Gözəl və simvolik adı "Qələbə" olan avtomobil, onilliklər ərzində cazibədarlığını və cazibəsini itirmədən Sovet İttifaqının simvollarından birinə çevrildi. Bu minik avtomobili 1946-1958-ci illərdə Qorki Avtomobil Zavodunda kütləvi istehsal edilmişdir. İlk "Pobeda" (M-20 modelinin zavod indeksi), GAZ montaj xəttindən 28 iyun 1946-cı ildə çıxdı, 70 il əvvəl bu gün bu modelin seriyalı istehsalına başlandı. Ümumilikdə, 28 iyun 1946 -cı ildən 31 may 1958 -ci ilədək Qorki şəhərində bu tip 241 497 nəqliyyat vasitəsi, o cümlədən Sovet İttifaqı üçün nadir olan 37 492 taksi və 14 222 kabriolet yığılmışdır.
GAZ-M-20, monokok kuzovlu ilk sovet minik avtomobili və ayrı qanadları, farları və ayaq dayaqları olmayan monokok 4 qapılı ponton gövdəsi ilə istehsal edilən dünyanın ilk iri avtomobillərindən biri oldu. Ölkəmizdə "Zəfər" həqiqətən kult halına gəldi və bu gün modelin minlərlə pərəstişkarı indi qorunan retro avtomobillərin arxasınca qaçır. SSRİ ərazisində "Pobeda" ilk kütləvi minik avtomobili oldu. Ondan əvvəl, şəxsi istifadə üçün avtomobillər ölkədə yalnız hökumət mükafatı olaraq qəbul edilirdi.
Tanınmış bir lətifə də maşınla bağlıdır. İosif Stalinə maşını göstərib "Vətən" adını verəndə qaşlarını çaşıb gülümsəyərək soruşdu: "Yaxşı, Vətənimiz nə qədər olacaq?" Elə həmin gün adı "Zəfər" olaraq dəyişdirildi və bunun altında avtomobil əbədi olaraq tarixə düşdü. Ancaq yuxarıdakıların hamısı gözəl bir əfsanədən başqa bir şey deyil. Avtomobilin əvvəlcə nasist Almaniyası ilə müharibədə qarşıdakı qələbənin şərəfinə "Zəfər" adlandırılması planlaşdırılırdı və "Vətən" adı sadəcə daxili bir bitkidir.
GAZ-M-20 Pobeda avtomobilinin yaradılması üzərində iş müharibə illərində başladı. Qlobal avtomobil sənayesində bütün müasir tendensiyalara cavab verən və GAZ-M1 ilə müqayisədə daha yaxşı performans xüsusiyyətlərinə malik olan yeni minik avtomobilinin dizaynı və seriyalı istehsalına hazırlıq üzrə hökumət tapşırığı GAZ rəhbərliyi tərəfindən 1941-ci ilin dekabrında alındı. Təəccüblüdür ki, bu, yük maşını, top üçün traktor, hətta təcili yardım maşını üçün deyil, çox simvolik olan adi bir minik avtomobili üçün sifariş idi. Amma o vaxt zavod tamamilə hərbi texnika istehsalına yönəlmişdi və layihə sadəcə təxirə salınmışdı. Eyni zamanda, 1941 -ci ilin sonlarında əsir götürülmüş 1938 -ci il Alman Opel Kapitan Qorki adına təslim edildi. Bu avtomobilin prototip olaraq seçilməsinə qərar verildi, çünki alınan texniki tapşırıqların tələblərinə və sovet dizaynerlərinin müasir bir minik avtomobilinin tam olaraq nə olması ilə bağlı fikirlərinə ən yaxşı uyğun gəlmişdi.
Praktik olaraq, Qorki şəhərindəki Molotov avtomobil zavodunda yeni bir minik avtomobilinin yaradılması üzərində iş yalnız Qırmızı Ordunun Stalinqradda qazandığı qələbədən sonra başladı. Rəssam Veniamin Samoilovun eskizlərinə görə, gələcək avtomobilin gips modelləri 1-dən 5-ə qədər ölçüdə hazırlanıb və ən uğurlu modelə görə maun ağacının həyat ölçülü modeli hazırlanıb. Minik avtomobili üzərində iş 1943-cü ilin iyununda Alman təyyarələri tərəfindən GAZ-ın geniş miqyaslı bombalanmasından sonra da dayandırılmadı.
