Almaniyada ilk amfibiya vasitəsinin 1904 -cü ildə yaradıldığı güman edilir. Onun ixtiraçısı, motorlu gəmisini bir cüt avtomobil oxu ilə təchiz edən Şimali Almaniyadan olan bir kapitan idi. Bu gəmiçiyə "avtomobil gəmisi" üçün bir neçə patent verildi, ancaq çox aşağı kros qabiliyyəti səbəbindən inkişaf etmədi, xüsusən də sahil torpaqlarında, çünki yalnız arxa təkərləri idarə edirdi, yəni amfibi təkər düzümü 4x2 idi.
Güman ki, bu "avtomobil qayığı" (başqa sözlə "Mobil-bot") uzunluğu 7, 2 metr, eni isə 1, 8 metr idi. Ümumi çəkisi 2 tondur. Mühərrikin gücü 28.0 at gücü (20.6 kVt). Su üzərində maksimum hərəkət sürəti saatda 6,5 kilometr idi və iki pervanə ilə təmin edildi (diametri 320 mm). Vintlərin şərti enerji yükü 128, 2 kW / m2 -ə bərabər idi.
Gəminin xüsusi gücü 10, 3 kVt / t olan suda nisbi sürət 0, 51 idi. Pervanələrin hidravlik sahəsinə nisbətən pervanelərin ümumi çəkisi təxminən 23, 57 idi. kN / m2.
Növbəti və çox güman ki, Şimal dənizinin sahil zonasında sıxışdıqdan sonra unudulduğu istisna olmaqla, bu "avtomobil gəmisi" haqqında başqa heç bir məlumat yoxdur.
Buna baxmayaraq, görünüşü gömrük xidmətini təchiz etmək üçün yaradılan başqa bir təkərli amfibiya vasitəsi "Hoppe-Cross" ın yaranmasına səbəb oldu. Yeni amfibiya vasitəsinin təkər formulu 4x4, ümumi çəkisi 4 ton, mühərrik gücü 45 at gücündə idi. (33, 12 kVt), gəminin ortasında düzülmüşdü. Krank mili hər iki ucundan güc alındı: öndən pervane şaftına şaquli bir sürət qutusu, mil və muftadan, arxadan debriyajdan, şaquli ötürmə qutusundan, şaftlardan və sürət qutusundan ötürücü oxların əsas sürücülərinə..
Qeyd etmək lazımdır ki, amfibiyanın dizaynını çətinləşdirsə də, krank şaftının bir cüt ucundan elektrik çıxışı bir neçə səbəbə görə rasional idi, bunlardan başlıcası, belə bir sxemlə, su pervanesinin müstəqil olduğu ortaya çıxdı, yəni sürət qutusundakı dişlilərlə əlaqəli deyildi.
Bu maşının ümumi ölçüləri bunlar idi: uzunluq - 6800 mm, eni - 2100 mm, təkər bazası - 3170 mm, ön təkər izi - 2300 mm, arxa cüt yamaclı təkərlərin xarici təkərindəki iz - 2450 mm.
Su üzərində hərəkət sürəti saatda 11 kilometr idi və diametri 450 mm olan bir pervane ilə təmin edildi. Amfibiyanın xüsusi gücü 8.28 kVt / t idi. Bunun üçü, yerdəyişmə baxımından Froude sayı 0, 77 idi. Pervanenin şərti enerji yükü 208, 4 kW / m2 -dir. Pervanenin hidravlik sahəsinə aid olan itələyici qüvvəsi təxminən 34.81 kN / m2 idi.
Bu maşınların neçəsinin istehsal edildiyi və necə istifadə edildiyinə dair heç bir məlumat yoxdur. Ancaq hər iki amfibiya vasitəsi göstərir ki, Almaniyada quru quruluşun başlanğıcında, avtomobil körpüləri vasitəsi ilə motorlu bir gəmiyə yerüstü xüsusiyyətlər verməyə və onlara gəminin mühərrikindən enerji verməyə cəhd göstərildi.
Almaniyada sonrakı illərdə motorizasiya olduqca güclü inkişaf etdi, lakin Birinci Dünya Müharibəsindən əvvəlki illərdə və müharibə illərində bu cür maşınların yaradılması ilə bağlı praktiki olaraq heç bir iş aparılmadı.
Yalnız 1932-ci ildə 24 yaşlı dizayn mühəndisi Hans Trippel öz təşəbbüsü ilə amfibiya vasitəsi yaratmağa başladı. Bununla birlikdə, motorlu qayıqları quruda hərəkət etmək üçün uyğunlaşdıran sələflərinin yolunu getmədi, əksinə, əvvəlcə naviqasiya xüsusiyyətlərini təmin etmək üçün avtomobillərin dizaynını dəyişməyə başladı. Triplet, iki vuruşlu iki silindrli mühərriki və ön oxlu sürücüsü olan DKW şassisini dəyişdirdi. Maşının arxasına sürət qutusundan köməkçi bir sürücü vasitəsilə idarə olunan bir pervane quraşdırdı.
İlk uğurlar Trippelə 1933 -cü ildə ikinci bir amfibiya vasitəsi yaratmağa imkan verdi. Adler şirkətinin "Triumph" minik avtomobili şassi kimi istifadə edilib. Bu model də ön təkərli idi, lakin daha güclü dörd vuruşlu 4 silindrli mühərrikdən istifadə edirdi. Pervane sürücüsü və yeri birinci modelə bənzəyirdi. Bu maşınlar Wehrmachtda tanındı və 1934 -cü ildə G. Trippelə eksperimental amfibiya vasitəsinin yaradılması üçün ilk hərbi əmr verildi.
Wehrmacht üçün kompakt amfibiya vasitəsi üçün əsas model, bütün sükan və sürücülük təkərləri olan standart yüngül avtomobil idi. Pulemyotu avtomobilin ön hissəsinə quraşdırmaq üçün onun mühərriki, sistemləri, debriyajı və sürət qutusu ortaya köçürüldü. Arxa tərəfdə bir pervane və sürət qutusundan bir sürücü quraşdırılmışdır. Ancaq digər testlərin göstərdiyi kimi, sxem sxemində belə bir dəyişiklik tamamilə uğurlu olmadı.
Amfibiya vasitələrinin yaradılması üzərində işlərini davam etdirmək üçün G. Trippel Saarda 1935 -ci ildə SG 6 versiyasını yaratdıqları kiçik bir zavod satın aldı.
SG 6 yük daşıyan metal yerdəyişmə gövdəsinə malik idi. Təkər formulu 4x4 -dir. Əvvəlcə SG 6-da 4 silindrli Adler, daha sonra isə Opel 6 silindrli mühərrik quraşdırılıb. Mexanik transmissiya, avtomobilin ölkələrarası qabiliyyətini artıran öz-özünə kilidlənən diferensiallara malik idi. Maşın yerə enəndə sürücü kreslosundan sərt pervanə gövdə yuvasına çəkildi. Bu model 1944 -cü ilə qədər istehsal edilmişdir. Eyni zamanda, avtomobillərin ümumi sayı 1000 ədəddən çox olmamışdır. Təbii ki, döyüş əməliyyatının nəticələrinə görə, hər il avtomobilin dizaynında dəyişikliklər edilir, lakin onları izləmək olduqca çətindir.
Avtomobilin bir versiyasında, mühərrik və sistemləri gövdənin ön tərəfində yerləşdirilmişdi ki, bu da suya davamlılığı azaltmağa imkan verdi. Orta hissədə sürücü və dörd sərnişin üçün oturacaqlar və idarəetmə elementləri quraşdırılmışdır. Arxa hissədə quruda hərəkət edərkən pervanenin çıxarıldığı 60 litrlik bir yanacaq çəni və bir yuva vardı (3 bıçaq, diametri 380 mm). Sürət qutusuna quraşdırılmış PTO-dan çıxan pervane, maşının uzununa oxundan 140 millimetr sola köçürüldü. Pervane zəncir sürücüsü sütununun şaquli tənzimlənməsi ilə, su üzərində sürərkən maşını sağ tərəfə çevirən bir dönüş anının yaranmasına səbəb oldu. Avtomobilin sağa yerdəyişməsi ya ön sükan çarxlarını sola çevirməklə, ya da ox avtomobilin uzununa oxuna uyğun olana qədər vida kolonunu çevirməklə aradan qaldırıldı. Ancaq hər iki halda da sapmanın aradan qaldırılması suyun sürətinin azalmasına səbəb oldu.
Pervane sürücüsü sütunları şaquli olaraq yerləşdirildikdə, pervanenin demək olar ki, bütün hidravlik sahəsi avtomobilin dibindəki təyyarənin altındaydı və onu qorumadı. Bu, pervaneye su sızması təmin etdi, lakin dayaz suda hərəkət edərkən, suyu sahilə buraxaraq ora girərkən zədələnmə ehtimalını artırdı. Bu baxımdan, sütun krank karterinin aşağı hissəsinə sualtı maneələrlə təmasda olduqda vintini qırılmaqdan qoruyan və onun yuva yuvasına çıxarılmasına səbəb olmayan qoruyucu bir qoltuk quraşdırılmışdır. Buna görə də, sahildəki şərtlər bilinməsəydi, suyun çıxışı və içəri giriş avtomobilin təkərlərinin dartılması səbəbindən pervanenin çıxarılması ilə həyata keçirildi. Pervane yalnız avtomobil tamamilə yuxarı qalxdıqdan sonra iş vəziyyətinə endirildi. Ancaq bir çox hallarda bu sahil zolağının aşılmasını təmin etməmişdir.
40, 48 kW avtomobil mühərrikinin gücü ilə, pervanenin şərti enerji yükü 357, 28 kW / m2 idi ki, bu da sakit dərin suda 12 km / saat sürətlə hərəkət etməyi təmin etdi. Bu vəziyyətdə nisbi sürət (Froudun yerdəyişmə nömrəsi) 0,92 idi. Su üzərində hərəkət edərkən idarəetmə ön sükan çarxlarının mövqeyinin dəyişdirilməsi ilə təmin edildi. Bu dönmə yolu, kifayət qədər yüksək və ya maksimum sürətlə sürərkən yaxşı idarə oluna biləcəyinə zəmanət verir. Aşağı sürətlə sürərkən, xüsusən nəzərə çarpan cərəyan sürətinə malik olan bir çayda maşının idarə oluna bilməməsi qeyri -kafi idi.
