39A Gripen 1994-cü ilin noyabrında İsveç Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən qəbul edildi. Gripen döyüşçülərinin çatdırılması üç dəstəyə bölünür (Partiya 1, 2, 3). Avionika təkmilləşdirildikcə yeni qurulan təyyarə avadanlıqların tərkibi və döyüş qabiliyyəti ilə fərqlənirdi.
JAS-39 Gripen
JAS-39 tək oturacaqlı döyüşçünün silahlanmasında 120 ədəd döyüş sursatı olan 27 mm-lik Mauser VK27 tipli tək lüləli top var. Başlanğıcda, qırıcı yalnız termal başlıqlı AIM-9L Sidewinder (Rb74) yaxınlıqlı raket qurğusunu daşıya bilərdi. Lakin 1999-cu ilin ortalarında İsveç Hərbi Hava Qüvvələrində Rb99 işarəsi olan Gripen üçün AMRAAM AIM-120 orta mənzilli raket qəbul edildi. JAS-39C modifikasiyasından başlayaraq Amerikanın AIM-120-nə əlavə olaraq Fransanın MICA-EM raketlərindən istifadə etmək mümkündür. Qeyd etmək lazımdır ki, inkişafın ilk günlərindən qırıcı orta mənzilli raketlərin daşıyıcısı hesab olunurdu. Ericsson PS-05 / A hava radarı, aktiv radar idarəetmə sistemi ilə təchiz edilmiş raketlərin istifadəsi üçün hazırlanmışdır. Gripen təyyarəsi dörd orta mənzilli raket daşına bilər və eyni zamanda dörd hədəfə hücum edə bilər. Eyni zamanda, radar daha 10 hava hədəfini izləməyə qadirdir. 90 -cı illərin sonlarında Saab 340 AEW & C AWACS təyyarələrindən avtomatik olaraq məlumat alma qabiliyyətini əldə etmək üçün döyüşçünün avadanlıqlarının uyğunlaşdırılması işləri aparılmışdır.
Hal -hazırda, İsveç Hərbi Hava Qüvvələrində, Gripen döyüşçüləri əvvəllər xidmətdə olan digər kəsiciləri əvəz etdi. İsveç ordusunun hesablamalarına görə, modernləşməyə məruz qalan AJ-37Viggen hələ də işlədilə bilər. Göründüyü kimi, bu, büdcə məhdudiyyətlərindən irəli gəlir. Military Balance 2016-ya görə, İsveç Hərbi Hava Qüvvələrində hazırda 50 JAS-39A, 13 döyüş təlimi JAS-39B, 60 modernləşdirilmiş JAS-39C və 11 cüt JAS-39D var. Qısa müddətdə JAS-39A və JAS-39B-nin erkən modifikasiyaları JAS-39E və JAS-39F ilə əvəz olunmalıdır.
Google Earth peyk görüntüsü: Ronneby aviabazasında park edilmiş JAS-39 Gripen qırıcıları.
Davamlı olaraq, döyüşçülər Lidkoping (Skaraborg Hava Qanadı (F 7)), Ronneby (Bleking Hava Qanadı (F 17)), Luleå (Norrbotten Hava Qanadı (F 21)). Yaxşı qorunan paytaxt sığınacaqları döyüşçülər üçün hava bazalarında təchiz edilmişdir. Hərbi əməliyyatlar baş verərsə və ya təhlükə olarsa, təyyarə avtomobil yolunun xüsusi hazırlanmış hissələri də daxil olmaqla alternativ uçuş -enmə zolaqları boyunca dağılmalıdır. Göründüyü kimi, İsveç Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüşçülərinin uçuşlarının intensivliyi o qədər də yüksək deyil. Ən azından uçuş -enmə zolağının yanındakı tribunalarda peyk görüntülərində minimum sayda təyyarə müşahidə edilə bilər.
Ümumiyyətlə, JAS-39 Gripen-i qiymətləndirərkən, İsveçlilərin modernləşdirilmiş 4-cü nəsil döyüşçüləri ilə rəqabət apara biləcək olduqca layiqli yüngül döyüşçü yaratmağı bacardıqlarını qəbul etmək lazımdır. Ancaq bu təyyarəni sırf İsveç adlandırmaq olmaz. "Gripen", Amerika Birləşmiş Ştatları tərəfindən hazırlanan və istehsal olunan avionika, mühərrik və silah elementlərindən istifadə edir. Amerika hərbi sənaye şirkətləri ilə əməkdaşlıq etməsəydi "Gripen" heç vaxt baş verməzdi və çox güman ki, bu İsveçdə inşa edilən son döyüşçüdür. Bütün müasir tələblərə cavab verən və Rusiya və Çində yaradılan 5 -ci nəsil döyüşçülərə eyni dərəcədə tab gətirə bilən həqiqətən müasir döyüş təyyarələrinin yaradılması İsveç üçün iqtisadi və texnoloji cəhətdən mümkün olmayan bir işdir.