Avtomobilin bu günə qədər bənzərsiz və tanınan görünüşünü yaradan rəssam Samoilov idi. "Zəfər" in son versiyasından fərqli olaraq, Samoilovun avtomobilinin arxa qapıları kuzovun arxa dirəyinə asılmış və alman Opel Kapitanda olduğu kimi maşının gedişinə qarşı açılmışdı. Təəssüf ki, sənətçinin özü heç vaxt beyin övladını metalda görməmişdi: modelin eskizləri üzərində işi bitirdikdən sonra faciəli şəkildə öldü.
İlk prototip "Pobeda" 6 Noyabr 1944 -cü ildə toplandı və Qorki Avtomobil Zavodunun baş dizayneri Andrey Aleksandrovich Lipgart, nümunəni zavodun qapılarından kənarda sınaq sahəsinə gətirdi. Tezliklə daha iki maşın test üçün gəldi. Seriyalı GAZ-M-20 avtomobillərindən fərqli olaraq, onlar GAZ 11-73 avtomobillərindən (müharibə illərində istehsal olunan GAZ-M1-in təkmilləşdirilmiş versiyası) 6 silindrli mühərrikin olması ilə fərqlənirdilər. Bu mühərrik Amerikanın Dodge şirkətinin lisenziyası əsasında istehsal edilmişdir. Gələcək avtomobillər "Pobeda" xəttində 6 silindrli mühərrikli (modernləşdirilmiş Dodge D5) və 4 silindrli mühərrikli hər iki avtomobil üçün bir yer olmalı idi.
Eyni zamanda, 6 silindrli mühərrikli ilk modifikasiya əsas olmalı idi, ikincisi əvvəlcə taksi parkları üçün hazırlanmışdır. Ancaq sonradan 4 silindrli bir versiyanın lehinə 6 silindrli mühərrikli versiyadan imtina edilməsinə qərar verildi. Bu, yanacaq qənaəti ilə əlaqədar olaraq edildi, müharibədən sonrakı illərdə ölkədə kifayət qədər yanacaq yox idi, həm də avtomobil dizaynının sadələşdirilməsi. 4 silindrli GAZ mühərriki, daha sonra ZIM maşınlarında və GAZ yük maşınlarında, xüsusən məşhur GAZ-51-də geniş istifadə olunan üçdə biri ilə kəsilmiş "altılıq" ı təmsil edən daha güclü bir versiyası ilə ətraflı şəkildə birləşdirildi.
1940-cı illərin ortalarında Pobeda tamamilə inqilabi bir maşın idi. 1938-ci il Alman Opel Kapitan'dan yük daşıyan gövdənin dizaynını (yük daşıyan elementlər və daxili panellər) götürərək, Qorki Avtomobil Zavodunun dizaynerləri avtomobilin görünüşünü tamamilə yenidən nəzərdən keçirə bildilər və bir sıra qəbul edə bildilər. yalnız bir neçə il sonra Qərbdə geniş yayılacaq bu cür yeniliklər. Alman Opel Kapitan -ın ön qapıları avtomobil istiqamətində açılan, arxa qapıları isə əks istiqamətdə olan 4 qapısı vardı. GAZ-M-20-də 4 qapının hamısı avtomobil istiqamətində açıldı-bu gün ənənəvi şəkildə. Sovet avtomobilinin müasir (o vaxt) görünüşü, kəmər xəttinin olması, ön və arxa qanadların gövdə ilə birləşməsi, həmçinin dekorativ pillələrin olmaması, yaddaqalan timsah tipli başlıq, bədənin ön hissəsinə quraşdırılmış farlar və 1940 -cı illərin ortalarında hələ tanış olmayan digər xarakterik detallar.
Sovet avtomobil sənayesi praktikasında ilk dəfə olaraq GAZ-M-20 Pobeda, ön təkərlərin müstəqil asqısı, hidravlik əyləc sürücüsü, elektrik əyləc işıqları və istiqamət göstəriciləri, ön menteşələrdəki bütün qapıların menteşəsi, bir timsah tipli başlıq, iki elektrikli şüşə silecek seriyalı olaraq istifadə edildi və soyutma sistemində bir termostat. İlk dəfə bu sinif yerli minik avtomobilində standart avadanlıq kimi ön şüşəsi olan daxili qızdırıcı quraşdırılmışdır.