Təkər süspansiyonu - eninə müstəvidə qolların salınması ilə müstəqil. Bobin yayları elastik süspansiyon elementləri idi. Xüsusi gücü 17,6 kVt / t olan magistral yolda maksimum sürət saatda 105 kilometr idi.
Kütlə və ölçülər: ümumi çəki - 2,3 ton, daşıma qabiliyyəti - 0,8 ton, uzunluq - 4,93 m, eni -1,86 m, təkər bazası - 2,430 m, cığır - 1,35 m, yolun təmizlənməsi - 30 sm.
1937-ci ildə Saar zavodunda SK 8 amfibiya idman avtomobili hazırlandı. Bu avtomobil daha yüngül idi, daha aerodinamik gövdəyə malik idi, 2 litrlik Adler mühərriki ilə təchiz edilmişdi və ön təkərləri idarə olunurdu. Pervane gövdənin arxa boşluğuna sabit şəkildə quraşdırılmışdır. Avtomobil iki il ərzində Almaniya çaylarında, Aralıq dənizi və Şimal dənizlərində geniş şəkildə sınaqdan keçirilmişdir. Bu inkişaf yenidən Wehrmachtın diqqətini çəkdi.
1938 -ci ildə G. Trippelin zavodu yeni bir amfibiya vasitəsi hazırladı və istehsal etdi. Bu modeldəki əsas dəyişikliklər avtomobil gövdəsinə aiddir. Avtomobil daha rasional bir forma aldı, çıxarıla bilən örtüklər arxa təkər quyularını örtdü, olduqca böyük ölçüdə iki qapı ortaya çıxdı və Almaniyadakı amfibiya vasitələrinin əvvəlki modellərində digər yeniliklər yox idi.
G. Trippel 1939 -cu ildə Wehrmacht -dan SG 6 əsasında sapper qurğuları üçün amfibiya vasitəsi yaratmaq üçün sifariş aldı. Daha geniş, iki metrə qədər gövdəyə sahib olmalı və 16 nəfərə qədər daşıya bilərdi.
Burada, G. Trippelin amfibiya vasitələri ilə bağlı hekayədə qısa bir ara vermək lazımdır, çünki 1939-1940-cı illərdə Wehrmacht, quru qüvvələrini İngiltərənin işğalı zamanı faydalı olacaq müxtəlif amfibiya avadanlığı ilə təchiz etməyə qərar verdi.
Bu istiqamətdəki ilk işlər arasında, geniş su maneələrini aşmağı və quruya çatdıqdan sonra üzmə qabiliyyətini və hərəkət sürətini təmin edən köməkçi pontonları və avadanlıqları atmağı mümkün edən yüngül tanklar üçün nəzərdə tutulmuş üzən bir gəminin yaradılması da var idi. Bundan əlavə, nəqliyyat adi bir tank kimi hərəkət etməli idi.
Belə su gəmilərindən biri (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) 1940 -cı ilin sonunda Sachsenberg tərəfindən Roslau şəhərində hazırlanmışdır. Bu iş zamanı Pz Kpfw II Aust C. yüngül tanklar üçün nəzərdə tutulmuşdu. Bu işin gedişində iki növ əlavə ponton sınaqdan keçirildi: bir halda, pontonlar tərəflər boyunca bərkidilmişdi (bu zaman su müqavimətini əhəmiyyətli dərəcədə artırdılar tank ilə üzən gəminin eni böyük idi); ikinci halda, əsas pontonlar tank gövdəsinin arxasında və qarşısında yerləşirdi (bu vəziyyətdə su müqaviməti azaldı, su üzərində hərəkət edərkən daha yüksək sürət əldə edildi).
1938-ci ilin iyun ayından bu yana Almaniyada yeddi firma (Henschel, Daimler-Benz, MAN və başqaları) tərəfindən istehsal olunan yüngül tanklar Pz Kpfw II, 8900 kq, uzunluğu 4, 81 m, eni 2, 22 m və hündürlük - 1, 99 m. TWNK -nın ekipajı üç nəfərdən ibarət idi. Tanklar 14.5 mm qalınlığında qüllə və gövdə təbəqələri olan güllə keçirməyən zirehə malik idi. Silah 20 mm top və 7, 92 mm pulemyotdan ibarət idi. Dairəvi fırlanma qülləsinə quraşdırılmışdır. 190 kVt gücə malik Maybach mühərriki, quruda saatda 40 kilometrə qədər, suda (tank üzən gəmi ilə təchiz olunmaq şərti ilə) saatda 10 kilometr sürətə çatmağa imkan verdi. Pervaneler tırtıl pervanesinin təkərləri ilə idarə olunurdu.
Borgward şirkəti, minalardan təmizləmək üçün nəzərdə tutulmuş izlənilən radio nəzarətli avtomobillərin iki modifikasiyası əsasında (Minenraumwagen) eyni məqsədlər üçün eksperimental amfibiya vasitəsi hazırladı. 36 kVt gücündə bir mühərriklə təchiz edilmişdi, 4 silindrli paletli altlıq və yan tərəfində iki su sükanı quraşdırılmış üç bıçaqlı arxa pervanəyə malik idi, maşını suda idarə etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Bu eksperimental radio nəzarətli amfibiya vasitəsinin istifadəsi ilə bağlı heç bir məlumat yoxdur.
Wehrmacht 1936-cı ildə Rheinmetall şirkətinə amfibiya əməliyyatları üçün xüsusi paletli amfibiya vasitəsi-LWS (Land-Wasser-Schlepper) hazırlamağı və istehsal etməyi əmr etdi. Yeni nəqliyyat vasitəsinin təkcə avtomobilin gövdəsinə qoşun daşıması deyil, həm də fərqli daşıma qabiliyyətinə malik üzən təkərli qoşquları da çəkməsi nəzərdə tutulurdu.
Əvvəlcə LWS -in Avropanın məhdud ərazilərində, eləcə də İngiltərəni işğal etməsində istifadə edilməsi nəzərdə tutulmuşdu. Ancaq işğaldan imtina edildikdən sonra Almaniyada amfibiya vasitələrinə maraq praktiki olaraq söndü.
LWS əvvəlcə gövdəsində 20 nəfər daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş paletli yedək idi (3 nəfərlik heyət). Avtomobilin ümumi çəkisi 16 tondan 17 tona qədər. LWS -də silah quraşdırılmadı. Amfibiya vasitəsi çəkmə cihazı və vinçlə təchiz olunmuşdu. LWS ölçüləri: uzunluq - 8600 mm, eni - 3160 mm, hündürlüyü - 3130 mm.
Maşının gövdəsi polad təbəqələrdən, yayının ucu sivri, dibi hamar idi. Bəzi gövdə təbəqələri, xüsusən də burun alt təbəqəsi, sərtləşdirici qabırğalarla (ştamplama) gücləndirilmişdir. Gəminin gövdəsi korpusun orta və ön hissələrində yerləşirdi. Gəminin damından təxminən bir metr yuxarı qalxdı. Təkər evinin qarşısında bir idarəetmə bölməsi (üç ekipaj üzvü), arxasında bir eniş dəstəsi var idi. Ön hissədə geniş bir şüşəli sahəsi olan qapalı pəncərələr var idi, kabinin yan panellərində çuxurlar var idi.
Arxada 206 kVt gücündə karbüratör V şəkilli 12 silindrli Maybach HL 120 NRMV-12 mühərriki yerləşdirildi. Mühərrik, magistral yolda 40 km / saata qədər maksimum sürəti təmin etdi, xüsusi gücü 12, 87 kVt / t idi. Yanacaq diapazonu 240 kilometrdir. İzlənilən hərəkət edəndə arxa bələdçilər və ön təkərlər var idi. Alt təkərin hər tərəfində 8 yol təkəri və 4 dəstək silindiri vardı. Bununla birlikdə, quruda qeyri -qənaətbəxş manevr və hərəkətlilik var idi.
Suda hərəkət, diametri 800 millimetr olan iki tunelli dörd bıçaqlı pervanə ilə təmin edildi. Pervanələrin arxasında su rulları quraşdırılmışdır. Suya yük olmadan maksimum sürət saatda 12,5 kilometr idi. Yerdəyişmə (yük olmadan) baxımından Froude sayı 0,714 idi. Pervanələrin şərti enerjili yüklənməsi 205,0 kVt / m2 idi. Avtomobilin naviqasiya qabiliyyəti yaxşı kimi qiymətləndirilib.
Quruda və üzən bir üzən traktor üç və ya dörd oxlu təkərli üzən qoşqu çəkə bilər (müvafiq olaraq 10 və 20 ton daşıma qabiliyyəti ilə). Bu qoşqular müxtəlif hərbi yüklərin daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Üç oxlu treylerin gövdəsi paralel şaquli tərəfləri olan bir dubondur. Treyler uzunluğu - 9000 mm, eni - 3100 mm, hündürlüyü - 2700 mm. Yük platformasının ölçüləri: uzunluğu - 8500 mm, eni - 2500 mm. Yükləmə və boşaltma işlərini asanlaşdırmaq üçün qoşqunun arxa tərəfi menteşələrlə bağlanmışdı.
Dörd oxlu üzən qoşqunun ümumi ölçüləri: uzunluğu - 10000 mm, eni - 3150 mm, hündürlüyü - 3000 mm. Qoşqanın boş çəkisi 12,5 min kq idi. Kobud ərazilərdə maşın sürərkən ölkələrarası qabiliyyəti artırmaq üçün təkərlərə tırtıl kəmərləri taxılırdı.
Yəqin ki, istehsaldan əvvəl yeddi amfibiya vasitəsinə əlavə olaraq, ikinci LWS seriyasından daha 14 avtomobil istehsal edildi. İkinci seriyadakı avtomobillər, gövdənin dizaynında və qismən zirehində bəzi irəliləyişlərə sahib idi, lakin praktiki olaraq istehsaldan əvvəlki avtomobillərlə eyni texniki xüsusiyyətlərə sahib idi. İkinci seriyalı maşınlarda V formalı 12 silindrli 220 kVt gücündə karbüratör mühərriki Maybach HL 120 TRM quraşdırılmışdır.
LWS amfibiya vasitələri Şərqi Cəbhədə və Şimali Afrikada istifadə edildi. Xüsusilə, Avropada və Tobruka hücum zamanı iştirak etdilər.
1942-ci ilin ortalarında zirehli LWS-in yerinə Pz F (Panzerfahre) zirehli paletli gəmisi yaradıldı. PzKpfw IV Aust F orta tankı (şassi, mühərrik, ötürücü qurğular) əsas götürüldü. İki prototip hazırlandı. Bu zolaqlı zirehli nəqliyyat vasitələri ağır yüklü təkərli üzən qoşquları suda və quruda çəkə bilirdi.
İndi Trippel'in amfibiya vasitələrinə qayıdaq. Fransada hərbi əməliyyatlar başa çatdıqdan sonra, Trippel 1940 -cı ilin iyununda Alzasdakı Bugatti avtomobil fabrikini aldı və burada amfibiya vasitələrinin istehsalını da təşkil etdi. Bu maşının bütün təkərləri idarə olunurdu. Su üzərindəki pervane, üç bıçaqlı sabit bir pervane idi.
G. Trippelin istehsalının əsas payı 2,5 litrlik 6 silindrli Opel mühərriki ilə təchiz edilmiş təkmilləşdirilmiş tam ötürücü SG 6 idi. Bu nəqliyyat vasitələri üçün bir maşınla çəkilən və su ilə müxtəlif hərbi yüklər daşıyan tək oxlu üzən qoşqular da hazırlanmışdır.
Əvvəlki bütün Trippel amfibiya vasitələrinin üstü açıq bir gövdəsi var idi, lakin 1942-ci ildə gövdəsi tamamilə qapalı və sürüşən bir dam olan avtomobillər partiyası istehsal edildi. Təbliğat bölmələri bu maşınlarla təchiz olunmuşdu.
43-cü ildə, arxa hissədə yerləşən V formalı 8 silindrli hava soyuducu Tatra mühərriki olan SG 7 tam ötürücülü amfibiya vasitəsinin prototipini hazırladılar. Avtomobil kütləvi istehsal olunmadı, ancaq pulemyot və 20 mm-lik topla silahlanmış, üzən təkərli E 3 kəşfiyyat kəşfiyyatının yaradılması üçün əsas oldu. Amfibiya gövdəsinin zirehləri fərqləndirildi (qalınlığı 5,5 ilə 14,5 millimetr arasında). Çarşafların böyük meyl açıları var idi. Zirehli avtomobilin ümumi uzunluğu 5180 mm, eni 1900 mm -dir. Bu avtomobil 1943-1944-cü illərdə kiçik seriyalarda istehsal edilmişdir. 1944 -cü ilin oktyabrında Trippel E 3 üzən təkərli avtomobilin istehsalının dayandırılması barədə xəbərdar edildi.
Təkər formulu E 3 - 4x4. 52 kVt gücündə hava ilə soyudulan Tatra mühərriki arxa hissədə yerləşirdi. Su üzərindəki pervaneler iki pervanel tunel pervanesi idi. 1944 -cü ildə, E 3 modifikasiyası yaradıldı - döyüş sursatı daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş amfibi zirehli təkərli E 3M avtomobili.
Əlavə olaraq, 1944 -cü ildə, dörd təkərdən əlavə, qar üzərində sürüşmək və üzmək üçün həcmli qaçışçıları olan üzən bir kar arabası yaradıldı. Avtomobilin arxasına böyük diametrli təyyarə pervanesi quraşdırılmışdır. Onun köməyi ilə kar arabası qar və su arasında hərəkət etdi. Ancaq bu avtomobillərdən yalnız üçü istehsal edildi.
Bir qədər sonra, SG 6 üçün aşağı daşıyıcı qabiliyyətli torpaqlarda keçiriciliyini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıran əlavə avadanlıqlar hazırlanmışdır. Bu avadanlığın yaranması, suya girərkən və çıxarkən, eləcə də dayaz suda maşın sürərkən amfibiya vasitələrinin tez -tez tıxanması ilə bağlı idi. Bu vəziyyətdə, hərəkət yalnız sürücülük təkərlərinin çəkmə qüvvəsi ilə təmin edildi, bu da avtomobilin tutma ağırlığının azalması səbəbindən əhəmiyyətli dərəcədə azaldı. Sonuncunun azalması, hidrostatik dəstək qüvvələrinin (üzmə qabiliyyətinin) avtomobilə təsirinin nəticəsi idi.
İkinci Dünya Müharibəsinin sonunda Almaniyada amfibiya vasitələri də daxil olmaqla müxtəlif hərbi texnika obyektlərinin inkişafı qadağan edildi. Buna baxmayaraq Trippel, SG 6 amfibiya vasitəsinin dizaynını bir qədər təkmilləşdirə və modernləşdirə bildi. Bundan əlavə, 1951 -ci ildə avtomobilin yaxşı müqavimət göstərdiyi İsveçrə ordusunda sınaqlarını həyata keçirə bildi.
Sonrakı illərdə G. Trippel, Protek tərəfindən Tuttlingen, daha sonra isə Ştutqartda istehsal olunan idman kompakt avtomobilləri üzərində sıx işləyirdi. Bu vasitələr arasında "Amfibiya" da var idi - açıq, kiçik, idman amfibiya vasitəsi. 1950 -ci ildə quruda və suda sınaqdan keçirildi və o vaxt yaradılan "Amfikar" ın sələfi oldu.
Yüngül amfibiya vasitəsi ideyası Amerikalı idman avtomobilləri həvəskarları arasında çox məşhur idi. Bu, qərargahı Nyu -Yorkda olan ABŞ -da Amfikar Corporation yaratmağa kömək etdi. G. Trippel şirkətin vitse-prezidenti və texniki direktoru oldu. 1960 -cı ildə Quandt Groupa (IWK) aid olan Karlsruhedəki mühəndislik zavodları Amfikarın kütləvi istehsalına başladı. Daha sonra Berlində və Quandt qrupuna aid olan Borsigwalddakı Alman mühəndislik zavodları (DWM) da bu avtomobilin istehsalına qatıldı. İki il ərzində təxminən 25 min avtomobil istehsal edilməli idi. Bu vasitələr yalnız satış üçün ABŞ -a göndərilən Amfikar Corporation üçün istehsal edilmişdir. Avtomobilin satış qiyməti təxminən 3400 dollar idi.
Amfikar avtomobili 4 nəfərlik üzən idman kabrioleti idi. Quruda sürərkən adi minik avtomobillərindən fərqlənmir. Magistral yolda maksimum sürət 110 km / saatdır; 80 km / saat sürətləndirmək üçün 22 saniyə çəkildi. Quruda sürərkən orta yanacaq sərfi 100 kilometrə 9,6 litrdir. Yanacaq çəni 47 litr üçün hazırlanmışdır.
Müxtəlif qalınlıqdakı polad təbəqələrdən düzəldilmiş iki qapılı yük daşıyan gövdə suya davamlılığı azaltmaq üçün düzəldilmişdir. Bədənin aşağı hissəsi və qapıların sahəsi lazımi sərtliyi təmin edən çərçivəli boru elementləri ilə möhkəmləndirilmişdir. Qapılarda su üzərində hərəkət edərkən istifadə olunan əlavə kilidlər var idi. Bu qıfıllar, avtomobil kilidləri tam bağlanmamış halda suya girsə belə, qapıların etibarlı şəkildə bağlanmasını təmin edirdi. Baqaj cəsədin ön hissəsində yerləşirdi. İçində ehtiyat təkər var idi. Daşınan əşyaların bir hissəsi arxa oturacaqların arxasındakı boş yerə uyğun gəlir.
Avtomobilin suda və quruda sürərkən aşağı endirilə bilən çıxarıla bilən üst və enən yan şüşələri var idi.
Korpusun arxa tərəfində ingilis sıralı 4 silindrli 4 vuruşlu karbüratör mühərriki (gücü 28, 18 kVt, 4750 rpm) vardı. Mühərrikin gövdənin arxasına yerləşdirilməsi, su üzərində hərəkət edərkən maşının arxa hissəsinə bir trim verilməsi və pervanələrə daha sadə bir yol verilməsi ehtiyacından irəli gəlir. Eyni zamanda, bu tənzimləmə mühərriki soyutmağı çətinləşdirdi. Bu baxımdan, maye soyutma sistemi hava radiatorunu soyudan hava axınında əlavə yağ soyuducu ilə təchiz olunmuşdur.
Arxa təkərlər mexaniki transmissiya ilə idarə olunurdu. Debriyaj quru, tək disklidir. Sürət qutusu tam sinxronlaşdırılıb, 4 pilləli. Pervaneler üçün PTO sürət qutusu gövdəsinə quraşdırılmışdır. PTO ara mildən gəldi. Bu sistem, sürücülük şəraitindən asılı olaraq, pervane sürücüsünü və hər hansı bir ötürücünü daxil etməyə imkan verir. PTO-nu idarə etmək üçün ayrı bir qol istifadə edildi. Üç mövqedə idi - off, irəli və geri. PTO-nun dişli nisbəti 3.0-dir.
Alt şaquli uzunlamasına boşluqlu qolları olan müstəqil bir süspansiyona malik idi ki, bu da daimi iz təmin edirdi. Elastik süspansiyon elementləri - teleskopik hidravlik amortizatorları olan spiral yaylar. Təkər ölçüsü - 6, 40x13.
Ayaqqabı əyləcləri möhürlənməyib. Bu baxımdan bütün kritik hissələrdə korroziyaya qarşı örtük var idi. Əyləc sürücüsü hidravlikdir. Dayanacaq əyləcinin arxa təkər əyləclərinə mexaniki ötürücüsü vardı.