"Zəfər" üçün seçilən 4 silindrli mühərrikin iş həcmi 2, 112 litr idi, maksimum gücü 50 at gücündə idi. Bu mühərrik 3600 rpm -də maksimum tork təmin etdi. Mühərrik etibarlı, yüksək torka və dayanıqlı olması ilə tanınmışdır. Bununla birlikdə, Pobeda mühərrikində açıq şəkildə güc yox idi, bunu xarici jurnalistlər də avtomobil haqqında rəylərində qeyd etdilər (avtomobil də ixrac edildi). 50 km / saata qədər avtomobil olduqca sürətlə sürətləndi, lakin sonra sürətlənmədə bir uğursuzluq göstərildi. 100 km / saat sürət "Pobeda" cəmi 45 saniyəyə çatdı və avtomobilin maksimal sürəti 105 km / saat ilə məhdudlaşdı. GAZ-M-20-nin kifayət qədər qənaətcil bir avtomobil olması maraqlıdır, lakin müasir standartlara görə belə bir iş həcmli bir mühərrik üçün yanacaq istehlakı yüksək idi. Texniki məlumatlara görə, avtomobil 100 kilometrə 11 litr, işləmə sərfi 13,5 litr, faktiki yanacaq sərfi isə 100 kilometrə 13-15 litr arasında idi. GAZ M-20 "Pobeda" avtomobilinin mühərrikinin sıxılma nisbəti, ən aşağı dərəcəli "66" benzinlə normal işləməsinə imkan verdi.
Effektiv qollu amortizatorları da vurğulamaq olar - avtomobil yaxşı hamarlığı ilə yanaşı ümumi tam ötürücülü hidravlik tamburlu əyləcləri ilə seçilirdi. Sonuncu dəfə Sovet avtomobil sənayesində ilk dəfə istifadə edildi. Həyata keçirilən əyləclərin mexanizmi çox sadə idi - yastıqlar 4 əyləc barabanının hər birində bir hidravlik silindrlə yetişdirilmişdir.
Seriyalı istehsalın başlanğıcında "Pobeda", qabaqcıl dizaynı və müasir quruluşu ilə əlverişli bir şəkildə fərqlənirdi, ancaq 1950 -ci illərin əvvəllərində avtomobilin bir sıra dizayn qüsurları aşkar oldu - hər şeydən əvvəl aşağı seçilmiş fastback gövdə tipinin funksionallığı (arxa oturacağın üstündəki çox aşağı boşluq, arxada görünmə qabiliyyətinin demək olar ki, tam olmaması, kifayət qədər təvazökar bir magistral həcmi, yüksək sürətlə sürərkən liftin görünüşü ilə əlaqəli olan pis aerodinamik effekt yan külək sürüşməsinə güclü həssaslıq olaraq.sürüyən gövdəsi ilə dünyanın heç bir yerində kök salmamışdı. 1950-ci illərin ortalarında avtomobilin məcmu hissəsi də dünya səviyyəsinə uyğun gəlməyi dayandırdı (hər şeydən əvvəl danışırıq aşağı klapanlı mühərrik haqqında). 1952-1954-cü illərdən etibarən əksər Amerika və bir çox yeni Avropa avtomobil modellərində əyilmiş st. ekla, hipoid arxa oxlar və s.