Su ilə hərəkət, mühərrik bölməsinin hər iki tərəfindəki gövdənin arxa hissəsindəki tunellərdə yerləşən bir cüt pervane tərəfindən təmin edildi. Pervaneler-sağ tərəfdən fırlanma, üç bıçaqlı. Onların istehsalı üçün poliamid qatranları istifadə edilmişdir.
Dərin sakit suda sürərkən maksimum sürət 10 km / saatdır (xüsusi güc - 20,9 kVt / t, pervanel itmə - 2,94 kN, Froudun yerdəyişmə nömrəsi - 0,84). Maksimum sürətlə yanacaq istehlakı saatda 12 litrdən çox deyil. Saatda 5 kilometr sürətlə yanacaq sərfi saatda 2.3 litrə endirildi. Hərəkət istiqamətinin dəyişdirilməsi sükan arxa təkərləri çevirərək təmin edildi. Müxtəlif möhürlərin və sızmaların zədələnməsi səbəbindən avtomobilə girən dəniz suyunu avtomobildən çıxarmaq üçün, həmçinin dalğalarda üzərkən sıçraması halında, göyərtədən elektriklə çıxarılan gövdədə sintine sintez nasosu quraşdırılmışdır. 12 voltluq elektrik şəbəkəsi. Pompa yemi dəqiqədə 27,3 litrə bərabərdir.
"Amfikar" ın kütləvi və ölçü xüsusiyyətləri: nəqliyyat vasitəsinin çəkisi - 1050 kiloqram, ümumi çəkisi - 1350 kiloqram, daşıma qabiliyyəti - 300 kiloqram. Avtomobilin çəkisinin oxlar üzərində paylanması: 550 kiloqram - ön oxda, 830 kiloqram - arxa oxda. Ümumi uzunluq - 4330 mm, eni - 1565 mm, hündürlüyü - 1520 mm. Yerin təmizlənməsi 253 millimetrdir. Baza 2100 millimetr, arxa təkər izi 1260 millimetr, ön təkərlər 1212 millimetrdir.
Almaniyada, 1942 -ci ildən 1944 -cü ilə qədər, Wehrmacht üçün, Trippel amfibiya vasitələrinə əlavə olaraq, Volkswagen zavodları tərəfindən hazırlanmış kiçik amfibiya vasitələrinin Pkw K2s -in müxtəlif modifikasiyaları istehsal edildi. Hamısı bir -birindən az fərqlənirdi. Ümumilikdə bu avtomobillərin təxminən 15 min nüsxəsi istehsal edilmişdir.
Bu kiçik amfibiya vasitəsinin ən çox yayılmış modeli VW 166 idi. Ümumi ümumi çəkisi 1345 kiloqram, daşıma qabiliyyəti isə 435 kiloqram idi. Təkər formulu - 4x4. 18.4 kVt gücündə (3000 rpm fırlanma sürəti) karbüratör mühərriki arxa mövqeyə malik idi.
Mühərrik gücü krank milinin hər iki ucundan alındı. Nəqliyyat vasitəsinin bütün təkərlərinə qoşulmaq üçün bir tərəfdən (mexaniki transmissiya vasitəsilə). Krank şaftının barmağından, bir debriyaj və şaquli üç sıralı bir zəncir sürücüsü olan sürücü milindən-işləyən aşağı mövqeyinə endirilən üç bıçaqlı pervanəyə qədər güc alındı. İş vəziyyətində, pervanenin demək olar ki, bütün sahəsi (diametri 330 mm) avtomobilin dibinin, pervanenin qoruyucu qoltuğunun yer səthindən 50 mm aşağıda idi.
Bir tərəfdən, vidanın belə bir tənzimlənməsi praktik olaraq işləməsi səbəbindən su müqavimətini artırmadı, bədən tərəfindən su sızmasını silmədi və buna görə də səmərəliliyi artırdı. və bədənin arxasında işləyərkən pervanenin çəkmə xüsusiyyətləri. Digər tərəfdən, bu tənzimləmə dayaz suda sürərkən, suya girərkən və çıxanda və oradan çıxanda pervanenin zədələnmə ehtimalını əhəmiyyətli dərəcədə artırmışdır.
Buna görə də, sualtı torpaqla təmasda olan pervanenin qırılmasının qarşısını almaq üçün onun bloku şaquli bir müstəvidə uzanmışdır. Eyni zamanda, kam debriyajı ayrıldı və mühərrikin gücü avtomatik olaraq dayandırıldı. Qoruyucu qoltuqaltı sualtı maneədən düşdükdən sonra, pervane bloku öz ağırlığının təsiri altında iş vəziyyətinə salındı və kam debriyajının idarə olunan hissəsi pervanenin hərəkəti ilə debriyajın aparıcı hissəsi ilə kilidləndi. itələmə qüvvəsi. Debriyajın aparıcı hissəsi sürücü milinə bərkidilmişdir. Pervane bıçaqları qoruyucu halqanın içərisində fırlanır. Qoruyucu halqanın yuxarı hissəsində, itmənin düşməsinin qarşısını almaq üçün atmosfer havasının pervane bıçaqlarına hopmasını maneə törədən qoruyucu bir vizör yerləşdirilmişdir. Bütün pervanel qurğu quruda hərəkət edərkən yuxarı mövqeyə qalxdı və gövdəyə kilidləndi.
Yan qapı gövdəsinin dizaynı rasional idi. Korpus 1 mm polad təbəqələrdən hazırlanmışdır. Bununla birlikdə, onun dezavantajları, gövdənin səthində və sualtı hissələrində çox sayda mühür var ki, bu da köhnələndə dəniz suyunun gövdəyə girməsinə səbəb oldu. Gəminin başqa bir xüsusiyyəti, təkərlərin yuxarı hissəsini qoruyan təkər tağlarının olmaması və avtomobilin üzmə qabiliyyətini bir qədər artırmasıdır.
Avtomobilin bütün təkərlərin uzunlamasına müstəvidə yellənməsi ilə müstəqil asqısı vardı. Təkər ölçüsü - 5, 25x16. Burulma çubuqları elastik süspansiyon elementləri rolunu oynadı. Arxa təkər yolu 1230 mm, ön təkər 1220 mm -dir. Ümumi ölçülər: uzunluq - 3825 mm, eni - 1480 mm, quraşdırılmış tentli hündürlük - 1615 mm. Yerdən təmizlənmə: arxa oxun altında - 245 millimetr, ön oxun altında - 240 millimetr, altda - 260 millimetr.
Magistral yolda maksimum sürət saatda 80 kilometrdir (xüsusi güc - 13,68 kVt / t, yanacaq sərfi - 100 kilometrə 8,5 litr). Sakit dərin sularda maksimum sürət saatda 10 kilometrdir. Yerdəyişmə ilə Froude sayı 0, 84 -dir.
Bu avtomobilin əsas dizayn qüsuru, Trippel avtomobilləri kimi, suya girərkən, oradan çıxarkən və dayaz suda üzərkən təkərlərin və pervanelerin işini eyni vaxtda istifadə edə bilməməsi idi. Bu, bu şəraitdə ölkələrarası qabiliyyəti əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb.
1960-1964-cü illərdə qapalı kuzovlu Volkswagen avtomobillərinin prototipləri Messina Boğazında reklam məqsədi ilə nümayiş etdirildi.
Daha sonra Almaniyada aşağıdakı texniki xüsusiyyətlərə malik yüngül amfibiya avtomobili Amphi -Ranger 2800SR yaradıldı: təkər aranjımanı - 4x4, çəkisi - 2800 kq, faydalı yükü - 860 kq, mühərrik gücü 74 və ya 99 kVt və xüsusi gücü 26, 4 və ya 35, 35 kVt / T. Ölçülər: uzunluq - 4651 mm, eni - 1880 mm, əsası - 2500 mm.
Avtomobilin kuzovu 6 nəfər üçün nəzərdə tutulmuş 3 mm alüminium təbəqələrdən hazırlanıb. Yayın forması qaşıqvari, dibi hamardır. Gəminin arxa hissəsində, quruda hərəkət edərkən pervanenin geri çəkildiyi bir yuva var idi.
74 kVt gücündə bir mühərrikli bir avtomobil, 120 km / saat (magistral yolda) və 15 km / saat (suda) inkişaf etdirdi. Yerdəyişmə baxımından Froude sayı 1, 12 -dir. 99 kVt gücündə bir mühərrik quraşdırılmış bir avtomobilin maksimal sürəti magistral yolda 140 km / saat, suda isə 17 km / saat idi. Sərbəst qayıq təxminən 500 millimetrdir. Sirkulyasiya radiusu (təkərləri açarkən və pervaneyi söndürərkən) 5 metrdən çox deyil. Avtomobil, 2 metrədək dalğa hündürlüyündə, qoruyucu tent quraşdırılmış su üzərində işlədilə bilər. Su üzərində idarəetmə ön idarə olunan təkərlərdən istifadə etməklə həyata keçirildi.
60-cı illərin sonunda hazırlanan və seriyaya çatdırılan digər nümunələrdən beş modifikasiyaya malik olan M2 bərə körpüsü avtomobilini qeyd etmək lazımdır. İstehsal Klockner-Humboldt-Deutz və Eisenwerke Kaiserslautern fabriklərində təşkil edildi. Avtomobil Almaniya, İngiltərə və Sinqapur ordularında istifadə olunur.
Almaniya da daxil olmaqla bir çox ölkələrin ordularının bərə körpüsü amfibiya vasitələrinin dizaynı, şəraitə uyğun olaraq bərə gəmisi üsulunu dəyişdirməyə imkan verir. Bəzi hallarda, avtomobillər tək və ya modul tipli bərələr kimi istifadə olunur, digərlərində dizaynı müxtəlif uzunluqlarda üzən körpülər və keçid vasitələrinin iki pilləli və ya tək piyada trafikinə malik yükdaşıma qabiliyyətinə malikdir. Bunu etmək üçün, maşının gövdəsinin damına, suya girməzdən əvvəl, gövdənin yanına hər iki tərəfdən endirilərkən, alt tərəfdəki menteşələrdə 180 dərəcə dönən iki əlavə metal sərt ponton quraşdırılmışdır.. Pontonların yayında 600 mm -lik bir pervane quraşdırılmışdır. Üçüncü 650 mm -lik pervane, əsas maşının kabininin altında gövdə yayının girintisinə quraşdırılmışdır. Vida yuvaya girə və çıxa bilər, həm də üfüqi bir müstəvidə dönə bilir.
Suda üzən avtomobil sərt şəkildə irəli getdiyindən, kokpitin üstündə ekipajın maşını bərə körpüsü vasitəsi kimi istifadə etmək üçün hazırlıq və əsas işləri yerinə yetirə biləcəyi əlavə bir idarəetmə məntəqəsi təşkil edildi. Gəminin arxa hissələrində və əlavə pontonlarda (suyun üzərində hərəkət edərkən, yay idi), dayaq yay dalğasının nəqliyyat vasitəsinin gövdəsinə və pontonlara axmasının qarşısını alan dalğa əks etdirən qalxanlar quraşdırılmışdır. Əsas maşının gövdəsindəki dəniz suyunu çıxarmaq üçün elektrik sürücüləri olan bir neçə su nasoslu nasos quraşdırılmışdır.
Qaldırma və endirmə zamanı əlavə pontonlarla işin asanlaşdırılması, habelə nəqliyyat vasitəsinin uzununa oxu boyunca kiçik özüyeriyən yüklərlə yükləmə və boşaltma əməliyyatları üçün daşıma mövqeyində aşağı tutumlu bir vinç quraşdırılmışdır.
M2 bərə körpüsü avtomobilinin təkər formulu 4x4-dir. Bütün sükan çarxları müstəqil asqı ilə təchiz edilmişdir. Təkər ölçüsü - 16.00x20.
Avtomobil iki dizel V formalı 8 silindrli Deutz Model F8L714 mühərrikləri ilə təchiz olunmuşdu (hər birinin gücü 131.0 kVt, maksimum sürəti 2300 rpm). Yük olmadan quruda hərəkət edərkən maşının xüsusi gücü 5, 95 kVt / t -dir.
Avtomobilin öz çəkisi 22 min kq -dır. Nəqliyyat vəziyyətində quruda sürərkən ümumi ölçülər: uzunluq - 11315 millimetr, eni - 3579 millimetr, hündürlük - 3579 millimetr. Avtomobilin əsası 5350 mm, arxa təkərlərin izi 2161 mm, ön tərəfi 2130 mm -dir. Yerin təmizlənməsi tənzimlənir, 600 ilə 840 millimetr arasında. Açılmamış rampaları və endirilmiş əlavə pontonları olan avtomobilin eni 14160 millimetrdir.
Magistral yolda maksimum sürət 60 km / saat, yanacaq diapazonu 1000 km -dir. Dönmə diametri 25.4 m, nisbi dönmə diametri, yəni avtomobilin uzunluğu ilə əlaqəli diametri 2.44 -dir.
Su ilə hərəkət, mühərriklərdən birindən enerji təchizatı olan 600 mm -lik iki pervanenin işləməsi ilə təmin edildi (pervanenin şərti enerji yükü - 231, 4 kVt / m2). Başqa bir mühərrik, avtomobili suya sürmək üçün istifadə olunan 650 mm -lik bir pervanəni idarə edir (nominal enerji yükü 394 kVt / m2). Əlavə olaraq, idarə etmək üçün yan pervaneler istifadə edildi.
Avtomobilin su üzərindəki sürəti 14 km / saata, yanacaq üçün enerji ehtiyatı 6 saata qədərdir (yerdəyişmə üçün Froude nömrəsi 0,74).
M2 bərə körpüsü maşınlarından istifadə təcrübəsi dizaynını dəyişdirmək üçün əsas istiqamətləri müəyyənləşdirməyə imkan verdi. M2D maşınının yeni modelində, yükgötürmə qabiliyyətini 70 tona çatdırmağa imkan verən, göyərtəsində yumşaq şişmə tankların quraşdırılması planlaşdırılırdı. Növbəti modeldə - MZ - suda və quruda hərəkət istiqaməti eyni idi (M2 maşınında su üzərində hərəkət sərt irəli aparılırdı). Yerdəyişməni artırmaq üçün təkər tağlarına şişmə tanklar qoyulmuşdur. Bundan əlavə, dörd çıxarıla bilən üst quruluş, körpü xəttindəki keçidin ölçülərinin eyni vaxtda artması ilə üçü ilə əvəz edildi.
Qeyd etmək lazımdır ki, 70 -ci illərin əvvəllərində bəzi Alman firmaları başqa ölkələrin şirkətləri ilə birlikdə hərbi amfibiya vasitələri hazırlamağa başladılar. Bu yanaşma bir çox səbəblərə görə əlverişli idi, bunlardan başlıcası, müharibədən sonrakı hərbi texnikanın yaradılmasına qoyulan məhdudiyyətləri keçmədən işin qanuniləşdirilməsi idi.
Məsələn, Almaniyanın MAN şirkəti və Belçikanın BN şirkəti SIBMAS zirehli avtomobilini hazırlamışlar. Əsasən Latın Amerikasına və Cənub -Şərqi Asiyaya ixrac edildi. Zirehli maşın müxtəlif silah dəstlərinə malik bir qüllə ilə təchiz oluna bilər.
İlk nümunə 1976 -cı ildə hazırlanmışdır. Ümumi döyüş çəkisi 18,5 min kq -dır. Təkər formulu - 6x6. Ölçülər: uzunluq - 7320 mm, eni - 2500 mm, damın hündürlüyü - 2240 mm, yerin təmizlənməsi - 400 mm.
Maşının gövdəsinin istehsalı üçün 7, 62 mm çaplı güllələrdən qorunma təmin edən polad zireh lövhələrindən istifadə edilmişdir.
İdarəetmə bölməsi ön hissədə idi və sürücü oturacağı, idarəetmə və müşahidə cihazları avtomobilin uzununa oxunda yerləşir.
Nəzarət bölməsinin arxasında ekipaj komandiri və topçunun yerləri vardı. Zirehli personal daşıyıcısının variantı eniş üçün bölməyə 11-13 adam götürə bilər.
Mühərrik bölməsi bədənin arxa sol hissəsində yerləşir. Mühərrik-dizel altı silindrli maye soyuducu 235.5 kVt (MAN tərəfindən D2566MTFG). Maşının xüsusi gücü 12, 73 kVt / t -dir.
Şanzıman - ZF tipli 6 pilləli avtomatik transmissiya. Süspansiyon müstəqildir.
Su üzərindəki hərəkət ya bütün təkərlərin fırlanması, ya da gövdənin kənarında üçüncü oxun təkərlərinin arxasında quraşdırılmış iki pervane vasitəsi ilə təmin edilir. Dərin sakit suda sürət - 10 km / saata qədər (yerdəyişmə üçün Froude sayı - 0, 546).
Quruda səyahət sürəti - saatda 120 km -ə qədər. 425 litrlik yanacaq çəni 1000 km məsafə qət etdi.
Rheinmetall və Krauss-Maffey firmaları FMC (ABŞ) ilə birlikdə 70-ci illərin sonu və 80-ci illərin əvvəllərində 105 mm-lik obüs topu ilə çoxfunksiyalı amfibiya özüyeriyən artilleriya qurğusu hazırladılar. Baza, amerikalı amfibiya zirehli personal daşıyıcısı M113A1 idi.
Avtomobilin döyüş çəkisi 14 min kq -dır. Ekipaj - 7 nəfər. Maşın ölçüləri: uzunluğu - 4863 mm, eni - 2686 mm, hündürlüyü - 1828 mm, yerdən təmizlənməsi - 432 mm.
Avtomobilin silahlanması 105 mm-lik bir obüs topu (45 döyüş sursatı), 12, 7 mm-lik pulemyotdan (4000 döyüş sursatı) ibarət idi.
Maye soyutma və turbomühərrikli 221 kVt Detroit dizel mühərriki qurğuya 15,8 kVt / t xüsusi güclə təmin etdi. Bu güc qurğusu maksimum 61 km / saat (avtomobil yolu) və 63 km / saat (su) sürətinə imkan verir. Su üzərindəki hərəkət, yuxarı budağı hidrodinamik bir korpusa yerləşdirilən yolların fırlanması səbəbindən həyata keçirildi. Yerdəyişmə ilə Froude sayı 0, 36 -dır.
1973 -cü ildə Bundesver Lux 8x8 döyüş kəşfiyyat amfibiya vasitəsini qəbul etdi. 1978-ci ilin ortalarında, Bundesverin sifariş verdiyi 408 BRM-nin çatdırılması tamamlandı. Luksların inkişafı 1965 -ci ildə rəqabət əsasında başladı. Daimler-Benz şirkəti bu maşının müstəqil inkişafına rəhbərlik etdi. Almaniya Federativ Respublikası Müdafiə Nazirliyinin və xüsusi bir dizayn bürosu quran tanınmış avtomobil şirkətlərinin (Klockner-Humboldt-Dütz, Bussing, MAN, Krupp və Rheinstahl-Henschel) birgə qrupunun tapşırığı. bu maşının yaradılması.
1967 -ci ildə eksperimental nümunələrin ilkin sınaqları həyata keçirildi. Lakin müsabiqənin qalibi müəyyən edilməyib. Hər iki maşın - həm birləşmiş şirkətlər qrupu, həm də Daimler -Benz şirkəti - Almaniya Federativ Respublikası Müdafiə Nazirliyinin tapşırıq nöqtələrinin çoxuna uyğun gəlirdi. Bu baxımdan, hər iki rəqib maşınları sonrakı doqquz prototipdə tətbiq edərək təkmilləşdirmələri davam etdirdi. 1973 -cü ilin sonunda Almaniya Federativ Respublikasının Müdafiə Nazirliyi öz seçimini etdi və birləşmiş qrupun əsas podratçısı - Rheinstahl -Henschel şirkəti ilə müqavilə bağladı.
Kassel şəhərindəki zavodda istehsal olunan ilk seriyalı model "Lux" 1975 -ci ilin sentyabrında Almaniya Bundesverinin nümayəndələrinə təhvil verildi.