"Zəfər" in seriyalı istehsalına 28 iyun 1946 -cı ildə Qorki şəhərində başlasa da, 1946 -cı ilin sonuna qədər QAZ -da cəmi 23 maşın yığılmışdır. Həqiqətən də kütləvi avtomobillərin istehsalı yalnız 28 aprel 1947 -ci ildə başladı. GAZ-M-20-nin SSRİ-də zavod indeksinə əlavə olaraq öz adı olan "Pobeda" olan ilk minik avtomobili olması diqqət çəkir. Avtomobilin zavod indeksindəki "M" hərfi "Molotovets" sözünü ifadə edirdi - 1935-1957 -ci illərdə Qorki Avtomobil Zavodu Xalq Komissarı Vyaçeslav Molotovun adını daşıyırdı. "20" rəqəmi, avtomobilin azaldılmış mühərrik yerdəyişməsi ("iki litrə qədər") ilə fərqlənən yeni bir model seriyasına aid olduğunu bildirir. GAZ-ın yüksək xətt modelləri "1x" olaraq təyin edildi-GAZ-12 "ZIM" və GAZ-13 "Chaika". Sonrakı illərdə zavodda bu indeksasiya saxlanıldı-GAZ-21 "Volqa" və Qaz-24 "Volqa"
İlk avtomobillər "Pobeda" yalnız "yuxarıdan" təlimatlara əsasən paylandı və Molotovun özü tərəfindən imzalandı. İlkin mərhələdə, hətta ölkə qəhrəmanları və Stalin mükafatı laureatları üçün də kifayət qədər maşın yox idi. Və yenə də Pobeda istehlakçıların əlində olan bir avtomobilə çevrildi. Moskvada yerləşən ilk sovet avtosalonunda varlı vətəndaşlar "Moskvich-401" (9000 rubl), "Pobeda" (16.000 rubl) və Sovet İttifaqı üçün ağlasığmaz dərəcədə bahalı ZIM (40.000 rubl) arasında seçim edə bildilər. Qeyd etmək lazımdır ki, o vaxt təcrübəli bir mühəndisin əmək haqqı təxminən 600 rubl idi. Hətta o vaxtlar "Pobeda" sovet motoristləri arasında böyük məhəbbətdən zövq alırdı, lakin bir çoxları üçün bu, xəyal idi. Qiymət yüksək olduğuna görə ölkədə GAZ M-20-yə tələsik tələbat olmadı. Ədalət naminə qeyd etmək lazımdır ki, müvafiq olaraq 8 və 9 min rubla satılan 400 və 401 nömrəli "Moskviçlər" Sovet vətəndaşları tərəfindən böyük tələbat görməmişdir. Buna baxmayaraq, GAZ 241.497 ədəd Pobeda avtomobili istehsal edib sata bildi.
Avtomobil ixrac üçün yaxşı getdi. Əsasən "Pobeda", taksi sürücülərinin maşını sevdiyi Finlandiyaya, Skandinaviya ölkələrinə, habelə bir çox sovet maşınlarının həmişə satıldığı Belçikaya ixrac olunurdu. Qeyd etmək lazımdır ki, Finlandiyada taksi kütləvi bir fenomen olaraq böyük ölçüdə Sovet "Qələbəsi" sayəsində yarandı. O vaxta qədər bütün yerli taksi şirkətləri müharibədən əvvəlki müxtəlif modellərlə təchiz olunmuşdu. 1950 -ci illərdə ilk "Qələbələr" Böyük Britaniyada ortaya çıxdı, burada Qorki Avtomobil Zavodunun Belçikalı dilerləri tərəfindən satıldı, habelə fərdi şəxslərin Avropadan avtomobillər idxal etdiyi ABŞ -da, əsasən maraqla. Eyni zamanda, əvvəlcə bu Sovet avtomobili Qərbdə olduqca müsbət və müsbət rəylər aldı.
Pobeda digər ölkələrdə də lisenziya əsasında istehsal olunurdu. Beləliklə, 1951 -ci ildən avtomobil Polşada Warszawa markası altında, avtomobillər FSO zavodunda (Fabryka Samochodów Osobowych) istehsal edildi. Polşada bu avtomobil SSRİ -dən daha uzun istehsal edildi. "Varşava" istehsalı 1973 -cü ilə qədər davam etdi, lakin avtomobil böyük təkmilləşdirmələrə məruz qaldı. Xüsusilə, maşının gec buraxılışları üst qapaq mühərriki və yeni kuzovlar aldı: "sedan", "pikap" və "stansiya vaqonu". Eyni zamanda, 1956-cı ildən başlayaraq avtomobil yalnız Polşa istehsalı olan komponentlərdən yığılmışdır. Bu tip cəmi 254.372 maşın Polşada yığılmışdır - Sovet İttifaqından daha çox orijinal "Zəfərlər" toplanmışdır.