"Lux" un ümumi planının xüsusiyyətləri iki idarəetmə dirəyi, 8x8 formuluna görə təkər bazası idi, bütün təkərlər idarə oluna bilərdi. Avtomobilin irəli hərəkətini idarə edən əsas sürücü-mexanik, gövdəsinin ön hissəsində idi. İkinci sürücü-mexanik, part-time radio operatoru, maşının arxasındakı ikinci idarəetmə postunda idi və lazım gələrsə 180 dərəcə dönmədən Lux-ı tərs istiqamətdə hərəkət etdirə bildi. Bu halda avtomobil hər iki istiqamətdə eyni sürətlə hərəkət edə bilir.
Avtomobilin səkkiz təkərinin hamısı idarə oluna bildiyindən və avtomobilin özü iki idarəetmə dirəyi ilə təchiz olunduğundan sükanı üç rejimdə istifadə etmək mümkündür: irəli sürərkən iki ön oxun təkərlərini sükan arxasında və arxada istifadə edin. - iki arxa ox. Bəzi hallarda (dar şəraitdə aşağı sürətlə manevr etmək, yumşaq torpaqlarda hərəkət etmək və s.) İstiqamətini dəyişmək üçün bütün idarə olunan təkərlər istifadə olunurdu. Eyni zamanda, dönmə radiusu demək olar ki, yarıya endirildi və bağlanmamış yumşaq torpaqlarda keçiricilik yaxşılaşdı. Sonuncu, bu hərəkət zamanı avtomobilin yerdə yalnız iki iz meydana gətirməsi ilə izah edilə bilər.
Avtomobilin döyüş çəkisi 19,5 min kq -dır. Avtomobilin ekipajı 4 nəfərdir. Ekipajın enməsi və enməsi qüllədəki lyuklar və gövdənin damı vasitəsilə həyata keçirilir. Bundan əlavə, bu məqsədlə sol tərəfdəki ikinci və üçüncü oxların təkərləri arasında böyük bir lyuk düzəldildi. Ümumi ölçülər: uzunluq - 7740 mm, eni - 2980 mm, hündürlük - 2840 mm. Yerin təmizliyi 440 mm -dir.
Maksimum sürət 90 km / saatdır (magistral yolda). Güc ehtiyatı 800 kilometrdir.
Tamamilə qapalı zirehli gövdə ekipajı və texnikanı güllələrdən, mərmi və mina parçalarından qoruyur. Gəminin frontal proyeksiyası 20 mm zirehli deşici mərmilərdən qorunma təmin edir.
Hərəkətin gizlədilməsini və kəşfiyyat işlərinin həyata keçirilməsini artırmaq üçün maşın infraqırmızı və səs maskalanmasına malikdir, yayılan qazların temperaturu və səs -küy səviyyəsi əhəmiyyətli dərəcədə azalır. Mükəmməl bir səs -küy söndürmə sisteminin istifadəsi avtomobili 50 metr məsafədə praktiki olaraq eşitməz hala gətirir.
Maşının əsas silahlanması dairəvi fırlanma ilə fırlanan bir qüllədə yerləşir. Avtomobilin uzununa oxu boyunca birbaşa sürücü oturacağının arxasında yerləşirdi. İki nəfərlik bir qüllə (komandir və topçunun yerləşdiyi yer), yalnız yer hədəflərinə deyil, həm də hava hədəflərinə atəş açmağa imkan verən böyük yüksəklik açılarına malik 20 mm-lik sabit olmayan avtomatik topla təchiz edilmişdir. Sursat - 400 güllə. Qüllədə təkcə gündüz işığında deyil, həm də qaranlıqda məqsədli çəkiliş və müşahidə aparmağa imkan verən bir uzaqgörən və periskopik mənzərələr quraşdırılmışdır. Əlavə olaraq, qapalı lyuklar ilə müşahidənin aparıldığı 12 prizmatik cihaz var. 7, 62 mm MG3 pulemyotu köməkçi bir silah idi və komandirin lyukunun üstünə quraşdırılmışdı. Pulemyot sursatı 2000 tur üçün nəzərdə tutulmuşdur. Qüllənin kənarındakı tərəflərə altı tüstü qumbaraatanı quraşdırılmışdır (hər tərəfdən üç).
Kəşfiyyat vasitəsi olaraq müasir radio rabitə və naviqasiya sisteminə malikdir.
Mühərrikin ötürücü bölməsi orta hissədə yerləşir və xüsusi istilik və səs izolyasiya edən arakəsmələrlə daxili həcmdən təcrid olunur. Maşının arxasından yaya keçmək üçün sancağın tərəfində bir keçid var. Bu bölmə Daimler-Benz V tipli 10 silindrli çox yanacaqlı turbomühərrikli dizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Dizel yanacağı istifadə edərkən güc benzin istifadə edərkən 287 kVt - 220,8 kVt təşkil edir. Bu güc avtomobili dizel yanacağı ilə işləyərkən təmin edir, xüsusi güc - 14, 7 kVt / t, benzinlə işləyərkən - 11, 3 kVt / t. Mühərrik bir blokda, hidravlik transformator, sürət qutusu və digər qurğularla hazırlanır. Belə bir qurğunun əsas məqsədi, avtomobil təmiri zamanı bu qurğunun sahədə dəyişdirilməsini asanlaşdırmaq və sürətləndirməkdir.
Şassinin asqısı hidravlik amortizatorlu elastik yay elementlərinə malikdir. Təkər ölçüsü - 14.00x20.
Mərkəzləşdirilmiş təkər təzyiqinə nəzarət sistemi bütün təkərlərə qoşulur.
Maşın yüksək kros qabiliyyətinə malikdir, eni 190 sm-ə qədər olan xəndəyi və 80 sm-ə qədər şaquli divarı aşa bilir, əlavə olaraq maşın hazırlıqsız müxtəlif su maneələrini dəf edə bilir.
Suda hərəkət dörd dörd bıçaqlı iki pervane ilə təmin edilir. Zirehli gövdənin xaricində dördüncü oxun təkərlərinin arxasında yerləşirlər. Pervaneler, xüsusi bir elektro-hidravlik sürücünün köməyi ilə şaquli ox ətrafında fırlana bilir. Bu, səyahət istiqamətini dəyişdirərkən və üzərkən əyləc zamanı dönüş anları yaradır.
Suda maksimum sürət 10 km / saatdır. Yerdəyişmə ilə Froude nömrəsi 0, 545-dir. Üst frontal təbəqələri tutan yay dalğası ilə doldurmamaq və sonradan avtomobilin trimində artımın qarşısını almaq üçün üst təbəqədə hidravlik sürücü ilə təchiz edilmiş dalğa əks etdirən qalxan quraşdırılmışdır. burun.
Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, Lux BRM 1975-ci ildən 1978-ci ilə qədər kütləvi şəkildə istehsal edilmişdir. Lux digər ölkələrə verilmədi, lakin NATO və BMT əməliyyatlarında Yuqoslaviya ərazisindəki Alman IFOR kontingentinin bir hissəsi olaraq istifadə edildi.
1979-cu ildən 1980-ci ilin ortalarına qədər TPz "Fyks" çoxfunksiyalı 6x6 təkər quruluşlu çoxfunksiyalı təkərli zirehli personal daşıyıcısının tədarükü başladı. Təxminən 1000 ədəd istehsal edildi.
Zirehli personal daşıyıcısının inkişafı 1973-cü ildən və Porsche Daimler-Benz firmaları ilə birlikdə həyata keçirilir və Thasssen-Henschel başda olmaqla bir neçə şirkət tərəfindən Kasseldə kooperasiya istehsalı təşkil edilir. Bu zirehli maşının texnoloji bazasında yeddi başqa modifikasiyanın yaradılması planlaşdırılırdı: mühəndislik kəşfiyyatı, komandanlıq və heyət, kimyəvi və radiasiya kəşfiyyatı, elektron müharibə, sanitar xidmət və s.
Əsas zirehli personal daşıyıcısının üç bölməsi var. Sürücü oturacağının solda yerləşdiyi idarəetmə bölməsi, eniş komandirinin oturacağı (sürücünün köməkçisi) - sağda. Nəzarət bölməsinin arxasında təcrid olunmuş bir mühərrik bölməsi quraşdırılmışdır, sağ tərəfində mühərrik bölməsinin arxasından gövdənin arxa hissəsinə qədər idarə olunan bölmədən qoşun bölməsinə keçid var. Yan tərəfə və arxaya baxan qoşun bölməsində oturacaqlarda 10 -a qədər desantçı yerləşdirilə bilər. Qoşunların enişi və enişi üçün gövdənin arxa təbəqəsində ölçüləri 1250x1340 millimetr olan ikiqat yarpaqlı qapı hazırlanır. Qoşunların enişi və düşməsi üçün qoşun bölməsinin damında yerləşən iki lyuk istifadə edilə bilər.
Zirehli personal daşıyıcısının ümumi çəkisi 16 min kq -dır. Öz çəkisi - 13,8 min kq. Taşıma qabiliyyəti - 2, 2 min kq. Ölçülər: uzunluq - 6830 mm, eni - 2980 mm, damdakı hündürlük - 2300 mm. Bədənin yerdən təmizlənməsi 505 millimetr, ox yuvalarının altında - 445 millimetrdir.
Qaynaq gövdəsi polad zirehdən hazırlanmışdır və hər tərəfdən 7.62 mm güllələrə qarşı müdafiə təmin edir. Korpusun frontal proyeksiyası 300 metr məsafədən 12.7 mm gülləni qorumağa qadirdir. Kokpitin qoruyucu şüşəsi güllə keçirməzdir və zirehli örtüklə qorunur.
Silahlanma: gövdənin sol tərəfində yerləşən 7, 62 mm-lik pulemyot və altı tüstü qumbarası. Bəzi avtomobillərdə 20 mm -lik avtomatik top var.
Mühərrik bölməsində turbomühərrikli, maye soyuducu və Mercedes-Benz xidmət sistemli dizel V formalı 8 silindrli OM 402 A mühərriki var. Güc - 235 kVt, fırlanma sürəti - 2500 rpm. Zirehli personal daşıyıcısının xüsusi gücü 14, 72 kVt / t -dir. Mühərrik 6 pilləli avtomatik ötürücü 6 HP500 ilə bir blokda yığılmışdır.
Sürücü oxları asılı bir süspansiyona malikdir. İki ön oxun təkərləri idarə olunur. Təkər ölçüsü - 14.00x20. Dönmə dairəsi - 17 metr (quruda). Qısa müddətli maksimum sürət - 105 km / saat (magistral yolda), minimum iş sürəti - 4 km / saat, maksimum - 90 km / saat. Güc ehtiyatı 800 kilometrdir.
Su ilə hərəkət, gövdənin xaricində üçüncü oxun təkərlərinin arxasına quraşdırılmış 480 mm -lik iki pervanə ilə təmin edilir. Pervanələr, üzən idarəetmə üçün elektro-hidravlik sürücü istifadə edərək sükan çarxlarının fırlanmasından asılı olmayaraq 360 dərəcə fırlanır.
Dəniz suyunu gövdədən çıxarmaq üçün ümumi axını dəqiqədə 540 litr olan üç karter nasosu var. Quruda suyun boşaldılması üçün bədənin altında yerləşən üç kinqston klapan istifadə olunur.
Sakit dərin sularda maksimum səyahət sürəti 10 km / saatdır. Yerdəyişmə ilə Froude sayı 0.56 -dır.
Müxtəlif firmalardan olan amerikalı mütəxəssislər dəyişdirilmiş Fuchs zirehli personal daşıyıcılarının yaradılmasında fəal iştirak etdilər. Məsələn, 1988-ci ildə Amerika şirkəti General Dynamics və Thyssen-Henschel şirkəti kütləvi qırğın silahlarından istifadə etdikdən sonra ərazini kəşf etmək üçün Fuchs avtomobilinin bir variantını hazırladılar. Bu vasitənin sınaqlarının uğurlu keçəcəyi təqdirdə Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusunun təxminən 400 ədəd əldə edəcəyi güman edilirdi. 1989 -cu ildə bu avtomobillərdən bir neçəsi ABŞ -da müxtəlif sübutlar əsasında müqayisəli sınaqlardan keçirildi.
ABŞ və Böyük Britaniyanın Fars körfəzi zonasında hərbi əməliyyatlara hazırlaşması ilə əlaqədar olaraq ölkələr 70 ədəd Fuchs avtomobili icarəyə götürdülər. İraq ordusunun kimyəvi silahdan istifadə etməsindən qorxduqları üçün çox qısa müddətdə maşınlara xüsusi avadanlıqlar quraşdırıldı. Xüsusi XM93 "Fuchs" NBC avtomobillərinin ilk qrupu 1993 -cü ildə sahə sınaqları üçün ABŞ Ordusuna təhvil verildi. Onlara quraşdırılmış xüsusi avadanlıq praktiki olaraq hamısı Amerika idi. Avadanlıqlar arasında: gövdənin ortasında geri çəkilə bilən dirəyə quraşdırılmış kimyəvi kəşfiyyat sensorlar, meteoroloji sensorlar, kütlə spektrometri və digər sensorlar. Avtomobilin arxa tərəfində torpaq nümunələri götürmək üçün avadanlıq quraşdırılıb.
Tpz-1 "Fuchs" zirehli personal daşıyıcısı və digər zirehli təkərli maşınlar əsasında, Mercedes-Benz və EVK, Bundesverin əmri ilə 1978-ci ildə zirehli amfibiya vasitəsi ARE (Amphibische Pionier- erkundungs- Kfz-APE), su maneələri də daxil olmaqla mühəndislik kəşfiyyatı üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bu avtomobil əsas zirehli personal daşıyıcısından, ilk növbədə, 6x6 əvəzinə 4x4 təkər quruluşu və gövdədə yerləşən xüsusi maşın dəsti ilə fərqlənir. avadanlıq.
Avtomobilin ümumi döyüş çəkisi 14,5 min kq -dır. Ümumi ölçülər: uzunluq - 6930 mm, eni - 3080 mm, hündürlüyü - 2400 mm. Ekipaj - 4 nəfər.
235,5 kVt gücündə olan dizel mühərriki maşına yüksək xüsusi güc (16.0 kVt / t) verir, yerdəki hərəkətliliyini və kros qabiliyyətini artırır. Geniş profilli borusuz şinlər 20, 5x25 də maşının ölkələrarası qabiliyyətini artırmağa kömək edir. Bundan əlavə, bütün təkərlər mərkəzləşdirilmiş hava təzyiqi tənzimləmə sisteminə qoşulub. Avtomobil 35 dərəcəyə qədər qalxa bilir, hündürlüyü 50 sm -ə qədər şaquli divar, eni 1 m -ə qədər olan xəndəklər və xəndəklərdir. Yolda maksimum sürət saatda 80 kilometr, yanacaq məsafəsi isə 800 kilometrdir.
Avtomobilin silahlanması, tam qapalı yerdəyişmə korpusunun damına quraşdırılmış 20 mm-lik avtomatik topdur. Gəminin istehsalı üçün avadanlıq və heyət üçün güllə keçirməyən qoruma təmin edən zirehli polad təbəqələrdən istifadə edilmişdir. Maşın, su sahələrinin cərəyanının dərinliyini, genişliyini və sürətini, həmçinin çay sahillərinin dikliyini və kanallarının torpaq səthlərinin xüsusiyyətlərini ölçməyə imkan verən xüsusi avadanlıqlarla təchiz edilmişdir. Bundan əlavə, bu avadanlıq yerdəki Kfz-APE-nin topoqrafik coğrafi istinadlarına imkan verir. Maşın müasir rabitə vasitələri, yanğınsöndürmə sistemi, filtr-havalandırma qurğusu, gövdənin kənarında yanlarına qoyulmuş bir neçə tüstü qumbarası və dəniz suyunu çıxaran drenaj nasosları ilə təchiz edilmişdir.
Su üzərində maksimum hərəkət sürəti - 12 km / saat (Yerdəyişmə ilə Froude sayı - 0, 68), 892 kVt / m2 -ə bərabər enerji yükünə malik iki dörd bıçaqlı fırlanan pervanə ilə təmin edilir ki, bu da birlikdə üzmək üçün istifadə olunur. idarə olunan ön təkərlərlə.
1990-cı illərin əvvəllərində Thyssen-Henschel şirkəti əsasən Cənubi Amerika, Malayziya və digər ölkələrə idxal üçün nəzərdə tutulmuş 4x4 təkərli amfibiya zirehli personal daşıyıcısı "Condor" un seriyalı istehsalını hazırladı və hazırladı. Bu nəqliyyat vasitəsinin dizaynında çoxlu sayda Unimog vahidləri və birləşmələri istifadə olunur.
Yük daşıyan yerdəyişmə avtomobil gövdəsi, yayılmış zirehli lövhələrdən hazırlanmışdır, 12, 7 mm-lik güllələrdən 500 metrdən çox məsafədə, həmçinin mina və mərmilərin kiçik hissələrindən qoruyur. Gerekirse, filtrasiya sistemi ilə birlikdə bakterioloji və kimyəvi silahlara qarşı qorunma təmin edən korpusun içərisində bir az artıq hava təzyiqi yaranır.
Gəminin damının orta hissəsində 20 mm-lik avtomatik top (200 atış üçün döyüş sursatı) və 7.62 mm-lik koaksiyal pulemyot (500 tur üçün döyüş sursatı) ilə təchiz edilmiş tək fırlanan bir qüllə quraşdırılmışdır. Gəminin hər tərəfində 4 ədəd tüstü qumbarası quraşdırılmışdır.
Arxa və gövdənin ortası və bir hissəsi qoşun bölməsi tərəfindən tutulur. Sərt qapı qoşunların enməsi və düşməsi üçün istifadə olunur. Sürücü oturacağı, gövdənin sol tərəfindəki yuxarı hissəsinə nisbətən irəli çıxan bir zirehli kabinədədir. Kabinənin qarşısında və yanlarında zəruri hallarda zirehli qapaqlar ilə bağlanan pəncərələr var. Kabin damında lyuk var. Mühərrik bölməsi sürücü oturacağının sağındakı möhürlənmiş bölmənin arxasında yerləşir. Daimler-Benz-in 124 kVt 6 silindrli maye soyuduculu dizel mühərriki, sistemləri və bəzi mexaniki ötürücü qurğularla təchiz edilmişdir. Təkərlərin asqısı asılıdır, ön oxun təkərləri idarə olunur.
Ekipaj - 2 nəfər. Əsgərlər - 10 nəfər. Maşın çəkisi - 12,4 min kq. Ümumi ölçülər: uzunluq - 6500 mm, eni - 2470 mm, hündürlüyü - 2080 mm. Yerin təmizliyi 480 mm -dir. Maksimum sürət: 105 km / saat (magistral), 10 km / saat (su). Yollardakı yanacaq diapazonu 900 kilometrdir.
Almaniyada, digər ölkələrdə olduğu kimi, ağır, orta və yüngül amfibiya vasitələrinə əlavə olaraq, kiçik ölçülü amfibiya daşıyıcıları yaradılmış və müxtəlif nəqliyyat növləri üçün müxtəlif təyinatlı və tipli kiçik mal partiyalarının daşınması üçün sınaqdan keçirilmişdir. Bu maşınlar əsasən nisbətən aşağı tutma və daşıyıcı parametrləri olan asfaltlanmamış səthlərdə istifadə olunurdu.
Bu maşın qruplarından nümunə olaraq üç kiçik amfibiya daşıyıcısı göstərilməlidir - Solo 750, Chico və Allmobil Max 11. Allmobil Max 11 Amerika Birləşmiş Ştatları ilə birlikdə hazırlanmışdır.
Bu tip konveyer, möhkəmləndirilmiş plastikdən hazırlanmış açıq daşıyıcı gövdələr, gövdəyə möhkəm bağlanmış sabit təkərlər, sadələşdirilmiş şassi və ötürücü konstruksiyalarla xarakterizə olunur.
Solo 750 amfibiya konveyeri (təkər tənzimləməsi 6x6) gücləndirilmiş plastik kompozisiyadan hazırlanmış yerdəyişmə daşıyıcı gövdəyə malikdir. Divar qalınlığı - 5 millimetr. Ən çox yüklənmiş yerlərdə divarlar metal əlavələrlə möhkəmləndirilir.
Solo 750 -nin açılmamış çəkisi 220 kiloqrama, daşıma qabiliyyəti 230 kiloqrama, ümumi çəkisi isə 450 kiloqrama çatır. Ümumi ölçülər: uzunluq - 2130 mm, eni - 1420 mm, hündürlüyü - 960 mm (tent olmadan).
15, 2 kW 2 vuruşlu 2 silindrli dizel mühərrikinin və ya 18, 4 kW gücündə 2 silindrli benzin mühərrikinin əks silindrli (sürət 6000 rpm) quraşdırılması təmin edilir. Benzin mühərriki istifadə edərkən xüsusi güc 40, 88 kVt / t -dir.
Mühərrikdən tork orta təkərlərə ötürülür, bundan sonra zəncir arxa və ön təkərlərə keçir. Transmissiya (geri dönən, pilləsiz) saatda 60 kilometr sürətlə hərəkət etməyə imkan verir. Yanacaq diapazonu 120 kilometrdir.
Hərəkət istiqamətinin dəyişdirilməsi bir tərəfin təkərlərinin əyləci ilə aparılır. Nəzarət xüsusi qollar tərəfindən həyata keçirildi. Bu vəziyyətdə, iki idarə olunan sürtünmə elementi olan ikiqat diferensial, dönmə radiusunun hamar bir şəkildə idarə olunmasını təmin edir, lakin tərəflər boyunca hərəkətə fərqli müqavimət göstərən torpaq səthlərində düz xətt sabit hərəkəti əldə edilmir.
Bant əyləcləri də qollarla idarə olunur. Ayaq pedalına basdığınız zaman ön təkərlər əyləclidir, qalan təkərlər zəncir ötürücülər vasitəsilə əyləclənir.
Təkərlər gövdəyə möhkəm bərkidildikdə, geniş profilli aşağı təzyiqli borusuz təkərlər sayəsində hamar bir sürüş təmin edilir. Yerdəki təkərlərin xüsusi təzyiqi 35 kPa qədərdir.
Su üzərində hərəkət sürəti saatda 5 kilometrə çatır. Hərəkət təkərlərin fırlanması ilə həyata keçirilir. Eyni zamanda yerdəyişmə ilə Froude sayı 0 -dır. 5. Xarici mühərrik quraşdırarkən dərin sakit suda hərəkət sürəti 9 km / saata, Froude sayı isə 0.91 -ə yüksəlir.
Başqa bir kiçik amfibiya daşıyıcısı Chico, daha az uğurlu bir model idi, çünki 4x2 təkər aranjımanı, ümumi çəkisi 2400 kiloqram və daşıma qabiliyyəti 1000 kiloqram idi. Ümumi ölçülər: uzunluq - 3750 mm, eni - 1620 mm, hündürlük - 1850 mm. Konveyerdə mexaniki ötürücü var. Digər modellərdə olduğu kimi, təkərlər də pervanedir. Quruda maksimum sürət 65 km / saata qədərdir. Eyni zamanda, suyun sürəti çox yüksək deyil, çünki çəkmə qüvvəsi yalnız iki təkərdən yaranır.
Allmobil Max 11 daşıyıcı, iş və şəxsi istifadə üçün bir amfibiya vasitəsi olaraq hazırlanmışdır. Bu maşın Alman şirkəti Allmobil tərəfindən Amerika şirkəti Recreatives Industries Ing ilə birlikdə hazırlanmışdır. 1966-cı ildə kiçik miqyaslı istehsal başladı.
Konveyerin təkər formulu 6x6, ümumi çəkisi 600 kiloqram, daşıma qabiliyyəti 350 kiloqramdır. Ümumi ölçülər: uzunluq - 2320 mm, eni - 1400 mm, hündürlüyü - 800 mm, yerin təmizlənməsi - 150 mm, iz - 1400 mm. Arxa hissədə sərnişin və sürücü oturacaqlarının arxasında gövdədə yerləşən mühərrikin gücü 13,3 kVt və ya 18,4 kVt -dır. Konveyerin xüsusi gücü sırasıyla 22, 2 və ya 30, 7 kVt / t -dir. Mühərrik maksimum 50 km / saata qədər sürət təmin edir.
Maşının dəstəkləyici gövdəsi plastikdən hazırlanmışdır. Ən böyük stresə məruz qalan yerlərdə gücləndirilir. Aşağı təzyiqli geniş profilli şinlərlə təchiz edilmiş bütün konveyer təkərləri gövdəyə möhkəm bərkidilir. Yerdəki təkərlərin xüsusi təzyiqi 20 ilə 30 kPa arasındadır. Maşın, bütün təkərlərdə zəncir sürücüsü olan davamlı dəyişən bir ötürücüyə malikdir. Bundan əlavə, mərkəzdənqaçma debriyajı və 5 pilləli sürət qutusu olan transmissiya quraşdırmaq mümkündür.
Lever ilə idarə olunan bantlı əyləclər, suyun və quruda maşının bir tərəfinin təkərlərini tamamilə dayandıraraq və ya əyləc edərək əyləc etmək və ya hərəkət istiqamətini dəyişdirmək üçün istifadə olunur.
Su üzərində hərəkət bütün təkərlər tərəfindən təmin edilir, maksimum sürət isə 5 km / saatdır (Froudun yerdəyişmə nömrəsi - 0, 48).
Nəqliyyat vasitəsi dörd və ya iki oturacaq ola bilər. Allmobil Max 11 elektrik dəsti, avtomobilə yol nəqliyyat vasitəsi statusu verən zəruri işıqlandırma və siqnal cihazlarını ehtiva edir.
1982 -ci ildə G. İlk dəfə olaraq, EWK Bizon üzən yük maşını Hannover Aviasiya Sərgisində müxtəlif sivil sahələrdə istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdur. İki oxlu bir avtomobilin təkər düzümü 4x4, 2-3 nəfərlik idarə kabinəsidir.
Avtomobilin çəkisi - 11 min kq, yüklə çəkisi - 16 min kq. Suda və quruda daşıma qabiliyyəti 5 min kq, lakin bəzi hallarda 7 min kq -a qədər arta bilər. Ümumi ölçülər: uzunluq - 9340 mm, eni - 2480 mm, hündürlük - 2960 mm (kabin içərisində) və 3400 mm (tentdə). Xüsusi güc - 14, 7 kVt / t. Maksimum səyahət sürəti 80 km / saatdır. Yanacaq məsafəsi 900 km -dir.
V formalı, 8 silindrli, hava ilə soyudulan, gücü 235,5 kVt olan dizel mühərriki, ön oxun üstündəki idarəetmə kabinəsinin arxasında yerləşir. Yük platforması mühərrik bölməsinin arxasında yerləşir. Kabin qapıları və platforma qapaqları su xəttinin üstündə yerləşir.
Su ilə hərəkət, arxa tərəfə quraşdırılmış iki tam dönmə pervanesinin işləməsi ilə təmin edilir. Pervanelerin amfibiya yük maşınının uzununa oxuna nisbətən mövqeyini dəyişdirərək, yaxşı idarəetmə təmin edilir, lakin dövriyyədə hərəkət sürətində bir qədər azalma var. Su üzərində hərəkət sürətinin artdığı suyun müqavimətini azaltmaq üçün maşın təkər qaldırma sisteminə malikdir. Eyni zamanda, maksimum səyahət sürəti 12 km / saat, seyr məsafəsi isə 80 km -dir. Froudun yerdəyişmə nömrəsi - 0, 67.
Bizon əsasında ALF-2 variantını yaratdılar. Yük platformasında iki hidrant və əlavə avadanlıq var. Hidrant su təchizatı - dəqiqədə 4000 litr. ALF-2-nin ümumi çəkisi 17 min kq-dır.
Təxminən eyni vaxtda, başqa bir nəqliyyat amfibiya vasitəsi-gəmilərin yol kənarında boşaldılması üçün nəzərdə tutulmuş Amphitruck AT-400 hazırlanmışdır. Bu maşın Bizon kimi görünür. Yük platforması 6000x2400x2400 sm ölçüdə 20 tonluq konteynerlər yerləşdirməyə imkan verir. Maşının ümumi ölçüləri onun hava və ya dəmir yolu ilə daşınmasına imkan verir.
Təkər formulu 4x4 -dir. Yükü olan avtomobilin çəkisi 43 min kq -dır.
Dizel mühərrikinin gücü 300 kVt -a bərabərdir (xüsusi güc - 6, 98 kVt / t) 40 km / saat sürətə çatmağa imkan verir (magistral yolda). Yanacaq məsafəsi 300 km -dir.
Ümumi ölçülər: uzunluq - 12.700 millimetr, eni - 3.500 millimetr, kabin hündürlüyü - 4.000 millimetr. Yük bölməsinin ölçüləri: eni - 2500 mm, uzunluğu - 6300 mm.
Avtomobilin bütün təkərləri idarə oluna bilər.
Dərin sakit suda maksimum hərəkət sürəti saatda 10 kilometrdən çox deyil, bu vəziyyətdə yerdəyişmə baxımından Froude sayı (və ya nisbi sürət) 0, 475 -dir. Yanacaq üçün suda gəzinti 80 kilometrə qədərdir.
Bu məqalədə, Almaniyada 20 -ci əsrdə inkişaf etdirilən bütün amfibiya vasitələri təsvir edilmir. Bununla belə, bu cür maşınların yaradılmasına və əldə edilənlərə əsas yanaşmalar. xüsusiyyətləri nəzərə alınır. Eyni zamanda, bu materiallar göstərir ki, keçən əsrdə Alman dizayn büroları və sənaye müəssisələri təyinatına və dizaynına görə müxtəlif olan amfibiya paletli və təkərli nəqliyyat vasitələrinin yaradılmasında kifayət qədər təcrübə toplamağı bacardılar. xüsusiyyətləri yaxşılaşmışdır.
